㈠ 請問汽車CAN匯流排分類包括哪些呢
感謝題主的邀請，我來說下我的看法：
我覺得包括兩種，分別是動力CAN以及舒適CAN。動力CAN，顧名思義，它主要負責的是和汽車運動相關的系統，比如說發動機，比如說變速箱，比如說車子轉向系統，比如說車子制動系統等等。舒適CAN，則是除了動力CAN之外的那部分CAN匯流排，因為現在的汽車除了是一種交通工具以外，還承擔著很多的娛樂享受功能，而控制相關節點設備的CAN匯流排，就叫做舒適CAN。無論是動力CAN還是舒適CAN，都需要我們定期的用USBCAN分析儀進行檢查和維護，保證正常的使用安全。如果你需要相關的USBCAN分析儀的話，可以前往我們的網站進行具體的咨詢，歡迎來訪。
㈡ 汽車匯流排是什麼
CAN—BUS，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的組件，我來說明什麼是CAN—BUS，我用最簡單的話讓各位可能了解的，過去把發動機打開以後，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車里鏈接的時候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且裡麵包有銅絲，那麼塑膠用久了以後會老化，更何況車在行使的過程中溫度那麼高，所以塑膠會破損，就會產生短路現象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這里就是那裡出毛病，其實都是線路出問題，現在把這些線變成一條光纖，第一，當我們打開車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產生故障、產生短路的現象，但是成本會非常高，基本上我們要用區域網控制系統。越高檔的車裡面的CAN—BUS越多，有兩個、三個、四個，當然價位不一樣，現在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模塊，這個模塊裡面有很多開關，零組件、介面，如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的設置，如果沒有，保證它的科技、成本還達不到標准，因此還不能稱之為好車。控制器區域網（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司於1983年為汽車應用而開發的，一種能有效支持分布式控制和實時控制的串列通訊網路，屬於現場匯流排（FieldBus）的范疇。1993年11月，ISO正式頒布了控制器區域網CAN國際標准（ISO11898），為控制器區域網標准化、規范化推廣鋪平了道路。目前它已經成為國際上應用最廣泛的開放式現場匯流排之一。作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠程網路通訊控制方式，CAN-bus 不再僅僅局限於汽車電子領域，還被被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。例如自動控制、智能大廈、電力系統、安防監控等領域。CAN匯流排的通訊介質可採用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達10km，最大通訊波持率可達1Mdps。CAN匯流排仲裁採用11位標識和非破壞性位仲裁匯流排結構機制，可以確定數據塊的優先順序，保證在網路節點沖突時最高優先順序節點不需要沖突等待。CAN匯流排採用了多主競爭式匯流排結構，具有多主站運行和分散仲裁的串列匯流排以及廣播通信的特點。CAN匯流排上任意節點可在任意時刻主動地向網路上其它節點發送信息而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通信。CAN匯流排協議已被國際標准化組織認證，技術比較成熟，控制的晶元已經商品化，性價比高，特別適用於分布式測控系統之間的數據通訊。目前CAN-BUS匯流排在車上的應用越來越普及，不僅僅局限於高檔車，比如波羅、寶來、帕薩特中低檔車也越來越多的配備了CAN-BUS匯流排。汽車上的CAN-BUS匯流排一般有三種，高速的動力驅動系統（速率可達到500kb/s以上）主要連接對象包括發動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等，低速的CAN匯流排則用於車身舒適系統（速率100kb/s),連接對象有集控鎖、電動門窗、後視鏡、廂內照明燈等，另外可能還會有用於衛星導航的智能通訊系統。
㈢ 汽車匯流排都有哪些
目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網路兼容的藍牙、無線區域網等無線網路技術。
㈣ 我想問一下汽車can線分析工具的開發環境都有哪幾個呢
汽車電子與CAN匯流排
隨著汽車電子技術的不斷發展，汽車上各種電子控制單元的數目不斷增加，連接導線顯著增加，因而提高控制單元間通訊可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。為此以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了CAN匯流排協議，並使其成為國際標准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先開發出CAN匯流排協議控制器晶元，到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN匯流排控制器晶元生產商，110多種CAN匯流排協議控制器晶元和集成CAN匯流排協議控制器的微處理器晶元。在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。我國的汽車CAN匯流排技術起步較晚，但隨著現代汽車電子的不斷進步發展，其研究和應用正如火如荼的進行中。CAN匯流排是一種串列多主站控制器區域網匯流排，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串性通訊網路。CAN匯流排的通信介質可以是雙絞線，同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps/40m，通信距離可達10km/40Kbps。由於其通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點，使其特別適合中小規模的工業過程監控設備的互連和交通運載工具電氣系統中。CAN匯流排有如下基本特點：
◎ 廢除傳統的站地址編碼，代之以對通信數據塊進行編碼，可以多主方式工作；
◎ 採用非破壞性仲裁技術，當兩個節點同時向網路上傳送數據時，優先順序低的節點主動停止數據發送，而優先順序高的節點可不受影響繼續傳輸數據，有效避免了匯流排沖突；
◎ 採用短幀結構，每一幀的有效位元組數為8個，數據傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發送的時間短；
◎ 每幀數據都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數據傳輸的高可靠性，適於在高幹擾環境下使用；
◎ 節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉匯流排的功能，切斷它與匯流排的聯系，以使匯流排上其他操作不受影響；
◎ 可以點對點，一對多及廣播集中方式傳送和接受數據。
圖1 汽車CAN匯流排系統架構
現代汽車典型的控制單元有電控燃油噴射系統，電控傳動系統，防抱死制動系統（ABS），防滑控制系統（ASR），廢氣再循環系統，巡航系統和空調系統，車身電子控制系統（包括照明指示和車窗，刮雨器等）。完善的汽車CAN匯流排網路系統架構如圖1所示。
2 CAN節點硬體構架
核心晶元：
選用PHILIPS公司的高性能8位微處理器P89C668。其突出特點如下：
◎ 80C51 中央處理單元；
◎ 內置可ISP（在系統編程）和IAP（在應用編程）的Flash 存儲器，Boot ROM 可通過串口訪問從而升級下載用戶程序；
◎ 每個機器周期6 個時鍾周期操作標准，每個機器周期12 個時鍾周期操作可選，周期12 個時鍾周期下速度高達33MHz；
◎ 8K位元組RAM和64K位元組FLASH；
◎ 4 個中斷優先順序，8 個中斷源；
◎ 自帶 串列介面序列；
◎ 5路可編程的計數器陣列PCA（PWM輸出，捕捉/比較，高速輸出三種工作方式）。
無論從處理能力，存儲容量，還是外圍資源以及網路可擴展性方面來評價，P89C668都是一款出色的微處理器，適用工控電子等各個領域。尤其是其8K位元組RAM的"海量"內存，更是許多高速存儲應用場合的首選。
CAN介面電路：
採用技術成熟應用廣泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光電隔離)，P82C250（CAN收發器）組成介面電路。需要指出的是，CAN匯流排(CANH,CANL)兩端務必跨接120歐的終端電阻。SJA1000中斷引腳接CPU的外中斷0引腳。
在應用/系統編程電路：
IAP/ISP技術在許多款高性能單片機得到應用，其突出特點是方便快捷的實現程序的下載和更新。P89C668的FLASH空間0XFC00～0XFFFF燒寫入1K位元組的Boot Rom程序，上電後可以通過軟體和硬體置位方法進入Boot Rom程序，通過PHILIPS提供的編程軟體由串列口通訊就可以實現程序的在線升級（ISP）。當然用戶還可以根據需要依據協議，自己編寫Boot Rom程序（IAP）。通過撥碼開關硬體置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上電後強制進入Boot Rom程序，燒寫程序完畢後撥回原來狀態重新上電後就進入用戶程序。串列口電平轉換晶元用MAX202替代MAX232，其匹配電容只需103瓷片電容。串列數據通訊波特率可達38400bps。
晶振和復位電路：
外接一塊工業級的12M振盪晶元作為時鍾信號。復位電路採用X25045晶元進行智能控制。X25045晶元將看門狗定時器，電源監控電路和E2PROM功能合三為一。看門狗定時器功能在系統出錯期間，經過一個可設置的時間間隔就置位RESET信號。電源監控電路能檢測到欠電壓狀況，在VCC下降到限閥值以下，系統被復位。並且RESET信號在VCC恢復且穩定之前一直有效。存儲器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.並且支持SPI協議的三線（SO,SI,SCLK）存取。本節點用到X25405的前兩個功能構成可靠的復位電路。
開關/數字量，模擬量檢測電路：
汽車節點的開關器件（信號燈，雨刮，面板，車窗玻璃，電動後視鏡等等的開關）特別復雜和繁多，而電流檢測，水溫油位感測器信號都是非線性的模擬信號，所以可靠實時地對這些開關/模擬量進行檢測成為汽車電子硬體必須解決的問題。傳統的分立元件保持電路存在可靠性差，尤其是開關觸點氧化嚴重，浪費大量的微處理器I/O口等問題，推薦採用MOTOROLA公司的多路開關檢測晶元MC33993。其突出優點如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列讀寫（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可編程開關輸入檢測（接地或接電源），14路接地開關輸入檢測，每路開關狀態改變均能夠產生中斷；
◎ 開關輸入電壓從-14V～Vpwr（工作電源），Vpwr最大可達40V；
◎ 開關狀態改變時的可選擇喚醒；
◎ 可選擇的濕性電流（16mA或2mA）；
◎ 22對1的模擬量輸出；
◎ Vpwr的低功耗電流(standby current)小於100uA,VDD的低功耗電流(standby current)小於10uA。
可見只需要四個CPU口線（SPI序列線和片選），就能夠完成22路開關量（其中有8路可編程為對接電源開關）的檢測，還可以進行串列和並行的多片MC33993級連。所謂的濕性電流（wetting current），指的是MC33993內部提供的輸入口的上拉和下拉恆流源，可以編程選擇為16mA或2mA，這對於保證開關的可靠閉合，去除金屬觸點的氧化物有著良好的作用。輸入口的恆流源，可以直接驅動MOSFET以及LED。每一個輸入口都可以編程為模擬量輸出狀態，從而在AMUX引腳輸出所選輸入口的電壓。利用MC33993恆流源和模擬量輸出可以組成線性的感測器檢測電路。ADC晶元選用AD公司生產的並行數據采樣集成晶元AD1674。它從引腳到功能都與AD574/674完全兼容，但內部增加了采樣/保持電路，采樣頻率為100kHZ，並且有全控模式和單一工作模式。其采樣精度可達0.05%，符合高速數據採集的要求。
功率器件驅動電路：
汽車車身控制系統需要驅動大功率的用電器件，比如照明信號燈，前後雨刮器電機，電動車窗，電動後視鏡等等。功率驅動器件考慮採用MOTOROLA公司的汽車專用功率器件。MC33286為汽車電氣專用智能的雙路控制驅動晶元，與傳統的機械繼電器相比，自身提供過流和過熱保護，響應時間更短，穩定性更高。MC33286設有兩路驅動通道，每路最大工作電流可達15A，通過兩路輸入埠將CPU引腳電平信號引入，經過內部的邏輯處理模塊轉換成輸出通道的電平變化。特別適合信號燈以及阻性負載的驅動。MC33887是帶反饋的H橋型驅動晶元，專用來驅動需要正反轉的電機負載。MC33486與MC33887類似，但內部只有半橋須外加CMOS管以構成全橋驅動電路，穩定輸出可達10 A，尤其適用於電動車窗電機之類的大功率並伴有沖擊電流的正反相控制要求。
3 軟體結構
系統的程序結構分為四個部分：CAN通訊程序（包括應用層協議的SJA1000通訊），外圍介面程序（所有檢測晶元和驅動晶元的驅動），中斷服務程序（處理開關信號以及故障報警等消息），主程序（完成系統初始化和任務調度，喂狗等）。限於篇幅，以下著重介紹 CAN應用層協議。
本系統CAN通訊選用CAN2.0B協議的PeliCAN模式，通信位速率為500Kbps，採用雙驗收濾波器機制。為使用及修改方便，通訊協議中標識碼設計兼容點對點、一對多及廣播通訊模式。開關量消息通訊時各節點間採用主從結構，子節點的報文只有主節點接收（點對點模式），主節點的報文所有子節點均接收（廣播模式）。模擬量消息通訊時各節點間採用點對點模式。
標識符定義：(如圖3所示)
◎ 類名：00000100--應答類消息（自檢應答、故障診斷）；00001000--命令類消息；00010000--調試類消息；00100000--下載類消息；01000000--工作類消息。
◎ 保留A：驗收濾波器配置預留。
應答類消息中：ID19：1--自檢應答消息 0--故障診斷出錯消息
ID20：驗收濾波器配置預留
工作類消息中：ID19：1--開關量消息 0--模擬量消息
ID20：驗收濾波器配置預留
◎ 目的地址：接收報文節點的地址。
◎ 源地址：發送報文節點的地址，用於系統自檢。
圖3 標識符定義
4 結束語
CAN匯流排以其高性能，高可靠性及獨特的設計，受到工業控制領域和汽車電子領域的廣泛重視，已被公認為最有前途的現場匯流排之一。我們深信不久的將來，國產的CAN匯流排汽車必將誕生。
㈤ 目前汽車中常用的匯流排系統除了CAN還有哪些，有沒有一些應用實例
FlexRay\MOST\LIN匯流排都各有用途！
Flexray用於安全相關的控制器網路，速率快，安全性高，成本高！
MOST用於汽車娛樂系統！
LIN用於對速度要求低的車身區域網，成本低！
㈥ 汽車電子電路維修常用的工具有哪些
常用的工具有，焊台，焊錫，吸錫器，加熱台，鑷子，小刻刀，萬用表等。
㈦ 汽車電子開發設計常用軟體工具有哪些
DOORS，需求管理工具
PreVision, 電子電氣架構設計工具
Capital，線束設計軟體
功能設計： MATLAB/SIMULINK...快速原型：dSPCE Control Desk...代碼實現：Rhaposody，Targetlink...軟體IDE：Tasking，Keil，Codewarrior，Greenhills ……
軟體測試：
QAC，軟體靜態測試工具
Tessy,軟體單元測試工具
dSPACE Aotuomotion desk,集成測試
Labview，生產下線測試工具
匯流排測試：
CANoe，CANalyzer，汽車匯流排模擬測試軟體
Vehicle Spy3 Pro，汽車匯流排模擬測試軟體
整車標定驗證：
CANape，INCA ： ECU標定工具
其他工具：
BeyondCompare，軟體，文件 比較器
Source insight, 軟體code編輯查看工具
Everything，用於快速搜索文件
㈧ 汽車匯流排控制有哪幾種
匯流排有很多種，比如，有K匯流排，有l匯流排，有can匯流排，有Lin匯流排。Most光纖娛樂匯流排，F6xReng，控制底盤件的匯流排。有六種，甚至有更多的。
㈨ 請問汽車can匯流排分析工具怎麼用
感謝題主的邀請，我來說下我的看法：
怎麼用？首先您得確保設備的物理連接是正確的，比如說CAN高連CAN高，CAN低連CAN低，加入120歐姆電阻什麼的。物理層方面搞定了，再尋思協議層的事情，比如波特率弄一致了，發送的數據符合協議要求等等。如果你想了解更多這方面的知識和相關設備，請前往GCGD官網進行具體的咨詢，歡迎來訪。