『壹』 什麼牌子的國產車防銹做得最好
一般中高檔的車比低端車防銹好，因為 一 板材選擇的好，板材表面防銹處理的就好，鈑金的材料也是用的好的，底漆噴就好，面漆使用金屬漆。防銹關鍵是不要出現碰撞 金屬表面傷害。就是進口車出現硬傷痕也會一樣出現生銹和氧化的。
『貳』 國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹
回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三傑都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。
還是那句話，今年新款車質量怎麼樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保啊！為什麼做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年後的風險誰來承擔？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。
『叄』 故障率最低，最耐用不生銹的國產車現在有嗎
省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。故障率低的也就幾個龍頭企業，吉利集團的車我覺得是所有國產車裡面質量最好的，包括旗下的領克，一般修車很少修到吉利和領克的，都是一些老吉利有故障。
技術上長城開足馬力追趕合資，在企業未來發展上更是不遺餘力，國內目前已在重慶，常州建立新的整車生產基地，未來還規劃2-3處生產基地，預計在2021年開始投產。海外目前已經在俄羅斯建廠投產，中東、北美市場已初見成效，這些都可以證明企業積極向上發展的決心，所以回歸到產品上只能是越來越成熟，17年推出的高端品牌VV7上市後，市場反響很大，無論其內外觀顏值還是駕駛操縱性都可以和合資車相媲美當然，售前問題也是一樣。這也造就了長城在銷量上有一定的口碑傳播。
『肆』 國產車，哪個品牌型號口碑還好一點，故障率低一點，比較耐用啊
建議生產汽車選擇長安、長城、吉利、廣汽等一線品牌。現在故障率很好。所謂的最低故障率可能需要參考具體的模型，因為汽車企業總是有一兩輛車，而一兩輛車很差。這與定位和利潤直接相關。例如，長城的推薦是哈弗H6是的。沒有耐用不生銹的汽車，這也與維護直接相關。國內汽車的整體價格定位很低，不可能實現合資汽車B級車防銹水平。在我看來，在中國汽車消費市場，雖然人們對汽車了解不多，但口碑好的汽車的銷量從來都不差。因此，從銷售層面來看，一線自主品牌的汽車是最值得考慮和口碑最好的。事實上，從車主的聲譽和主要網站的故障反饋投訴率來看，吉利汽車、長城汽車、長安汽車的聲譽和故障率都很好。
再加上價格低、配置高，國產車曾經是「高性價比」同義詞。所以，如果要說哪款車口碑最好，故障率最低，最耐用，不生銹，其實這些問題對於主流品牌的熱銷車型來說都不是問題。試水作為國產品牌「精品家用MPV」宋的先行者MAX比亞迪目前採用了典型的比亞迪Dragon Face設計語言在投放市場後取得了相當好的市場成績，與其他國產品牌不同，宋MAX還「橫向發展」，除傳統燃油版外，還有插電式混合動力版和純電動版MPV幾乎是領域「獨一份兒」是的，這種布局也給了人們更多的選擇。此外，新宋MAX它已經正式發布，設計更有質感，很快就會上市。喜歡的消費者可以關注。
『伍』 國產汽車購買五年後不生銹的有哪幾款
對於汽車生銹來說，這是一個非常常見的問題。汽車生銹之所以常見，就是因為汽車防銹，它是一個汽車簡單而直接的工藝。汽車防銹它與成本有直接關系，正常來說使用更好的防銹技術，使用更小的合金材料，它的結果完全不一樣。這位朋友的問題其實是比較偏激的，國產車開5年以上車身不會銹的，汽車還是非常多的。這里其實沒有必要去說哪個品牌會秀，哪個品牌不銹，主要就是每個汽車品牌都有一班車型經濟車型定位比較高的車型，如果你選擇比較低的車型，你掏的錢他就是會秀的車型。如果你選擇高端車型，你的價格已經出單位了，他自然是不會生銹的，並且會比合資車型有更優秀的表現。所以說很多情況下是錢到不到位的問題。比如有些小夥伴選擇國產汽車知道他會生銹，那麼就直接做一個底盤裝甲就可以了。一下子就解決了生氣的問題，是不是沒有出那個錢又想得到更好的效果更好的產品體驗，這本身是不是很現實的問題？是不是認為我說的有一點點偏激呢？其實事實就是如此。
汽車生銹問題和汽車省油問題其實是一個概念。沒有必要過度的去說汽車生銹問題，現在都知道汽車會生銹。比如說奇瑞的汽車，奇瑞的QQ，開10多年沒一點問題的車型也是大把的比亞迪的汽車也有在馬路上跑10多年的。奇瑞的風雲。都是非常不錯的車型。而現在新款的汽車價格之所以有所提升，那就是因為消費者對於汽車的需求，汽車的要求提升了，其中就包括了汽車的防銹工藝。這就是我的簡單看法了，希望對你有所幫助吧。
『陸』 什麼牌子的汽車防銹做得好你知道有什麼依據嗎
目前的汽車技術，解決汽車防銹問題並不難，主要取決於汽車企業的良知和他們在某一車型上的成本投資比例，所以實際上，有很多汽車品牌可以做好車身防銹工作，比如法國汽車、美國福特、，德國大眾、奧迪等。在中國汽車中，比亞迪（Byd）和哈佛（Harvard）也在這一類別中脫穎而出。
在這些材料中，鋁合金和碳纖維沒有被討論，因為鋁合金中的鋁在氧化後會形成一層緻密的「保護膜」，可以防止鋁進一步氧化，所以鋁合金不會生銹，而碳纖維不會生銹，因為它在空氣體中的化學反應非常不活躍。國產汽車品牌中，長城、長安等汽車防銹方面做得最好。國產汽車品牌中，長城、長安等汽車防銹方面做得最好；吉利、奇瑞、比亞迪和許多其他車型在防銹方面表現更差。經過幾十年的發展，國產車在外觀和配置上都取得了很大的進步，許多國產車比合資車更漂亮，但與合資車相比，在防銹方面還存在一些差距。
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『柒』 什麼牌子的汽車防銹做得好
什麼牌子的汽車防銹做得好？
以現在的汽車工藝而言，想要解決汽車防銹其實並不難，這主要看這個車企的良心，以及他們對某個車型的成本投入比例，所以能把車身防銹做得好的汽車品牌其實並不少，比如法系車，美系的福特，德系的大眾，奧迪等，國產車里的比亞迪，哈弗等也是這類汽車的佼佼者。
這是車身防銹最重要的一道防銹處理，然後再在電泳膜上面進行中塗層、色漆層以及清漆層的操作，這些塗層除了能防止電泳膜不被破壞以外，還能給車身帶來五光十色的顏色
除了有電涌保護以外，一些車企還會採用內腔注蠟的防銹手法，它可以讓車身內部不受水的侵蝕，就算車身與水接觸很長時間也不會生銹，比如比亞迪的汽車就普遍採用「鍍鋅鋼板+內腔注蠟」的製造工藝。
此外，底盤應該是汽車生銹的重災區，車企根據零部件與結構設計的不同，一般會採用黑色陰極電泳和鍍鉻的方式，而且一些小支架和蓋板也會採用鍍鋅材質。
『捌』 國產車哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹呢
國產車哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹呢？
國產車那個最好？這其實是一項綜合評比整體實力才能得出的結論，產品質量的好壞，一個是依靠口碑積攢，另一個是看企業
的創新與努力程度，吉利汽車這幾年在全國各處建廠以及收購沃爾沃足以看出它向上發展乃至在國產汽車領域稱王的野心，既
然在多處投資，所以回到產品上更不可能走下坡路，質量也是與日俱增，其後便跨出第一步，沖擊高端；
吉利集團的車我覺得是所有國產車裡面質量最好的，包括旗下的領克，一般修車很少修到吉利和領克的，都是一些老吉利有故障。
最後總結一下，國產車目前做的比較優秀的，我認為吉利、比亞迪、長安、傳祺和長城都可以，但是要說故障率，誰也不敢保證哪個品牌一定不出問題，這個有時也是靠運氣。以上就是我的看法。希望可以幫助到你。