『壹』 亞歐大陸上演鋰電之戰
思緒中對於歐洲的最美描繪總是停留在電影中呈現的中世紀大陸，浩浩盪盪騎士隊伍列隊行走在荒原之上，整齊的馬蹄聲與盔甲的摩擦聲在寂寥間的天際顯得格外深遠。
中世紀的騎士文化已離我們很遠，但歐洲大陸如今的一舉一動卻總是牽動著我們，特別是汽車工業，以中國為代表的亞洲地區國家和以歐盟為主導的歐洲國家，如同兩支浩大的騎士軍團，形成兩極之勢，正在向各自慢慢逼近。
地位靠實力捍衛
本以為具備先發優勢的中國，竟在悄無聲息中失去了蟬聯五年之久的新能源汽車市場世界第一的位置。歐洲順理成章的成為了當下全球最大的新能源汽車消費市場。
?也許是疫情，改變了歐洲原本對於新能源汽車行業進度的規劃，到此，故事似乎要進入一個嶄新的篇章，浩浩盪盪的行軍隊伍終於在某個交匯點上相遇，雖然這必將是一出好戲，但還是希望不要成為寧德時代董事長曾毓群曾說的一句話，「我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。中國的新能源汽車市場不應該「起了個大早，但是趕了個晚集。」
文/小花姐姐
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 全國金屬鋰全系列產品全部上調，原因都有哪些
贛峰鋰業將提高金屬鋰和丁基鋰產品的價格，全系列金屬鋰產品、工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰條產品單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%，調價函有效期為一個月。贛峰鋰業表示，此次價格調整是由於原材料價格持續上漲和電力供應的影響，導致金屬鋰生產成本大幅上升。
當單個蓄電池溫度過高時，保險絲會自動熔斷，以確保不會影響其他蓄電池的正常工作。同時，每組電池也由金屬隔板隔開。新能源的大趨勢在所難免，我們最近也看到了傳統汽車企業的轉型行動，但效果並不像我們預期的那麼順利。據銷售統計，新能源榜單的第一梯隊仍然是特斯拉領導的一支新軍。傳統汽車企業要想立於不敗之地，就需要表現出更多的誠意。
『叄』 據報道，全球將出現約50%的鋰需求缺口，為何會有這么大的缺口
一方面是因為鋰資源本來就非常少，主要集中在南美國家。一方面也跟目前的鋰資源需求有關，電動車技術的發展進一步催生出了鋰資源的需求。
我先講一下關於目前的大宗商品的基本問題，目前多類大宗商品的漲價幅度非常高，有些大宗商品的價格甚至在兩年之內上漲了200%以上。我們知道大宗商品是很多商品的必要成本，當大宗商品漲價的時候，會帶來隨之而來的物價上漲。也正是因為這個原因，我們才會如此關注大宗商品的價格問題，鋰資源正是其中之一。
一、鋰資源本來就非常少。
我在網上看了相關的資料，目前全世界范圍內的鋰資源主要集中在南美國家，多數集中在阿根廷和智利這樣的國家。因為這些南美國家的生產力本來就不高，鋰資源的火熱需求也引發了很多勞務糾紛，鋰資源的開采成本再進一步提高，這就導致很多行業進口不到鋰資源。
『肆』 全球將現50%的鋰需求缺口，造成此現象的原因是什麼
根據央視財經報道，鋰金屬由於質量輕，燃燒溫度高，被廣泛應用於新能源汽車動力電池的製造。目前的最大應用場景就是新能源汽車的動力電池。雖然新能源汽車的優點有很多，新能源汽車環保，因為它主要採用的是非燃油動力裝置，不需要燃油，汽油。柴油。而是採用清潔能源，比如：電力，太陽能，氫氣等。這樣就減少了二氧化碳的氣體排放，從而達到保護環境的目的。 據前瞻產業研究院分析顯示，目前全球鋰資源有75%都分布在美洲，而美洲大部分國家政局不穩定，因此無法獲得長期穩定的鋰資源。而鈉資源的地殼豐度較鋰資源風度更高，資源分布更為平均，因此，鈉離子電池逐漸被電池廠商所關注。
『伍』 智利鋰礦禁私後 大眾、戴姆勒或成境外最大開采商
智利鋰礦開采「禁私」後，德國發展機構向智利遞交由大眾、戴姆勒推動的鋰開采可行性研究報告，在電動化資源爭奪戰中，大眾、戴姆勒或成智利最大境外鋰開采商，把控電池鏈生產源頭。
作者?|李響?????編輯?|王鑫
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2月11日，有報道稱，大眾和戴姆勒呼籲智利可持續開采鋰礦，並委託機構游說智利政府採取措施，進行「可行性研究」。據悉，可行性研究包括和當地政府、社區和開發商進行磋商，希望共同開發可行性計劃，保證鋰礦可持續開采。
在電動汽車大潮到來之前，各跨國車企對於供應鏈的擔憂日益加劇。鋰作為動力電池中不可或缺的關鍵元素，已經成為汽車產業中炙手可熱的原材料。資料顯示，2019年新能源車全球銷量增長6%至221萬輛，鋰電測算總裝機量達112GWh，同比增長20%。隨著汽車產業向電氣化轉型的腳步不斷加快，相關機構預測，預計到2023年，全球鋰需求將增加一倍以上。
此前，有汽車企業已布局鋰資源，在行業人士眼中，車企不能再像以前一樣只顧整車與效益，若不想在發展電動化時制約，就必須從鋰源頭入手，誰越早下手越能在這場「大戰」中享有主動權。
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智利鋰儲量大、產量低
據礦業機構Roskil推算，全球76%鋰資源分布於鹽湖，24%為礦石。鹽湖資源主要集中在智利、美國、玻利維亞、阿根廷、俄羅斯和中國，已探明重要的含鋰鹽湖有智利的阿塔卡瑪、玻利維亞的烏尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中東的死海、中國西藏扎布耶和青海鹽湖等。
智利擁有世界上最大的鋰儲量，根據此前公布的數據智利鋰儲量佔全球52%以上。值得注意的是，近年來智利的鋰產量幾乎沒有變化，在2017年澳大利亞超越智利成為世界上最大的鋰生產國。
經過梳理發現，智利僅有的兩家生產商SQM和美國雅寶公司一直難以提高產量。資料顯示，SQM目前的年生產能力為70000噸碳酸鋰和13500噸氫氧化鋰。不過，SQM希望到2021年下半年將碳酸鋰產量增至12萬噸，氫氧化鋰產量增至近3萬噸，到2023年底將產量增至16萬噸。
雖然智利在法律上也表示「允許任何人（任何當地或國外的個人或公司）獲取或申請采礦權」，但由於鋰開采帶來的環境影響，當地人和活動人士反對鋰開採的新項目落地，原有礦業企業的產量也難以提升，鋰資源開采商業化程度低。在意識到這些問題的時候，2019年7月智利眾議院擬將發展鋰產業列為國策，依託便利的海洋運輸發展鋰。
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大眾、戴姆勒推動「可行性研究」
游說記錄顯示，德國發展機構GIZ，以及公私合營組織智利基金會所組成的一個團隊，在今年1月與智利最高環境監管機構SMA的負責人會面，並正式提交了「可行性研究」計劃。其中包括和當地政府、社區和開發商進行磋商，希望共同開發可行性計劃，保證鋰礦可持續開采。
分析人士認為：「這時候，大眾和戴姆勒通過GIZ以「德國政府」的名義向智利提交鋰礦可持續開采可行性研究，表明這已經不再是企業間的行為。」根據GIZ官方網站所示，德國國際合作機構（GIZ）是一家致力於全球可持續發展的國際合作企業，作為雙邊合作的工具代表德國政府行事。
除此外，隨著全球汽車電動車浪潮加劇，大眾集團與戴姆勒集團已開始布局自身電動化。根據大眾此前的相關規劃將在2025年實現電動汽車占總體銷量四分之一的目標，戴姆勒同樣做出至2030年電動車型將占據新車銷量一半以上份額的規劃。在電動車平台上，大眾與戴姆勒分別開發MQB與EQ平台，與此同時，兩家企業的電池工廠都在積極擴充產能。
當電動供應商出現產能斷供的情況時，汽車製造商意識到僅僅只靠電池供應商是不能完全滿足未來的電動汽車發展狀態。但在發展初期，為了保證電池的供應充足只能選擇多家電池供應商。如今，隨著布局逐漸完善，汽車製造企業能夠在產業鏈中實現更深層次的探入。
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汽車企業開啟資源爭奪戰
近期有報道稱，由於LG化學的動力電池短缺，捷豹宣布將從2月17日開始關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線一周時間。由於I-PACE在歐洲銷量占據捷豹歐洲銷量的16%，停產一周勢必會對捷豹造成負面影響。雖然捷豹早在2018年就與三星SDI簽署了合作協議，擴展供應商，但目前LG化學仍然是捷豹的主要電池供應商。
要知道，大眾汽車已選擇LG化學、三星SDI以及SKInnovation等公司作為歐洲的電池供應商，早在2019年5月，三星與大眾汽車就有了無法提供既定數量的電池的情況發生。這一次，除了捷豹，奧迪、賓士也因為LG化學的電池供應問題變更了e-teon和EQC的生產計劃，EQC生產目標從6萬輛削減至3萬輛，而奧迪e-tron延遲了投產時間。
動力電池的產量不足已成為制約車企發展電動汽車的關鍵難題，為了應對這個難題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企都已經開始進行動力電池的研發與生產。在行業人士看來，電動車如此龐大的市場規模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產品生產製造即可，車企若想發展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。寶馬也曾表示將從2020年開始直接采購鈷和鋰。可以預見，這場世界規模的鋰資源搶奪大戰會愈演愈烈，畢竟鋰資源屬於非可再生資源，誰越早下手越能在這場「大戰」中享有主動權，把控自己的生產節奏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 中國的鋰資源儲量僅佔全球的20%是真的嗎
報道稱，中國被認為消費了全球超過40%的鋰，但美國地質調查局(USGS)的數據顯示，中國的鋰資源儲量僅佔全球的20%，而智利的儲量佔到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應的中國企業自然瞄準了這里。
調查數據顯示，作為鋰交易指標的中國國內碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元。超過因投機資金流入而暴漲的2016年4月的峰值，刷新歷史最高紀錄。
報道稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發不斷推進，但其被認為要到2020年以後才能實用化。在一舉向純電動汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰會始終持續。
『柒』 繼石油和稀土之後，全球為何掀起鋰礦爭奪戰
引言：能源一直都是影響國家經濟發展的一個重要的事情，所以說各個國家對於能源都是十分看重的，這也就是為什麼在以前的時候，國家之間總會爭奪石油和稀土這樣的能源，如今全球又掀起了對鋰礦的爭奪，這究竟是為什麼呢？
三、我國在鋰礦上的布局
實際上我國在鋰礦上的布局已經很好了，而且新能源汽車一直都是國家大力發展的產業。目前我國在全球鋰礦上的佔有量大概是30%，產業布局也比較完善。
『捌』 鋰是多國需要的戰略資源 幫解釋下
鋰號稱「稀有金屬」，其實它在地殼中的含量不算「稀有」，地殼中約有0．0065％的鋰，其豐度居第二十七位。已知含鋰的礦物有150多種，其中主要有鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石等。海水中鋰的含量不算少，總儲量達2600億噸，可惜濃度太小，提煉實在困難。某些礦泉水和植物機體里，含有豐富的鋰。如有些紅色、黃色的海藻和煙草中，往往含有較多的鋰化合物，可供開發利用。我國的鋰礦資源豐富，以目前我國的鋰鹽產量計算，僅江西雲母鋰礦就可供開采上百年。
元素在太陽中的含量:(ppm)
0.00006
原子體積:(立方厘米/摩爾)
13.10
元素在海水中的含量:
0.17
地殼中含量：（ppm）
20
鋰屬於作用尚未確定的元素，但Li+存在於人體組織的體液中，主要影響中樞神經系統。鋰不但是既輕又軟、比熱最大的金屬，而且還是在通常溫度下呈固體狀態的一般材料中最輕的一種，通常貯藏於液體石蠟中。純鋰的比重跟乾燥的木材差不多，等於一般稱作輕金屬的鋁的密度的五分之一，幾乎只有同體積水的重量的一半。即使把鋰放到汽油中，它也會象軟木塞一樣輕輕地浮起來。在室溫條件下，鋰能和空氣中的氮氣和氧氣發生強烈的化學反應。由於鋰具有和氫、氧、氮、碳及氧化物、硅酸鹽等物質結合的能力，冶金工業部門把鋰作為「捕氣劑」、「脫流劑」，可以消除金屬鑄件中的孔隙氣泡、雜質和其他缺陷。
熒光屏是把熒光物質塗在玻璃上製成的。不過這不是普通的玻璃，而是加進了鋰的鋰玻璃。在玻璃中加進鋰或鋰的化合物，可以提高玻璃的強度和韌性。
把含鋰的陶瓷塗到鋼鐵或鋁、鎂等金屬的表面，形成一層薄而輕、光亮而耐熱的塗層，可作噴 氣發動機燃 燒 室和火 箭、導彈外殼的保護層。鋰與鋁、鎂、鈹等「合作」組成合金，既輕又韌，已被大量用於導彈、火箭、飛機等製造上。
潤滑劑中加進鋰的化合物，可以大大改善潤滑效能。此種潤滑劑適用於溫度在—50℃至200℃的范圍，因此被廣泛應用於航空、動力等部門的各種機械裝置和儀器儀表。
某些鋰的有機化合物，如硬脂酸鋰、軟脂酸鋰等，它們的物理性能不隨環境溫度變化而改變，因此是二種安全可靠的潤滑劑，並具有「永久性」作用。如果在汽車的一些零件上加一次鋰潤滑劑，就足以用到汽車報廢為止。
氫化鋰遇水發生猛 烈的化學反應，產生大量的氫氣。兩公斤氫化鋰分解後，可以放出氫氣566千升。氫化鋰的確是名不虛傳的「製造氫氣的工廠」。第二次世界大戰期間，美國飛行員備有輕便的氫氣源——氫化鋰丸作應急之用。飛機失事墜落在水面時，只要一碰到水，氫化鋰就立即與水發生反應，釋放出大量的氫氣，使救生設備(救生艇、救生衣、訊號氣球等)充氣膨 脹。
鹼性蓄電池組的電解溶液里有氫氧化鈉溶液，現在加入幾克氫氧化鋰溶液，蓄電池的使用壽命可以增加兩倍，工作溫度范圍可加大到-20℃----40℃。
鋰——氯、鋰——硒之類的電池，已在手機、筆記本電腦以及某些國防軍事部門中得到應用。用鋰電池發電來開動汽車，行車費用只有普通汽油發動機汽車的三分之一。鋰高能電池是一種很有前途的動力電池。它重量輕，貯電能力大，充電速度快，適用范圍廣，生產成本低，工作時不會產生有害氣體，不至於造成大氣污染。由鋰製取氚，用來發動原子電池組，中間不需充電，可連續工作20年。
在軍事上主要應用於特種合金，氫彈的生產是必不可少的元素。鋰的化合物用途
鋰化物早先的重要用途之一是用於陶瓷製品中，特別是用於搪瓷製品中，鋰化合物的主要作用是作助熔劑。
LiF對紫外線有極高的透明度，用它製造的玻璃可以洞察隱蔽在銀河系最深處的奧秘。鋰玻璃可用來製造電視機顯像管。
二戰期間，美國飛行員備有輕便應急的氫氣源—氫化鋰丸。當飛機失事墜落在水面時，只要一碰到水，氫化鋰就立即溶解釋放出大量的氫 氣，使救生設備充氣膨 脹.
當狼吃下含有鋰化合物的肉食後,能引起消化不良，食慾大減，從而改變狼食肉的習性，這種習性還具有遺傳性。
鋰鹽可治療癲 狂病，己在臨床上得到應用。動脈硬化性心臟病的發病率，與該地區飲食中鋰的含量成反比。北京積水潭醫院利用鋰制劑治療急性痢疾，療效近90％。北京同仁醫院採用鋰制劑，醫治再生障礙性貧血也有一定的療效。
用 氘 化 鋰 和氮 化鋰 來代 替 氘和 氚 裝 在 氫 彈 里 充當 炸 葯，達到氫 彈 爆 炸的 目的。我國於1967年6月17日成功 爆 炸 的第一顆 氫 彈 里 就是利用 氘 化 鋰。
LiBH4和LiAlH4，在有機化學反應中被廣泛用做還原劑，LiBH4能還原醛類、酮類和酯類等。LiAlH4，是制備葯 物、香料和精細有機化學葯品等中重要的還原劑。LiAlH4，也可用作噴 氣燃 料。LiAlH4是對復雜分子的特殊鍵合的強還原劑，這種試劑已成為許多有機合成的重要試劑。
有機鋰化合物與有機酸反應，得到能水解成酮的加成產物，這種反應被用於維生素A合成的一步。有機鋰化物加成到醛和酮上，得到水解時能產生醇的加成產物。
由鋰和氨反應製得的氨基鋰被用來引入氨基，也被用作脫鹵試劑和催化劑。
人類對金屬鋰的應用目前已有了良好的開端，但由於鋰的生產工藝比較復雜，成本很高。如果人們一旦解決了這些問題，鋰的優良性能將得到進一步的發揮，從而擴大它的應用范圍。
鋰，原子序數3，原子量6.941，是最輕的鹼金屬元素。元素名來源於希臘文，原意是「石頭」。1817年由瑞典科學家阿弗韋聰在分析透鋰長石礦時發現。自然界中主要的鋰礦物為鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石和磷鋁石等。在人和動物機體、土壤和礦泉水、可可粉、煙葉、海藻中都能找到鋰。天然鋰有兩種同位素：鋰6和鋰7。
金屬鋰為一種銀白色的輕金屬；熔點為180.54°C，沸點1342°C，密度0.534克/厘米³，硬度0.6。金屬鋰可溶於液氨。
鋰與其它鹼金屬不同，在室溫下與水反應比較慢，但能與氮氣反應生成黑色的一氮化三鋰晶體。鋰的弱酸鹽都難溶於水。在鹼金屬氯化物中，只有氯化鋰易溶於有機溶劑。鋰的揮發性鹽的火焰呈深紅色，可用此來鑒定鋰。
鋰很容易與氧、氮、硫等化合，在冶金工業中可用做脫氧劑。鋰也可以做鉛基合金和鈹、鎂、鋁等輕質合金的成分。鋰在原子能工業中有重要用途。
『玖』 搶奪中國動力電池市場「蛋糕」的關鍵是什麼
中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇27日在中國鋰資源富省青海舉行。業內專家稱，中國動力電池產業「蛋糕」很大，但其整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發展重點。
羅煥塔表示，當前，動力電池的能量密度、循環壽命及快充性能應重點提升，特別是高容量材料的研發是主要提升點，此外，還應優化工藝，提高生產效率和良率，減小尺寸規格。
「動力電池近中期目標應以開發新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性及壽命等關鍵技術。」劉彥龍說，中遠期則應重點研發新體系動力電池，顯著提升電池能量密度，大幅降低成本。
劉彥龍說，受2017年新能源汽車補貼額度的「退坡」和補貼細則的變化，動力電池企業都在努力提升能量密度，此外，還應重視鋰離子電池的智能製造，高度重視電池梯次利用、回收再利用。