⑴ 城市計程車的主管部門是哪個部門
市城建部門是本市城市客運出租行業的主管部門，日常工作由市城市客運管理處負責（以下簡稱客運管理處），其職責是：
（一）宣傳貫徹執行城市客運出租管理的法律、法規、規章和政策；
（二）擬定客運出租行業發展規劃草案；
（三）審查辦理客運計程車手續；
（四）監督、檢查客運計程車營運情況，按職責分工查處違法違章行為；
（五）培訓客運計程車從業人員；
（六）會同城建、公安交通部門，擬定計程車停車場規劃。
工商、稅務、物價、公安、交通、計量等部門，要配合做好客運計程車管理工作，維護客運秩序，保護合法經營。
⑵ 出租汽車價格管理規定
汽車租賃管理規定 第一章 總 則 第一條 為加強汽車租賃業管理，保護汽車租賃業經營人(以下簡稱租賃經營人)和使用租賃汽車的承租人(以下簡稱承租人)的合法權益，促進汽車租賃業的健康發展，根據國家的有關法律法規，制定本規定。 第二條 汽車租賃是指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。 第三條 本規定適用於除公共汽車、出租汽車客運以外的各類客車、貨車、特種汽車和其它機動車輛的租賃經營活動。 第四條 汽車租賃業的發展實行統籌規劃，多家經營，統一管理的原則。 第五條 各級交通主管部門負責本轄區汽車租賃業的管理。交通主管部門所屬的道路運政管理機構具體履行汽車租賃業的管理職責。國務院價格主管部門會同交通主管部門制定汽車租賃業收費項目。各省級價格主管部門負責規定本轄區汽車租賃業收費標准，報國務院價格主管部門備案。 第二章 開停業管理 第六條 經營汽車租賃業必須具備以下技術經濟條件： (一)配備汽車不少於20輛，且汽車車輛價值不少於200萬元。租賃汽車應是新車或達到一級技術等級的在用車，並具有齊全有效的車輛行駛證件。 (二)須有不少於汽車車輛價值5%的流動資金。 (三)有固定的經營和辦公場所，停車場面積不少於正常保有租賃汽車投影面積的1.5倍。 (四)有必要的經營機構和相應的管理人員，在經營管理、車輛技術、財務會計等崗位上應分別有一名具有初級及其以上職稱的專業技術人員。 (五)具有法人資格。 第七條 申請經營汽車租賃業應按下列程序辦理： (一)持街道、鄉級人民政府或主管部門證明和企業組織章程、經營可行性分析報告、資信證明等有關材料向當地縣級道路運政管理機構提出開業申請，由縣級道路運政管理機構審核後，報地市級道路運政管理機構審批。 (二)地市級道路運政管理機構審查批准後，核發《道路運輸經營許可證》。 (三)憑《道路運輸經營許可證》到工商行政管理、稅務等部門辦理有關手續。 (四)按批準的數量購置車輛，辦理租賃汽車入戶並按有關規定辦理車輛第三者責任險，到道路運政管理機構領取營業性《道路運輸證》。 第八條 道路運政管理機構收到租賃經營的申請後，應根據其具備的技術經濟條件和社會需求進行審定，於45日內作出答復。 第九條 租賃經營人終止經營，應於30日前向原審核、批準的道路運政管理機構申報並辦理有關手續，繳銷《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》，並向工商行政管理、稅務等部門辦理有關注銷手續。 第三章 租賃活動管理 第十條 租賃經營人必須遵守道路運輸和價格方面有關法律、法規，接受道路運政管理機構和價格主管部門的管理、指導、監督、檢查。 第十一條 租賃經營人必須依照交通部頒布的有關技術標准，加強車輛技術管理，保持租賃汽車技術狀態良好。 大連市汽車租賃管理規定 第一條 為規范汽車租賃行為，保護汽車租賃經營者和承租人的合法權益，促進汽車租賃業健康發展，根據國家有關法律、法規，結合本市實際，制定本規定。 第二條 本規定所稱汽車租賃，是指汽車租賃經營者將客車、貨車、特種車或者其他機動車輛交付承租人使用，承租人支付租金的道路運輸服務方式。 第三條 大連市行政區域內的汽車租賃及其相關活動，適用本規定。 第四條 大連市交通行政主管部門是本市汽車租賃的行政主管部門，其所屬的道路運輸管理機構負責全市汽車租賃的日常管理工作，並對中山區、西崗區、沙河口區的汽車租賃履行具體的監督管理職責。 其他區和縣(市)交通行政主管部門是本行政區域內汽車租賃的行政主管部門，其所屬的道路運輸管理機構履行具體的監督管理職責。 大連經濟技術開發區管理委員會等市政府派出機構，負責管理范圍內的汽車租賃管理工作。 市及縣(市)區人民政府有關部門，按照各自職責，負責與汽車租賃管理有關的工作。 第五條 本市對汽車租賃業實行統一管理、有序開放、公平競爭的原則，促進汽車租賃業規模化、集約化、信息化經營，鼓勵使用混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車。 第六條 汽車租賃企業應當依法設立，並取得所在地道路運輸管理機構為所投入出租的車輛配發的車輛營運證。 從事汽車租賃中介的機構或者其他組織應當依法設立，並到所在地道路運輸管理機構辦理備案手續，其中從事個人非經營車輛有償用於婚禮服務中介的，還應當取得道路運輸管理機構為所中介的車輛配發的專用標志牌。
⑶ 計程車公司亂收管理費該向哪個部門投訴
摘要 您好，我是網路的合作律師，很高興為您服務
⑷ 管理計程車的是什麼單位
管理計程車的是交通運輸部。
出租汽車經營服務管理規定（中華人民共和國交通運輸部令2014年第16號）
第六條、交通運輸部負責指導全國巡遊出租汽車管理工作。
各省、自治區人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責指導本行政區域內巡遊出租汽車管理工作。直轄市、設區的市級或者縣級交通運輸主管部門或者人民政府指定的其他出租汽車行政主管部門（以下稱出租汽車行政主管部門）在本級人民政府領導下，負責具體實施巡遊出租汽車管理。
第七條、縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門應當根據經濟社會發展和人民群眾出行需要，按照巡遊出租汽車功能定位，制定巡遊出租汽車發展規劃，並報經同級人民政府批准後實施。
(4)計程車價格是哪個部門管理擴展閱讀：
合作模式是指，計程車的經營權歸公司，車輛由司機出資購買並擁有車輛產權，司機與公司簽訂合作營運合同，按月向公司交納經營權使用費和管理費，剩餘歸司機所有。有些地方也叫此種模式為「租標經營」（意思是公司將經營指標租賃給司機運營）、「經營權租賃」。下文所述鄭州市曾經就存在很多合作經營的計程車。
合作經營實際上和上述承包經營是異曲同工的。其實質都是公司將計程車經營權租賃給司機運營，司機承擔最終經營風險，公司收取固定收益。所不同的只是車輛的產權歸屬。
⑸ 城市的公交、出租由哪個部門管理的不要告訴我又是有關部門…這個部門的上級又是誰
1.共同的上級是交通局，具體分管的上級，根據各城市設置的不同，有運管處（科）、公交處（科）、甚至計程車管理處（科）分別管理。
⑹ 中央那個部門管理計程車
中央沒有直接管理計程車的部委，如果歸口的話應該是交通部！
⑺ 計程車價格是怎樣確定的
計程車價格該怎麼定
統一價格引發種種爭議
價格，還是價格。
轎車降價的爭論尚未平息，北京計程車調價的議論又廣為傳播。盡管有關部門強調消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關注。
消息說，從今年下半年起，首都北京將著手推行計程車統一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。
贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。
為此，中國社會調查事務所還專門搞了調查，訪問了北京500位普通市民。結果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調價是有關部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調價與己無關。
那麼，公眾能夠接受的調價范圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。
由此可見，對計程車調高價格，大多數普通市民並不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區白紙坊的張先生說得實在：「有錢人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了。」
與之相反，計程車公司和有關管理部門，對調價持肯定態度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：
一曰計程車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為「白領階層」，百姓出行就是公共交通，國外也是有錢人才打計程車，計程車消費與普通百姓消費，本來就不能混為一談。
二曰計程車是一個城市的「名片」，上面印著的是一座城市的要素，是給客人的第一印象。北京的計程車檔次低、價位低、服務水平低，而且老車多、舊車多、破車多，與首都的地位不太相稱。最重要的是：北京目前正在申奧，這樣的計程車不是影響城市形象嗎？
公說公有理，婆說婆有理。這里有個問題：計程車價格，到底由哪種因素決定。
低價車影響城市形象嗎？
從經濟學角度說，計程車行業作為社會服務性部門，應該遵循市場經濟的規律，它的價格必須根據消費者及市場情況來決定。
多數消費者認為，有關部門應充分考慮計程車的情況，按經濟規律辦事，根據市場需求調價。
有人會說，按經濟規律辦事，根據市場定價，勢必造成夏利等大量低價位計程車充斥市場，那還要不要城市形象？要不要申奧？北京申奧，人人有責，但是，人們實在看不出：城市形象與計程車外形有什麼直接的、必然的聯系。國際奧委會官員來北京考察的項目，從來沒聽說過有城市車輛這一項，他們關心的是空氣質量，如果大街上跑的小排量車多了就不能申辦奧運，那歐洲、日本的城市大概都沒資格了。
什麼是城市形象？經濟發展水平、市民文明素質、城市環保情況、潔凈程度，可能更能體現城市形象。古樸、大氣、莊重，兼有現代化都市的活力，應該是北京的形象。不能苛求北京像紐約、巴黎、東京那樣豪華、高檔，因為我們的經濟水平還沒有發展到那一步。不能因為這些國際性大都市的計程車都是高檔車，就不切合實際地要求北京計程車向高檔化發展。
在歐美生活過的人告訴記者，許多發達國家的城市，轎車多以小型兩廂車為主，高檔的豪華轎車並沒有佔多大比例。而且為了環保，人們樂於使用經濟型轎車，人們並不認為小型車、低價位車開到路上有損城市形象。至於計程車大都是中高檔轎車，完全與當地的計程車市場有關。那些地方轎車已普遍進入家庭，加上公共交通四通八達，人們出門無須打車。計程車的定位是商務用車，就是講究排場和闊氣。
中國國情不同，家用轎車很少，更談不上普及，再加上公共交通很不完善，城市規劃、交通管理尚處於落後狀態，計程車就成了公共交通的重要補充部分，成為人們主要的代步工具之一。如果把計程車定位成「為外來人員甚至外國人提供服務的交通工具」，無疑違背了中國國情、違背了計程車市場的發展規律。
從北京消費者的收入來看，優質廉價的服務無疑具有巨大的市場。目前北京市的計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。活兒最多的是每公里1.2元的夏利車，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街經常「掃馬路」，空駛率很高，大部分時間呆在機場、賓館「趴窩」，像馮鞏相聲里說的那樣，車里帶床被，開高價位車等於分了間房子。
從市場經濟角度考慮，只要小轎車符合國家安全、環保、質量標准，無論排量大小，它都應該能成為計程車，不受歧視；夏利、捷達、富康、桑塔納，哪種計程車該大發展、哪種車該淘汰，也應該由消費者、市場說了算。至於管理部門和計程車公司，應該管理的是司機的服務質量、車輛的清潔程度和運營質量。
統一價能否就低不就高
如果說統一租價的目的是利用經濟杠桿的作用，提高計程車檔次和服務水平，那麼能否就低不就高，把價格統一在1.2—1.5元之間，甚至再低呢？問題的關鍵在於：這樣低的價格，出租公司和司機是否還能贏利。
北京出租汽車協會曾於去年做過調查，結果是：一輛夏利車，司機每月交出租公司車份兒錢4400元，而出租公司稱其成本為4019.97元，其中管理費800.65元，公司收入只有257.97元。國家、企業、司機的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照這種說法，司機得大頭，國家得中頭，企業得小頭。計程車公司一個月純利率僅為5.86％，而從去年6月起補貼油費，利率又下降至4.3％。因此，這樣低的利潤率，出租公司經受不起降價，只能統一調高價格。
但是，讓人不能理解的是：許多計程車司機卻主動要求降價。而且就在油價飛速上揚的2000年夏天，他們都反對提價，說提高計程車收費價格，首先要考慮市場，現在計程車市場是需求不足，空駛率為50％，漲價未必能提高出租公司和司機收入，只有降價，做大服務市場，才能提高收入。
對計程車公司的利潤計算方法，絕大多數司機不以為然，他們的計算結果是：一輛夏利車，出租公司月均凈利潤近1000元，一年利潤約1萬元。記者發現，這兩種計算結果的差別就在於800.65元管理費。
那麼計程車公司是怎麼管理的呢？許多司機對記者說，車份中該返還給他們的錢根本就沒有返還。最低工資（300元）從未發過；職工福利更不用說了。「三險」說不清，半數以上出租公司沒有上；教育費是強行訂閱報刊，可司機們很難看到報紙；許多公司沒有工會，會費從何而來？車輛保險，有的沒上全險，有的根本沒上。車出了毛病，司機自己掏錢修車，公司不但不從車份兒里出，還要對司機實行罰款。司機承包車輛，須先向公司交3.5萬到8萬元不等的抵押金，卻不計算利息。
司機反映：多數公司還自定各種有悖於法律的內部規定，亂收費、亂罰款，名目繁多，以「罰」代管。據反映，還有的公司通過倒賣牌照賺錢，6萬元的夏利可賣到16萬。買車的司機每月還得另交公司1500元，這種違規行為雖存在多年，但屢禁不止。
看來，計程車公司的利潤的確不尋常，但到底多高，誰都說不準，北京市審計局曾選擇了幾家出租公司，進行財務審計，發現各公司財務管理混亂，無法提供真實完整的財務信息。
記者采訪中有不少人認為，計程車費既然有降價空間，統一價格為何不能就低呢？如果富康、捷達、桑塔納每公里1.2元，就會有更多的人打車，計程車市場就會越做越大，企業和司機的收入都會提高，這不是兩全其美的好事嗎？對計程車公司來說，要獲得利潤，就得遵循市場規律，而不能從壟斷中獲得，這樣的利潤是不長久的。
⑻ 縣級計程車起步價該哪個部門定。
1、縣級計程車起步價由縣級物價部門核定。
2、出租汽車的租價是由兩部分構成：一部分是固定費用，在某一定的里程（基價公里數）之內，不論長短一律收取某一固定金額（基價，俗稱起步價）；基價公里數以上的里程按公里單價計價，這部分是可變費用，即這一部分費用隨著你坐車的距離的遠近、時間的長短而相應的變化。
⑼ 中國政府部門對計程車有什麼管理辦法
城市出租汽車管理辦法
第一章總則
第一條為加強城市出租汽車管理，提高出租汽車服務質量，保障乘客、用戶和出租汽車經營企業、個體工商戶及其從業人員的合法權益，促進城市客運交通事業的發展，根據國家的有關法律、法規，制定本辦法。
第二條本辦法適用於城市出租汽車的規劃、經營、管理和服務。
第三條本辦法所稱的出租汽車，是指經主管部門批準的按照乘客和用戶意願提供客運服務，並且按照行駛里程和時間收費的客車。
第四條出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。出租汽車的發展，應當與城市建設和城市經濟、社會發展水平相適應，並與其他公共交通客運方式相協調。
出租汽車的發展規劃和計劃，由城市建設行政主管部門會同有關部門編制，納入城市總體規劃，報當地人民政府批准後實施。
第五條出租汽車行業實行統一管理、合法經營、公平競爭的原則。
城市的出租汽車經營權可以實行有償出讓和轉讓。
第六條國家鼓勵和支持出租汽車行業的科學技術研究、推廣和有計劃地引進先進技術和設備，提高出租汽車管理科學技術水平。
第七條國務院建設行政主管部門負責全國的城市出租汽車管理工作。
縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域內出租汽車的管理工作。出租汽車的具體管理工作可以委託客運管理機構負責。
⑽ 計程車管理所的上級主管部門是什麼
交通局客運管理處
交通局客運管理處一般負責轄區客運行業管理；承擔客運線路、營運企業和車輛、客運站場建設管理工作；負責公交優先發展政策、規劃的擬訂；負責城市地鐵、軌道交通、公共汽車、出租汽車及其他城市客運交通發展規劃、管理制度的制訂和組織實施；負責公共汽車客運、城市出租汽車經營權許可和駕駛員上崗資格有關證件核發等工作；參與制定客運行業收費標准。
計程車管理所是交通運輸局下屬單位，全面負責出租汽車行業管理工作。
其主要職責是：
一、對轄區經營出租汽車的經營者進行行業管理。
二、貫徹執行國家和省、市政府有關城市客運交通的法律、法規和政策，草擬本市出租汽車行業管理的規章制度。
三、辦理經營出租汽車營運的有關手續。
四、監督管理出租汽車客運市場、經營活動和服務質量，查處客運市場套牌經營行為。
五、組織實施出租汽車經營權的許可，並對經營權進行管理。
六、負責出租汽車行業的宣傳教育，業務技術培訓和職業道德建設工作。
七、受理乘客來信來訪，負責處理乘客投訴；監督、檢查並處理違反出租汽車管理法規的行為。
八、負責本行業的統計、分析和預測工作。
《出租汽車經營服務管理規定》（中華人民共和國交通運輸部令2014年第16號）
第六條 交通運輸部負責指導全國出租汽車管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府的領導下負責組織領導本行政區域內的出租汽車管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構（含出租汽車管理機構，下同）負責具體實施出租汽車管理工作。
客運管理處具體貫徹執行國家、省、市有關城市公共汽（電）車、輪渡、出租小客車行業的法律、法規、規章。