1. 特斯拉研發中心/數據中心投入使用 中國本土化進程再進一步
特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾在2021世界新能源汽車大會上強調：「隨著自動駕駛的快速發展，車輛數據安全尤為突出，我們認為有必要採取技術措施來消除公眾擔憂。」隨著智能汽車的快速普及，數據安全已然成為關繫到國家利益與個人信息安全的行業發展關鍵之一。
2. 一年半降價近8萬！特斯拉「割韭菜」背後，是中國品牌強勢逼宮
不久前新浪科技一篇題為《光環之下的暗斑：揭秘特斯拉中國的權力圍城》的文章一石激起千層浪，對特斯拉中國的問題進行了深度剖析，其中「公司內部禁止員工說『韭菜』一詞，甚至禁止工廠出現含有韭菜的食物」的內容成為了廣大網友的關注點。看來特斯拉在過去兩年時間內持續不斷的價格波動不僅傷害了車主，也讓特斯拉產生了一顆敏感的「玻璃心」。跟無數網友一樣好奇，冒著被老車主上門送韭菜、到店門口集體維權的風險，中國製造Model3價格一再跳水，這背後究竟隱藏著特斯拉怎樣的考量，又有哪些不為人知的因素？
一年半降價近8萬，特斯拉Model3官降引來口誅筆伐
10月1日，特斯拉中國官網突然顯示，中國製造Model3標准續航升級版降價2.165萬元，補貼後售價降至24.99萬元，長續航後輪驅動版售價降價3.415萬元，降至30.99萬元。
寫在最後：盡管國內的特斯拉車主們的心早已被特斯拉虐了千百遍，但從目前特斯拉所面臨的市場競爭環境來看，特斯拉的下一波降價時間或許並不會等太久。而且從降價提升競爭力，到換裝磷酸鐵鋰電池看齊漢EV，特斯拉的行業話語權早已丟失殆盡，在以漢EV為首的中國品牌車型的沖擊下，Model3逐漸成為新能源市場上新的跟隨者。
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3. 特斯拉中國今年前8個月出口近10萬輛，為何國產特斯拉更受歡迎
特斯拉中國今年前8個月出口近10萬輛，國產特斯拉更受歡迎主要原因：
1.國產特斯拉價格更便宜，性價比更高，得到消費者認可度更高；
2.特斯拉是新能源汽車的龍頭企業，作為龍頭企業肯定擁有自己的核的技術，這讓特斯拉享有更高的品牌溢價，消費者也更放心；
3.特斯拉外觀非常漂亮，比較符合當下流行的審美趨勢。
新能源汽車這幾年一直處於風口，如果新能源汽車續航問題能夠解決，我相信未來一半的汽車市場會被新能源汽車佔領，這也意味著新能源汽車發展空間非常大。特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業，關注度非常高，特斯拉中國今年前8個月出口近10萬輛，國產特斯拉更受歡迎主要原因還是性價比比較高，價格相對也比較便宜，特斯拉作為龍頭企業享受更高的品牌溢價，得到消費者的認可度也更高，這是特斯拉真正受歡迎的原因。
三、特斯拉外觀非常漂亮符合當下流行的審美趨勢
特斯拉汽車外觀非常漂亮，設計也非常有個性，符合當下流行的審美趨勢，這也受到了很多人消費者的喜歡，這也是他們青眯國產特斯拉的真正原因。
4. 特斯拉在中國｜動盪的2019，起飛的2020
國產Model3首批交付時，智庫君曾進行過一次實時市場調研，在車型價格下降、馬斯克再次來華的背景下，上海地區部分特斯拉線下門店內不少銷售人員表示，國產Model3的訂單「爆炸」了，那幾天店內排隊試駕的人遠超平常，到了周末甚至接待不過來。
業內基本能達成共識的是，國產之後，Model3的銷量將進一步提升，只是提升的幅度難以預測。特斯拉對此頗為自信，按照一線銷售人員的說法，「生產多少就能賣多少。」這句話並不誇張，至少在短期內產能爬坡時是「供不應求」的，但參考Model3在美國的經歷，這一過程不一定會順利。
市場需求會在多大程度上釋放？這考驗的是特斯拉本身對中國市場的理解。在過去的幾年中，特斯拉在中國的表現並不完美，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的話來說，特斯拉在中國的品牌效應並沒有「有效率地」轉換為銷量。
作為一個新創汽車品牌，特斯拉在很多方面顛覆了傳統汽車生態，例如不依賴經銷商、不花費大量成本直接用於廣告投放等等，不少觀點認為，特斯拉不夠懂中國市場，這終將限制它在中國的天花板。
特斯拉本身的態度是頗為積極的。在去年舉行的一次媒體交流中，特斯拉中國區總經理王昊曾表示，將主抓「充電」和「服務」，繼續增加對中國市場的投入，包括翻倍增加線下門店數量、翻倍增建超級充電站等。
智庫君了解到，不同於傳統汽車品牌的4S店，特斯拉線下門店春節期間原計劃正常營業的，但受新型冠狀病毒感染肺炎的影響，不得不暫時關閉店面。另外，由於上海工廠也暫時關閉，原定於2月的交付工作將會暫緩。
眼下，特斯拉不得不和進入中國市場的其他品牌一樣，積極應對疫情帶來的影響。目前，上海工廠已經於2月10日復工生產，而線下門店也預計於2月17日（下周一）恢復運營。
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5. 特斯拉剛剛在上海交付了首批15輛中國製造的汽車
上海-特斯拉（TeslaInc.）即將調查第二次是否是埃隆·馬斯克（ElonMusk）的魅力所在，該公司大膽預測該公司可以生產和銷售多少輛汽車。
這家電動汽車製造商周一在上海附近的新數十億美元工廠組裝的首批15輛Model3轎車移交給了該工廠的公司員工，這是該工廠在美國以外的第一家工廠。特斯拉於2017年7月在加利福尼亞開始生產轎車時採用了相同的方法，向員工交付了其首批Model3。
知情人士說，隨著該公司開始使用更多的本地零件並降低成本，該公司明年可能會將本地組裝的轎車的價格降低20％或更多。
製造總監宋說，上海工廠目前使用的零件中約有30％來自本地，公司計劃到2020年底將零件增加到100％。
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6. 特斯拉或年產50萬輛，為什麼說此舉是為了擊垮中國本土新能源車企
五十萬輛真的算多嗎？可能對於一些小國家來說這個數量將會導致國內的新能源汽車市場趨近於飽和，但是對中國這個世界最龐大的市場來說頂多算一朵小浪花。特斯拉為什麼要選在這兩年擴大產能呢？我認為主要有下面三個原因。
3.國內企業給了特斯拉相當大的壓力
特斯拉之所以選擇在中國建廠不止是想降低成本，更看重的是中國這個龐大的市場。新能源汽車未來取代傳統汽車已經成為一種趨勢，特斯拉自然也想早早的在中國站穩腳跟，進而獲得更大的發展。
隨著這幾年國產新能源汽車的崛起，特斯拉產品的優勢已經在逐漸消失。短時間內特斯拉自然也沒法推出多款全新的產品來搶占市場，那麼提高產能就成了權宜之計。只要產能上去並且在中國有了龐大穩定的客戶群體，那麼特斯拉未來發展必將一帆風順。
總的來說特斯拉就算是產能擴大到五十萬輛，但是也完全沒有可能擊垮國產新能源汽車的可能性，更多的是公司發展到一定的時間點做出了擴張性選擇。畢竟如果再不多生產點汽車，特斯拉的小日子就不好過嘍。
7. 降價的特斯拉和持續沖高的中國品牌
時隔五個月，特斯拉降價又一次上熱搜了。
10月1日，特斯拉中國官網突然公布消息稱，國產Model3再次下調售價，其中標准續航升級版補貼後售價從27.155萬元下調至24.99萬元，長續航後驅版售價從34.405萬元下調至30.99萬元（新的補貼政策下，該車款依舊沒有補貼）。
據了解，從2019年5月底國產Model3開啟預售以來，正式的調價就不下三次。首先是2019年12月，國產Model3正式開始交付的時候，特斯拉宣布將國產Model3補貼前售價降至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，這是特斯拉車型售價首次降至30萬元以內。到了2020年5月，為了適應新的新能源車財政補貼政策，特斯拉將國產版Model3補貼前的售價下調到了30萬元以內（29.18萬元），補貼後售價降至27.155萬元。再之後就是十一假期第一天這次的突然襲擊，毫無徵兆的情況下，特斯拉國產Model3的售價已經降至了25萬元以內。
綜合對比後會發現，特斯拉降價的真正原因，是正在崛起的中國品牌讓其感受到了壓力。如果特斯拉還不祭出降價大旗，比亞迪漢EV完成產能爬坡之後，實現對國產Model3的銷量反超難度並不大。而且即便特斯拉國產Model3現在已經再次官降，但其在與漢EV超長續航版豪華型的對比中也只是加速能力佔了優，其他方面諸如售價、續航里程、空間表現等，還是全面落於下風。這個結果就比較尷尬了，可以預測，接下來，特斯拉還得繼續降價。
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8. 中國製造的特斯拉Model 3正式出口，11月底銷往數十個歐洲國家！
10月26日，特斯拉舉行上海超級工廠中國製造整車出口儀式，約7000台中國製造的Model3整車准備裝船，出口到歐洲市場。預計11月底到達比利時港口，隨後銷往德國、法國、義大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個國家。特斯拉方面表示，上海超級工廠出口Model3到歐洲代表著中國製造Model3的產品品質已經得到了歐洲市場的認可。
據了解，此次出口的車型為Model3標准續航升級版，不少網友擔心上海工廠生產供應國內市場的Model3是否與出口歐洲的車輛一致，會不會出現區別對待的問題，目前從官方宣傳中了解到，用於出口的Model3與供應中國市場的車型保持一致。此外，特斯拉一期Model3整車生產項目已達到設計產能，二期ModelY的生產線正在建設當中，而且動力電池、驅動電機等關鍵零部件項目也正在加速落地。
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9. 規劃年產能15萬輛，國產特斯拉Model 3在中國還會供不應求嗎
周產能3,000輛，年產能15萬輛，不到30萬元起，如果國產特斯拉Model3能夠按照這樣的生產狀態銷售，意味著它將在國內達到甚至超過BBA中型車的體量，並且威脅到所有同價位的燃油車型。但是，當從新興富裕人群的玩具，變成普羅大眾的消費品，特斯拉在美國已經出現的產能過剩隱憂，會發生在中國嗎？
特斯拉美國弗里蒙特工廠，在無需建廠的情況下，耗時五年時間才實現周產千輛。而特斯拉中國上海工廠，從破土動工到周產3,000輛，僅僅花了一年。
而在中國一線城市風生水起的特斯拉，進一步擴張規模的著力點，一定是更加廣闊的二三線城市。對於特斯拉，這是一個全新的課題，過往在發達市場中的成功經驗無法套用。反過來說，在汽車這個並非贏家通吃的領域，傳統跨國車企與國內電動車廠商，同樣能在特斯拉無法觸及之處，依靠渠道與品牌優勢展開布局。
即便強如蘋果，當iPhone的銷量不及預期時，它同樣會採取最直接的方式——降價。所以，特斯拉的變化告訴我們，沒有誰能顛覆傳統汽車行業，而是要站在它的肩膀上，繼續前進。
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10. 特斯拉的全面國產化，將引發中國新能源市場的鯰魚效應
在車市下行的大環境下，新能源市場因為全面退補的影響，直接導致了歷年來的首次負增長。在無政策補貼下，外界對於新能源市場的未來充滿了擔憂。除了自身後勁不足，面對特斯拉的國產化進程，中國新能源車企的未來也著實讓人捏著一把冷汗。
中國新能源車企即將面臨一場巨大的轉變，如何應對這場轉變，特斯拉為中國新能源車企樹立了標桿的同時，也對新能源市場進行了盤活。特斯拉的國產化進程，是中國新能源市場的一場鯰魚效應，諸如蔚來等造車新勢力必將會受到嚴重的沖擊，為了活下來，「蔚來們」必需只能加快速度游動起來。
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