⑴ 邦奇vt3+變速箱參數
出現口哨聲。
無級變速器（CVT)的概念是萊昂納多·達·芬奇（Leonardo da Vinci)在500多年前提出，無級變速器在一些汽車中將取代行星齒輪自動變速器。
1886年申請第一台環形CVT專利後，這項技術就已經得到了細化及改進。家汽車製造商（包括通用汽車、奧迪、本田和日產）正在圍繞CVT設計動力傳動系統。
無級變速器與傳統的自動變速器不同，它不帶一組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯鎖齒輪。最常見類型的CVT可以在設計精巧的皮帶輪系統上操作，該皮帶輪系統可以在最高檔位和最低檔位間提供無限的可變性，而沒有不連續的步驟或換檔。
歷史
早在1958年，一名荷蘭人（Van Doorne先生，DAF牌汽車的創始人）拉開了人類對無級變速器實用化的序幕第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。
後來，雖然實用的CVT已出現多年，然而受到效率低、噪音大、適用功率小等問題的困擾，CVT一直只是被小規模使用，未能登上大雅之堂。各大汽車廠商卻對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。
⑵ 南京邦奇自動變速箱VT3多少錢
邦奇CVT變速箱使用是扭轉減震器，沒有使用液力變矩器連接發動機和輸入軸，扭轉減震器並非變速箱的組成部分。又稱為雙質量飛輪的扭轉減震器。目前市場上質量可靠的雙質量飛輪的扭轉減震器不多。
⑶ 紳寶d50的變速箱是那個廠家生產的
紳寶d50的變速箱為比利時邦奇廠家生產的。
邦奇CVT的研發工作依然交給位於比利時聖特雷登的總部研發機構進行，而在中國江蘇南京，邦奇也成立了工廠和研發部門，在這里，邦奇主要生產VT2、VT3兩款成熟產品供給國內的自主品牌車企，同時也可以進行一些本地研發、標定和售後服務。
紳寶D50使用了三款變速箱，分別是cvt變速箱，5速手動變速箱，6速手動變速箱。cvt變速箱是常見的自動變速箱，這種變速箱的結構比較簡單，cvt變速箱的生產成本是比較低的，所以有很多價格便宜的自動擋汽車都會使用cvt變速箱。
(3)vt3是邦奇多少年的產品擴展閱讀：
紳寶d50的變速箱介紹如下：
cvt變速箱內部有兩個錐輪和一個鋼片鏈條，這種變速箱的鋼片鏈條可以在錐輪上移動，這樣變速箱就可以變速變扭了。cvt變速箱的換擋平順性是比較好的，這種變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。
結構方面邦奇CVT比較另類，傳動沒有使用液力變矩器結構，而是用了濕式多片式離合器，這種多片式離合器傳動結構的特點就是效率更高，動力傳遞更好，對於性能的體現也會更直接。換擋方式依舊是錐輪夾鋼帶改變齒輪比，所以在行駛過程中還算平順。
⑷ 南京邦奇公司出的CVT變速箱怎麼樣呢
個人認為技術不可靠。。。當然，這是對比。
⑸ 邦奇CVT變速器， VT2 和VT3型有什麼不同和怎樣區別
VT2 :最大扭矩負荷170牛米/4200轉,最大功率80千瓦/5500轉。
VT3 :最大扭矩負荷220牛米/2200轉,最大功率122千瓦/5700轉。
這兩款變速器外形和尺寸相同，只是技術指標不同。
⑹ 邦奇VT3壽命
正確的用車方法和保養能夠增加使用時間。
那麼這款cvt變速箱使用30萬公里是沒有問題的。cvt變速箱是一種很常見的自動變速箱，這種自動變速箱也是結構最簡單的。
cvt變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條，這種變速箱的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動的，這樣變速箱就可以變速變扭了。
cvt變速箱的優勢是結構簡單，成本低，重量輕，體積緊湊。很多日系車和國產車都會使用cvt變速箱。汽車上常見的自動變速箱還有兩種，一種是at變速箱，另一種是雙離合變速箱。