⑴ 面對危險時我們應該具備什麼樣的態度
人生就是一場漫長而刺激的冒險，所以危險在生活中無處不在，無時不在，同時也正是因為有了這些危險我們的生活才變得更加豐富多彩，雖然危險是構成我們生活的重要成分，但是也不能不去面對它，不去解決它，所以發生危險的時候還是要正確的面對，想要正確的面對發生的危險要做到下面兩點。
1.遇到危險時一定要沉著冷靜。我們都知道也經常說「沖動是魔鬼」，我們之所以會把沖動比喻成魔鬼是因為我們都清楚的知道沖動真的不好，而且尤其是在發生危險的時候更不能沖動，一定要時刻保持著冷靜沉著，遇到危險的時候心不慌那是不可能的，但是一定要控制住自己，不能夠讓自己沖動，要慢慢的讓自己冷靜下來，只有冷靜了，才能夠想到解決危險的方法，才能夠轉危為安。
2.要記住「什麼都沒有生命安全重要」。在我們的生活中會有很多危險，而且有很多危險都會危及但我們的生命安全，有很多人可能會為了各種各樣的東西而置自己的生命而不顧，但是認真的想一想，如果連生命都沒有了，還要那些東西有什麼用呢，任何東西都沒有自己的生命重要，那些東西沒有了總有一天還有可能得到，但是如果生命沒有了，那麼這一生也就結束了，所以什麼都沒有自己的生命重要，一定要愛惜珍惜自己的生命。
危險其實沒有我們想像的那麼可怕，有很多時候我們都是自己在嚇自己，其實只要是能夠解決的危險也就不是危險，不要覺得那麼可怕，解決了就沒事了。
⑵ 機組資源管理應用工具的著力點是對飛行中的什麼進行管理
摘要 親，很抱歉，讓您久等了。機組資源管理簡稱CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達到安全有效飛行運行的目的。CRM的對象,包括軟體、硬體、環境和人等四個方面及其相互關系.從狹義上講，機組指飛行機組，包括機長、副駕駛、機械師、領航報務員、飛行觀察員、主客艙服務人員；但從廣義上講它還包括空中交通管制員、飛行簽派員、地面維修人員以及運行控制人員等一切與飛行相關的人員和乘客。 現代運輸飛行,對飛行員在獲取信息及進行決斷方面的能力要求越來越高，飛行員實質上已變成管理者,因此機組有效、充分、合理、正確地利用一切可用資源，為其安全、順利地完成其飛行任務，機組資源管理能力就變得十分重要. 機組資源管理包括以下六個方面：交流與簡述、質詢和反應、短期策略、機組搭配、工作負荷控制和機組決策。要想順利完成飛行任務，就要充分運用機組資源管理,掌握好對機組資源管理的能力。本文將從這六個方面論述如何做好機組資源管理。 第一，交流與簡述。簡而言之，交流就是機組內的交流，在實際飛行中， 副駕駛都遇到過這樣的情況， 和有的機長飛不緊張、不拘束、大膽求飛、工作熱情高，工作效率、工作質量都很高, 極少犯錯誤.但是和有的機長飛就緊張、拘束、不敢講話、不敢做事並且經常犯錯誤, 工作質量和效率都很低.其原因， 用術語講就是「職權梯度」過陡， 俗稱駕駛艙氛圍不和諧。
⑶ 人力資源管理主要風險點有哪些
【導讀】可以說風險無處不在，在我們做任何事情之前也都會想到其風險，或者做項目時會做風險評估，人力資源管理也是一樣的，那麼人力資源管理主要風險點有哪些?表現在什麼地方呢?我們接著往下看。
招聘風險
招聘風險首要表現在：
招聘流程不合規，招聘人員個人片面知道過強，在招聘進程中不按照科學合理的招聘流程進行，短少對應聘人員進行科學、標准性的選擇：
招聘人員不合格。或許出現招聘者無法點評應聘人員才調，不能區別應聘人員是否符合要求，甚至出現因私益而影響企業招聘公平性的狀況，就很難保證被招聘者合格：
核查風險
這種風險首要表現在：
核查政策不清楚，核查政策是績效核查的中心內容，恰當於績效核查的標准，如若核查體系不科學，核查政策不量化，核查標准不要害，那麼核查作用必定不全面不客觀，難以難以服眾不說，還會影響到企業的凝聚力和向心力，核查進程方法化。
企業沒有構成健康的績效核查文明，員工片面將績效核查作用運用等同於核查的目的，以為核查就是扣薪酬，核查者往往礙於情面在實施核查時全部員工都得高分，致使優異員工得不到有用鼓舞，落後員工知道不到自身的短少，企業丟掉活力，而績效核查也就失去了它本來的意義。
人力資源處理風險控制
防範規劃風險的首要方法是建立完善的企業人力資源點評和處理體系，根據企業長時刻翻開規劃，結合企業其時員工數量與質量的實踐狀況，企業未來幾年的翻開和整體用工狀況翻開猜想，並將猜想作用與現在現狀進行對照，構成間隔分析，然後提出立體、具化的人員招聘或解聘計劃，結束人力資源的整體均衡。一起每年要翻開對規劃實施狀況的點評，對存在過失和外因改動的狀況及時做出調整，保證規劃的合理性。
構成人力資源風險處理機制
舊的風險消除而新的又會出現，因此風險成因分析、風險類別辨認、風險控制、持續改善這幾個環節要守時、不斷地循環進行下去，然後構成有用的風險管控機制。通過對風險的守時再分析，對實施中的問題再點評，來保證風險控制計劃取得實效;一起做好記載留存，並對記載進行科學分析，為將來的風險處理供應根據。
企業要做好人力資源風險處理，首要，企業要建立事前防範保證機制。增強人力資源風險控制才調，防範風險於未然。其次，企業要建立事中防範監控機制。事中防範監控是事前防範的延伸，企業要對在職人員，特別是重要崗位員工進行揭露的核查或查驗：加強對員工個人工作實質的練習與跋涉，完善新員工的練習機制和對在職員工的核查機制。
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⑷ 危險源控制措施有哪些
法律分析：(1)技術控制：即採用技術措施對固有危險源進行控制，主要技術有消除、控制、防護、隔離、監控、保留和轉移等。技術控制的具體內容請參看第三章和第四章的有關內容。(2)人行為控制：即控制人為失誤，減少人不正確行為對危險源的觸發作用。人為失誤的主要表現形式有：操作失誤，指揮錯誤，不正確的判斷或缺乏判斷，粗心大意，厭煩，懶散，疲勞，緊張，疾病或生理缺陷，錯誤使用防護用品和防護裝置等。人行為的控制首先是加強教育培訓，做到人的安全化；其次應做到操作安全化。(3)管理控制：可採取以下管理措施，對危險源實行控制。①建立健全危險源管理的規章制度。②明確責任、定期檢查。③加強危險源的日常管理。④抓好信息反饋、及時整改隱患。⑤搞好危險源控制管理的基礎建設工作。⑥搞好危險源控制管理的考核評價和獎懲。
法律依據：《中華人民共和國安全生產法》
第三十三條 安全設備的設計、製造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應當符合國家標准或者行業標准。生產經營單位必須對安全設備進行經常性維護、保養，並定期檢測，保證正常運轉。維護、保養、檢測應當作好記錄，並由有關人員簽字。
第十八條 生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：（一）建立、健全本單位安全生產責任制；（二）組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；（三）組織制定並實施本單位安全生產教育和培訓計劃；（四）保證本單位安全生產投入的有效實施；（五）督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；（六）組織制定並實施本單位的生產安全事故應急救援預案；（七）及時、如實報告生產安全事故。
第二十二條 生產經營單位的安全生產管理機構以及安全生產管理人員履行下列職責：（一）組織或者參與擬訂本單位安全生產規章制度、操作規程和生產安全事故應急救援預案；（二）組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，如實記錄安全生產教育和培訓情況；（三）督促落實本單位重大危險源的安全管理措施；（四）組織或者參與本單位應急救援演練；（五）檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，提出改進安全生產管理的建議；（六）制止和糾正違章指揮、強令冒險作業、違反操作規程的行為；（七）督促落實本單位安全生產整改措施。
⑸ 電廠目前的安全管理工作存在哪些問題
(一)習慣性違章現象頻發
習慣性違章是指長時間形成短期內無法改變的違反《電業安全工作規程》等規章制度的行為。
因習慣性違章並不是每次都產生安全事故，因此會導致大量工作人員安全意識差。
在具體工作中，工作人員常常表現為無法自覺遵循規定，嚴格執行工作規程，從而增加習慣性違章的頻率。
據大量數據顯示，近幾年來，我國火電廠單位安全事故產生的事故，90%以上為違章相關，其中屬於習慣性違章的比例高達78%。
(二)危險點分析不到位
危險點是指作業過程中極可能出現事故的地點、位置、場所等。
具體工作中，因部分工作人員安全意識低，無法通過危險點分析來有效控制整個作業過程，進而出現安全事故。
因長期以來對安全管理考核的過於重視，導致無法從思想、態度與價值觀上提升員工安全意識，進而不能從根本上解決安全隱患，無法禁止安全事故的發生。
(三)缺乏安全監管機構
從目前來看，很多火力發電廠都沒有建立起行之有效的安全監管機構，即便建立起安全生產委員會，也只是在企業層面，並沒有貫徹細化到每一個生產環節、每一一個生產車間、每一一個工作人員。
(5)機組資源管理危險的態度有哪些擴展閱讀：
電力操作標准：
1、機組正常開、停機及線路開關操作標准化機組正常開、停機及線路開關的停、送電操作頻度較高。發電廠對機組正常開、停機及出線的停、送電等都製作了標准、統一的典型操作票，並進行完善和細化，從而規范了操作標准，縮短了操作時間。
操作人員在接到操作命令後，經命令核對和設備核對，在短時間內便可完成操作票的填寫與審核，然後按操作票上的步驟逐項操作，而操作指令只授權給值長。
2、母線倒閘操作標准化，母線倒閘操作關聯的設備多，對系統潮流方式考慮較多，必須根據實際運行方式進行操作，難以製作統一的典型操作票。
為此，電廠根據長期的操作經驗和實際運行中的操作要求，制定了適合母線倒閘操作的執行標准。
110kV及以上母線的倒閘操作大多屬於有預見性的倒閘操作，根據其具體要求，事先擬定詳細的操作計劃，准備好完整的倒閘操作票，合理安排操作人員，並做好倒閘操作的事故預想，保證了操作質量，且不會延誤操作時間。
對於110kV以下廠用電系統的倒閘操作，則可根據廠用電系統可能出現的狀態及操作項目編制標準的倒閘操作程序和相應的操作票，並將其融入到電廠管理信息系統（MIS）的操作票執行系統中。
這樣，可以有效避免廠用電系統倒換操作中因機組重要輔助設備失電而威脅機組安全運行。
為了確保新老機組隔離退出、檢修和恢復過程中的設備及人身安全，根據《電力安全工作規程》和設備、人員的實際配置情況，採用操作與值守相對獨立的值班方式。
即將運行操作從值守工作中分離出來，倒閘操作由專門的操作人員來完成，從而實現向「無人值班」（少人值守）的運行值班方式轉變。
⑹ 客艙安全、服務風險有哪些
客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對於民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領導者需要肩挑安全責任，指引並帶領全體組員規避安全風險，互相彌補，相互提醒，團結協作，將安全風險降低到最小值。作為客艙機組該如何把握安全風險管理呢？
首先，顛簸，飛機在飛行過程中突然出現忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子裡，空中氣流活動頻繁，使得飛機在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風險降到最小成，乘務長在協作會上需要預先准備顛簸的預案和處置程序，並通過提問和共同學習等互動形式使組員加深印象，便於組員在顛簸發生時能夠在第一時間做出正確的慣性判斷。直接准備階段乘務組和機組制定防顛簸預案，機組准備顛簸信息並通報全體組員，機組告知客艙乘務組預知顛簸等級和准備時間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務，作客艙廣播，乘務員做好自身防護，固定好浮動物品，短時間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護，長時間顛簸將餐車推回服務間固定好，在回乘務員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風險降到最低，才能避免出現差錯；將差錯降到最低，才能避免事故發生，做好閉環管理才能防患於未然。
其次，艙門管理已經成為安全風險管理中的重中之重，常常聽到乘務教員對新乘務員說「門在你在，艙門必須看好」 ，由此可見艙門對於乘務員一生的職業生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護好機上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務員才有資格承諾在90秒內幫助旅客撤離到安全區域，而如果因為工作疏忽導致出口實效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養成一個習慣，每天飛行航前協作時乘務長都要帶領全體組員溫習記憶自己所負責的艙門、應急撤離時負責的區域和所攜帶的物品，每天的記憶會將書本第文字變成一種慣性第運用，當緊急情況發生時，乘務員能夠淡定從容履行自己的職責，准確操作艙門幫助旅客撤離。現在乘務員手冊上清楚的表明各個號位所負責的艙門，並且嚴格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴格執行「聽、看、想、動、查、說」的六字方針，先左門後右門，先讀卡後操作，保證嚴謹和認真的態度用艙門操作「五先五後」規范自己的行為，一步不少，一字不落，一關不省，嚴格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風險降低到最小，才能更有力的保護機上人員的逃生通道。
安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務員，要具有高度的細心、耐心、責任心，清醒認識安全風險，牢固安全意識，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鍾長鳴，關口前移，防止麻痹思想的產生，防患於未然，用心而至，做好客艙安全風險管理，給每一次飛行一個完美的飛越，讓飛翔從此大不同！
⑺ 危險管理的主要對策有哪些
危機管理的主要對策
危機管理是指企業通過危機監測、危機預警、危機決策和危機處理，達到避免、減少危機產生的危害，總結危機發生、發展的規律，對危機處理科學化、系統化的一種新型管理體系。危機管理的要素有：
1、危機監測 危機管理的首要一環是對危機進行監測，在企業順利發展時期，企業就應該有強烈的危機意識和危機應變的心理准備，建立一套危機管理機制，對危機進行檢測。企業越是風平浪靜的時刻越應該重視危機監測，在平靜的背後往往隱藏著殺機。
2、危機預警
許多危機在爆發之前都會出現某些徵兆，危機管理關注的不僅是危機爆發後各種危害的處理，而且要建立危機警戒線。企業在危機到來之前，把一些可以避免的危機消滅在萌芽之中，對於另一些不可避免的危機通過預警系統能夠及時得到解決。這樣，企業才能從容不迫地應對危機帶來的挑戰，把企業的損失減少到最低的程度。
3、危機決策
企業在調查的基礎上制定正確的危機決策。決策要根據危機產生的來龍去脈，對幾種可行方案進行對比較優缺點後，選擇出最佳方案。方案定位要准、推行要迅速。
4、危機處理
首先，企業確認危機。確認危機包括將危機歸類、收集與危機相關信息確認危機程度以及找出危機產生的原因，辨認危機影響的范圍和影響的程度及後果。第二，控制危機。控制危機需要根據確認的某種危機後，遏止危機的擴散使其不影響其他事物，緊急控制如同救火兵刻不容緩。第三，處理危機。在處理危機中，關鍵的是速度。企業能夠及時、有效地將危機決策運用到實際中化解危機，可以避免危機給企業造成的損失。
企業危機管理的對策
企業在生產經營中面臨著多種危機，並且無論哪種危機發生，都有可能給企業帶來致命的打擊。企業通過危機管理對策把一些潛在的危機消滅在萌芽狀態，把必然發生的危機損失減少到最小的程度。雖然危機具有偶然性，但是危機管理對策並不是無章可循。我們通過對企業危機實踐總結，不難發現危機管理對策主要包括如下幾個方面：[2]
（一）做好危機預防工作
危機產生的原因是多種多樣的，不排除偶然的原因，多數危機的產生有一個變化的過程。如果企業管理人員有敏銳的洞察力，根據日常收集到的各方面信息，能夠及時採取有效的防範措施，完全可以避免危機的發生或使危機造成的損害和影響盡可能減少到最小程度。因此，預防危機是危機管理的首要環節。 1、樹立強烈的危機意識。企業進行危機管理應該樹立一種危機理念，營造一個危機氛圍，使企業的員工面對激烈的市場競爭，充滿危機感，將危機的預防作為日常工作的組成部分。首先，對員工進行危機管理教育。教育員工認清危機的預防有賴於全體員工的共同努力。全員的危機意識能提高企業抵禦危機的能力，有效地防止危機發生。在企業生產經營中，員工時刻把與公眾溝通放在首位，與社會各界保持良好的關系，消除危機隱患。其次，開展危機管理培訓。危機管理培訓的目的與危機管理教育不同，它不僅在於進一步強化員工的危機意識，更重要的是讓員工掌握危機管理知識，提高危機處理技能和面對危機的心理素質，從而提高整個企業的危機管理水平能力。 2、建立預防危機的預警系統。預防危機必須建立高度靈敏、准確的預警系統。信息監測是預警的核心，隨時搜集各方面的信息，及時加以分析和處理，把隱患消滅在萌芽狀態。預防危機需要重點做好以下信息的收集與監測：一是隨時收集公眾對產品的反饋信息，對可能引起危機的各種因素和表象進行嚴密的監測。二是掌握行業信息，研究和調整企業的發展戰略和經營方針。三是研究競爭對手的現狀、進行實力對比，做到知己知彼。四是對監測到的信息進行鑒別、分類和分析，對未來可能發生的危機類型及其危害程度做出預測，並在必要時發出危機警報。 3、建立危機管理機構。這是企業危機管理有效進行的組織保證，不僅這是處理危機時必不可少的組織環節，而且在日常危機管理中也非常重要的。危機發生之前，企業要做好危機發生時的准備工作，建立起危機管理機構，制定出危機處理工作程序，明確主管領導和成員職責。成立危機管理機構是發達國家的成功經驗，是順利處理危機、協調各方面關系的組織保障。危機管理機構的具體組織形式，可以是獨立的專職機構，也可以是一個跨部門的管理小組，還可以在企業戰略管理部門設置專職人員來代替。企業可以根據自身的規模以及可能發生的危機的性質和概率靈活決定。 4、制定危機管理計劃 。企業應該根據可能發生的不同類型的危機制定一整套危機管理計劃，明確怎樣防止危機爆發，一旦危機爆發立即做出針對性反應等。事先擬定的危機管理計劃應該囊括企業多方面的應酬預案。在計劃中要重點體現危機的傳播途徑和解決辦法。
（二）進行准確的危機確認
危機管理人員要做好日常的信息收集、分類管理，建立起危機防範預警機制。危機管理人員要善於捕捉危機發生前的信息，在出現危機徵兆時，盡快確認危機的類型，為有效的危機控製做好前期工作。 （三）危機處理的理論依據（游昌喬先生的危機公關5S原則）1、承擔責任原則（SHOULDER THE MATTER） 危機發生後，公眾會關心兩方面的問題：一方面是利益的問題，利益是公眾關注的焦點，因此無論誰是誰非，企業應該承擔責任。即使受害者在事故發生中有一定責任，企業也不應首先追究其責任，否則會各執已見，加深矛盾，引起公眾的反感，不利於問題的解決。另一方面是感情問題，公眾很在意企業是否在意自已的感受，因此企業應該站在受害者的立場上表示同情和安慰，並通過新聞媒介向公眾致歉，解決深層次的心理、情感關系問題，從而贏得公眾的理解和信任。 實際上，公眾和媒體往往在心目中已經有了一桿秤，對企業有了心理上的預期，即企業應該怎樣處理，我才會感到滿意。因此企業絕對不能選擇對抗，態度至關重要。 2、真誠溝通原則(SINCERITY) 企業處於危機漩渦中時，是公眾和媒介的焦點。你的一舉一動都將接受質疑，因此千萬不要有僥幸心理，企圖矇混過關。而應該主動與新聞媒介聯系，盡快與公眾溝通，說明事實真相，促使雙方互相理解，消除疑慮與不安。 真誠溝通是處理危機的基本原則之一。這里的真誠指「三誠」，即誠意、誠懇、誠實。如果做到了這「三誠「，則一切問題都可迎刃而解。 (1)、誠意。在事件發生後的第一時間，公司的高層應向公眾說明情況，並致以歉意，從而體現企業勇於承擔責任、對消費者負責的企業文化，贏得消費者的同情和理解。 (2)、誠懇。一切以消費者的利益為重，不迴避問題和錯誤，及時與媒體和公眾溝通，向消費者說明消費者的進展情況，重拾消費者的信任和尊重。 (3)、誠實。誠實是危機處理最關鍵也最有效的解決辦法。我們會原諒一個人的錯誤，但不會原諒一個人說謊。 3、速度第一原則(SPEED) 好事不出門，壞事行千里。在危機出現的最初12-24小時內，消息會象病毒一樣，以裂變方式高速傳播。而這時候，可靠的消息往往不多，社會上充斥著謠言和猜測。公司的一舉一動將是外界評判公司如何處理這次危機的主要根據。媒體、公眾及政府都密切注視公司發出的第一份聲明。對於公司在處理危機方面的做法和立場，輿論贊成與否往往都會立刻見於傳媒報道。 因此公司必須當機立斷，快速反應，果決行動，與媒體和公眾進行溝通。從而迅速控制事態，否則會擴大突發危機的范圍，甚至可能失去對全局的控制。危機發生後，能否首先控制住事態，使其不擴大、不升級、不蔓延，是處理危機的關鍵。 4、系統運行原則(SYSTEM) 在逃避一種危險時，不要忽視另一種危險。在進行危機管理時必須系統運作，絕不可顧此失彼。只有這樣才能透過表面現象看本質，創造性地解決問題，化害為利。 危機的系統運作主要是做好以下幾點： (1).以冷對熱、以靜制動：危機會使人處於焦燥或恐懼之中。所以企業高層應以「冷」對「熱」、以「靜」制「動」，鎮定自若，以減輕企業員工的心理壓力。 (2).統一觀點，穩住陣腳：在企業內部迅速統一觀點，對危機有清醒認識，從而穩住陣腳，萬眾一心，同仇敵愾。 (3).組建班子,專項負責：一般情況下，危機公關小組的組成由企業的公關部成員和企業涉及危機的高層領導直接組成。這樣，一方面是高效率的保證，另一方面是對外口徑一致的保證，使公眾對企業處理危機的誠意感到可以信賴。 (4).果斷決策，迅速實施：由於危機瞬息萬變，在危機決策時效性要求和信息匱乏條件下，任何模糊的決策都會產生嚴重的後果。所以必須最大限度地集中決策使用資源，迅速做出決策，系統部署，付諸實施。 (5).合縱連橫，藉助外力：當危機來臨，應充分和政府部分、行業協會、同行企業及新聞媒體充分配合，聯手對付危機，在眾人拾柴火焰高的同時，增強公信力、影響力。 (6).循序漸進，標本兼治：要真正徹底地消除危機，需要在控制事態後，及時准確地找到危機的症結，對症下葯，謀求治「本」。如果僅僅停留在治標階段,就會前功盡棄，甚至引發新的危機。 5、權威證實原則(STANDARD) 自己稱贊自己是沒用的，沒有權威的認可只會徒留笑柄，在危機發生後，企業不要自己整天拿著高音喇叭叫冤，而要曲線救國，請重量級的第三者在前台說話，使消費者解除對自已的警戒心理，重獲他們的信任。 （以上摘自著名危機公關專家游昌喬先生創導的「危機公關5S原則」）[3]
（四）危機的善後工作
危機的善後工作主要是消除危機處理後遺留問題和影響。危機發生後，企業形象受到了影響，公眾對企業會非常敏感，要靠一系列危機善後管理工作來挽回影響。 1、進行危機總結、評估。對危機管理工作進行全面的評價，包括對預警系統的組織和工作程序、危機處理計劃、危機決策等各方面的評價，要詳盡地列出危機管理工作中存在的各種問題。 2、對問題進行整頓。多數危機的爆發與企業管理不善有關，通過總結評估提出改正措施，責成有關部門逐項落實，完善危機管理內容。 3、尋找商機。危機給企業製造了另外一種環境，企業管理者要善於利用危機探索經營的新路子，進行重大改革。這樣，危機可能會給企業帶來商機。 總之，危機並不等同於企業失敗，危機之中往往孕育著轉機。危機管理是一門藝術，是企業發展戰略中的一項長期規劃。企業在不斷謀求技術、市場、管理和組織制度等一系列創新的同時，應將危機管理創新放到重要的位置上。一個企業在危機管理上的成敗能夠顯示出它的整體素質和綜合實力。成功的企業不僅能夠妥善處理危機，而且能夠化危機為商機。
⑻ 危險管理的主要內容包括哪些
1、危險源管理：企業應對本單位的安全生產負主要責任。在對重大危險源進行辨識和評價後，應針對每一個重大危險源制定出一套嚴格的安全管理制度，通過技術措施（包括化學品的選擇，設施的設計、建造、運轉、維修以及有計劃的檢查）和組織措施（包括對人員的培訓與指導，提供保證其安全的設備，工作人員水平、工作時間、職責的確定，以及對外部合同工和現場臨時工的管理），對重大危險源進行嚴格控制和管理。重大危險源管理主要依據《危險化學品重大危險源監督管理暫行規定》進行落實和執行。
2、《危險化學品重大危險源監督管理暫行規定》經2011年7月22日國家安全生產監督管理總局局長辦公會議審議通過，2011年8月5日國家安全生產監督管理總局令第40號發布，自2011年12月1日起施行。
⑼ 發電廠汛期機組有哪些危險點及預防措施
危險點及防範措施應該在現場勘察單中就有體現，主要根據施工現場的實際情況來分析危險點，再根據危險點制定防範措施，在電力施工中主要存在以下危險點：
1、觸電；2、高處墜落；3、高空落物傷人；4、倒桿；5、交通事故；6、蜂蜇、狗咬等
防範措施：（例如）
1、防觸電：應該拉開哪些開關、斷路器（要求檢修部分和帶電部分至少有一個明顯的斷開點），停電後需要驗明線路、設備確無電壓；並及時的裝設操作接地線及掛設警示牌；工作許可人許可工作負責人做現場安全措施（主要是在施工點兩端或者各端掛設接地線）。
2、高處墜落：高處作業全過程必須使用安全帶（如果是登桿作業要求上下電桿全過程必須使用安全帶保護），作業轉位需掛設後備保護繩，安全帶應高掛低用，安全帶應掛設在牢固的構建上。（梯子上作業。。。。。。）
3、高處落物傷人：高處作業應使用工具包放置工具和小件材料，禁止將工具和材料放在桿頂或者橫擔及其它構建上；傳遞工具、材料應使用繩子傳遞，禁止上下拋扔；地勤人員應戴好安全帽；放置閑雜人員進入施工現場（必要時應設置安全警示圍欄）
4、倒桿：。。。。。。
5、交通事故：主要針對車輛發生交通事故和導線跨越公路設置安全警示標志及其它安全措施。。。。。。。
⑽ 人力資源管理有哪些風險
人力資源的風險管理
人力資源管理中的風險管理是指在招聘、工作分析、職業計劃、績效考評、工作評估、薪金管理、福利、員工培訓、員工管理等各個環節中進
行風險管理，防範人力資源管理中的風險發生。
在進行人力資源管理時，我們往往重視招聘、培訓、考評、薪資等各個具體內容的操作，而忽視了其中的風險管理問題。其實，每個企業
在人事管理中都可能遇到風險，如招聘失敗、新政策引起員工不滿、技術骨幹突然離職等等，這些事件會影響公司的正常運轉，甚至會對公司
造成致命的打擊。如何防範這些風險的發生，是我們應該研究的問題。特別是高新技術企業，由於對人的依賴更大，所以更需要重視人力資源
管理中的風險管理。
風險分類
一般我們可以按人力資源管理中的各環節對風險進行分類，如招聘風險、績效考評風險、工作評估風險、薪金管理風險、員工培訓風險、
員工管理風險等等。對高新技術企業來講，招聘風險、績效考評風險、薪金管理風險、員工管理風險等顯得更為重要。
另外我們也可從已知風險、可預知風險、不可預知風險的角度對風險進行分類。對於已知風險和可預知風險我們要採取積極地措施進行防
范。
風險識別
要想防範風險，首先要進行風險識別。識別風險就是主動地去尋找風險。比如員工管理中，技術骨幹離職風險可能會由以下幾個方面產生
：
1、待遇：他是否對他的待遇滿意？
2、工作成就感：他是否有工作成就感？
3、自我發展：他是否在工作中提高了自己的能力？
4、人際關系：他在公司是否有良好的人際關系？
5、公平感：他是否感到公司對他與別人是公平的？
6、地位：他是否認為他在公司的地位與他對公司的貢獻成正比？
7、信心：他是否對公司的發展和個人在公司的發展充滿了信心？
8、溝通：他是否有機會與大家溝通、交流？
9、關心：他是否能得到公司和員工的關心？
10、認同：他是否認同企業的管理方式、企業文化、發展戰略？
11、其他：他是否有可能因為結婚、出國留學、繼續深造等原因離職？
人事經理要認真了解客觀情況，對可能發生的風險進行有效識別，這是防範風險的第一步。
風險評估
風險評估是對風險可能造成的災害進行分析。主要通過以下幾個步驟進行評估：
1、根據風險識別的類型有針對性的進行調研；
2、根據調研結果和經驗，預測發生的可能性，並用百分比表示發生可能性的程度；
3、根據程度排定優先隊列。
比如說，人事經理可以通過與當事人交談、發調查表等形式進行調研，並根據調研結果和經驗，確定該員工在各風險識別條目中離職的可
能性。結果如下：
（1）10％（2）20％（3）10％（4）0％（5）50％（6）20％（7）0％（8）30％（9）0％（10）0％（11）0％。
優先隊列是：（5）、（8）、（2）、（6）、（1）、（3）、（4）、（7）、（9）、（10）、（11）。
人事經理可以發現，該員工對公平、溝通較為不滿，由於公平問題而離職的可能性最大，其次是溝通問題。
風險駕馭
風險駕馭是解決風險評估中發現的問題，從而消除預知風險。它一般由以下幾個步驟構成：
1、針對預知風險進行進一步調研；
2、根據調研結果，草擬消除風險方案；
3、將該方案與相關人員討論，並報上級批准；
4、實施該方案。
人事經理可針對公平問題和溝通問題，進行專項交談或調查，找出問題的根源，並草擬相應的方案。如解決公平問題的方案如下：
1、在制定公司規章制度時，廣泛徵求員工的意見；
（通過調查發現，由於沒有參與制度的制定，誤認為制度本身不公平）
2、向各部門發放公司制度合訂本，方便員工了解公司制度；
（通過調查發現，由於對某些制度的細節不很清楚，誤以為制度執行不公平）
3、將工資晉升標准公開，使工資晉升透明化；
（通過調查發現，由於公司工資晉升標准不明確，容易產生待遇不公平感）
4、增加部門間交流；
（通過調查發現，誤認為其他部門工作輕松，而自己是最辛苦的，也容易產生不公平感）
人事經理可以將上述建議與大家討論，最後由辦公例會或總經理批准通過。
通過上述方案的實施，可能會增加大家的公平感，具體效果如何，還要進行調查得出結論。
風險監控
當舊的風險消除後，可能又會出現新的風險，所以風險識別、風險評估、風險駕馭這幾個環節要連續不斷的進行下去，形成有效的監控機
制。
在一段時間以後，要對風險進行再分析，確保對風險制定的駕馭方案能夠切實有效的進行。並且要對執行中的問題進行再評估。
另外要注意總結經驗，為將來的風險管理提供數據。