⑴ 掛牌清水價是什麼意思
掛牌清水價就是開發商在中介售樓掛牌時定下的房屋價格。清水房的房價就等於清水價，裝修房的房價=清水價。
在消費時，有不少人都拿普通商品與房子來相比，其實這樣的對比不平等，因為房地產區別於一般物品，具備兩重屬性，即商品屬性和資產屬性。且商品屬性還可再細分，首先有自然屬性，房子用來住體現出使用價值；其次有資產屬性，房子可以買賣和出租，體現出增價價值。
正所謂，麵粉貴了，麵包自然也會跟著上漲，同樣的道理，正因為房子的資產屬性，所以註定房子的定價不是由建造成本決定的，但是建造成本可以影響一套房子的價格。房子的成本有哪些呢？鋼筋水泥加磚頭等原材料價格＋土地成本價格＋人工價格。
(1)交通資源是什麼意思擴展閱讀
配套環境
1、交通資源
一般來說，對於每天需要出行的上班族而言，交通便利是必須要有的配套，因此可以這么說，交通是一個區域獲得充分發展的重要基礎。總而言之，大家在買房的時候一般都十分看重交通情況，譬如交通站口、高鐵站等等交通較好的地方容易形成建築群，房價也因此上升。
2、醫療資源
對於家裡有老人的家庭而言，他們往往是更加青睞於選擇在靠近醫院的房子。此外，很多現代人認為不能距離醫院太近是因為交通容易受影響，因此為了更好地享受醫療資源，很多人傾向於選擇離醫院不是很遠又不是很近的區域。
3、城市級別
關於這點，相信就不需要小編詳細說了吧？因為這點實在是很顯然的，即城市級別越高，房價越高。因為級別越高的城市，所能創造的就業機會、各類資源更多。看看北上廣深這種特大型城市就知道了。
⑵ 大交通是什麼意思
大交通可以歸結為各種交通運輸方式的整合，而在大交通時代下，注重的是各種交通方式合理配置、優化、整合，使路網通行能力更大化，減少路網資源浪費。2010年國慶期間，一對南京的情侶選擇駕車到山東沿海的威海市拍攝婚紗照，全部路程僅花費8個小時。
從這個例子就可以看出交通的方便之處，好處。「大交通時代」的來臨，是我們人類歷史的進步，這可以大大的減少人們平常走路，開車的時間，使人們更加便利。
(2)交通資源是什麼意思擴展閱讀：
在當前應對全球金融危機的各項舉措中，擴大固定項目投資尤其是交通基礎設施建設，是最立竿見影的保增長保穩定保民生舉措。一方面改善了通行環境，提供了便捷的交通方式，是一眼就看得出的政績；
另一方面，通過加大基礎設施建設，帶動上下游產業的發展。這一著早在消費市場疲軟、出口受阻的宏觀經濟形勢偏緊時候就屢試不爽，而在當前，更被各地運用得爐火純青。
⑶ 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別
區別如下：
1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。
2、高速鐵路簡稱高鐵，是運行在不同城市之間的交通工具，列車運營速度在200km/h以上，最高可達350km/h。
3、輕軌、地鐵、高鐵中，地鐵的造價成本最高。
(3)交通資源是什麼意思擴展閱讀
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或架空上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
目前我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。
⑷ 城市軌道交通資源開發包括那幾個方面
（1）車站及沿線綜合開發應符合城市總體規劃要求，建築風格應具有時代性和地方特色，並展示城市特色；
（2）綜合開發應以軌道交通建設為目的，以地鐵建設外延效益補充地鐵建設投資，力求降低軌道交通建設成本，探索軌道交通可持續發展道路。
（3）綜合開發應在滿足軌道交通功能為主的前提下，結合車站及沿線條件進行物業開發，集約利用土地，加快城鎮城市化進程。
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⑸ 北京市發展過程中出現的問題及解決措施 大約從環境 交通 資源 等敘述
在北京的發展建設中，遇到了一系列環境問題，這些問題包括自然環境和人文環境兩方面的問題，如沙塵暴天氣、空氣污染、水資源匱乏和交通擁擠、住房緊張等問題，如何解決這些問題都會影響到北京市的發展。
解決城市交通問題最主要的方面還是要調整目前不合理的交通結構，包括出行結構、交通流分布結構等。其他各種解決措施都應圍繞交通結構的調整，以合理的交通結構為參照來重新規劃和調整道路網路，採取新的有針對性的管理技術和手段，完善交通法規建設。
基於土地資源的缺乏和城市人口規模的過於龐大，改善城市交通的措施除了要增加必要的設施供應量之外，更重要的還是在交通結構的調整上下功夫，應以結構調整為主，總量調整為輔。
(5)交通資源是什麼意思擴展閱讀
交通資源就是一個生態系統，收環境稅、道路擁堵費等，也許是一種不得不採用的下策，對車主確實有一些苛刻，一方面，機動車污染環境是不爭的事實，另一方面看這些錢怎麼個用法，用在改善交通環境，豐富、完善交通資源，就達到了一種良性循環。
當然了，怎麼個收法，收多少是一個復雜、值得認真商榷的事情。收環境稅、道路擁堵費等，如果這些費用用得恰當，至少可豐富交通資源。
其實，駕駛員、行人、騎自行車人、公交車乘客，這些角色不是一成不變的，不是開了車，別的交通工具就「閑置」不用了，因此，維護一個良好的交通生態，實現資源的合理配置，對每一位交通參與者都有益。
合理配置交通資源，少「管」多「疏」、多利用市場標桿應成為一項基本原則。人出行，一般要考慮綜合成本，包括金錢、時間成本等，快捷的公共交通，相信會使許多人放棄開車的想法，甚至車子都不用買了，用不著人為地去「管」，去苛以重稅調節。
反之，假若公共交通不暢，許多家庭緊衣縮食也想弄台車開。總之，降低公共交通出行成本，包括最重要的時間成本，乘車人自然就會多起來。
⑹ 民用交通資源徵用應當在哪些方面給予補償
法律分析：縣級以上人民政府根據國防需要，可以依法徵用民用運載工具、交通設施、交通物資等民用交通資源；任何組織或者個人都有接受依法徵用民用交通資源的義務。民用交通資源徵用應當一下三個方面給予補償1、民用運載工具及相關設備2、被徵用的民用交通資源及其操作人員直接費用等3、交通搶修器材、油料等物資的滅失、損壞、折舊等。
法律依據：《中華人民共和國國防交通法》 第七條 縣級以上人民政府根據國防需要，可以依法徵用民用運載工具、交通設施、交通物資等民用交通資源，有關組織和個人應當予以配合，履行相關義務。民用交通資源徵用的組織實施和補償，依照有關法律、行政法規執行。
⑺ 城市軌道交通資源開發包括哪些方面
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本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作;在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作;在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。
培養城軌地鐵運營行車組織客運組織、調度指揮，票務管理，安檢，乘務等方面的專技應用型人才。培養具有軌道交通的安裝調試運行、維護和故障處理的專技應用型人才。培養能從事軌道交通通信信號設備的維護、設計、分析判斷、檢修和處理故障、管理和安裝施工時專技應用型人才。培養具有城市軌道交通車輛駕駛、養護、檢修和管理能力的高素質應用型人才。
知識結構:包括社會人文知識、自然科學知識、專業基礎知識、專業技術知識、經濟管理知識。能力結構:包括獲取知識能力、應用知識能力、團結協作能力、自主創新能力。素質結構:包括道德素質、文化素質、專業素質、身心素質
運營管理，培養掌握城市軌道交通專業技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。可勝任車站值班站長、車站值班員、車站站務員、行車調度員、值班主任等崗位工作。學習內容: 管理學原理、交通運輸概論、經濟法與交通規則、運輸經濟學導論、鐵路運輸設備、鐵路行車組織與管理、鐵路貨運組織、鐵路客運組織、城市軌道交通概論等。
鐵道信號，培養掌握現代通信技術或信號技術及列車自動控制方面基本理論和技能，能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的高素質技能型專門人才。學習內容:通信基礎、鐵路信號基礎、計算機網路、車站信號自動控制、區間信號自動控制、GSM-R系統、駝峰信號自動控制、列車調度指揮系統、鐵路信號設計與施工、列車運行自動控制系統、鐵路信號業務管理等。
鐵道工程，培養面向鐵路行業，服務鐵路施工及線橋設備維護企業，適應鐵路施工與管理、線路檢測與修理等工作崗位，可從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。學習內容:鐵道工程測量、工程制圖與CAD、工程力學、土力學與土工試驗、建築材料、工程地質、結構設計原理、鐵道線路與站場、路基工程、橋涵工程、隧道工程、鐵路軌道、線路維護、施工組織管理與預算等。
鐵道乘務，按照鐵路列車乘務員的統一標准和規范，培養具有良好知識內涵，掌握標準的服務技能，具有較強的實際工作能力，又具有良好氣質與形體條件的鐵路列車乘務員。同時亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關工作。學習內容:普通話、地鐵運營與管理、英語、城市軌道交通概論、鐵路乘務服務、計算機應用、旅遊地理、商務禮儀、形體訓練、鐵路運輸市場營銷。
交通供電，培養具有變電站供電運行與檢修、接觸網(軌)施工與檢修的應用型中等專業技術人才。畢業生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網檢修工、維修電工、其他電力設備安裝、運行、檢修與供電等工作。培養目標:本專業培養具有城市軌道交通信號運行、城市軌道交通設備檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城軌、地鐵從事地鐵列車信號、地鐵行車監控信號、信號鉗工、信號組調工、信號員的工作。
車輛檢修，培養具有城市軌道交通車輛駕駛、城市軌道交通車輛檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城市軌道從事電力機車司機、電動列車電氣鉗工、電力列車機械鉗工、車輛鉗工等工作。
鐵路客運，培養具有鐵路客運、鐵路與地方餐旅服務知識與技能的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路客運、鐵路賓館、鐵路療養院、地方大型餐飲服務行業從事服務工作。
內燃機車運用與檢修(軌道車)，培養目標:本專業培養具有軌道車駕駛與檢修基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向軌道車製造廠、鐵路建設部門、大型工礦企業、地鐵公司、城市軌道公司等從事軌道車駕駛、檢修工作。
鐵道供電，培養目標:本專業培養電氣化鐵道供電設備施工、運行、維修、安裝和電力調度的中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向中鐵電氣化局、中鐵建築總公司電氣化局、城市軌道交通、鐵路變電所等單位從事供電系統的施工、安裝、運行、維修和調試工作。
通信技術，培養具有鐵道通信系統的設備施工、安裝、操作與維護等基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向鐵路部門從事一般電信設備安裝、施工、維護、檢修與管理工作。
工程測量，培養具有鐵路工程勘測、測量、施工基本知識的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路工務、鐵路工程、國家測繪等單位從事鐵路線路、橋涵、隧道、建築、設施的測繪、結構施工、維護等。
機械運用，培養具有鐵道工程施工機械操作和技術管理的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵道工程施工企業，從事施工機械的操作保養、維修及技術和基層管理工作。
鐵道物流，培養鐵路物資經營與企業物流行業物資管理工作人員。畢業生面向中鐵物資經營部門和工礦企業、物流行業從事物資采購、銷售儲運、配送及基層管理等工作。
⑻ 交通需求和交通供應平衡原理是什麼
交通需求是指出於各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進行移動的要求，它具有需求時間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實現需求方式的可變性等特徵。
交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎設施和服務，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特徵。
從交通供給與需求的特點可以看到：需求是可以調節的，而供給是有限制的。但供給必須滿足社會各項活動所必需的基本需求，保持交通運輸系統在可接受的負荷狀態下運行，否則城市就無法生存和發展；同樣，由於供給的短缺，必須對需求進行調控，即發達國家城市常用的交通需求管理（TDM）。
交通供給與需求是一對錯綜復雜的矛盾，由於經濟、社會和環境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實施效果會有很大的差異。我們在交通供需關系的處理上主要存在如下一些問題：
1. 過分強調供應不足。一種非常流行的觀點是：「我國大城市道路設施的增長速度遠遠跟不上機動車的增長」。但實際上道路與機動車之間在數量上並不存在比例關系，車輛增長與交通量的增長也並非線性關系。從經濟和資源上講，我國大城市道路建設要滿足需求是不可能的。因此道路建設的目標應定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數地區提供必要的可達性。
2. 供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主幹路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設施上，忽略了城市支路網的建設和常規公共汽（電）車的發展，對於停車、加油、步行、換乘等交通設施以及交通管理和服務的供給則一筆帶過。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統運行的低效率。
3. 對部分需求的忽視。交通方式沒有先進和落後之分，各有其優缺點，各有其適用的范圍和程度。應該看到自行車在我國城市中所具有的不可替代的優勢和適用性，國外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們在對待自行車、摩托車等交通方式的態度上，往往採取歧視性的限制政策。另外，對於步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
4. 價格政策不合理。價格是調節供需關系的重要手段。對於高效率的交通方式（如公共交通），價格過高會導致使用者減少，城市總體運輸效率下降，成本升高；對於低效率的交通方式（如私人小汽車、計程車），價格過低會導致使用者增加，也會使總體效率下降，成本升高。而目前我們制定的很多價格政策則是背道而馳，導致城市運輸成本的升高和總體運行效率的下降。如公交票價的上調會導致更加高昂的宏觀經濟代價，計程車票價不高則會導致政府投資效益的不合理轉化等。如上海1995年底的公交票價上調導致公交客流大幅度下降，雖然公交公司的營業收入提高，政府補貼減少。但大量乘客轉向自行車和助動車，造成全社會出行成本上升，交通擁擠加劇，道路需求增加和環境惡化。又如北京6萬輛計程車每年向政府交納的稅費約2～3億元，但計程車占市區道路上機動車交通量的30%～50%，而這些道路的建設和養護費用每年高達幾十億元。顯然，大量的政府投資轉化為計程車公司的收入以及計程車乘客的收益。計程車價格政策導致北京計程車乘客與公共汽車乘客的比例為 1：4.5 ，使交通結構嚴重失衡，道路的運輸效率大幅度降低。此類錯誤定價的例子尚有許多。
上述事例告訴我們：交通供需關系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發展戰略基礎上，建立在社會、經濟和環境影響分析和效用評價的基礎上。供需關系必須有利於國民經濟、產業經濟的發展，有利於交通運輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關系尤為重要。正確的供求關系應當包含以下幾個方面：
1. 明確供給與需求相對平衡的觀念。在擴大交通有效供給的同時，建立以經濟手段為主，多種手段並用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應。應從城市土地利用著手改善可達性，減少交通需求；盡量使交通需求在時間和空間上的分布更加均勻；鼓勵和保護高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達到供需關系的相對平衡。
2. 保持供給方向的平衡。保持基礎設施與服務供給的平衡；保持個人機動化交通與低成本交通設施供給的平衡；保持高等級道路與一般道路供給的平衡。交通服務的供給應涵蓋交通的管理、法規、價格、運營、環境和安全等方面的政策。
3. 交通需求管理應當體現社會公平。在符合使用者收費的原則下，各種交通方式都應有其存在的空間，使用者應有充分的選擇自由；要關懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設施和服務的機會，以及必要的財政補貼，但在方法上必須符合市場規律。
4. 正確應用價格機制，實現交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設施和服務使用收費制度，讓個人機動化交通使用者承擔全部成本，消除政府隱性補貼；稅費的支付盡可能與使用行為直接掛鉤，引導使用者作出對社會有利的選擇。