❶ 賽車輪胎溫度怎樣測試
測量賽車輪胎上的溫度可使用兩種工具。一種是紅外溫度計。紅外溫度計測量的是熱量或紅外能量，紅外能量就是一種長波光線，人眼是看不到的。紅外光是電磁波譜的一部分，並以熱量的形式表現。紅外光與可見光不同之處在於，溫度高於絕對零度的任何東西都會輻射紅外熱量，甚至是非常冷的物體（如冰）也是如此。物體的溫度越高，所發射的紅外輻射能量越大。紅外能量可使我們看到眼睛所看不到的東西。
當測量賽車輪胎溫度時，使輪胎盡可能接近於行駛時的溫度非常重要。因此，您必須架車兩到三圈以使輪胎變熱，然後迅速駛入修車站。要盡可能快地獲取溫度讀數，因為輪胎表面的溫度下降非常迅速。
由於用途多樣，紅外溫度計也可用於檢測可影響到駕駛員的熱源，尋找熄火的發動機氣缸，或讀取軸承、制動器或跑道的溫度。
接觸式溫度計
第二種方法需要使用接觸式溫度計。帶有一個穿刺蘆拍弊型熱電偶探頭的接觸式溫度計與紅外溫度計相比要可靠得多，因為它們更加精確。當確定賽車輪胎的溫度時，您測量的是輪胎胎面的內部溫度，而不是輪胎表面溫度。
胎面內部溫度不會像表面溫度那樣下降很快，因此，通過測量胎面內部 1/8 英寸的溫度，您就擁有更長的時間來對熱輪胎進行精確測量。
使用紅外溫度計進行測量時，您得到的表面溫度可能要比用探頭型熱電偶獲得的溫度讀數低 10-40 度。
在每個輪胎上獲取三個讀數：胎面內層、胎面中間層和胎面外層。內層和外層讀數是在離胎肩 1 英寸處獲取的。將讀數記下以進行分析。與輪胎廠商核實，以確定所用輪胎的建議使用溫度。DOT-R 輪胎的典型使用溫度為 180°F 至 200°F，熱壓力為 37 至 43 psi。您希望看到不超過 20 度的胎面內、外層溫度差，並且內部溫度略微高於外面溫度。
輪胎溫度對於精細調節懸架幾何形狀也十分有用。輪胎溫度會賀運告訴您輪胎的陪族哪個部分與賽道接觸，以及它的受力情況如何。
❷ 什麼是熱補輪胎
熱修補是最徹底的輪胎修補措施。熱修補還包括將輪胎從輪輞上取下，然後將特殊的生薄膜貼在傷口上。然後用烘烤機烘烤傷口，直到生膜完全附著在輪胎上。熱貼的優點是非常耐用，所以基本不用擔心傷口處反復漏氣。但也有缺點，就是施工時的技術要求比較高，因為一旦烘烤時溫度控制銷纖殲不好，很可能會烤焦輪胎，嚴重時甚至會變形，這樣對輪胎的傷害會更大。輪胎熱修補需要以下工具:
1.使虧沖用標准化的熱修補設備，如maroni、Tektr onix 和TIPTOP點硫化機。如果溫度太高，橡膠會老化；如果太低，橡膠不會完全硫化。
2.固化時間。加熱時間根據橡膠、硫化劑的厚度確定。使用優質熱硫化劑。可以使用泰克和TIPTOP熱硫化劑；
3.硫化後應貼上泰克或TIPTOP的加強貼。滿足以上條件沒問題。但是大部分輪胎店達不到要求。熱修補不合格的缺點是橡膠老化不均勻，容易導致輪胎變形或爆炸。汽車輪胎通常有小傷口，用泰克、馬羅尼或TIPTOP冷補就夠了。最後，建議用任何方法修理的輪胎豎配都不要放在前輪上。 @2019
❸ 火補輪胎用什麼材料，什麼工具
一、材料：砂輪，生膠片，烘烤機。
二、火補輪胎的方法：
1、首先卸下輪胎。
2、用砂輪把破損處磨毛。
3、然後將專用的生膠片貼附於創口。
4、用烘烤機對創口進行烘烤。
5、直至生膠片與輪胎完全貼合即可。
三、火補，這種補法也是最安全和最牢靠的，它的補胎方式是把輪胎拆出，先用砂輪把漏氣的地方磨一遍，一般是磨成一個正方體，然後用火把要貼的膠燒一下，主要是為了能更好的貼在漏的地方，貼好之後用專業的工具把貼好的膠墊磨一下讓接觸面能更好的緊貼，這是火補的一個流程和輪胎的補胎方式 ，對於有一種說法認為火補傷胎，甚至在加熱過程中會順著胎內鋼絲傳導熱量，從而導致輪胎容易滲氣。其實加熱的溫度、時間是隨著膠的質量而變的，現在的稍好點的火補膠，加熱溫度也就110度，3分鍾，不會造成輪胎傷害的。
❹ 有誰知道輪胎的製作流程是怎樣的要使用哪些原材料 最好推薦本書。
現在大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在穗攜卜橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材猜穗料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
密煉過程可以分成3步。
第1步，是加入碳黑，油，生膠，各種小料，這一過程大約需要4-5分鍾時間。碳黑可以分為白碳黑和黑碳黑兩種。是橡膠的增強劑，起到添中補強的作用。加入的各種小料主要是配合劑，起到防老，分散，耐磨的作用，能夠改善橡膠加工工藝，提高輪胎的性能，增強輪胎的質量。
第2步，加入小料，膠片，和碳黑，大約需要3分鍾時間。
第3步，加入硫磺，大約需要3分鍾的時間。硫磺可以使橡膠具有彈性和耐久性，最後一次煉膠加入硫磺，進行硫化，形成最終產品膠料。
用擠出機對這些膠料擠出，然後用隔離機把這些膠料件進行隔離冷卻，形成不同的半成品膠布件，胎面、胎側/子口和三角膠條。
輪胎是由膠面膠，胎側，胎肩膠，胎體膠，帶束層，過度層，氣密層，子口布膠，上三角，和下三角，胎圈輻膠構成的。膠面膠耐磨，胎側保證輪胎的彈性（高順）。胎肩膠是純天膠，一般用天然膠，胎體膠合帶束層，屬於鋼簾線輔助膠料，對鋼簾線起到輔助作用，過度層是胎面和帶束層之間的膠，位於帶束層和氣密層之間，對兩種胎進行粘合作用，提高輪胎的壽命和質量。鋼絲圈的上方，叫上三角，下方，叫下三角。鋼絲圈胎體起到骨架作用。胎圈輻膠用於鋼絲圈和胎體之間。
然後進入半成品車間，成型車間和硫化車間，帶領我們參觀的劉主任。密煉加工的各種膠進入半成品車間，膠布件的准備工序分為6個工隱雹段，工段一：擠出，工段二：壓延，原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，形成簾布，保證壓延製品的厚度。工段三：胎圈成型，胎圈有許多鋼絲掛膠纏繞形成的，用於胎圈的膠料具有特殊性能。工段四：簾布裁斷，簾布將被裁斷成適用的寬度並接好接頭。工段五：貼三角膠片，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。工段六：帶束層成型。零度帶束層起到舒緊作用。主要工序是擠出，加溫，冷卻，成型。
進入成型車間，輪胎成型的工序就是把加工好的胎體、帶束層、胎面、胎圈等各組件通過成型機組裝成輪胎的形狀，形成生胎，生胎經過檢查後，然後進入硫化車間，對這些生胎進行硫化。使生胎裝到硫化機上，與溫度，壓力，和時間有關，產生化學反應，使生胎的橡膠增強彈性。最終硫化成成品輪胎。硫化完後的輪胎就具備了成品輪胎的花紋，型號，出成品輪胎後，還要經過最終檢驗，用X光檢驗是否合格，經檢驗合格後，然後運送到成品庫。
《車胎、輪胎生產技術配方製造工藝》『電子書』
書籍作者：不詳
圖書出版社：國家知識產權局出版社
圖書品相：10成品相
庫 存 量：96 本
圖書售價：260.00元
圖書類別：綜合類、其他類
圖書標簽：國家知識產權局出版社
上書時間：2010-12-27
ps：網路文庫里也有相關的介紹，可以去查一下
❺ 割膠皮胎用什麼材料做刀最鋒利
高速鋒鋼鋸片，這種材質是高速鋼，高速鋼的特徵就是紅硬性，可以在六百到六百五十度的溫度保持硬度不退火，以前刀具的主要用材也就是這些材質了。
❻ 汽車輪胎是怎麼製造的
汽車輪胎製造流程：
1、密煉工序
密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環節。
2、膠部件准備工序
在這個環節，睜汪此一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件。
（1）工段一：擠出
把膠料加入擠出機陵源頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側、三角膠條等等。
（2）工段二：壓延
原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最後加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。
（3）工段三：胎圈成型
胎圈是由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。用於胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當硫化完以後，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。
(6)體溫度怎麼做胎用什麼工具做擴展閱讀：
汽車輪胎美容保養常識
夏季用車除了要更加註意保護車漆之外，還要注意汽車輪胎的使用和保養，在給輪胎充氣的時候，一定要注意先讓輪胎降降溫，這樣才能保證輪胎有準確的胎壓。靚車會提示車主，汽車輪胎美容保養的7個常識。
1、先散熱後充氣。車輛停駛後，須等輪胎散熱後再充氣，因車輛行駛時，輪胎溫度上升，對氣壓有影響。
2、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水分和油液，以防胎內橡膠變質損壞。
3、充氣要注意安全。要隨時用氣壓表檢查氣壓，以免因充氣過多，使輪胎爆破。
4、查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整，有凸出凹進的現象及其它缺陷，都不便充氣和量氣壓。
5、檢查悉迅是否漏氣。充氣前，應將氣門嘴上的灰塵擦凈，不要松動氣門芯，充氣完畢後，應用肥皂泡沫水塗在氣門嘴上，檢查是否漏氣。
6、切莫超標准過多。充氣時不應超標准過多後再行放氣，也不可因長期外出不能充氣而過多地充氣，如超標准過多會促使簾線過分伸張，影響輪胎的使用壽命。
❼ 如何自製溫度計
材料：小葯液瓶、紅墨水、橡皮帽、圓珠筆芯。
操作如下
1.把小葯液瓶灌滿哪帆紅墨水 。
2.在橡皮帽上鑽個小洞,使圓珠筆芯剛好插進去為宜。
3.把插了圓珠筆芯的橡皮帽蓋在灌滿了紅墨水的小葯液瓶上（應該有一小節紅墨水上升到圓珠筆芯中）.介面的地方用融化的蠟塊封嚴。
4.對照著溫度計的溫度指示,比如溫度計指示為25度,則在圓珠筆芯上紅墨水的液面位置劃一個刻度並標為25度,然後同時放入熱水中,在對照的溫度計在圓珠筆芯上標一個刻度,比如說是65度,則把這兩個刻度之間平分為40分,每一分就代表一度的溫差.根據這比例把刻度標全,自製溫度計就做成了。
❽ 輪胎是怎麼做成的,運用了什麼科學道理在裡面,子午線輪胎是什麼意思
准備半成品
- 平整或切割橡膠
- 織物層
- 鋼絲和胎圈
組裝半成品
- 組裝
- 後處理
硫化工序
質量控制
每個環節都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發人員的要求。
需要准備的半成品包括了輪胎的各個部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。
:: 橡膠
輪胎的一種配方中包括以下基本材料：
- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)
或天然橡膠
- 加固填充物：碳黑或者硅
- 硫化產品，實現從可塑狀態到彈性狀態的轉變：硫磺、
加速劑和催化劑等
- 提高材料性能或改進材料某種特性的各種產品
:: 織物層和鋼絲
混合物經過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產鋒睜豎品。整張的材料用於生產織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。
:: 胎圈
鋼絲不僅用於製造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用於製造胎圈。很細的鋼絲被用於製造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用於製造胎圈（直徑大約為1毫米）。
組裝包括兩步：組裝和後處理
組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器，它主要由一個旋轉的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎，要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。
後處理階段始於將外胎製作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環帶，然後再加上胎面的花紋。
在這個過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態轉變成彈性狀早脊態。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構。混合物被黏合在一起，填充層和鋼絲相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內部循環）和內部（一般使用輪胎內部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進行加熱。
通過在輪胎的內部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內刻的花紋會製造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、製造工藝和所使用的配方而不同。從製造自卸車輪胎的幾分鍾到製造汽車銀大輪胎的15分鍾，而製造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。
在這個過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時也獲得了穩定的彈性。
質量控製程序保證輪胎的質量和品質參數。質量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。
現在輪胎就可以使用了！
2005賽季數據
2005賽季的規則變化影響深遠，使得輪胎成為人們關注的焦點：車手們將使用相同一套輪胎完成排位賽和正式比賽。為了尋求在性能、耐久性和穩定性方面的平衡並找到最佳的解決方案，米其林
原油、天然像膠價格的持續上漲讓輪胎企業坐立不安。繼3月普利司通、4月固特異漲...
(難撐材料上漲壓力 米其林中國宣布下月提價)的工程師們尤其針對輪胎的結構和橡膠成分進行了進一步的調整和改進。
10公斤
一條前輪輪胎的重量。
12公斤
一條後輪輪胎的重量。
1.2 / 1.3巴
為了提高抓地力，F1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。
150
在製造一條F1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠（天然橡膠和合成橡膠）、苯乙烯丁酸（用於提高抓地力）以及聚丁烯（用於提高耐久性）。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。
100攝氏度
當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，乾地胎的行駛性能達到最佳狀態。
30攝氏度
在潮濕的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與乾地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。
30,000
我們在2004年製造的F1輪胎數量。
250
我們已經評估過的不同開發方案的數量。
100,000
在一年的試車過程中，我們測試輪胎的里程數。
150,000
在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。
25噸
到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關設備的總重量。
36升
當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎（寬度為270毫米）將在每一秒鍾里排出36升雨水。
45升
當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎（寬度為270毫米）將在每一秒鍾里排出45升雨水。
4G
在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個G（相當於四倍的地心重力加速度），在賽車制動時為4.5個G。這種狀態下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。
1.2噸
在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。
600公斤
根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學組件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。
300公里
在新的規則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。
0.002秒
當賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。
❾ 量體溫的叫什麼工具
叫做體溫計。
體溫計的工作物質是水銀。它的玻璃泡容積比上面細管的容積大的多。泡里的水銀由於受到體溫的影響，產生微小的變化，水銀體積的膨脹，使管內水銀柱的長度發生明顯的變化。人體溫度的變化在35℃到42℃之間，所以體溫計的刻度是35℃到42℃，而且每度的范圍又分為10份，因此體溫計可精確到1/10度。
發明及改進
最早的溫度計是在1593年由義大利科學家伽利略（1564～1642）發明的。他的第一隻溫度計是一根一端敞口的玻璃管，另一端帶有核桃大的玻璃泡。使用時先給玻璃泡加熱，然後把玻璃管插入水中。
隨著溫度的變化，玻璃管中的水面就會上下移動，根據移動的多少就可以判定溫度的變化和溫度的高低。溫度計有熱脹冷縮的作用所以這種溫度計，受外界大氣壓強等環境因素的影響較大，所以測量誤差較大。
後來伽利略的學生和其他科學家，在這個基礎上反復改進，如把玻璃管倒過來，把液體放在管內，把玻璃管封閉等。比較突出的是法國人布利奧在1659年製造的溫度計，他把玻璃泡的體積縮小，並把測溫物質改為水銀，具備了溫度計的雛形。
以後荷蘭人華倫海特在1709年利用酒精，在1714年又利用水銀作為測量物質，製造了更精確的溫度計。他觀察了水的沸騰溫度、水和冰混合時的溫度、鹽水和冰混合時的溫度；
經過反復實驗與核准，最後把一定濃度的鹽水凝固時的溫度定為0℉，把純水凝固時的溫度定為32℉，把標准大氣壓下水沸騰的溫度定為212℉，用℉代表華氏溫度，這就是華氏溫度計。
以上內容參考：網路—溫度計，網路—體溫計
❿ 輪胎的製作流程是怎樣的，需要用到哪些設備
流程：
混煉：保證膠料與配合劑分散均勻；
押出：保證胎面、胎側和鋼絲圈形狀及尺寸；
壓延：保證壓延製品厚度、密度均一；
裁斷：保證各部件寬度、角度長度等；
成型：保證組裝時各部件定位精確，粘合良好；
硫化：保證壓力、溫度和時間；
生產汽車輪胎用到的設備:
煉膠工序：密煉機、開煉機、小料自動稱量系統；
壓延工序：簾布壓延機、螺桿擠出機、開煉機；
壓出工序：開煉機、螺桿擠出機、胎面聯動線；
成型工序：成型機、貼合機；
硫化工序：硫化機（罐）；
汽車輪胎生產工藝
一、配煉工藝
1、塑煉
生膠具有一定的彈性，為便於工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。
一般有開煉機塑煉、密煉機塑拆螞煉和擠出機塑煉等，我廠採用的是密煉機塑煉
2、配料
配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求准確稱量配製的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。
混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散於生膠中，以得質量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。
二、胎面壓出
將熱煉好的膠料經過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，製成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。
胎面壓出工藝流程：
熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放
三、簾、帆布壓延
簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、弊御猜貼合、成型的彈性體。
目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。
壓延工藝流程：
四、外胎成型
將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。
成型質量對外胎質量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現摺子露白、雜物等質量問題，會使外胎在硫化後或使用過程中出現肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。
五、外胎硫化
外胎硫化是外胎製造的最後一個工序，也租型是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內，使外胎內外同時受熱硫化。 工藝流程：
硫化機：胎坯→硫化→後充氣冷卻→檢查入庫
外胎硫化按硫化設備不同可分為硫化罐和硫化機硫化，其中硫化罐設備結構簡單，佔地面積小，產量大，但能源消耗大，勞動強度大，硫化機自動化程度高，勞動強度低，熱量耗用小，產品質量較好，缺點是設備費用高，不易變換產品規格，按尼龍胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以機帶罐是今後發展的方向，目前正常運行的有7個硫化罐，50台硫化機，硫化設備能力屬同行業上游水平，我公司生產的除農業胎外均採用硫化機。
六、內胎製造工藝
工藝流程：
內胎膠過濾的目的是除去膠料中的雜質，保證內胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎硫化採用高溫短時間硫化。內胎在生產和使用過程中常見的質量問題：
雜質、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門咀缺陷等，如發現有這些質量問題大部分為生產過程操作不當或設備膠料有問題而造成。