1. 調和柴油的工藝，有人可以介紹一下嗎（急）
輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3～5℃。 柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。 柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。 但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發展降低污染的技術：為了減低污染，柴油的含硫量也是關注的重點，例如台灣有含硫量低於50ppm的柴油供選購。 柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水），石腦油和汽油（俗稱電油）等。
[編輯本段]物理特性及分類
熱值為3.3*10^7J/L 沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分復雜的混合物，沸點范圍十六烷值有 180℃ ∼370℃ 和 350℃ ∼410℃ 兩類。由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、-20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由於中國柴油質量低劣，國外運轉正常的柴油汽車進口到國內可能會頻出故障甚至事故。
[編輯本段]主要指標
主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42∼55 ，低速的在 35 以下。
[編輯本段]柴油生產方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴車用生物柴油油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法，阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。柴油機 柴油是壓燃式發動機（即柴油機）燃料，也是消耗量最大的石油產品之一。由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。 柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。 柴油的密度0號柴油 0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
[編輯本段]著火性
( Ignitability): 高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標，也可以有柴油指數或十六烷指數表示。
[編輯本段]十六烷值
（Cetane number）: 十六烷值是指與柴油自燃性相當的標准燃料中所含正十六烷的體積百分數。標准燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設定其十六烷值為100，2-甲基萘自燃性差，設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關，正構烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高於50後，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生冒黑煙游離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
2. 如何調和汽柴油主要原材料有哪些
調和油市場迎新一輪洗牌雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。上述業內人士稱，近年來，隨著調和技術不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括「甲縮醛」等指標。該業內人士認為，若保質保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環，只會讓調和汽油失去信譽，「質量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業良心。」也有一些較大的民營加油站，寧願放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據北京一位民營加油站相關人士說，由於調和汽油存在質量隱患，現在不敢采購，怕出問題影響招牌。目前的調和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業內人士分析，中石化、中石油的檢測標准不斷提高，對調油商資格的審核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調油商，對質量較好的調和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉等問題，生存前景堪憂
3. 柴油是怎麼提煉出來的
主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。
柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
(3)用石油什麼產品來調柴油擴展閱讀
1、防止水份、機械雜質混入。
2、嚴禁與汽油混合後用於照明或作煤油爐燃料。
3、柴油在使用前都須經過沉澱、過濾、除去雜質和水份，以保證柴油機燃料供給系統的正常工作。
4、低溫時，為改善柴油的低溫流動性，允許在柴油中滲入少量煤油，但閃點可能不合格。但決不允許在柴油中加入汽油來改善柴油的低溫流動性。
5、同一級別牌號不同的柴油，由於它們的質量指標除凝點和冷濾點外基本相同，所以當資源不足時，可以在合適氣溫用油情況下混用。
6、嚴防曝曬及明火加熱，盡量在較低溫度下儲存。冬季在使用柴油時可進行必要的預熱。
4. 柴油是怎樣提煉出來的望詳細
由石油提煉分餾出來
混合物中的各種烴，一般是含碳原子數越少的分子，沸點越低；含碳原子較多的分子，其沸點越高。當給石油混合物加熱時，低溫，低沸點的烴先氣化，經過冷凝分離出來；隨溫度的升高，較高沸點的烴再氣化，經過冷凝分離出來，不斷繼續加熱、氣化、冷凝，就可以把石油分成不同沸點范圍的蒸餾產物，這種方法叫石油的分餾。石油分餾出來的各種成分為石油的餾分（仍然是混合物），為了不使高溫下高沸點的烴受熱變化和炭化結焦，常採用低於常壓的條件下進行分餾，叫做減壓分餾。石油分餾的產品：溶劑油（C5～C6 30～150℃）、汽油（C5～C11 220℃C以下）、煤油（C11～C16 180～310℃）、柴油（C15～C18 200～360℃）、凡士林（C16～C20 360℃以上）、石蠟（C20～C30360℃以上）、瀝青（C30～C40360℃以上）。
5. 調和柴油的原料，能詳細點嗎
調和柴油的原料：
常柴、催柴、溶劑油，芳烴、碳九、廢機油，生物柴油等等。
根據各種原料的指標來確定添加量。
成本不同，質量不同。
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6. 汽油和柴油是怎樣用石油製得的以石油為原料還能製得哪些物質它有什麼性質和用途
汽油和柴油是主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成。石油是不同烴化合物的混合物，通過一次加工，主要採用常壓，減壓蒸餾的簡單物理方法，將石油切割為沸點范圍不同，密度大小不同的多種石油餾分。
石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。各種燃料接近總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約佔5%。經過加工石油而獲得的各類石油產品在不同的領域內有著廣泛的，不同的用途。
(6)用石油什麼產品來調柴油擴展閱讀：
高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性。
所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。
7. 柴油是什麼提煉出來的
柴油是由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成的。
柴油是輕質石油產品，復雜烴類混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油和重柴油兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油的用途：
高速柴油機比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。
由於高速柴油機燃料耗量低於汽油機，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。
8. 石油醚能調柴油嗎謝謝！
石油醚一般是不能調和柴油的。
當然這要根據指標來決定。
9. 柴油調和配方是什麼
幾個常見的柴油調油方案：
①80%國標柴油+10%C9+10%200#
②70%常柴+20%催柴+10%廢塑料煉制柴油
③70%國標柴油+30%廢機油煉制柴油
④80%0#柴油+20%航煤+1‰降凝劑
⑤70%-10#柴油+10%催柴+20%航煤+1‰降凝劑
⑥90%常柴+10%生物柴油
可用於調制汽油的原料
直餾汽油（石腦油、石油醚），輕質石腦油，凝析油（輕烴），精製C5、C9、C10化工油，芳烴150#、200#，混合芳烴，甲醛脂，MTBE, DMC,高碳醇等。
可用於調制柴油的原料
重柴油，蠟油，焦化蠟油，200#以上的溶劑油，重芳烴，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，航空煉油。燈用煤油，常線油，減一線油，200#、230#、270#芳烴溶劑油，3#礦物油，地煉柴油，裂解柴油，焦化柴油等。
10. 什麼叫調和柴油
柴油的調和介紹：輕柴油主要由C12～C20烴類組成，燃燒性能好。輕柴油具有足夠的粘度，能保證在發動機內霧化良好，燃燒平穩；雜質少，燃燒後在發動機燃燒室內不產生明顯的結焦和積炭，不磨損高壓油泵和噴嘴，不損傷發動機，對機件和儲油設施無腐蝕性。輕柴油的主要調和組分：輕柴油通常用直餾柴油(常一線、常二線、常三線等)與焦化或催化後經加氫精製的柴油等按一定比例調和而成。必要時加入少量的助劑。調和方法主要有兩種，一種是間歇式操作，即把某幾種一定量的油品分別存放在不同的貯罐內，按照一定的比例摻和到一起，然後混合均勻。另一種是進行管道調和工藝是連續式操作。
另外，目前市場上應用調油的原料多種多樣，質量也參差不齊。由此給調和成品油帶來了不少新的問題。所以想要把握質量就要懂得各種原料的利弊和特點。取長補短，計算合理的配比。