Ⅰ 安徽淮北物價高嗎!
哥們,來淮北別怕花錢多.吃飯,小吃就便宜,什麼炒麵,燙面,麵皮的最多10塊錢,撐到你想吐.飯店就難說了,自己看菜單點吧.計程車4塊起步,在淮北打車方便,價格便宜.坐公交其實也很方便的,5毛錢(市內)基本可以到所有吃玩的地方了.賓館便宜的20塊都有,但是條件不咋地,俗話說,一份價錢一份貨,要想住的舒服,還是去知名的賓館,相王就不錯.另外,建議你去大浴場,比如萬豪或者淺草灣,吃住都有了還不過幾十塊,呵呵.最後說一句,歡迎來淮北.記得吃娃娃魚,讓老闆多擱點辣椒,嘿嘿
Ⅱ 煤炭價格
22日國內精煤供不應求，鋼廠已經收到來自煤礦企業漲價通知函；動力煤市場運行穩定，價格變動不明顯；今日，河南平頂山寶豐地區瘦精煤出廠不含稅價880元/噸；義馬4500大卡動力煤出礦含稅價420元/噸，5000大卡長焰混煤出礦含稅價 470元/噸；四川宜賓5500大卡無煙煤坑口不含稅價450元/噸；貴州畢節大方8公分6400大卡無煙塊煤500元/噸，8-15公分以上6400大卡無煙塊煤530元/噸，均為坑口含稅價；煉焦煤各地參考價如下：內蒙古烏海地區1/3焦煤車板含稅價1070元/噸；淮南1/3焦煤不含稅價為1080元/噸；淮北主焦煤不含稅價1170元/噸；安徽宿州地區1/3焦煤車板含稅價1050元/噸；河北邢台七級1/3焦煤車板含稅價1200元/噸，河北唐山十一級焦煤出廠含稅價1340元/噸，河北邯鄲主焦煤1290元/噸；沈陽瘦精煤出廠含稅價920元/噸；貴州六盤水主焦煤車板含稅價為1100元/噸；平頂山主焦精煤車板含稅價1320-1350元 /噸；攀枝花主焦煤車板含稅價1140元/噸；動力煤各地區參考價如下：鄭州5000大卡動力煤車板含稅價530元/噸；重慶5200大卡工業動力煤出礦含稅價500元/噸；長治潞安5500大卡動力煤車板含稅價為460元/噸；撫順6300-6900大卡洗中塊出廠含稅價為865元/噸；烏魯木齊 5500大卡車板含稅價220元/噸。秦皇島港各煤種參考價如下：6000大卡動力煤810元/噸，5800大卡動力煤790元/噸，5500大卡動力煤 740元/噸，以上均為平倉價。噴吹煤炭各地區參考價格如下：陽泉市場噴吹煤價格830元/噸；晉城地區噴吹煤出廠含稅價850元/噸；安徽宿州噴吹煤車板含稅價850元/噸左右，永城噴吹煤880/噸，寧夏大武口高爐噴吹出廠不含稅價500元/噸，畢節6800大卡噴吹煤車板含稅價550元/噸，河北邯鄲無煙噴吹煤車板含稅價850元/噸。
22日，進口煤資源比較緊張，商家報價混論，屬於有價無市的情況。焦煤：俄羅斯瘦焦煤（K9）本月中旬到港CIF價175美元/噸，俄羅斯1/3焦煤1月中旬到港艙底含稅價1170元/噸，俄羅斯肥煤中國各大港口CIF價175美元 /噸。澳大利亞主焦煤CIF價180美元/噸，澳大利亞1/3焦煤天津港車板含稅價1240元/噸，日照港車板含稅價1250元。印尼焦煤2月期貨艙底交貨價1250元/噸。蒙古國主焦煤甘其毛道口岸含稅價700元/噸。目前美國低硫肥煤各港CIF價180美元/噸，美國主焦煤中國各港到岸價180美元/噸，京唐港現貨報價高達1600元/噸，年後報盤CIF價高達200美元。動力煤：俄羅斯5500大卡以上動力煤長江以北各大港口艙底交貨價600元/噸；印尼低位5500大卡動力煤福建、廣東各港到岸價76-80美元/噸，印尼低位6300大卡、全水16的動力煤長江以南各大港口CIF價90美元/噸。澳大利亞5270大卡動力煤長江以南各大港口到岸價86美元/噸。噴吹煤：俄羅斯高爐噴吹煤各港CIF價 125美元/噸，澳大利亞噴吹煤V23、灰分<11各港CIF價126美元/噸。無煙煤：灰15、Q6000的朝鮮無煙煤煙台港車板價600元 /噸，灰分32-36.5的越南無煙煤廣東港艙底含稅價580元/噸。
Ⅲ 安徽淮北6000卡以上的面煤價格是多少
現在如果誰說有，可能質量就保證不了的，呵呵，如果有賣的，一定要慎重，因為，好煤都入洗變成焦、肥煤了，價格大概2000--3000元。
Ⅳ 淮北超威電動車電池價格以及哪裡有換
最好到你買車子的地方去換，具體價格如果是簡便型的把電瓶給他大約是350元左右，踏板型的貴點。
Ⅳ 淮北龍脊山cs怎麼樣價格
大概100左右 貴點的是在那吃 便宜的就沒有飯吃
Ⅵ 淮北市 水 電 氣 費各是多少
水：一塊七一方。 電：五毛六一度。 氣：現在都改為天然氣了，兩塊五一方。 我家水電費都我交，我最清楚了。
Ⅶ 結合有關經濟生活知識分析說明成品油價格上調的依據�1�3
定價機制有缺陷是外在之因
現有定價機制中自身存在的不足是導致油價「易漲難落」的外在之因。具體來看：
其一，現有定價機制可能為成品油零售價「易漲難落」創造了條件，上調和下降的起點不平等。以每桶100美元作為基準價，按照現有定價機制，上漲4%（即達到104美元/桶）時，就符合了國內成品油的上調標准，石油企業要求上調油價的呼聲就會提高；若以104美元/桶為基礎，必須要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才會考慮下調成品油價格。若再以99.84美元為基準油價，只要上漲4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的調價標准了。兩相比較，油價第一次上調的空間為4美元，而下調的空間卻為4.16美元，後者多出0.16美元，並且這個差距在基準價越高時越大，日積月累就會造成國內成品油「易漲難落」的現象。
其二，按照現有定價機制，每次調價都是對前一段時間國際油價波動結果的反映，而不是反映其中某一時間點的油價，更不是對未來油價的預測，具有一定的「時滯性」。現有定價機制規定從連續22個工作日移動平均價格來判斷是否越過「紅線」，其中某一時間點油價的變化對整個時間段平均價格影響較小。由於近幾年國際油價像過山車似地短時間內上竄下跳，不排除出現如下情況：在22個工作日內，有一天甚至一段時間里國際油價大跌，但在另外的時間里又大幅反彈，導致22個工作日移動平均價格變化幅度達不到調整標准。以前期一次為例，2011年6月中旬，我國成品油調價參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格變化率下跌幅度曾一度超過3%，逼近4%的調價門檻。可由於後期國際原油價格出現反彈，三地原油價格變化率開始上行，市場盼望已久的成品油價格下調就差「臨門一腳」。
另外，每一次油價調整是對以前國際油價運行情況的反映，它不能反映出未來油價走勢。在下一個22個工作日內，我們執行的是反映前22個工作日油價運行情況的成品油價格。正如目前我們面臨的情況，現在執行的成品油價格是上一輪油價上漲所帶來的結果，而不是目前國際油價下跌的反應，於是就會出現「國際油價下跌，國內油價上漲」的假象。
其三，現有定價機制沒有參考紐約原油價格，難以真正及時反映國際油價變動情況。目前全球有北美、歐洲、中東、亞太和加勒比海五大石油現貨市場，和紐約商品交易所、倫敦國際石油交易所和東京工業品交易所三大期貨市場。
其中，布倫特原油期貨價格對歐洲石油市場的供需狀況作出反應，WTI原油期貨價格則對北美特別是美國石油市場的供需狀況作出反應。由於我們原油主要從中東、非洲、歐洲進口，並沒有來自北美，所以國內成品油價格主要參考布倫特、迪拜和辛塔等三地原油價格，紐約WTI的價格被排除在參考價之外。而今年以來，中東動亂和利比亞戰爭造成歐洲、北非石油市場的短期緊缺，三地油價高漲，而這些地緣政治因素對北美市場影響較小，再加上美國金融危機後美國對WTI原油投資監管的加強，導致WTI原油價格低得多。這樣我們所根據的三地參考價格會比紐約油價高。
因此，只有將紐約WTI原油價格納入參考體系中，才能真正反映出國際油價的走勢。
其四，現有定價機制中「非成本」因素比重過高，也是導致油價「易漲難落」的因素之一。從我國目前油價的實際構成情況來看，除了石油壟斷企業遠高於其他行業的工資、福利、損失、浪費之外，政府收取的各種稅費以及昂貴的物流運輸成本都得包括在成品油價格內，導致整個油價中「非成本」因素的比重相當高。這也是國內油價「易漲難落」，甚至比美國等高收入國家高的主要原因之一。
市場體系不健全是體制之源
當前國內成品油市場體系的不健全，競爭不足是導致油價「易漲難落」的體制之源。 國內油價「易漲難落」除了上述定價機制存在缺陷之外，最根本的因素就是國內成品油零售市場還沒有完全放開，少數企業處於絕對壟斷地位，市場競爭體系不健全。
目前雖然有海外企業如殼牌、BP、道達爾等公司進入我國汽柴油零售市場，但它們仍然需要與中國本土企業合作，並不能實現汽柴油的自由定價和自由競爭。而民營企業由於資金以及油源與國有3大石油巨頭相比差距甚遠，對後者難以構成威脅。因此，當前國內各大城市的加油站絕大多數都是中石油、中石化和中油BP等國有企業的。據廣東省統計，目前該省共有6000多座加油站，其中隸屬於中石油、中石化、中油BP等國有石油巨頭的加油站超過3600多座，基本上占據了六成以上的比例。而且這些加油站都分布在各城市中比較好的地理位置上，周邊沒有競爭對手，消費者也只能靠這些加油站來獲得汽柴油，選擇餘地非常小。數量占優、優質的零售渠道又被控制，但在降油價方面，國有石油巨頭的加油站並不像外資、民營加油站那樣對市場反應靈敏，降價堅決。
按照現行定價機制，國家對各地區制定了一個最高零售價，地區加油站可以在最高零售價之下再下調8%的油價。也就是說，在國家沒有下發調整最高零售限價時，無論是國企還是民企加油站，都可以在此標准下，參考市場供需變化，調汽柴油價格。但在此次降價浪潮中，民營加油站對市場極度敏感，批發價下調後，為了搶市場它們紛紛下調零售價以吸引消費者，搶占市場空間。而國有石油巨頭的很多加油站卻根據區域石油公司的指令辦事，不得隨意降價，結果出現「民營加油站紛紛降價、國有加油站巍然不動」的奇怪現象。
與此形成鮮明對照的是，同一個企業、同樣的商品、相同的時間段，在香港，由於成品油零售市場除了中石化之外，還有加德士和殼牌等國際知名企業，充分的市場競爭使得香港在3個月不到的時間已3次調整成品油價格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不讓人產生「橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳」的感嘆。 引入競爭機制是最終出路 症結已找准，對於促進油價改革，可從以下幾個方面入手： 一是在成品油市場壟斷局面還未完全破除的背景下，應對現行定價機製做一些調整和完善。現行定價機制存在兩大明顯弊端。一是調價周期有些長，二是4%這個變化率有些高。因此，今後可嘗試將周期縮短一些，變化率調低點，例如調整為10天、2%，又或者為5天、1%等，直至最後一天一調整。
另外，將紐約原油價格納入到調價的參考價中，這樣才能真正、及時、准確地反映出國際油價綜合水平。要堅持市場化改革取向，可以嘗試「成品油定價權下放」新方式。
前不久，國家放開了航空煤油出廠價格，規定由供需雙方協商確定。完善後的航空煤油出廠價格形成機制使得航空煤油價格變化的周期更短，向市場化方向邁進了一大步，也是國內成品油價格市場化改革的一次有益嘗試，或預示著成品油定價權將逐步下放。其實，既然我們已經確定了市場化是成品油定價機制改革的最終目標，油價最終由企業自主決定，那麼不如索性嘗試下，現在就將成品油定價權下放，當作一種過渡性質的安排，試探一下這種機制是否符合現實和可行。這樣做意味著從原先的調價「審批制」向「備案制」過渡，能將現行定價機制變成在政府指導下的自動調節的機制，避免出現等政府審批造成的滯後性和不敏感性。
當然，目前這種下放不是簡單的、完全的下放，也並不意味著完全是石油企業說了算，政府可以「隱身」的角色制定一些特殊監管規則，確保最終調控權掌握在政府手裡。
三，油價改革的最終出路是徹底打破壟斷，引入競爭機制，讓更多的國有企業、民營企業甚至外資企業都能夠進入成品油零售市場。一個真正市場化的油價形成機制不是在壟斷背景下簡單的形式上的變化，或者是方式上的修修補補。它必須要綜合治理、整體推進、全面改革，必須把油價形成機制改革與壟斷體制改革、財稅體制改革等結合起來，引入多種競爭機制，讓壟斷企業成為真正意義上的市場經濟主體。同時，按照價格與經濟發展水平、收入水平相協調的原則，降低價外稅收負擔，減少油價中的非成本因素，這樣才能使得國內油價真正與國際接軌，實現真正的市場化，給消費者帶來真正的實惠。
Ⅷ 為什麼淮北的房價那麼貴全省第二,為什麼
淮北實際上比較富有，有錢人遍地都是，要求比較高，房價高才符合虛榮心態。當然那都是次要的，淮北是小型城市，天高皇帝遠，房價政策對這些城市來說波及影響不深刻，只會圍繞一個穩定價格線上下小幅度波動。最後來說，國家的經濟一部分靠房價發展的，真正的工業不是很多，。。。。這個行業在不同地區 差別很大，淮北不大，卻藏龍卧虎。