為什麼飛機票價格每天都不一樣

Ⅰ 為什麼飛機票一天一個價呢

大型的干線機場或者是樞紐機場，每一條航線基本上都不僅僅是一家航空公司來運營的。這也意味著各航空公司之間存在很強的競爭關系，不僅要在票價上競爭，還要在服務等各個方面進行競爭。

特別是旅遊淡季時期，競爭更為激烈。各家航空公司為了保證客座率，便開始降價，打折，等到情況好轉的時候，再恢復票價，甚至大幅漲價。簡單來講，大部分民航就是根據市場變化，供求關系來決定價格的。那機票的價格自然也處於浮動的狀態了。

而火車就不一樣了，鐵路總公司只有一個，獨門壟斷 。客流量永遠很大，不存在競爭關系，也不用擔心客座率，就算它的價格定的再高，大部分群體依然會乘坐。所以，火車票自然就比較穩定了。若航空公司真要是像火車一樣，固定票價，那恐怕有很多民航沒得賺了。

有競爭，就有價格變動，機票就是這樣。

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「一般來說，機票買得越早，價格越優惠。但是像暑假旺季的三亞這種不愁賣的機票，航空公司一般會進行『鎖倉』，低價票不會太早出來。此外，用戶頻繁的搜索也會被判斷為需求旺盛，造成漲價。」

該人士表示，「但是臨近起飛的日子裡，航空公司發現出票率沒達到預期，有可能會再次放出低價倉位。另一方面，如果有購買低折扣票價的旅客退票，退出來的低價票重新流通，也會再次出現低價票。」

大邏輯上還是建議提早購買，畢竟降價的是小概率事件，若為了等待低價票而錯過出行反而得不償失。如果出現現行票價比原有票價低很多的情況，可以結合退票成本計算一下是不是退了重買更劃算。

Ⅱ 飛機票的價格為什麼嗎每天都會不一樣

1.艙位

說起運價體系裡的艙位，和我們普遍了解的頭等，公務，經濟艙不同，這些說的是艙位物理布局，既不同的座位類型。而航司口中的艙位，一般指銷售艙位。以經濟艙為例，分為Y、B、K、L、M、N等等不同的等級，同時對應不同的價格和產品。

Y艙，也就是全價艙，價格稱為經濟艙公布運價，定價由民航局和航司共同參與，為經濟艙最高價格。後續艙位為折扣艙位，對應公布運價的相應折扣。這就是原始的最為基本的運價體系。

近年來，隨著電商和銷售的飛速發展，航司也從簡單的機票銷售向產品銷售改革。再保持原運價體系的同時，也逐步開始嘗試多艙位等級。簡言之就是不同艙位對應不同的產品，一個艙位可容納多個產品以及相應的價格區間。比如國際航班上常用的early bird產品。同一艙位，同一產品，提前60/45/30/14天購買，價格也不一樣。

2.收益管理原理

航班的銷售都會提前做預案——根據歷史銷售數據，當前供需關系變化，微觀市場變化，競爭對手價格等等，對航班收益進行預測，從而決定各個折扣艙位銷售數量，以期獲取最大收益。

因為航班座位數有限，根據市場情況和預案就會判斷該由哪個艙位開始銷售，然後按銷售進度逐步提升艙位。

那麼，綜合來看，作為旅客想要以最經濟的方式購買機票，就要在艙位等級較低的時候進行購票。

一般來說，國內航班銷售周期在兩到三周，國際在兩個月左右。

所以，通常情況下，國內航班提前15-20天購票最便宜；國際航班提前60-45天購票比較便宜。

當然，實際上有時臨近購票反而價格更低，這種情況我們稱為價格「跳水」。是因為航班臨近機型調整，銷售監控不到位或者其它造成航司臨時需要大量售票保證客座率的情況。屬於特例，一般情況下不會出現。

Ⅲ 為什麼飛機票早上的票和晚上的票價格相差了三四百，正常嗎

早上的機票和晚上訂票差了三四百，是很正常的，因為呢有時候他制定票價是根據乘坐航班的情況來定的，如果成都的航班乘客少，他就會相對便宜一些，來吸引客人。

Ⅳ 為什麼飛機票一天不同時間段,價錢也不一樣

各家航空公司的每條航線上都推出不同折扣的機票，只是有些航線相對熱門，3個月前推出的3折機票早被人買走，等現在的乘客去購買往往只剩下高折扣的機票。比如說，今天是9月11日，開始投放12月份的機票。以12月份上海到武漢的航班為例，

我先放3折機票15張，3．5折機票15張，4折機票15張，進行試探性銷售。如果3折票在一兩天內被乘客搶完，市場銷售不錯，那麼我就不會再把3折機票放出去，都改到4折、5折機票投放。

航空公司根據這條航線、這個時間點、機票緊張與否、乘客的價格承受能力，來作為投放機票數量和折扣高低的依據。

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關於機票定價的其他規定：

1、不同航空公司的不同倉位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經濟艙全價票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個點的折扣都對應著一個艙位。

2、每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15％（不足10條航線的最多可以調整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10％。

3、國內航線頭等艙、公務艙票價，由各航空運輸公司自行確定。頭等艙、公務艙的服務對象主要是特有人群，價格放開不會給普通消費者增加負擔。

Ⅳ 為什麼機票價錢老是變動，對買貴了的人公平嗎

Ⅵ 機票價格經常會隨著日期變動，為什麼會這樣呢

在以前的時候我們出行可能就是選擇火車，大巴，最好的也就是高鐵了，但是隨著我們國家交通樞紐的完善，飛機也逐漸的走進了千家萬戶，雖然說機票的價格相對來說貴一點，但是路上能夠為我們節省很多的時間，增加我們的幸福感。很多沒有坐過飛機的，也都想要去體驗一下坐飛機的感覺。當你去網上買飛機票的時候就會發現不同日期，甚至是一天之內的時間點不同機票都有很大的區別，有的時候很貴，但是有的時候降得還挺厲害的。主要的原因有這幾點。

飛機在飛行的時候是受很多因素的影響的，大家也都知道飛機在飛行途中有很多的航線，那麼價格也會因為航線的因素而有所變動。比如說一條航線如果說班次很多的話，可能就會比較的便宜。但是如果說班次並不多的話可能相對來說就會比較的貴了。

而且買機票的渠道也有很多，可以在網上買，也能夠讓別人幫你買，或者是通過第三方買都是可以的。

Ⅶ 飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化

航空公司會根據供求關系變化來改變機票價格，主要還是供求影響價格。

航空公司根據預期來制定價格，根據市場反應調整價格。

一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然後越來越貴。可以想像下價格是階梯型上漲的。

突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等於階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。

拓展資料：

機票即飛機票，它是人們乘坐飛機的一種憑證。

機票實行實名制，即訂購機票的人需要向航空公司或代理售票點提供乘機人的真實姓名和身份證號碼、護照號碼或者港澳台通行證號碼，並出示證件，才能訂到機票。機票分為特惠機票、中轉機票、電子機票、退改簽等。

2013年，民航局已經聯合國家發改委，取消了國內航空旅客運輸票價的下調幅度限制，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。

Ⅷ 飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化

1、航空公司會根據供求關系變化來改變機票價格。主要還是供求影響價格。

假定有一列航班要起飛，這架飛機的位子有200個。假設該航班向目的地飛行一趟的成本為10萬，那麼每個位子的成本應該為：10w /200=500。可見航空公司給每位旅客的機票定價應該在500 或 500+即會產生盈利。那這X>= 500 即是機票的票價區間（機票價格有沒有上限）

2、這個航班座位賣的多了，剩餘的座位少了，價格自然提高。這個航班座位賣的少了，剩餘的座位很多了，價格自然下降。

3、航空公司根據預期來制定價格，根據市場反應調整價格。一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然後越來越貴。可以想像下價格是階梯型上漲的。

4、突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等於階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。

Ⅸ 為什麼網上訂的飛機票價格每天都不一樣

摘要 您好，很高興為您解答，網上的機票如果位置比較多，是會降價出售的，晚上的機票一般比較低。

Ⅹ 為什麼飛機票價每天都不一樣

機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭。

通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。

航空公司會控制所有的艙位，對於比較熱門的線路，不到最後的關頭，航空公司是不可能出最低的價錢來出售艙位，大家試想一下，同樣的位置有貴的價格能賣掉，那為什麼要放便宜的價格賣呢。

但是當距離出發沒有幾天的時候，卻發現有很多的艙位沒有賣掉，那麼航空公司就會放出一些空位子，然後對價格進行相應的變動。從這一點也解釋了為什麼機票價格每天都不一樣，機票價格會隨時變動的現象存在。

其實，在航空代理點和網上的價格相比並不會有很大的差別，只不過在網上購買機票是不會存在稅收的，而在航空代理點買機票的話，則會有相應的稅收。當然，兩者買的機票都是正規機票，至於在哪裡選擇購買，要根據個人的實際情況來決定。

其實在航空市場也分淡季和旺季之分，旺季就是春運以及國家法定節假日等，一般在這種情況下，購買機票大多以九折或者全票價格購買，同時航線收益管理員也會在旺季的時候進行鎖倉，只對外賣高價票，而不買便宜票。

但是到了淡季，票價要會有很大的變動。因此，不同的航空公司在運營上也會打起價格戰。