⑴ 鋰電池行業的三個最強龍頭股
一、 嘉元科技：高性能鋰電銅箔龍頭
二、 融捷股份：鋰資源龍頭
三、 容網路技：正極高鎳三元龍頭
四、 華正新材：覆銅板龍頭
五、 長安汽車：國產汽車品牌龍頭
六、 石大勝華：電解液溶劑龍頭
七、 鵬輝能源：動力電池回收龍頭
八、 金萊特：國內備用風扇、備用照明設備龍頭
九、 和勝股份：鋰電負極龍頭
十、 星雲股份：鋰電池檢測概率細分龍頭
拓展資料
鋰電池是一種可充電電池，目前在電子設備、電動汽車和航空等領域廣泛運用。隨著科學技術的不斷發展，鋰電池已經慢慢的成為了當今社會的主流。最早期的鋰電池主要應用於心臟起搏器中。由於鋰電池的優異性能，使得它在手機、電腦等產品受到廣泛的使用，而且，鋰離子電池還陸續進軍其他領域。鋰電池主要有兩種，
一是鋰金屬電池，其主要材料是二氧化錳，這種材料決定了它主要應用於計算機、手錶中；
二是鋰離子電池，人們使用的筆記本、行動電話等，都因為鋰離子電池的實用化從而導致這些電子設備重量和體積逐漸減小。
近年來，隨著3C產品對於鋰電池的需求穩步增長，以及新能源市場的逐步擴大和儲能電池需求的擴大，我國鋰電池的生產規模已經很大，逐年增加。 由於鋰電池的自身優勢，導致它與傳統的電池相比優勢巨大，使得鋰電池需求不斷增加，同時也因為新能源汽車的不斷發展，帶動了鋰電池行業的高度發展，結果導致鋰電池供不應求，導致該產品在市場中的潛力非常的大。 隨著科學技術的不斷發展，當前一些技術的整合，使得鋰電池更加完善，功能更強，污染更少，應用領域更廣泛，由此可得，鋰電池行業發展前景更加廣闊。
新能源汽車產業鏈主要分為上中下游三個環節。上游產業主要是以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等為代表的原材料供應鏈；中游產業是以鋰電池、電機及電控等零部件為主的生產鏈，其中最重要的鋰電池產業鏈又可以分為電解液、正負極材料、隔膜、結構件、電池組裝等細分領域；下游產業則主要是整車和充電樁的生產及運營。
⑵ 鋰離子電池上游中游下游企業的都有那些
在網站上整理了一下,
上游材料產業
我國鋰二次電池關鍵材料廠商包括投入正極材料量產的鋰科科技、長園科技、康普材料、鐵研科技、尚志精密化學等
中游鋰電池產業
十年前台灣先後成立多家鋰電池製造商，由於規模小、缺乏系統廠商支持，發展至今尚處於量產初期，全球市佔率不及5%，現僅存興能高科技、能元科技、必翔電能、台灣超能源、量威電池、動能科技等少數廠商持續在此領域發展，目前廠商多致力於磷酸鋰鐵電池等利基市場的開發。
中下游鋰電池組裝產業
在鋰電池組裝產業方面，由於入資金及技術門檻相對較低，故吸引台灣廠商競相投入，早期廠商數曾高達上百家，其中多為小型加工廠；惟近年隨著電池產品售價下滑與廠商間的激烈競爭，多數小廠不敵成本壓力而相繼淘汰出局，目前已形成大者恆大的局面，主要業者包括新普、順達、加百裕等公司。
下游應用產業
鋰電池的應用領域極廣，普及於資訊、通訊、消費性電子、交通運輸、電動工具等系統產品。台灣廠商在全球NB及手機等市場佔有極大影響力，進而帶動國內鋰電池產業發展，目前以NB及手機為我國鋰電池主要應用產業，未來將逐步擴張至高功率的電動手工具、電動車等利基市場。
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⑶ 中國三大鋰業龍頭是什麼
中國三大鋰業龍頭具體介紹如下。
1、中礦資源
銫銣龍頭＋氟化鋰龍頭，市值：102.8億，預計2021年實現歸母凈利潤20.14億元、同比增長107.9%；全球壟斷地位進一步鞏固，具備提價預期。公司看點：已實現銫資源全球壟斷，電池級氟化鋰超越贛鋒，已成功打入特斯拉供應鏈。
中礦資源成立於1999年，雖然在行業內屬於新力量，但氟化鋰產品國內市佔率高達40%左右，成功進入到松下以及特斯拉供應鏈。目前，公司新建的2.5萬噸鋰鹽項目對標雅寶，定位日韓和國內一線巨頭客戶，預計將於今年下半年正式投產，產業鏈認可度非常高。
2、盛新鋰能
全球一線鋰鹽企業，市值：184.7億，預計2021年上半年最多實現歸母凈利潤3億元，同比最高增長279%，業績拐點已至。公司亮點：公司已成功躋身國內鋰業第一梯隊。
盛新鋰能成立於2001年，主營碳酸鋰、鋰精礦、金屬鋰和稀土等產品。經過二十年的潛心經營，目前已成為上游有資源保障、中游有優質產能、下游有一流客戶的國內一線鋰產品供應商。
3、贛鋒鋰業
全球最大金屬鋰生產商，市值：1447億，預計2021年上半年最多實現歸母凈利潤12億元，最高同比增長666.85%，行業景氣度大增。公司看點：國內唯一同時擁有「礦石提鋰」、「鹽湖提鋰」、鋰回收業務的鋰企業。金屬鋰產能全球第一。
贛鋒鋰業是全球第三大鋰生產商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產能力，是鋰系列產品供應最齊全的製造商之一。業務貫穿上游鋰資源開發、中游鋰鹽深加工，及金屬鋰冶煉、下游鋰電池製造及退役鋰電池綜合回收利用產業鏈。
⑷ 全球將現50%的鋰需求缺口，鋰目前的最大應用場景是哪裡
鋰目前的最大應用場景是製作鋰電池或者是新能源汽車方面，用量也是非常大的，所以造成了很大的需求缺口。
⑸ 資源類股票有哪些
資源類股票有鋰業，鈷業，北方稀土業，紫金礦業，還有煤炭板塊業。
北方稀土，俗話說的，中東有石油，中國有稀土，這家公司被稱為全球稀土的龍頭。
第五家，西藏珠峰，海外鉛鋅礦龍頭，擁有阿根廷鹽湖的提鋰項目。
錫業股份，世界第一的錫業霸主，手裡的錫資源佔全球資源的四分之一。
格林美，鋰電池三元前軀體龍頭，鋰電池廢棄資源回收龍頭，受益於碳中和，前景非常廣闊。
洛陽鉬業，鉬資源全球第一，超過嘉能可，兼具鎢，鉬，銅，金等資源。
第九家，紫金礦業，國內金、銅、鐵等資源的龍頭。 贛鋒鋰業，鋰電池上游資源鋰的龍頭，有澳洲的礦，阿根廷的鹽湖
煤炭板塊也是稀缺資源板塊中的一個大類，國陽新能(600348)、潞安環能(601699）、恆源煤電(600971)、蘭花科創(600123)、大同煤業(601001)。稀缺資源板塊的股票大多盤大績優,適合機構大資金的操作，稀缺資源類股票大多屬於。資源形上市公司的股票較多，按板塊分有稀有金屬板塊（鐵、銅、鋁、錫、鋅等行業）、不可再生能源板塊（煤炭、石油、氣體,礦石等行業
拓展資料：
對於人類來說，資源是重要的，也是稀缺的。舉例來說。相對而言，我們呼吸的空氣，沒有什麼稀缺性可言。任何人都可以任意地自由呼吸。但就大多數自然資源來說，幾乎都是稀缺的。我國人均資源佔有量與世界平均水平相比，水資源是1/4，石油是12%，天然氣僅為4%，煤炭是55%。追逐和選擇具有稀缺性的資源類股票，同時兼顧多元化風格的投資策略，是獲勝之道。
稀缺資源的是,中國經濟持續高速發展,將稀缺資源的價值與價格不斷推高。2007年的大牛市中,山東黃金(600547）、中金黃金(600489)、錫業股份(000960)、吉恩鎳業(600432)、馳宏鋅鍺(600497)、宏達股份(600331)等獨特資源類股票大多跨越百元大關,成為中國股市當之無愧的貴族板塊。近期市場上,稀缺資源板塊似有卷土重來的跡象。
⑹ 生產鋰電池主要用到哪些原材料
鋰電池材料構成主要有：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。
1.在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。正極材料佔有較大比例（正負極材料的質量比為3: 1~4：1）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。
2.在負極材料當中，目前負極材料主要以天然石墨和人造石墨為主。正在探索的負極材料有氮化物、PAS、錫基氧化物、錫合金、納米負極材料，以及其他的一些金屬間化合物等。負極材料作為鋰電池四大組成材料之一,在提高電池的容量以及循環性能方面起到了重要作用,處於鋰電池產業中游的核心環節。
3.市場化的隔膜材料主要是以聚乙烯（polyethylene，PE）、聚丙烯（polypropylene，PP）為主的聚烯烴（Polyolefin）類隔膜。鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。
4.電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配製而成的。電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。
擴展資料
「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
參考資料來源：網路—鋰電池
⑺ 動力電池格局生變，具體都有哪些變化
在汽車動力電池行業中，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池之間有不同的路線。但是，最近的趨勢表明，乘用車領域的三元電池開始占上風。動力電池的普及還導致前三季度鋰電池上游資源終端和材料型企業的業績顯著提高。三元電池在乘用車領域的更多應用。在新能源汽車領域，電池一直在行業中占據重要地位。作為領先的電池公司，比亞迪主要推廣磷酸鐵鋰電池。長期以來，比亞迪只供應自己生產的新能源汽車，而不是外部供應的。擁有核心技術的比亞迪一直供不應求。
今天，比亞迪向投資者透露，隨著公司電池產能的不斷擴大，在滿足內部需求的同時，產能仍有一定的過剩。某些電池的外部銷售不僅可以促進電池業務的發展，而且可以幫助提高公司的盈利能力。 。目前，公司動力電池的生產能力處於初期階段，主要用於自用。實際上，不僅是比亞迪。 2017年10月25日，香港股份公司虹橋集團（08137.HK）宣布其子公司浙江恆源新能源與浙江吉利汽車零部件有限公司簽署銷售協議，為浙江吉利汽車零部件有限公司提供高性能三元人民幣。鋰離子動力電池組用於浙江吉利旗下的所有車輛。
⑻ 鋰電池都有哪些物料都包含什麼
鋰電池裡的材料很多。我簡單給你說下吧：
1、正極：正極材料(鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料)+導電劑(乙炔黑)+粘合劑(pvdf)+集流體（鋁箔）
2、負極：石墨+導電劑(乙炔黑)+增稠劑(cmc)+粘結劑(sbr)+
集流體（銅箔）
3、正負極之間有隔膜，為帶孔的pe/pp材料。一般有一層、雙層、三層的。
4、環繞在正負極之間的是電解液，用來導電的。
5、殼體，有鋁殼、鋼殼。
6、蓋板
7、上面的材料經過各道工序組合加工，形成了電芯。
8、電芯上部加保護板（防過充過放）。
9、貼包裝，就成為市面上見到的鋰電池。
總之，自己拆開個廢舊鋰電，和我說的對照下就比較明白了。但其生產過程還是比較繁瑣、復雜的。
如有疑問，樓主可補充。
⑼ 生產鋰電池主要用到哪些原材料
鋰電池生產需要用到哪些原材料？
鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，並且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。
1.正極材料
在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。正極材料佔有較大比例（正負極材料的質量比為3:1~4：1）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。
鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優勢還未充分發揮出來。我國企業應加強對正極材料關鍵技術的研發攻關，取得國際領先地位，增強核心競爭力，在國際競爭中取得優勢。
負極材料當中，目前負極材料主要以天然石墨和人造石墨為主。正在探索的負極材料有氮化物、PAS、錫基氧化物、錫合金、納米負極材料，以及其他的一些金屬間化合物等。負極材料作為鋰電池四大組成材料之一,在提高電池的容量以及循環性能方面起到了重要作用,處於鋰電池產業中游的核心環節。
鋰電池的主要材料是什麼？
碳負極材料，已經實際用於鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。
錫基負極材料，錫基負極材料可分為錫的氧化物和錫基復合氧化物兩種。氧化物是指各種價態金屬錫的氧化物。沒有商業化產品。
氮化物，也沒有商業化產品。
合金類，包括錫基合金、硅基合金、鍺基合金、鋁基合金、銻基合金、鎂基合金和其它合金，也沒有商業化產品。
納米級，納米碳管、納米合金材料。
⑽ 新能源電池發展前景怎麼樣
動力電池是新能源汽車的「心臟」。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的「心臟」。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向於製造商，難以獲得高額利潤。由於動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業備受關注的根本原因。
自鋰離子電池大規模商用化以來，憑借其優異的性能，不斷攻城略地，現已牢牢占據二次電池的高端市場。而正、負極材料百花齊放的發展局面和優異的性能也使鋰離子電池成為當前最有發展前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池的技術進步很快，電池組循環壽命已超過1000次，每千瓦時電池的成本已低於3000元。如果電動轎車安裝24千瓦時電池組，一次充電續駛里程大於200公里，鋰電汽車在10年內用電成本約為1萬元。傳統燃油車在10年內的加油費用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。
技術進步使鋰電池製造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發展鋰電汽車既有可與發達國家相競爭的技術優勢，又有發達國家所沒有的資源優勢和市場優勢。我國小功率鋰離子電池早已產業化，形成上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利於西部地區的發展。永磁同步電機具有體積小、重量輕和效率高的特點，是鋰電汽車的主要關鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的製造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個「鋰資源時代」。