Ⅰ 價格太高又說高價壟斷，價格太低又說低價傾銷，快遞行業有多難
4月9日，義烏郵政管理局稱百世快遞、極兔速遞存在“低價傾銷”行為，多次通知百世快遞、極兔速遞整改，告誡其不得低價傾銷未果，遂對其進行整治，主要措施為停運部分分撥中心，已於當日執行。
快遞行業目前的情況如何？
我國快遞行業收入規模保持逐年增長的態勢。2020年，全國快遞業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%。2021年1月份快遞業務收入867.6億元，同比增長73.3% 。受益於我國電商市場的快速發展和巨大紅利，近幾年快遞行業維持較高的增長態勢，未來，隨著直播電商等網購消費模式不斷向二三線及農村等下沉市場滲透，預計快遞行業還有進一步的增長空間。
Ⅱ 郵政快遞員為什麼沒人干
郵政快遞員沒人乾的原因主要有三種：
一、學不到本事。派送快件，和客戶溝通，知道送快遞的各項流程。但是卻沒有辦法學到一些技能性的東西。送了幾年快遞，靠的就是我們的體力勞動，但是這卻沒有辦法讓我們能夠在中年的時候找到一個好的工作，甚至會面對失業危機。所以這才是快遞站沒人去，人員流失率也高的原因。
二、薪資的計算方式。快遞員其實是按件計費的。不像一般的上班族，是按照時間計費的。所以快遞員一個月能賺多少錢，主要就是看派送的件數多少。有的時候一個月沒有派送多少件，那麼這個月的工資肯定不會很高。
如果這個月派送的件多，當然就可以獲得更高的工資，但是這是建立在你辛苦工作的前提上。要知道，快遞公司肯定不會將一件快遞的配送費給得太多，員工就只能以量取勝。還有很多快遞公司，甚至要員工自費購買三輪車，這其實就讓員工虧損得更多了。
三、和客戶的關系不好。快遞員一被投訴，就會被扣錢。並且很多客戶對快遞員，都沒有基本的尊重與感謝。在這樣的服務行業工作，也還是有自己壓力的。所以有很多人不願意去受客戶這個氣，寧願不當快遞員。
Ⅲ 快遞共配是什麼行業前景怎麼樣
快遞共配是末端網點各大快遞公司，把各自的資源、場地、車輛、人力、業務量整合起來，共同管理、共同經營，以提高資源利用率，降低浪費，減少快遞末端的運營成本。
市場、人工成本、國家政策、派費……無數推手在推動各大快遞企業加速整合，如今，越來越多的末端網點走上共配的道路。
目前快遞共配前景大好！主要有以下四個理由：
1、市場需求旺盛：現在的朋友們已經越來越離不開網購了，2021年，我國快遞業務量為1085億件，這個數字在近十年裡肉眼可見會繼續上升，快遞末端壓力與日俱增。
2、人口紅利下降：在末端網點快遞面臨著越來越多快遞量的同時，一線快遞從業人員卻越來越難招，各大企業均面臨著用人難的困境，如何在有限的人力配置中盡可能地提高效率，已成為快遞末端亟需解決的問題。
3、政策大力支持：當前，國家正全力完成2022年底基本實現村村通快遞的目標。相關機構發布《關於開展2021年電子商務進農村綜合示範工作的通知》，明確指出要支持郵政、快遞、物流、商貿流通等企業開展市場化合作，發展農村物流共同配送，在整合縣域電商快遞基礎上，搭載日用消費品、農資下鄉和農產品進城雙向配送服務，推動物流統倉共配，降低物流成本，同時，快遞共配也是國家公布的快遞六種進村方式之一。相關政策頻出，反復指明快遞共配是快遞進村的出路。
4、企業降本增效：各大快遞巨頭為取得市場大打價格戰，派費一降再降，只能以量取勝，各企業陷入了誰先提價誰就可能面臨退場的尷尬局面。所以，在派費被迫保持不變的大前提下，快遞企業亟需找到減少成本、提高效率的方式來保證盈利水平。
Ⅳ 快遞整合有什麼好的方案可以提供嗎
快寶為末端的管理者、操作人員都准備了完善的解決方案，輕松應對復雜多樣的工作場景。
管理端：科技賦能，精細化管理，數據一目瞭然
末端網點走向共配面臨著各種各樣的難題，如果沒有強大的管理系統和輔助工具，極易造成管理混亂。
難點一：快遞員業務管理混亂
解決方案：快寶快遞智慧管理平台，可在後台查看快遞員業務完成情況，工作量清晰展示，便於人員管理與結算工資
難點二：各品牌財務數據核算不清
解決方案：快寶財務系統支持多家品牌的記賬/算賬/核銷，將各品牌、各類費用的明細賬單匯總到各對應的快遞員與客戶，還可一鍵設置報價單，讓系統根據報價單自動計算運費/中轉費/派費，無需手動操作，流程簡單不出錯。
難點三：難以覺察下屬驛站業務變動
解決方案：通過快寶智慧大屏，各下屬驛站出入庫數據以折線圖實時直觀展示，管理者可多維度查看業務變化，發生異常也能及時優化整改。
難點四：遇到問題，責任劃分不明晰
解決方案：我們的系統讓快遞從攬收、到件、派件、入庫、簽收全環節鏈條均有記錄保存，單號掃描時間、掃描人詳細展示，如遇異常可追蹤、可溯源。
操作端：功能強大，應對周全，工作全場景覆蓋
快遞員APP就是為快遞員打造的功能強大的操作系統，不僅有豐富的技術經驗，也讓快遞員輕松應對末端配送多種場景：
1、多品牌混掃：快寶共配對接通達系、極兔、眾郵、郵政等多家主流快遞品牌，一個APP即可實現多家快遞品牌混掃，不用切換，高效給力
2、到派+驛站代收：作為快遞員，可以授予合作驛站到派+代收的許可權，掃描操作全部由驛站完成，掃一次上傳三條物流信息，解放雙手，提效300%
3、到/派/簽/收/發/到派合一/自定義掃描/二合一掃描/三合一掃描：多種模式自由切換，滿足所有場景。其特有的三合一掃描功能，掃一次即可完成到派簽掃描+投遞驛站+簡訊通知三種操作
4、掃派件自動補到件：快遞員在掃描派件時，系統可以自動檢索物流補到件，不怕失誤漏掃
5、特殊件提醒：支持到付、代收、電聯、問題件等特殊件提醒，避免因誤簽收而被投訴罰款
6、問題件掃描：遇到快件破損、地址不明、快遞拒收、攔截件等情況，可以做問題件掃描，進行登記
7、自動上傳：開啟這項功能後，快遞員在掃描時可自動上傳保存數據，不怕遺漏、不怕退出未保存
8、掃碼切換快遞員：當末端採用人工分揀時，操作員掃描派件，可掃碼切換快遞員，上傳對應快遞員的物流信息，操作簡單方便
9、三段碼回傳：掃描後可以自動回傳三段碼，讓系統自動學習，提高效率
10、拍照簽收：在簽收時拍照保存底單記錄，日後便於查證、追責
11、自定義簽收人：在非客戶本人簽收的情況，可以自定義簽收人，留存憑證
12、列印交接單：當末端網點和客運車合作進行快遞進村時，快遞員可列印交接單，司機在包裹核對無誤後再進行運輸，而驛站負責人簽收快遞時根據交接單再次核對記錄，出現問題即可追溯，明晰各方責任，減少丟件的概率
Ⅳ 為什麼沒人做快遞員了
這個社會普遍對快遞員不尊重 根本不把快遞員當人看 再加上高強的勞動強度和低廉的工資 一年到頭只有春節才能休息一個星期 其他時間基本無休息 不說別的 光是全年無休 就沒幾個人能接受 更別說其他的一些風險了 例如投訴罰款 交通意外什麼的 所以快遞員流失率很大
Ⅵ 快遞共配是什麼意思前景怎麼樣
快遞共配是指在一定區域內為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。
近年來隨著國民經濟的迅速發展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精化、個性化方向發展。製造商為了滿足大眾的需求紛紛採用多樣少量的生產方式，相應地，高頻、少量的配送方式也隨之產生。
國內大多數企業都面臨物流成本上升、投資物流現代化能力不足以及專業人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今後流通業將向"專業化分工重效率"、"同業或異業合作重互補"、"聚集合作經營重綜效"等三大趨勢發展。
因此，如何整合社會資源以提升物流作業的效率、降低物流成本,已成為目前商業自動化目標中最關鍵的話題之一。
原因
1、共同配送可以降低配送成本，由於共同配送是多個貨主企業共享一個第三方物流服務公司的設施和設備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本。
2、由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出，降低新產品上市時的初始投資的風險。
3、第三方物流服務商的人工、設備和設施費用分攤到了很多共享的客戶身上。這些零散客戶共享所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大，使得第三方物流服務商可以發揮物流的規模效益，從而節約成本，這些成本的節約又反過來可以使公司實施更加優惠的低價政策。
Ⅶ 想開一家快遞驛站，怎樣才能搞定快遞資源
對於准備開快遞驛站的人來說，難度最大的一點不是選址，而是對接快遞。現在行業中的第三方快遞代收平台都需要創業者自己去對接好快遞，對於從未接觸過快遞行業的朋友來說，對於如何引進快遞等問題是很陌生的，到底怎樣做才能對接好快遞？
一、該找誰談快遞？
誰有快遞找誰談，無非就兩個對象，一個是快遞網點，另一個是快遞員。那到底是找快遞網點好？還是找快遞員更好？一般情況下更建議你直接去找快遞員，因為這樣更直接，也更好交涉。
找快遞員比較簡單，可以在小區快遞櫃旁蹲守，也可以通過查詢網購後台物流詳情的快遞員信息，來聯系快遞員約定見面。一般來說，初期你能和兩三個快遞員談好合作，快遞資源就很有保障了。
不建議去找快遞網點的原因，是因為和快遞網點負責人交談，成本可能比較高。一般網點負責人會要求繳納一定的押金或者手續費，如果你做的是快遞代收區域代理，覆蓋面比較廣，是比較適合找快遞網點去交談的。但是如果是單店，和快遞網點對接的成本相對來說就比較高了。
二、快遞好不好對接？
其實對於快遞驛站經營者來說，快遞並不難對接。因為將快遞放到快遞驛站，無論是對於你還是對於快遞員來說，都是能夠獲利的。簡而言之，快遞員和快遞驛站合作，能夠達到互贏。
快遞員盈利高低要看派件總數量有多少，將快遞送到快遞驛站，自己可以有更多時間去拉快遞，這樣就能達到降低時間成本，提升工作效率的目的。快遞員想多賺點錢，自然會樂意和快遞驛站合作，甚至有些快遞員看到附近有新開設的快遞驛站時，會主動聯繫到你，提出想要將包裹放到你的驛站里的想法。
快遞驛站在和快遞員談合作的時候，一定要抓住快遞員的痛點，也就是派件成本高，工作強度大，時效低導致投訴罰款這幾點，而這幾個痛點通過和你合作全都可以解決。你要做的是保證快遞驛站的服務質量，徹底消除快遞員的後顧之憂，讓快遞員能夠放心地將快遞送到你的快遞驛站。
三、會不會有快遞員不願意合作？
這種情況並不能絕對地否定掉，出現快遞員不願意合作的情況怎麼辦？先要弄清楚原因，到底是因為已經有合作對象，還是對你這邊不放心？有合作對象說明你有強勁的競爭對手，可以去打探下對手還剩哪幾家快遞沒對接，可以從未合作的快遞品牌入手。
如果對手快遞驛站內部的快遞包裹出現很飽和的狀態，說明沒有容量去容納其他家快遞，此時你也是有機會新開一家快遞驛站的。要注意的是，如果競爭對手已經將所有快遞資源都整合好，那麼你只能換個地段去開設快遞驛站了。
如果快遞員是因為對你不放心，才不願意將快遞放到你這里。建議你先讓快遞員免費存放一段時間，大概兩周的時間就能看出你這邊的服務質量。平時不管是面對快遞員還是面對取件者，都要保持良好的態度，快遞員送件過來可以贈送礦泉水等等，以此博取好感，這樣也能讓快遞員看到你的服務質量和真誠的合作態度。具體工作要細心一點以減少出錯率和投訴率，這是有責任心的表現。如果快遞員覺得很滿意，肯定是願意和你長期合作的。
開快遞驛站，對接快遞並不是很難。你覺得難是因為你沒有深入了解，未接觸過快遞代收行業。如果你已經下定決心想開快遞驛站，那麼你一定要將對接快遞視為重中之重，同時還要兼顧其他環節，注重每一個細節才能真正把生意做好。
Ⅷ 都說快遞員掙的多，為什麼快遞員老缺人呢
剛在順豐幹了三個月，也要離職了，正如各位所想的那樣，高工資的確形同虛設，每天六點半到崗上班，晚上八點多下班，每天工作十四個小時，每月休息不足四天，這樣的月薪一萬，你們覺得算是高工資嗎？
快遞員都是計件掙錢，每天工作時間超過10小時，有的公司2-3次派送回家時間很晚，因為是室外作業，風吹日曬避免不了，遇到下雨下雪很辛苦，越是年節越忙，沒有休息。每天上樓勞動強度太大。根據國家郵政局的調查，除順豐、中國郵政EMS外，80%以上快遞員在一個網點工作時間不超過1年。
各大快遞公司留不住快遞員不外乎就是罰款類目眾多，快遞小哥不堪重負，全年無休的高負荷工作。再加上現在外賣行業的騎手單件配送費高，在中午晚上高峰之餘的時間還可以休息調整，平時家裡有事還可以給自己放假，所以快遞小哥轉行的人越來越多。所以說，不光是送貨的事，重要的是還心累！