Ⅰ 國家汽柴油標准
氣柴油的標準是分開的
GB17930-1999車用無鉛汽油
GB/T 19147-2003 車用柴油
DB11/239-2007 北京車用柴油標准
DB 11/121-2006 北京市在用柴油車載入減速煙度排放限值及測量方法
QC/T 471-2006 汽車柴油機技術條件
HJ/T 292－2006 柴油車載入減速工況法排氣煙度測量設備技術要求
DB11/239-2004 北京車用柴油標准
生物柴油標准,制定中
Ⅱ 散裝液態石油產品損耗標准
GB 11085-1989 散裝液態石油產品損耗
Ⅲ 加油站平均每一噸汽油的損耗大概在多少
一般是千分之三的保管損耗
一噸汽油大概是1351升
損耗大概是4升
Ⅳ 石油液化氣在運輸和儲存過程中的合理損耗標准
不知道下面的這些對你是否有幫助。
石油成品油損耗定額
�6�1 中華人民共和國國家標准 GB11085-89《散裝液體石油產品損耗》以及中國石化銷售公司現行的有關損耗率。
�6�1 計算各項損耗量時，容量、量具必須經過檢定合格、計量測定必須符合有關操作方法的規定。
一、地區劃分：(略)
二、季節的劃分：
A、B類地區，每年1~3月，10~12月為冬季，4~9月為夏秋季。
C類地區，每年1~4月，11~12月為冬季，5~10月為夏秋季。
9、 散裝運輸損耗率%（GB）
水運 鐵路運輸 公路運輸
行 程 km 500以下 501~1500 1501以上 500以下 501~1500 1501以上 50
以下 50
以上
汽 油 0.24 0.28 0.36 0.16 0.24 0.3 0.01 每增加50km
增加0.01,
不足50km按50km
其他油 0.15 0.12
10、 整裝運輸損耗率%（中石化標准）
鐵路 汽車及其它運輸 水運
行 程 km 300以下 301~1000 1001以上 10以下 11~200 201~500 501以上 不分里程
汽 油 0.30 0.30 0.40 0.10 0.22 0.25 0.31 0.17
煤油 0.1 0.15 0.2 0.07 0.14 0.17 0.2 0.12
輕柴油 0.1 0.12 0.16 0.06 0.12 0.14 0.16 0.10
重柴油、潤滑油 0.05 0.06 0.07 0.04 0.07 0.08 0.09 0.06
潤滑脂 0.03 0.03 0.03 0.2 0.03 0.03 0.03 0.06
11、 零售損耗率%（GB）
零售方式 加油機付油 量提付油 稱重付油
油品 汽油 煤油 柴油 煤油 潤滑油
損耗率，% 0.29 0.12 0.08 0.16 0.47
Ⅳ 石油工業部成品油管理中的合理損耗是多少
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。
一、保管損耗：是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐「小呼吸」而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫「小呼吸」損失。
所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐「大呼吸」而產生的損失。當向油罐注入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫「大呼吸」損失。
3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。
4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐「大呼吸」及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。
二、運輸損耗：是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由於車船在運行中震盪、顛簸，加速了裝載容器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。
三、零售損耗：是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。
Ⅵ 油品運輸損耗是否合理，由哪一方承擔
6‰的運輸損耗無論如何也是不合理的。
損耗由誰來承擔得先看看合同，第一，甲乙雙方的買賣合同里對損耗和承運是否有明確的界定，一般情況下是由乙方負責找承運。第二，與承運方簽訂的運輸合同里是否有對運輸損耗的界定。上述兩個合同有損耗界定就好辦，一切按合同規定處理就是了。
如何上述兩個合同里沒有損耗的界定，還有國家對於運輸損耗量的法定依據，樓主可以在網上查找GB/T 11085-89中華人民共和國國家標准《散裝液態石油產品損耗》，該標准對油品的運輸損耗有明確的規定，可以據此與甲方和承運方維權。
Ⅶ 液化石油氣的損耗率
液化石油氣的正常損耗率是多少啊？有沒有相關的行業規定？
Ⅷ 成品油損耗的正常損耗
「小呼吸」和「大呼吸」
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。 是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐「小呼吸」而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫「小呼吸」損失。
所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐「大呼吸」而產生的損失。當向油罐注入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫「大呼吸」損失。
3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。
4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐「大呼吸」及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。 是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。
Ⅸ 石油焦堆場的損耗允許多少
很難界定，進的貨水份大在貨場時間長損耗就大了，正常在3%左右