㈠ 特斯拉近日風波不斷，Model 3國產化率提升之後，售價能低於20萬
最後，湃客說說自己的看法：特斯拉Model3未來全部零件國產化，特別是磷酸鐵鋰電池的使用帶來了不錯的降價空間，對於持幣待購的消費者是一大利好，而湃客也十分贊成特斯拉的做法。但值得注意的是磷酸鐵鋰電池相比於三元鋰電池，能量密度、充電性能、抗低溫性都要更差，並且由於較低的充電性能，很有可能無法使用特斯拉超級充電樁。而對於磷酸鐵鋰電池抗低溫性較差的特性，湃客認為特斯拉大概率會對溫控系統進行升級，來保證車輛在任何天氣條件下都能夠維持較長的續航里程，畢竟長續航作為特斯拉產品的核心賣點，這一點不能丟！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 賓士E300 什麼時候國產化大概價格是多少
明年會國產，而且全都是加長版。產品型號也會比現有的豐富。
預計會有E200L、E250L、E300L、E350L。發動機暫時還會沿用現有引擎。
預計E200L大約在50萬左右
㈢ 「國產化」意味著什麼該買還是不該買
消費者心中已經形成了國產件的質量比不上進口件的印象，這種認知度是有現實依據呢，還是由於原裝進口的東西就是好的觀念積累造成的？「我國生產的零部件不是所有的質量都不行，但行業現狀確實不容樂觀，加工能力差，精密度達不到標准，尤其是一些技術含量高的零部件，即使在外觀上與進口件別無二樣，品質也達不到標准。」「有些車在上市初期由於國產化率低，性能相對好，國產化率提高後，質量可能就會發生變化了。」
http://www.southcn.com/car/yjdt/deepreport/200204120937.htm
「國產化」絕不是某一個產品的國內完全能夠生產、製造的簡單概念，而是涵蓋了資金、技術、生產、市場等多項內容的、系統的體系不少企業之所以不搞國產化，熱衷於KD，實際上是在鑽國家政策的「空子」，某種意義上甚至是將國家應該向進口整車徵收的關稅利益轉移到了企業身上，本該由國家得到的利益由企業得到了。
盡管目前國內汽車的產量、品種、技術含量、製造裝備和規模等都有了飛速的發展，但是在產品的知識產權、核心技術、產品的集中度、產品的自主開發能力、專業技術人員的數量和業務素養、相關產業的同步發展、市場環境等方方面面還存在很大的差距和困難，都在制約著國產化進程的實現。這也就是為什麼汽車業開始引進外資、合資20年來生產的產品絕大多數至今都是外國牌號汽車的中國版的根本原因。
http://auto.163.com/channel/editor/031205/031205_22697.html
汽車技術產品的國產化，有利有弊。其利益主要
表現在：其一，汽車工業屬於綜合性很強、涉及領域廣泛、適宜大批
量生產的製造業，它的發展會帶動基礎產業的發展，諸如鋼鐵、機械、
電力、電子、橡膠、玻璃等行業；如果完全依靠進口零部件進行組裝，
則其本地附加值便會大幅度降低。汽車及其相關產業的國產化，可以
解決一部分人的就業問題。
其二，汽車國產化的過程，也是吸收先進技術的過程。最近幾年，
通過國產化，我國的汽車生產企業不僅培養了大批人才，而且有助於
國有企業提高管理水平。一些大型骨幹企業合資生產汽車，已可以運
用CAD、CAM、CAE進行汽車動態模擬設計試驗。
其三，可以大幅度減少用於進口散件的外匯和關稅支出，同時，利用勞動力的相對廉價以降低生產成本。
http://www.gmw.cn/01gmrb/2000-01/14/GB/01^18301^6^GMB2-118.htm
㈣ 為什麼很多領域的產品都有人要求國產化
為什麼很多領域的產品都有人要求國產化？無法國產化就意味著需要在國際市場上高價采購，隨時面臨技術封鎖和禁止出口。無法國產化就意味著國內龐大的采購需求最後僅僅養肥了一批買辦，而我們等工科學生只有頂尖的一批人能夠加入國際高精尖企業拿高薪，其他人只能苦逼兮兮的去加入代工廠。集成電路行業國產化。無論精密機床、數控機床等基礎工業，還是導彈、雷達、艦艇、航空航天等尖端產業，都需要集成電路作為核心。在上世紀80年代初，8086的晶元都需要進口，那個時候全國才有多少外匯？靠出口紡織品工藝品出口傢具之類換回來的外匯，再花高價從國際市場上購買8086/8088這種成本微乎其微的晶元，而且高端晶元動輒遭到巴統的封鎖，這種酸爽，簡直讓國人忍無可忍。 中科院微電子所、清華微電子所、復旦微電子所等一批微電子所的主要工作，就是應對很多國家對中國微電子行業主流製造技術實施的技術封鎖，那一階段，微電子所的主要工作是開發集成電路的生產工藝。簡而言之，當某微電子所做出了0.6um的集成電路生產工藝後，我們就會展示給美帝和巴統一個信息：我國已經掌握這項技術，貴國如果繼續封鎖0.6um工藝的晶元出口我國，或者賣高價給我國，那麼鄙國將用五年時間自行開發並生產，不再進口貴國晶元。於是美帝的行業協會就會游說國會批准開放此項產品的對華出口。 現在中國仍然在進口大量的晶元，但是一方面，中端及以下晶元絕對能夠國產，只進口高端晶元；另一方面把錢給台積電(TSMC)和台聯電(UMC)總比給美帝的壟斷企業要強。
㈤ 全國化與全國產化的區別
摘要 全國產化：是指技術引進項目投產後所生產的產品中，國內生產件的數量占整件產品生產件數量國產化指引進外國產品和技術時，注意消化吸收，逐步把原來靠從國外引進的設備、產品、零部件，轉化為在本國生產製造的過程。
㈥ 紫光國微的價格是多少錢
近來，科技板塊佳績連連，相關個股漲了不少，市場上的投資者也開始科技板塊感興趣。今天我們就來好好探討下科技板塊中細分行業，特種集成電路行業的強者--紫光國微。
在認識紫光國微之前，給大家分享我收集來的特種集成電路行業龍頭股名單，點擊即可獲取這份名單： 寶藏資料：特種集成電路行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：紫光國微是國內特種集成電路強者，主營集成電路晶元設計與銷售，壓電石英晶體元器件的開發、生產與銷售，LED藍寶石襯底材料生產和銷售。主要產品有SIM卡晶元、銀行IC卡晶元、存儲器、匯流排器件等。
跟大家聊完了紫光國微的公司情況，下面了解一下紫光國微公司有什麼優勢，值不值得我們投資？
亮點一：擁有創新技術以及眾多的知識產權
公司已經了解了很多創新技術，建立了單片及組件匯流排產品的設計、驗證和測試平台，並創造出現場可編程技術和系統集成晶元的結合體，成功推出具備現場可編程功能的高性能系統集成產品；通過多年的努力開發實踐之下，公司在集成電路的設計和產業化方面有相當多的經驗，在智能安全晶元、特種集成電路等核心產品領域，人才和知識產權優勢超越業內，齊備多項發明專利，讓產品核心競爭力的提升奠基了堅硬的基礎。
亮點二：突出的市場渠道與品牌優勢
公司還積累了深厚的客戶資源，跟全球各大行業客戶構成了緊密合作，產品在全球市場都有銷售。況且與智慧連接、智慧金融等領域廠商開展深入戰略協作，晶元生態系統不斷成長壯大，品牌知名度和影響力持續升高。 之後，公司會繼續對市場需求進行密切跟蹤，跟隨物聯網、工業互聯網、汽車電子以及數字貨幣等領域快速發展的趨勢，發揮技術、人才領域的優點，提供不一樣的產品與服務，同時又做到了在產業鏈上下游市場上積極開拓，在資本市場力量的加持下，完成了公司戰略發展的目標，不斷在行業內深耕、做大做強。
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一、從行業角度來看
科技板塊當前是在是一條景氣度十足的賽道，有很強的成長性。作為科技板塊的細分行業，特種集成電路在現代軍事武器中應用廣泛，在美國的科技封鎖、我國的政策支持以及國防信息化的需求牽引的環境下我國特種集成電路產業獲得良好發展。因為行業中有太多像資質、技術、市場等多重壁壘，競爭格局基本穩定；而且智能晶元在下游的需求量也很大，國產替代空間大，行業的天花板並沒有達到。紫光國微子以其深厚的技術積累、齊全的產品線、廣泛的市場布局，在國產化的大浪潮當中，其市場優勢地位很有可能獲得進一步的加固，能夠優先得到行業發展的紅利。
總的來說，我認為紫光國微作為特種集成電路行業的龍頭企業，能夠趁著行業變革的時候，憑借時代春風，發展速度加快。但文章還是會有一定的滯後性，想了解更多紫光國微未來行情的朋友，直接點擊鏈接，會有專業的投顧為你提供診股的幫助，看下紫光國微現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測紫光國微還有機會嗎？
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㈦ 奧迪A6國產化已經那麼多年了為什麼那麼貴
奧迪車雖然國產化很多年了，但國產化率最多也就65%左右，核心配件依然使用德國原裝進口的東西，另外即使在國內采購的零部件也是優中選優，當然質高價高，這很正常。奧迪車質量好的口碑，是拿錢買出來的。奧迪A6和帕薩特B5的外觀尺寸差不多，一樣都是大眾公司的產品，一樣都是國產合資車，可價格差十幾萬，為什麼？兩輛車你一開差別就出來了，還是奧迪好。
奧迪賣的是技術和服務，而非產品本身，奧迪車其實這幾年一直在降價，只是原價定價過高而已，在5年前，賣一輛奧迪車的單車利潤等於賣20台捷達車的利潤，現在就不要想了。