⑴ 包車道路要求
根據道路旅客運輸企業安全生產規范。
1、要保持車輛良好技術狀況。
2、車輛動態監管，包車客運車輛衛星定位裝置的安裝，使用。
3、根據包車任務，路況天氣，駕駛員身體健康狀況等情況合理安排駕駛員。
4、包車客運車輛外部適當位置噴印企業名稱或者標識。
近年來，隨著我國經濟社會和旅遊產業的快速發展，人民群眾多樣化，高品質包車出行需求不斷增長，包車客運市場發展迅速，成為道路旅客運輸市場的一個重要增長點。新修訂的客規，重點對改進包車客運管理方式，強化企業安全生產主體責任，利用現代信息技術規范省際包車客運管理等內容做了規定，這是新形勢下進一步加強包車客運管理的重要依據，對維護道路客運市場公平競爭秩序，服務人民群眾安全便捷出行，推進道路客運發展方式轉變具有積極意義。其中，完善道路包車客運市場准入退出機制也是重要一點。
⑵ 公司自己買車好還是長期包月租車好
推薦企業採用包月租車的方式，企業長租有很多好處，例如節省企業的開支、租金可以抵稅款，也可以避免一次性投入過大，以免影響到現金流，還有就是沒有其他養車方面的亂七八糟的麻煩事，只要用車就可以，其他租車公司可以搞定。像我們公司，在天下行租車常年包車，一年換一款，挺方便的。
⑶ 只給你五百塊你如何創業
居然給我這么多錢創業，實在有些多啊！想了一想，500塊錢能做的事情並不少！
（以上手法涉嫌網路傳銷，如有實施操作違法者，與本人無關）
⑷ 自己有私家車怎麼賺錢
自己有私家車賺錢有網約車、租車、婚車、公務租車、車身貼廣告。
1、網約車
網約車大家都很熟悉了，有滴滴、優步等公司的平台可以加入，可以平時跑跑賺點油錢。好處是加入門檻低，時間比較靈活，想什麼時候跑都可以。缺點是很多地區沒有明確是否合法，經常遭受計程車釣魚的騷擾，還有相關部門的處罰。
5、車身貼廣告
首先，對車子的第一印象就是不美觀，本來自己花了十幾萬幾十萬買來的車子美美的，卻為了一個月一百多塊錢的收益在車身兩側張貼商家的文字及圖案，實在是有損車子的美觀形象。
其次，車貼廣告不能過年檢，這是最關鍵的，在接收年檢時必須清除廣告內容，加入車貼的質量較差，會對車身的漆有影響，賺取的廣告費用恐怕連車漆保養都不夠。
⑸ 個人如何從事班車客運，包車客運以及旅遊客運的工作
首先，這個根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部令2012年第2號）文件來做就可以了。
其次，需要的申請材料包括：道路旅客運輸經營申請表、道路旅客運輸班線經營申請表、道路旅客運輸站經營申請表、道路客運經營行政許可決定書、道路旅客班線經營行政許可決定書、道路旅客運輸站經營行政許可決定書、班車客運標志牌、道路客運班線經營許可證明、省際臨時客運標志牌、省際包車客運標志牌、道路客運標志牌制式規范、道路運輸車輛暫扣憑證、
其中，省際包車客運標志牌省際包車（二維碼）（起點）——（訖點）（省簡稱）運包字型大小車牌號：
駕駛員：
主要途徑地：運輸企業（章）：
企業簽發人：
有效期：〖ZP）〗附件11
還有就是，道路客運標志牌制式規范：
一、班車客運標志牌制式規范
（一）尺寸：1.600mm×300mm，用於大型客車；2.480mm×220mm，用於中小型客車。
（二）材質和工藝：底版為銀白色鋁質材料，正面底貼白色環保反光膜，背面底色為磨砂鋁本色。
（三）「×際（縣內）」視情確定為「省際」、「市際」、「縣際」、「縣內」。
（四）其它規范：
1.大型客車使用的班車客運標志牌。
第一行字為黑色宋體，字高35mm×字寬35mm。
第二行字為紅色黑體，字高130mm×字寬100mm—110mm，隨字數多少而改變。橫線為黑色，寬度20mm，長度隨字數多少而改變。橫線中間上方套印紅色的許可道路運輸管理機構專用章。
第三行字為黑色宋體，字高25mm×字寬18mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
2.中小型客車使用的班車客運標志牌。
第一行字為黑色宋體，字高28mm×字寬28mm。
第二行字為紅色黑體，字高110mm×字寬80mm，隨字數多少而改變。橫線為黑色，寬度15mm，長度隨字數多少而改變。橫線中間上方套印紅色的許可道路運輸管理機構專用章。
第三行字為黑色宋體，字高20mm×字寬15mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
3.班車客運標志牌背面。
左側粘貼《道路客運班線經營許可證明》。
右側在磨砂鋁底板上直接印製「遵章守法」和「安全優質」，分兩行排列，黑色宋體，在大型客車使用的班車客運標志牌上字高25mm×字寬25mm，在中小型客車使用的班車客運標志牌上字高20mm×字寬20mm。
二、道路客運班線經營許可證明制式規范
（一）尺寸：215mm×160mm。
（二）材質：白紙質，背後貼不幹膠，正面填寫後覆蓋透明不幹膠薄膜。
（三）底色：白色。
（四）字體：「道路客運班線經營許可證明」為黑色二號黑體字；「×客運班許字型大小」為黑色四號宋體字，其中編號為紅色阿拉伯數字；框內其他字均為四號宋體字。
三、省際臨時客運標志牌制式規范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：白色。
（三）材質：不少於250克銅版紙。
（四）其他規范：
第一行字為紅色宋體，字高35mm×字寬35mm。
第二行橫線為黑色，寬度為12mm，長度為60mm，橫線中間上方套印紅色的省級道路運輸管理機構專用章。起訖點為人工填寫，應當字體粗大，便於辨認。
第三行字為黑色宋體，字高20mm×字寬20mm，號碼為紅色阿拉伯數字。
背面為黑色小初號黑體字，簽章欄和省際臨時客運標志牌背面說明欄內文字為黑色二號宋體字。
四、省際包車客運標志牌制式規范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：淡藍色暗花紋，花紋內容為省份名稱首字母。
（三）材質：不少於150克白卡紙。
（四）其他規范：
第一行字為紅色宋體，字高35mm×字寬35mm。右邊的二維碼為黑色，計算機列印。
第二行橫線為黑色，寬度為12mm，長度為60mm。起訖點字為黑色黑體，字高90mm×字寬90mm—110mm，隨字數多少而改變，為計算機列印。
左邊第三行字為黑色宋體，字高20mm×字寬20mm。號碼為紅色阿拉伯數字，字高20mm×字寬20mm。
右邊第三、四、五行字為黑色宋體，字高7mm×字寬7mm。冒號後面的字為計算機列印。運標志牌制式規范
（一）尺寸：480mm×220mm。
（二）底色：淡藍色暗花紋，花紋內容為省份名稱首字母。
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舉報| 2009-07-29 23:57
#深海尋寶總動員 多重好禮任你選！#
提問者採納
小弟，你慢慢參考
道路旅客運輸及客運站管理規定
（交通運輸部令2009年第4號令）
2005年7月13日交通部發布根據2008年7月23日交通運輸部《關於修改〈道路旅客運輸及客運站管理規定〉的決定》第一次修正，根據2009年4月20日交通運輸部《關於修改〈道路旅客運輸及客運站管理規定〉的決定》第二次修正）
第一章 總 則
第一條為規范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。
第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規定。
第三條本規定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。
（一）班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。
（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費並統一支付費用的一種客運方式。
（三）旅遊客運是指以運送旅遊觀光的旅客為目的，在旅遊景區內運營或者其線路至少有一端在旅遊景區（點）的一種客運方式。
本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依託，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。
第四條道路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的出行需求。
道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。
第五條國家實行道路客運企業等級評定製度和質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經營者實行規模化、集約化、公司化經營，禁止掛靠經營。
第六條交通運輸部主管全國道路客運及客運站管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的道路客運及客運站管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路客運及客運站管理工作。
第二章 經營許可
第七條班車客運的線路根據經營區域和營運線路長度分為以下四種類型：
一類客運班線：地區所在地與地區所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線。
二類客運班線：地區所在地與縣之間的客運班線。
三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線。
四類客運班線：毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內的客運班線。
本規定所稱地區所在地，是指設區的市、州、盟人民政府所在城市市區；本規定所稱縣，包括縣、旗、縣級市和設區的市、州、盟下轄鄉鎮的區。
縣城城區與地區所在地城市市區相連或者重疊的，按起訖客運站所在地確定班線起訖點所屬的行政區域。
第八條包車客運按照其經營區域分為省際包車客運和省內包車客運，省內包車客運分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運。
第九條旅遊客運按照營運方式分為定線旅遊客運和非定線旅遊客運。
定線旅遊客運按照班車客運管理，非定線旅遊客運按照包車客運管理。
第十條申請從事道路客運經營的，應當具備下列條件：
（一）有與其經營業務相適應並經檢測合格的客車：
1．客車技術要求：
（1）技術性能符合國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；
（2）外廓尺寸、軸荷及質量符合國家標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求；
（3）從事高速公路客運或者營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業標准《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）規定的一級技術等級；營運線路長度在400公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到二級以上；其他客運車輛的技術等級應當達到三級以上。
本規定所稱高速公路客運，是指營運線路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占總里程70%以上的道路客運。
2．客車類型等級要求：
從事高速公路客運、旅遊客運和營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325）規定的中級以上。
3．客車數量要求：
（1）經營一類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車100輛以上、客位3000個以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個以上；或者自有高級營運客車40輛以上、客位1200個以上；
（2）經營二類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車50輛以上、客位1500個以上，其中中高級客車在15輛以上、客位450個以上；或者自有高級營運客車20輛以上、客位600個以上；
（3）經營三類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車10輛以上、客位200個以上；
（4）經營四類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車1輛以上；
（5）經營省際包車客運的經營者，應當自有中高級營運客車20輛以上、客位600個以上；
（6）經營省內包車客運的經營者，應當自有營運客車5輛以上、客位100個以上。
（二）從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：
1．取得相應的機動車駕駛證；
2．年齡不超過60周歲；
3．3年內無重大以上交通責任事故記錄；
4．經設區的市級道路運輸管理機構對有關客運法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格而取得相應從業資格證。
本規定所稱交通責任事故，是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故。
（三）有健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查、駕駛人員和車輛安全生產管理的制度。
（四）申請從事道路客運班線經營，還應當有明確的線路和站點方案。
第十一條申請從事客運站經營的，應當具備下列條件：
（一）客運站經有關部門組織的工程竣工驗收合格，並且經道路運輸管理機構組織的站級驗收合格；
（二）有與業務量相適應的專業人員和管理人員；
（三）有相應的設備、設施，具體要求按照行業標准《汽車客運站級別劃分及建設要求》（JT/T200）的規定執行；
（四）有健全的業務操作規程和安全管理制度，包括服務規范、安全生產操作規程、車輛發車前例檢制度、安全生產責任制、危險品查堵、安全生產監督檢查的制度。
第十二條申請從事道路客運經營的，應當按照下列規定提出申請：
（一）從事縣級行政區域內客運經營的，向縣級道路運輸管理機構提出申請；
（二）從事省、自治區、直轄市行政區域內跨2個縣級以上行政區域客運經營的，向其共同的上一級道路運輸管理機構提出申請；
（三）從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，向所在地的省、自治區、直轄市道路運輸管理機構提出申請。
第十三條申請從事客運站經營的，應當向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請。
第十四條申請從事道路客運經營的，應當提供下列材料：
（一）申請開業的相關材料：
1．《道路旅客運輸經營申請表》（見附件1）；
2．企業章程文本；
3．投資人、負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委託書；
4．安全生產管理制度文本；
5．擬投入車輛承諾書，包括客車數量、類型及等級、技術等級、座位數以及客車外廓長、寬、高等。如果擬投入客車屬於已購置或者現有的，應當提供行駛證、車輛技術等級證書（車輛技術檢測合格證）、客車等級評定證明及其復印件；
6．已聘用或者擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明。
（二）同時申請道路客運班線經營的，還應當提供下列材料：
1．《道路旅客運輸班線經營申請表》（見附件2）；
2．可行性報告，包括申請客運班線客流狀況調查、運營方案、效益分析以及可能對其他相關經營者產生的影響等；
3．進站方案。已與起訖點客運站和停靠站簽訂進站意向書的，應當提供進站意向書；
4．運輸服務質量承諾書。
第十五條已獲得相應道路班車客運經營許可的經營者，申請新增客運班線時，除提供第十四條第（二）項規定的材料外，還應當提供下列材料：
（一）《道路運輸經營許可證》復印件；
（二）與所申請客運班線類型相適應的企業自有營運客車的行駛證、《道路運輸證》復印件；
（三）擬投入車輛承諾書，包括客車數量、類型及等級、技術等級、座位數以及客車外廓長、寬、高等。如果擬投入客車屬於已購置或者現有的，應當提供行駛證、車輛技術等級證書（車輛技術檢測合格證）、客車等級評定證明及其復印件；
（四）擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明；
（五）經辦人的身份證明及其復印件，所在單位的工作證明或者委託書。
第十六條申請從事客運站經營的，應當提供下列材料：
（一）《道路旅客運輸站經營申請表》（見附件3）；
（二）客運站竣工驗收證明和站級驗收證明；
（三）擬招聘的專業人員、管理人員的身份證明和專業證書及其復印件；
（四）負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委託書；
（五）業務操作規程和安全管理制度文本。
第十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期向社會公布本行政區域內的客運運力投放、客運線路布局、主要客流流向和流量等情況。
道路運輸管理機構在審查客運申請時，應當考慮客運市場的供求狀況、普遍服務和方便群眾等因素。
第十八條道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規定》以及本規定規范的程序實施道路客運經營、道路客運班線經營和客運站經營的行政許可。
第十九條道路運輸管理機構對道路客運經營申請、道路客運班線經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內作出許可或者不予許可的決定；道路運輸管理機構對客運站經營申請予以受理的，應當自受理之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。
道路運輸管理機構對符合法定條件的道路客運經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路客運經營行政許可決定書》（見附件4），明確許可事項，許可事項為經營范圍、車輛數量及要求、客運班線類型；並在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》，並告知被許可人所在地道路運輸管理機構。
道路運輸管理機構對符合法定條件的道路客運班線經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路客運班線經營行政許可決定書》（見附件5），明確許可事項，許可事項為經營主體、班車類別、起訖地及起訖站點、途經路線及停靠站點、日發班次、車輛數量及要求、經營期限；並在10日內向被許可人發放《道路客運班線經營許可證明》（見附件8），告知班線起訖地道路運輸管理機構；屬於跨省客運班線的，應當將《道路客運班線經營行政許可決定書》抄告途經上下旅客的和終到的省級道路運輸管理機構。
道路運輸管理機構對符合法定條件的客運站經營申請作出准予行政許可決定的，應當出具《道路旅客運輸站經營行政許可決定書》（見附件6），並明確許可事項，許可事項為經營者名稱、站場地址、站場級別和經營范圍；並在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》。
道路運輸管理機構對不符合法定條件的申請作出不予行政許可決定的，應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。
第二十條受理跨省客運班線經營申請的省級道路運輸管理機構，應當在受理申請後7日內發徵求意見函並附《道路旅客運輸班線經營申請表》傳真給途經上下旅客的和目的地省級道路運輸管理機構徵求意見；相關省級道路運輸管理機構應當在10日內將意見傳真給受理申請的省級道路運輸管理機構，不予同意的，應當依法註明理由，逾期不予答復的，視為同意。
相關省級道路運輸管理機構對跨省客運班線經營申請持不同意見且協商不成的，由受理申請的省級道路運輸管理機構通過其隸屬的省級交通運輸主管部門將各方書面意見和相關材料報交通運輸部決定，並書面通知申請人。交通運輸部應當自受理之日起20日內作出決定，並書面通知相關省級交通運輸主管部門，由受理申請的省級道路運輸管理機構按本規定第十九條、第二十二條的規定為申請人辦理有關手續。
第二十一條被許可人應當持《道路運輸經營許可證》依法向工商行政管理機關辦理登記手續。
第二十二條被許可人應當按確定的時間落實擬投入車輛承諾書。道路運輸管理機構已核實被許可人落實了擬投入車輛承諾書且車輛符合許可要求後，應當為投入運輸的客車配發《道路運輸證》；屬於客運班車的，應當同時配發班車客運標志牌（見附件7）。正式班車客運標志牌尚未製作完畢的，應當先配發臨時客運標志牌。
第二十三條已取得相應道路班車客運經營許可的經營者需要增加客運班線的，應當按本規定第十二條的規定進行申請。
第二十四條向不同級別的道路運輸管理機構申請道路運輸經營的，應當由最高一級道路運輸管理機構核發《道路運輸經營許可證》，並註明各級道路運輸管理機構許可的經營范圍，下級道路運輸管理機構不再核發《道路運輸經營許可證》。下級道路運輸管理機構已向被許可人發放《道路運輸經營許可證》的，上級道路運輸管理機構應當按上述要求予以換發。
第二十五條中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路客運和客運站經營的，應當同時遵守《外商投資道路運輸業管理規定》。
第二十六條道路客運經營者設立子公司的，應當按規定向設立地道路運輸管理機構申請經營許可；設立分公司的，應當向設立地道路運輸管理機構報備。
第二十七條對同一客運班線有3個以上申請人的，或者根據實際情況需要，道路運輸管理機構可採取服務質量招投標的方式實施道路客運班線經營許可。
相關省級道路運輸管理機構協商確定通過服務質量招投標方式，實施跨省客運班線經營許可的，可採取聯合招標、各自分別招標等方式進行。一省不實行招投標的，不影響另外一省進行招投標。
道路旅客運輸班線經營權服務質量招投標管理辦法另行制定。
第二十八條在道路客運班線經營許可過程中，任何單位和個人不得以對等投放運力等不正當理由拒絕、阻撓實施客運班線經營許可。
第二十九條客運經營者、客運站經營者需要變更許可事項或者終止經營的，應當向原許可機關提出申請，按本章有關規定辦理。
客運班線的經營主體、起訖地和日發班次變更和客運站經營主體、站址變更按照重新許可辦理。
客運經營者和客運站經營者在取得全部經營許可證件後無正當理由超過180天不投入運營或者運營後連續180天以上停運的，視為自動終止經營。
第三十條客運班線的經營期限由省級道路運輸管理機構按《中華人民共和國道路運輸條例》的有關規定確定。
第三十一條客運班線經營者在經營期限內暫停、終止班線經營，應當提前30日向原許可機關申請。經營期限屆滿，需要延續客運班線經營的，應當在屆滿前60日提出申請。原許可機關應當依據本章有關規定作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，重新辦理有關手續。
客運經營者終止經營，應當在終止經營後10日內，將相關的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》、客運標志牌交回原發放機關。
第三十二條客運站經營者終止經營的，應當提前30日告知原許可機關和進站經營者。原許可機關發現關閉客運站可能對社會公眾利益造成重大影響的，應當採取措施對進站車輛進行分流，並向社會公告。客運站經營者應當在終止經營後10日內將《道路運輸經營許可證》交回原發放機關。
第三十三條客運經營者在客運班線經營期限屆滿後申請延續經營，符合下列條件的，應當予以優先許可：
（一）經營者符合本規定第十條規定；
（二）經營者在經營該客運班線過程中，無特大運輸安全責任事故；
（三）經營者在經營該客運班線過程中，無情節惡劣的服務質量事件；
（四）經營者在經營該客運班線過程中，無嚴重違法經營行為；
（五）按規定履行了普遍服務的義務。
第三章 客運車輛管理
第三十四條客運經營者應當依據國家有關技術規范對客運車輛進行定期維護，確保客運車輛技術狀況良好。
客運車輛的維護作業項目和程序應當按照國家標准《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB18344）等有關技術標準的規定執行。
嚴禁任何單位和個人為客運經營者指定車輛維護企業；車輛二級維護執行情況不得作為道路運輸管理機構的路檢路查項目。
第三十五條客運經營者應當定期進行客運車輛檢測，車輛檢測結合車輛定期審驗的頻率一並進行。
客運經營者在規定時間內，到符合國家相關標準的機動車綜合性能檢測機構進行檢測。機動車綜合性能檢測機構按照國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）和《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的規定進行檢測，出具全國統一式樣的檢測報告，並依據檢測結果，對照行業標准《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）進行車輛技術等級評定。客運車輛技術等級分為一級、二級和三級。
車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構應當將車輛技術等級在《道路運輸證》上標明。
第三十六條機動車綜合性能檢測機構應當使用符合國家和行業標準的設施、設備，嚴格按照國家和行業有關營運車輛技術檢測標准對客運車輛進行檢測，如實出具車輛檢測報告，並建立車輛檢測檔案。
第三十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期對客運車輛進行審驗，每年審驗一次。審驗內容包括：
（一）車輛違章記錄；
（二）車輛技術檔案；
（三）車輛結構、尺寸變動情況；
（四）按規定安裝、使用符合國家標準的行車記錄儀情況；
（五）客運經營者為客運車輛投保承運人責任險情況。
審驗符合要求的，道路運輸管理機構在《道路運輸證》審驗記錄欄中註明；不符合要求的，應當責令限期改正或者辦理變更手續。
第三十八條鼓勵使用配置下置行李艙的客車從事道路客運。沒有下置行李艙或者行李艙容積不能滿足需求的客運車輛，可在客車車廂內設立專門的行李堆放區，但行李堆放區和乘客區必須隔離，並採取相應的安全措施。嚴禁行李堆放區內載客。
第三十九條營運客車類型等級評定由縣級以上道路運輸管理機構依據行業標准《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325)和交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定規則》的要求實施。
第四十條禁止使用報廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的客車以及其他不符合國家規定的車輛從事道路客運經營。
第四十一條客運經營者和縣級以上道路運輸管理機構應當分別建立客運車輛技術檔案和管理檔案，並妥善保管。對相關內容的記載應當及時、完整和准確，不得隨意更改。
客運經營者車輛技術檔案主要內容應當包括：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄（含出廠合格證）、技術等級評定記錄、類型及等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。
⑹ 關於大學生包車的問題
許多事情，總是在經歷過以後才知道得失由不得自己。一如感情，痛過了，才會懂得如何保護自己；傻過了，才會懂得適時地堅持與放棄。讓我們學會放棄，在落淚以前轉身離去，用淚水換來的東西是不牢靠的；讓我們學會放棄，將昨天埋在心底，留下最美好的回憶；讓我們學會放棄，使彼此都能有個更輕松的開始。抓著不放，只會讓你一味沉溺於回憶和痛苦中以致萎靡不振。放開手，讓TA隨記憶的風逝去,你會發現另一方天空，你會重新聞到生活的花香、感受到陽光的溫馨.... 放棄，不是躲避，不是懦弱；放棄，是一種豁達的處事態度。試想想，一個人一生要經歷多少人與事，不懂得放棄那些已經失去、不可挽回的東西，又如何能把握住真正屬於你自己的東西呢？如果你發現你的世界裡惟一的那扇大門不再為你敞開，就不必再在門前徘徊，或撞得頭破血流終不醒悟。 要學會放棄，然後轉身尋找一個為你開放的天窗，在那兒你同樣能望見滿天的星斗...
⑺ 5到10個珍惜資源的小妙招。快。。。急啊
洗臉、洗菜、洗衣服用過的水和夏天洗澡的洗澡水儲存起來（盛放在浴缸或大盆或桶內），用於沖廁所拖地板擦門窗等；夏天，當室外氣溫將高於室內時，把門窗關閉，防止室外高溫侵入；在床頭、寫字台、廚房案台、洗手間的上方安裝微風吊扇，餐廳裝吊扇或用落地扇消暑，少用或不用空調。
電飯煲燒米飯時，干湯後再保溫10分鍾就斷電，用余熱蒸飯，可以節約電。晚上空調開兩個小時後關掉，打開耗電較少的微風吊扇就能舒適熟睡一夜了。
將每日洗米水用來洗菜，將洗衣服的水用來拖地，然後再拿來沖馬桶，節省清潔水。每晚睡覺前將風扇定時，使用空調者稍調高一兩度，出門關閉電源。
市民用水超過一定范圍後，水費呈遞增，如每月3噸以內價格正常計算。
將廢棄的塑料飲料瓶裝滿水後放入洗手間的馬桶水箱中，增加水的阻力，每次小便後沖一下，可以節省下不少水。
找一隻用過的乳膠塑料桶，用鐵絲將窗紗穿上然後蒙在桶口上，這樣家裡天天洗菜的水倒入桶內過濾後，既能拖地又能沖洗廁所，可節省不少用水量。
1、建議學生的課本用完不要帶走，留給下一屆學生使用；推行後還可適當減少學費，從點滴中培養同學們的節約美德。
2、燃氣灶燃燒時鍋底和火苗輻射區域外圍會有熱量外泄，既造成能源浪費，夏季還會增加廚房溫度，影響人體舒適度。解決辦法是：以不銹鋼等為原料，壓製成雙層空膽節能熱水鍋墊，中空間距2至5厘米，形狀分平、圓底兩種，並留有注水口，容積2升水左右。在不影響主鍋溫度的情況下，熱水鍋墊內水溫可增加15℃左右，夏季可洗澡，冬季可用來洗碗等。
3、在現有40瓦燈泡的鎮流器上加一節可控器，這樣第一次開燈時燈光比較微弱但能看清物品；若想看書寫作業再開一次就行了。這樣也可以省不少電。
4、在社區引進無水洗車服務，這樣1升水最多可以洗8至10輛車。工具和材料如下：無水洗車亮潔劑一瓶（500毫升可用30~50次），一隻平常可澆花的噴壺，一隻軟毛刷，兩條柔軟棉毛巾，一把蠟拖。
5、有一人寫了40條點子。包括用桑樹葉洗衣服、不使用一次性物品，計劃生育等。
6、吊扇啟動時，先開風速最大的擋，然後再換小擋。
7、不小心衣服碰了油漆，在污處塗上清涼油，然後打肥皂洗兩遍，就干凈了。
8、有車族節約要點。外出時盡量乘坐公共汽車，自駕車外出時車內盡量少放一些物品，這樣可以減少車輛負荷和尾氣排放。車輛卸貨或等人時最好熄火，中速行駛，不突然加速，途中盡量不要急剎車，保證輪胎內有充足的氣，車輛停用時最好不要存放汽油，以免揮發浪費。
9、冰箱節電要點。放在室內涼爽通風的地方，與牆壁應保持一定距離。保持冷凍室內的清潔，及時除霜。不要把熱的溫的食物放入冰箱。開冰箱的時間越短越好。選擇合適的材料包裝冷凍食品。冷凍食品需要食用時可放在冷藏室解凍等。
10、有一人寫了20條金點子。包括自帶牙刷，倡導無水日、舊水龍頭免費換新，在各單位開展節約狀元評選等。
11、安裝分式按鈕的抽水馬桶，按大、小便分別用大、小流量來沖洗廁所，這樣可節約不少自來水。
12、過年過節時不寄紙制的賀卡，改用電子賀卡發問候電郵。名片用紙、辦公用紙、信封等應選用再生紙。
13、晚飯後散步兩小時，既鍛煉身體又節約用電；冬季臨睡前用電熱毯預熱替代空調的作用。
14、住宅樓可分設清水和循環水兩個水管，清水管中的水用於飲食、洗漱等，使用後再流淌到樓下蓄水處時將通過一個智能控制過濾水泵，形成循環水，再把它抽到樓頂水箱，用於沖馬桶、洗拖把、澆花等，這樣既節約了水資源，又減少了污水排放。
15、建議在一些城鄉接合部挖少量水井，市民夏日可使用井水洗滌與沖涼，相信可節省較多的自來水。
16、消防栓由地上立式改為地下卧式，可以有效地防止因消防栓被撞斷而造成的水資源浪費現象。消防栓掩體箱可由瓦工砌制而成，大小、深淺以能順利放入和取出為合適。
17、「智能生態節水設備」，通過技術處理，可以在洗車時實現自來水循環回用，目前已獲國家專利。
18、都市住戶太陽能上下水管安裝非常不統一，且經常發生漏水現象，既影響市容，冬天又容易凍壞。建議開發商在建住宅樓時，將上下水管安裝在牆壁內通往各用戶家，這樣美觀又節能。
19、現在家庭的特點是人口少，且大多是三口之家，由此出現吃菜難問題。菜買少了，花色營養欠佳；菜買多了，造成浪費，建立社區大食堂既可幫上班族減輕家務負擔，又能彌補小家庭的缺憾。
20、各地方區域內建立廢舊品調劑市場。以網路市場為主，並在一些公共場所如醫院、車站、小區、商場門口設立上網平台，以便及時上網購買自己所需的東西；國家對這類買賣行為除按稅法徵收必要的稅費外，不收取任何費用。
21、一次投入4000萬元改造萬輛計程車、公交車，每年可節約燃料費2億元。建議南京市對計程車、公交車進行強制油改氣。方法如下：增加燃氣加氣站，推廣油氣雙燃料汽車。
22、科學處理葯品包裝問題，如今的葯品往往有不必要的多層包裝，建議廠家生產簡裝葯，希望市民抵制精包裝葯品。
23、建議在農村推廣建造大沼氣池，以兩季秸稈為燃料生產沼氣。
24、成立城市有機肥供應公司。現在都市人口的數量非常可觀，也就產生了大量的人體排泄物，多年來這些都通過下水道排放到河流中，污染了環境還浪費了資源，可將此有機肥運到農村代替化肥，節約又環保。
25、建議回收舊傢具，進行再加工後繼續使用。這樣可以節省大量的木材資源。
26、骨灰盒式肖像雕塑。把骨灰盒製成死者的肖像，背面或下面設有一小閥門，把死者的骨灰擺放進去，這樣就能省下很多原本用於安葬死者的土地。
27、在城市的大部分高樓頂上安裝太陽能發電機，節約能源又緩解電力。
28、利用可再生能源潮汐發電。江蘇省有900多公裏海岸線，每日潮漲潮落兩次，高低潮位差達3米多，蘊藏著巨大的能量，現代科學技術完全有能力利用潮汐能發電。
29、建議家庭使用小型蓄能空調機和相變蓄冷材料。在電力供應緊張時，峰谷電價政策的實施為蓄能空調技術提供了廣闊的發展前景。目前我國很多地方都已經用上了大型蓄冷空調，但它們都用在大型的建築物內。而小型的、家用的蓄冷空調卻遲遲未出現。該項目已獲國家專利。
30、利用城市高樓頂部風力資源。風速隨高度而遞增，樓越高，風力越大，其儲備的風能資源就越足，目前大城市20多層的高樓比比皆是，如在高樓頂上建成結構性風口或風洞，高樓頂上可常年全天候具備發電條件，樓頂建風車，既可發電，又是一道風景線。
31、利用月光來照明。凡月光較好的夜晚，可以少開或不開路燈，氣象部門完全可以測出一個亮度系數，在什麼指數下開關路燈。
32、夏天到了，轎車停在室外，人剛進車往往覺得溫度太高，身體非常不舒適。建議用太陽能板做車頂，這樣車子熄火後，讓太陽能轉變成電能，啟動車內空調。
33、「自動超越無軌電車」。城市公交車是城市用油大戶，尾氣污染大戶，若能實現公交車輛電氣化、軌道化，對解決石油危機和城市環境保護都有重大的意義。
34、在道路照明時採用高壓鈉燈電子鎮流器產品。該產品具有良好的節電效果，目前日`本、歐美已經產業化了，面對節能、「電荒」，電子鎮流器有諸多獨特的優點，如光通量恆定，亮度不變，不閃動等。
35、在城市熱島中，修建抽熱塔使熱島變涼島，其外形像一座大煙囪。它利用地表和高空空氣的溫差，把地表的熱空氣抽到高空中去，使得地表形成低氣壓區，高空中的冷空氣就源源不斷地經四周沉降，補充到熱島中來，降低熱島的地表溫度。為減少建設投資，可將抽熱塔附建在高樓之內，把抽熱塔的底部作為停車場用。
36、建議多生產設計自由組合式服裝，即買一件衣服，可自行根據天氣心情個人喜好等，隨時組合拼貼衣領、衣袖、口袋等部件，節省大量好衣料又具時裝效果，可做到一衣多穿，比正反兩面穿還要科學。
37、建議郵政部門不要不停地改變標准信封的印製標准，否則每變換一次，都會產生大量的廢棄信封，造成不必要的浪費。
38、要把建設「節約型社會」當作一次工程，而不應該僅僅停留在口號上，有關部門應從政策、體制等各個方面去監督和實施節約舉措，特別是要推廣節約型器材的使用。
38、不搞城市亮化工程，合理節約使用照明，除非在節假日。
40、社會應形成「節約增值制度」，以獎罰方式提高市民整體節約素質。
這是我在人民日報上看的一片文章。據我所知，目前北京只有八達嶺陵園一家實行樹葬的，其他不知道。
6月16日，北京八達嶺陵園樹葬園區將正式開園。截至6月5日晚已有近30人
登記購買樹葬墓位。走入陵園，在傳統的墓葬區，一排排黑色或白色的墓碑排
列緊湊，靜靜地矗立，遠遠一望便知這是一片墓園。在即將開園的樹葬區，景
觀截然不同。一棵棵青松、白楊旺盛地生長著，樹下生長著小草和灌木，樹間
小鳥歡快地唱著，和自然如此相近，彷彿是一座天然森林公園。
緊張的土地資源不允許「逝者」再與「生者」爭地
對於這樣一種新的殯葬形式，陵園總經理吳亞利是這樣看的：「樹葬就是
將逝者的骨灰埋在樹下，不形成墳頭，一方面讓人有真正回歸自然的感覺，另
一方面也讓人感覺到親人的生命透過一棵樹延續下去。」
客戶經理韓先生告訴記者，自從陵園發布開展樹葬的消息後，每天都要接
到十幾個關於樹葬的咨詢電話，其中80％是老年人自己打來的，已有一些老年
人表示要說服子女在自己身後為自己選擇樹葬。記者設法聯繫到一位咨詢者王
大爺。王大爺說，他之所以傾向於選擇樹葬，因為他考察了一些墓園，看到有
些墓地佔了很大的一塊地兒，還搞豪華的裝飾，覺得很沒必要。「人都不在了，
還占那麼大地方，還不如把土地留給後人，讓他們去干點有用的事兒。」
事實上，我國緊張的土地資源已經不允許「逝者」再與「生者」爭地。國
土資源部有關資料表明，雖然我國國土面積居世界第三，但耕地和土地資源相
對稀少，人均土地面積為0.77公頃，人均耕地面積僅為0.106公頃。而現在我國
沙漠化面積每年以2460平方公里的速度在增長，每年流失的土壤總量達50多億
噸。
專家稱，造成我國土地資源緊缺的原因是多方面的，其中，逝者占生者的
地，是一個容易被人忽視的原因。有報道稱，某些地區的墓地佔地比「活人的
平均居住面積還大」，不斷擴展的墓地正在侵佔著日益稀缺的土地資源。
人口眾多而土地資源短缺，一直是我國經濟發展所面臨的矛盾。目前我國
每年新出生人口2000萬左右，人口死亡率在6‰左右，僅北京每年火化的遺體就
在7萬具以上。逝者的數量是日復一日的累計增加，每年公墓在用地上任何一點
數量上的增長，都會使城市土地供需矛盾愈發突出，都會使奇缺的土地資源日
益不堪重負。
國家綠化委員會的專家指出，一個很好的解決辦法，就是讓墓碑墓穴盡可
能不再佔用土地資源，盡可能不再破壞自然環境。
樹葬節約資源效應明顯：一個家族的人身後可選擇「團聚」在同一棵樹下
土地，是一種有限的寶貴資源，消耗一點就少一點，而人類卻要永遠地繁
衍下去。
殯葬業人士告訴記者，就節約土地而言，骨灰盒入土比棺材入土前進了一
大步。因為安放骨灰盒佔地不會超過1平方米，可一座土葬墳墓至少佔地12平方
米，一口棺木需用木材0.5立方米，即使按每年只有1000人土葬計算，也要佔用
土地1.2公頃，浪費木材500立方米。
但目前每年安置骨灰盒所消耗的土地資源也不可小視。雖然各地的殯葬管
理條例都要求，安葬骨灰的墓穴每個佔地不得超過1平方米。但殯葬業內人士向
記者透露，即使嚴格執行這一規定，每個墓穴實際佔地不會少於3平方米，因為
建一個墓園要有必要的走道、綠化等配套設施，這些公攤面積算下來，「1平方
米條例」的執行，大大縮了水。
有人曾做過計算，樹葬所佔用土地僅為傳統墓穴的1／10。以八達嶺陵園的
做法為例，他們在樹下挖一個30厘米×30厘米×30厘米的小坑，把骨灰深埋進
去，佔地只要0.09平方米，確實僅為1平方米的1／10。吳亞利介紹，一個家族
的人身後還可以選擇「團聚」在同一棵樹下，這樣節約的土地將更為可觀。中
國綠化基金會辦公室副主任王九淵說，樹葬所佔的土地，實際上養育著一棵樹，
完全可以視為綠化面積。大規模地建墓地使「青山白化」現象嚴重，樹葬不僅
可以減少用地，今後還可以進一步增加森林資源。據悉，八達嶺陵園中每個樹
葬墓位將向中國綠化基金會捐贈500元，用於長城的保護和綠化工作。樹葬，有
力地推動了綠化工作。 隨便挑~~~
⑻ 新客規2021年細則
一、優化客運許可。
取消許可條件中的車輛客位數要求，由經營者根據市場需求 自行決定客車車型；
將「途經路線」由許可事項改為備案事項， 放開日發班次上限，允許在不低於車輛類型等級前提下調配車輛，釋放經營者經營自主權；
將「客運班線經營及包車客運許可原則上應當通過服務質量招投標的方式實施」調整為 「客運班線經營可以通過服務質量招投標的方式實施」。
二、簡化客運經營許可材料。
明確客運站 經營許可實行告知承諾制，簡化相對人申請程序，縮短許可時限，降低企業制度性交易成本；
對於可通過部門共享、內部核查獲取的信息及企業章程等無直接關聯材料，不再要求申請人提交， 將客運經營許可中的站點方案和聘用駕駛員調整為承諾制，便利相對人；
強化對承諾事項檢查和違法處置力度，確保承諾事項落實到位。
三、提升經營者經營自主權。
允許客運班車在起訖地、中途停靠地所在城區沿途下客，便利旅客出行；
允許客運站在滿足基本服務功能前提下 拓展旅遊集散、郵政、物流等功能，充分利用客運站資源；
調整省內包車強制分類管理制度， 授權省級交通運輸部門確定省內包車客運是否細分市際、縣際、縣內管理；
允許 包車客運向下兼容運營，即省際、市際、縣際包車客運經營者可以分別經營省內、市內、縣內包車客運業務；
將包車客運車輛數量要求適度上調，切實做到「放管結合」。
四、保障市場公平競爭。
取消現行《客規》中的不滿足客運許可條件的全資或控股子公司使用母公司許可資質從事經營活動、客運經營者延續經營優先許可等制度；
進一步明確客運班線經營許可期限屆滿後，應當依法重新申請許可。
五、規范客運定製服務。
明確從事定製客運需先取得班線經營許可，定製客運車輛核定人數在7人以上；
在發車時間、上下旅客地點等方面給予定製客運車輛更大的靈活度；
增加對從事定製服務的班車客運經營者和網路平台的義務規定及監管要求。
六、推進農村客運發展。
明確了農村客運公益屬性及城鄉客運一體化要求；
對農村客運作出特別規定，明確 農村客運班線中途停靠地客運站點可以由其經營者自行決定，在鄉村一端無客運站的，無需進站發班。
七、強化客運安全監管。
鑒於800公里以上客運班線運距遠、運營時間長、途經路況復雜，較大以上安全生產事故易發多發， 要求在准入環節開展安全風險評估；
針對行李艙載貨風險高、隱患大的實際，明確貨物安檢、裝載規范等要求，提升客車載貨安全監管水平；
增加發車前安全告知、行李物品安檢、包車運次時限等措施和要求，確保安全運行。
⑼ 我家買了一輛七座車確不知道怎麼利用怎麼賺錢，做什麼事情。
七座車要看是什麼樣的七座車。
如果是五菱或者寶駿那種車，當然是用來拉貨或者做快遞啊，很快就能賺回買車的錢了。
如果是SUV或者MPV的話，最好還是不要想著用它來賺錢了，因為這種車保養都很麻煩了，你還要拿它去幹活。
⑽ 皇包車潘飛：如何為出境遊客打造管家式服務
DoNews 12月22日消息(記者 向密) 2015年11月3日，潘飛上任皇包車CEO一職，這也意味著潘飛正式跳出了習慣已久的舒適區。
盡管才30歲出頭，但潘飛在旅行行業里已有超過十年的從業經驗，也曾是攜程最年輕的事業部CEO之一。加盟皇包車的選擇，讓潘飛成為了攜程入股去哪兒後第一個公開離職信息的高管。
任職於國內最大的在線旅遊企業，自身又發展的順風順水，這樣的檔口卻選擇離職加入殘酷的創業大潮，承擔面臨失敗的風險，潘飛的選擇在外人看來多有不解。
但潘飛卻認為，「我一想到未來5年、10年還在這家公司我就覺得非常崩潰，即使有可能會坐到更高的位子上，但這依然讓我焦慮，我覺得我的人生不應該這么確定。」
因為抱持著這樣的想法，潘飛曾無數次考慮過創業，但在線旅遊行業經過前幾年的高速發展後，好的創業機會已經所剩無幾，所以潘飛只好暫時將創業的想法擱置了，直到遇到皇包車的創始人孟雷。
潘飛加入皇包車時，公司剛完成A輪融資，員工數量六七十人左右，團隊中幾乎沒有資深背景的職業經理人。而草根創業者孟雷的強項更偏於線下，所以當時公司地推能力更強，對其他業務板塊的拓展不足。恰好潘飛是從分銷渠道公司出來的，更了解渠道是如何運轉的。
在潘飛加入後，他開始招募拉新，首先在團隊上做了改變，運營、市場等部門都是近兩年持續在更迭的過程;其次，在分銷渠道上快速的提升佔有率和規模，完成了與攜程、螞蜂窩、同城、途牛等在線旅遊公司的渠道拓展;第三是確定了要同時做B2B平台。
境外旅行中，語言和交通是最明顯的兩大痛點，這也是皇包車最直接解決的問題。但皇包車在模式、資源獲取方式、提供的主要服務產品等方面與其他境外租車公司完全不一樣。
「市場上幾乎所有的看起來跟皇包車類似的公司，供應鏈大多是B端，而皇包車的供應鏈是真正的C端，這個是最大的差異」，潘飛稱。
潘飛介紹，目前市面上本地出行類產品有很多，他們在境外採取的方式主要是與車行或地接社合作，這類公司直接將客戶的需求丟給地接社，由地接社給遊客派車，這些平台只能提供比較標准化的產品。
與這些平台不同，皇包車不僅能解決語言和交通的問題，平台上的司機兼導游(司導)還會是一個全方位的旅行管家，可以幫旅客做向導、拍照、預約餐廳、參謀和優化行程，有一些優秀司導還能做非常深入的講解。
例如，在瑞士，遊客想遊玩一條較復雜的線路，皇包車會將可以服務這條線路的司導信息告訴遊客，讓遊客挑選自己滿意的司導。此外，瑞士旅遊局會與皇包車一起設計游覽線路，同時他們也會幫皇包車培訓認證司導;在澳洲，皇包車有持有品酒證的司導可以帶用戶逛酒庄;在日本，通過皇包車平台用戶可以找一個懂建築設計的人帶他看當地寺院的木構建築……
「我們的目標不是做一個標准化的境外交通，我們要做的是一種全新的旅遊方式——『包車游』」，潘飛說，「要做包車游這種旅行方式，勢必要滿足用戶的個性化需求，當分銷渠道上那些標准化、碎片化的服務對我們越來越不重要，大家的差距就會拉開，差異也會越來越明顯」。
司導作為包車游中重要的因素之一，皇包車對司導的挑選也搭建了一個系統的招募體系，除了在世界各地設有專業的招募大使，並有自己的城市經理團隊外，皇包車還會對所有的司導進行嚴格的培訓、審核和監管，以此來保障遊客的體驗。
據了解，皇包車對司導採取12分制度，一年內司導的分數被扣光，將進入皇包車永久黑名單。這可以有效避免司導遲到、車上物品擺放不規范、未配備礦泉水、抽取遊客消費回扣等行為。另外，如果司導的服務標准沒有做到，被用戶點評、投訴了，或是平台回訪到了，也會有一些相應的處理辦法。
另外，遊客還可以通過皇包車的APP看到所有司導的證件信息，包括司導精通的語言、職業、歷史用戶評價、相冊、故事以及他的車輛信息等等，從而挑選到自己滿意的司導。
「我們這種方式跟傳統的方式不太一樣，傳統平台上的司導跟地接社之間是合作關系，他們的服務水平參差不齊。而在皇包車平台，司導的每一個服務訂單、好評都是有積累的，他做的越好，越多人會選擇他」，潘飛稱。
12月8號，皇包車迎來了三周年紀念日。潘飛表示，公司團隊調整了公司的使命、願景、價值觀，並將於2018年開始實踐「讓每一個他鄉總有故人」這個使命，同時把「包車游」打造成一種新的旅遊方式。「這種旅遊就像是你的海外華人朋友開車帶你玩，我們希望幫助所有遊客在每一個目的地都有自己的華人朋友。」
截至目前，皇包車已擁有10餘萬名華人司導，覆蓋全球90多個國家，1600多個城市的中文接送機、單次接送、定製包車游及線路包車游服務。(完)