1. 隧道開挖方法有哪些，簡述隧道開挖方法
1、傳統的礦山法
是採用鑽爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。
2、隧道掘進機法
它是裝置有破碎岩石的刀具，採用機械破碎岩石的方法開挖隧道，並將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯合作業的掘進機械，能連續掘進。
3、盾構法（Shield）
是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。
尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，並將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍岩壓力的增長。
4、明挖法
是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
5、蓋挖法
是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。
6、淺埋暗挖法
是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。
7、地下連續牆
也稱為混凝土地下牆、連續地中牆。它是將分段施工的單元地下牆連接成連續的地下牆體，替代傳統的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。
參考資料來源：
網路-隧道施工
2. 公路隧道內一般採用什麼做路面是混凝土還是瀝青混凝土
高速公路一般長隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
原因：
熱瀝青混合料揮發的氣體；
攤鋪機發動機排放的尾氣；
運料汽車排放的尾氣；
施工發電機排放的尾氣等；
長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風性能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，污染空氣的排放效果往往比較差；
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內局部含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響。
3. 隧道是怎麼樣修的呢
定義：海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建築物。 下 人們居然能坐火車,從大海底穿過到達對岸,這是一件十分有趣的事,這在本世紀以前是想像不到的.只有科學技術發展到一定的時候,才使這種設想成為可能. 海底隧道是怎樣修成的呢 原來,它和城市裡的地下鐵道一樣,也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的.火車從地面上經過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來.從縱剖面圖上來看為""形,中間水平部分即不海底隧道,兩側斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分.有時海底隧道根據地形,地質等具體情況,也不一定完全為水平.隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等.有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道. 在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道,確實是一個復雜而又艱巨的工程,無論是勘測,設計,施工,都會遇到一系列的復雜問題,如地質,地形,岩層裂縫,漏水等等.因此,修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術設備. 1818年至1843年,英國在倫敦泰晤士河下,修建了一條水底隧道,長458米.原為人行及通馬車之用,建成後改為通行鐵路之用.施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工,這是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下關和門司之間修築了一條長6.3公里的海底隧道.這是較早的一條海底鐵路隧道. 美國舊金山灣的海底隧道,水底部分長5790米,用57個管段,每段長82～107米,寬14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最長的海底隧道. 在海底修建隧道,最容易發生的問題是裂縫和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙漿噴射,壓漿止水,強力抽排或化學凝固等方法.日本的一種化學葯劑可在30秒內堵住水壓每平方厘米10至20公斤,每分鍾達3立方米的流量的裂縫水.
4. 高速公路隧道是人挖的還是機器挖的怎麼挖
隧道有專門的盾構機往前掘進，人挖不是要累死了 呵呵。
照明，排水，鋪軌，很麻煩的
5. 隧道是如何建成的
通常用的是盾構法。
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
現在好歹也是21世紀了，都2021年了，傳統的盾構機管理方式也已經逐步過時，以GIS、BIM、人工智慧、大數據、5G為代表的創新技術和應用也為了城市、工業建設提供著技術支持。工程建設的發展也以科技創新為切入點，形成創新協同互動的新生態圈。今天將採用圖撲軟體（Hightopo）的 HT for Web 產品來構造輕量化的 3D 可視化場景，數字孿生盾構機施工流程，清晰直觀的展示設備的部件組成，動態運作效果，設備拆分，組裝、施工全過程。
通過結合 HT 的智能化的監測控制和管理系統的可視化，促進未來綠色工業建設的智慧化和深度化，有效解決城市建設的各項成本消耗，提升環境監測，安全監控的准確性，提高施工建設的質量與效率。
6. 隧道的施工工序
以台階開挖法為例，隧道施工的工序為： 施工准備——超前地質預報——測量放線 ——上台階鑽眼——裝葯爆破——通風排煙——初噴混凝土——爆破效果——裝碴運輸 ——上下台階初支護 ——監控量測——下循環開挖 。
(6)石油路隧道是怎麼做的擴展閱讀
正台階環形開挖法即指環形開挖預留核心土法，環形開挖預留核心土法又稱環形開挖留核心土法，適用於地層較差，跨度≤10M的隧道工程。一般將斷面分成環形拱部（圖中的1、2、3）、上部核心土（圖中的4）、下部台階（圖中的5）等三部分。
根據斷面的大小，環形拱部又可分成幾塊交替開挖。環形開挖進尺為0.5-1.0M，不易過長。台階長度一般以控制在1D內（D一般指隧道跨度）為宜。
7. 高速公路隧道是如何建造的
隧道土建施工前是導線復測和水準復測，然後就是刷洞門，做套拱，目前一般採用大管棚超前支護，施工完成後就可以進洞了。進洞根據圍岩的級別採用CD、CRD、眼鏡法、上下台階法、全斷面法等進行開挖，開挖完成後立即進行初期支護，然後繼續開挖支護，循環作業。待進洞一段距離後，開始施工仰拱（鋪底）、防排水措施並二次襯砌，二襯襯砌現在一般都是整體式液壓台車，長度9m或則12m。最後就是做路面、溝槽、防火塗料等等。等土建施工完成以後，就進行機電和照明安裝，之後就是通車運行。
8. 隧道是怎麼建成的
9. 隧道怎麼建造
海底隧道建造方式有兩種形式：第一種是在海底的岩層中開挖的，如英吉利海峽的長隧道，就是使用先進的盾構機打通的。第二種是用預制的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預先處理好的基礎之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內部海水抽干。然後在內部做好加固襯里，就成為隧道。香港的海峽隧道就是這樣的。海底隧道是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形，地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等，有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。