A. 個比雅閣大，價比思域低！起亞全新凱酷上市，包牌價16.18萬起！
日前，和訊汽車獲悉，東風悅達·起亞凱酷（ALLNEWK5）正式上市。新車共推出2種動力共4款車型，並採用「包牌價」方式上市，價格區間為16.18萬元-20.58萬元。
在已經趨於飽和的國內中型車市場，凱酷想要重回月銷「破萬」的巔峰確實有些天方夜譚，但是如今放下姿態，全方位革新的產品表現似乎讓大家又對它有所期待，和訊汽車也希望這個曾經在國內紅極一時的國民神車能夠東山再起，重新活躍在國內汽車市場，為中國消費者提供更多的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 貴了6千/科技配置變強！起亞K5凱酷新增車型值不值
回顧即將結束的2020年，豪華品牌價格的下探以及中國品牌實力不斷增強，合資中型車的市場也可以說競爭非常激烈，提到合資品牌中的韓系車，這一年還是給到了大家不小的驚喜，不僅僅是由於性價比，咖哥覺得更是因為它們還是突破了大家對前衛設計的想像空間。
單從新增的兩款車型從配置和售價來看，相比之前在售車型，多付出6000元購買科技版是比較劃算的，比如過去只有頂配車型配備的12.3英寸全液晶儀表，就能讓車內的科技感表現更好，同時更多主動安全配置的加持，讓整車安全性都有了明顯的提升。
綜合來說，起亞K5凱酷如果你比較在乎它的安全性和內飾科技感，那麼咖哥覺得這兩款新推出的科技版，比較值得推薦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 起亞K5凱酷跌至13.98萬，月銷754台，為何不受待見
文/二哥
平門知事 工作室出品
2022年1月份，起亞K5凱酷終端銷售754輛，不到福特蒙迪歐銷量的三分之一、雪佛蘭邁銳寶的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日產天籟的二十三分之一，豐田凱美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月銷超過4000輛，五年之前月銷超過5千輛，如今斗轉星移，時過境遷，像樣的好日子似乎一去不復返了。
K5是不受市場待見了嗎？或許，國內媒體與消費者有選擇性遺忘的嫌疑，但歸根結底還在於東風悅達起亞不靠譜的演技。
六年之前，或許更早，做慣了小型車、緊湊級車的起亞，為迎合市場一反常態，把K5的車殼像索納塔一樣拉得很長很大，骨骼脆弱卻肚大腰圓的K5開始疾病纏身，不僅動力弱、油耗高，而且車身鬆散、毛病眾多。
事實上，今天的K5依然在用料、品控等方面有無數需要改進的地方。
雖然新一代K5凱酷出自第三代i-GMP生產平台，外形設計採用了低趴溜背的運動風格，動力系統則分別採用了第四代CVVD技術和GT-line技術的1.5T、2.0T發動機，整車顏值、動力、燃油經濟性等都有顯著改善，同時售價也相對理性。
只是，不怕不識貨，就怕貨比貨。
比起售價近20萬的1.4T、7DCT的大眾邁騰、帕薩特和1.5T、CVT的本田雅閣，以及2.0L、CVT的豐田凱美瑞和日產天籟，售價相當的K5以2.0T、8AT之軀在技術、動力、品質和性價比方面毫不落後甚至擁有壓倒性優勢，
但倘若與搭載2.0T智能變缸發動機，匹配9AT變速箱，落地不過20萬乃至17萬的別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL相比，K5無論是在技術、動力、售價，還是在舒適性、操控性、行駛穩定性、燃油經濟性等方面都拿不出手了。
更重要的是，起亞K5入門版270T車型配套的是故障率非常高的派沃泰雙離合變速箱，縱使其售價和問題百出還小一級別的1.4T大眾速騰相當，也擋不住媒體和消費者的排斥。
網紅一旦過氣再翻身就不容易了。
特別是在媒體愈發見利忘義的今天，東風悅達起亞嚴重缺乏像大眾、日產、長城、比亞迪等車廠那樣雄厚的營銷投入和公關力量，媒體與網路大V無利可圖，K5不自然地就被邊緣化了。
這不是個案，馬自達、雪佛蘭、福特、海馬等真正全球統一標准認真造車而不善營銷的廠牌都曾經或正經這樣的非公平待遇，最慘的莫過於無奈出走東南亞的鈴木。
不僅如此，清高而不買賬的品牌 汽車 一旦出現一點兒問題，哪怕是很容易解決或已經解決的小問題，都會被許多媒體和大V揪住不放念念不忘。而捨得花錢推廣的品牌 汽車 ，縱使爛成一坨屎，它們也會覺得真香，讓消費者防不勝防。
劣幣驅逐良幣，大抵如此。
這么看，全新K5凱酷賣不好有其 歷史 原因，但絕非完全咎由自取。
基於2.0T、8AT的中型車K5定價20萬，優惠後賣17萬、18萬，雖然比不上君威、邁銳寶XL；但比起1.5T雅閣，2.0L凱美瑞，以及14.T大眾邁騰、帕薩特，卻是值得的。
當然，起亞的品牌力和K5的口碑的確太弱了，它需要花些心思多買廣告位，需要做好品控，需要重新自我定位收斂一下註定小眾的溜背線條，需要徹底換掉糟糕的1.5T版本配套的雙離合，代之以全系8AT，就像君威和邁銳寶一樣。
這么講，K5 1.5T版本降到13.98萬就不夠了，它應該破釜沉舟，讓2.0T、8AT版本降到15萬乃至13.98萬，顯現出無敵的價格優勢，讓對手無計可施進而挽回敗局。
願東風悅達起亞盡快清醒並迅速作出應對之策吧，如此，K5凱酷才有未來。
什麼叫不受待見？
質量不行，問題多，就這么少的銷量，問題投訴一大堆，外面再怎麼吹都是海外車型，國內太差。
同價位一堆比它好的車，國產，合資，燃油，新能源都有，賣的差也就是應該的
現代和起亞的車整體質量還是很不錯的，唯一缺點就是漆薄。這也是所有車主公認的問題。
優點比較多，省油耐用，造型比日系美系要年輕化一些，內飾要比其他同級的看著高級。
至於銷量嘛主要還是薩德引起的，再加上多款車型停產，新上市的車價格又比較高，慢慢被人遺忘了。
現在的年輕車主們總是迷信國產的豪華內飾及配置。。
韓國車大勢已去，再便宜也依舊不會受待見了。
大家似乎認為是薩德事件引起的國人抵制，最終讓韓國車丟掉了中國市場。
然而，現實似乎並不是這么簡單。同樣是因為抵制，日本車也曾在中國遭遇滑鐵盧，可是幾年之後，日本車又緩了過來，恢復到了之前的水平。
而韓國車，卻因薩德事件一蹶不振。
個人認為有這么幾個原因。
首先，韓國車還是自身實力不濟，在技術不夠出眾的情況下，搞設計提高顏值，劍走偏鋒，在中國贏得了個夢幻般的開局。可是，卻沒有繼續加大投入，深耕中國市場，反而也學起了某眾，瘋狂推出各種車型，並且祖孫幾代車型同時在售，最大限度榨取經濟利益。
其次，就是傲慢，不重視中國市場，早年給國人留下的性價比高的印象，一點點地被自身的傲慢所取代，糊弄，減配，有問題不主動解決，特別是中外市場的不同對待，時間久了，中國消費者也不是傻子，當大家越來越懂車，需求也越來越明確後，韓國車之前的招數在中國就不靈了。
最後，最近十年，國產 汽車 快速崛起，無論從外觀設計，內飾用料還是車輛做工，三大件的配置與調教，都發生了翻天覆地的變化，進步可謂神速，最最關鍵的是，國產車越做越好的同時，價格還比和資產便宜一大截，面對如此能打的國產車，不光韓國車敗下陣來，之前的法系、美系也都早已不似往日風光。
韓國人如果還是那麼傲慢，不尊重中國消費者的話，那麼韓國的手機、 汽車 、化妝品甚至韓劇，都會慢慢被中國市場激烈的競爭淘汰，會被越來越理性、能獨立思考的中國消費者所拋棄。
我們這龜速的很多都是韓國車，超他他還不樂意，非要搶回位置，然後繼續龜速。
我看質量不行，問題非常多，就這么少的銷量，問題投訴一大堆，外面再怎麼吹都是海外車型，國內太差了呀！
同價位的許多比它好的車，國產，合資，燃油，新能源都有，還有賣的差也就是應該的呀！
一、因為車標！
老款的沒法看，丑出天際，新款的能看了，但沒人認識它！而且新車標做工太不講究了，薄薄的一鐵片，沒立體感，沒光澤。
別說只是個入門B級車，印象分還是很重要的，買這個級別的車主多多少少都會照顧下面子問題，雖然實際上別說K5，BBA也並沒幾個人看你的，但心理作用還是有的。
二、因為定位！
韓系車進入中國時定位的是低端市場，車的質量一般般，遠不如同時期的日系車穩定，但因為當時借了北京亞運會的契機，還是順利走入了百姓的視野里。
而後韓系車的確也火過一段時間，但牛皮吹大了，給老百姓留下的口碑一般般，導致現在車圈對它的評價並沒那麼好。新k5配置豐富，性價比相當高，可又有多少人願意去給它當白老鼠呢？要知道，選這個價位B級車的車主往往是最冒不得險的。買C級車緊湊型車的，不行升級上B級，而買豪車的主有能力再備多一輛車，可油可電，不行就換，經濟條件允許。就是選入門的這個，他退不得，也上不得，這也是凱美瑞雅閣賣得好的原因。
三，因為薩德！
2017年韓國薩德事件影響，韓系車在國內的銷量可以說是跌入了谷底。之後雖然現代起亞等都在努力付出，雖然K5的價格便宜，但配置還是不減反增向上走的。然並卵，正如上面人家說的，網紅一旦落沒了，便很難再紅了。
韓系車前面有日系德系車攔截，後面有國產新勢力追趕，丟了的市場不是那麼容易能拿回的。
四，因為不保值
選凱酷基本都選2.0t+8at的，1.5t的性價格太低了，所以價格落地在20出頭。比雅閣凱美瑞便宜3萬塊。
但在二手車里，起亞貶值幅度要遠大於雅閣凱美瑞。此消彼漲算下來，凱酷K5和這幾個比在價格上並不佔優太多。
總的來說，車是好車，但買起亞的試錯成本相對來說更高。而選擇這個價位B級車車主核心需求並不是表現在硬體配置方面，品牌力保值率我覺得更多，所以終究還是日系車對人性拿捏得更准。
比本田雅閣更大更便宜的起亞K5凱酷賣不出去是什麼原因？它做錯了什麼？其實個人認為是因為韓系車的品牌影響力不足，因為購買b級車的消費者不僅關注車的價格，更關注品牌影響力，而起亞K5凱酷的品牌影響力自然無法與本田相比，這就導致了起亞K5凱酷的尷尬局面。
現在的b級車市場已經走過了「拼價格」的時代，那些價格有競爭力的車型銷量不一定好。例如，起亞K5凱酷和雪佛蘭邁銳寶XL的終端價格在合資b級車中很低，但銷量並不理想，這說明購買合資b級車的消費者大多不太注重性價比，更注重品牌效應。
有些選A級車的人可能是「貪便宜」。畢竟任何一輛A級車都可以把你從A點帶到B點，但是b級車就不一樣了。就像買房一樣，你的第一套房可能只是剛需房，第二套房會變成改善房， 汽車 也是。b級車是「改善房」。除了滿足基本的工具屬性，還必須有自己獨特的技能或空間。這個時候，價格並不是第一決定因素。這就是導致了K5銷量低迷的根本原因！
不受待見除了k5還有它的堂哥索納塔。自2016年薩德事件以來，韓系車可以說是每況日下，一天不如一天。除了自身問題外，咱們國產車的崛起可以說對韓系車也造成較大沖擊。其實拋開上述zz原因，棒子車還是挺不錯的。
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【車名】起亞K5
【售價】15.18 18.08萬元
【特點】激進的運動前臉，經典的大溜背，加上18寸的大輪轂，配合2.0T 8AT的動力總成，可以秒殺同價位日系車（實際上被秒殺[捂臉]）。預算充足直接上380T，外觀好看，動力充沛，性價比較高。
【推薦指數】
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【車名】現代索納塔
【售價】15.58 19.98萬元
【特點】總體和k5差不多，硬要說特點就是前臉設計，仁者見仁智者見智[捂臉][捂臉]
【推薦指數】
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【車名】捷尼賽斯G70
【售價】24.98 35.5萬元
【特點】這台外觀沒的說，相當的nice。動力也好，全系2.0T 8AT。除了價格稍貴，後排空間稍小外，整體不錯。
【推薦指數】
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現在的韓國車就像韓國那些偶像一樣，慢慢的淡出了人們的視野，這個確實是這個樣子的，還記得幾年前索納塔賣的真的是一塌糊塗嗎？那個時候在大街上很多都能夠看到這款車的存在，但是現在再看看，還是大眾跟豐田 汽車 占據著主要的市場，這個是事實。
起亞K5剛出來是無論是從外觀上面，還是從其他的各個方面都能夠看得出來還是非常不錯的，但是慢慢的隨著那一陣紅火之後就慢慢的淡出了人們的視線，其實還有很多的人在開著韓國的 汽車 ，質量方面確實客觀的來說還是可以的，到畢竟跟其他的大 汽車 廠商相比較，缺少的是積淀，時間跟 歷史 會淘汰一些東西，也會讓一些東西更加深入人心，這就是時間檢驗出的結果。
其實不論是韓國車還是其他的韓國企業有很多都已經慢慢的消失在人們的視野種，以後國產車會越來越好的。