❶ 石油是怎麼從海里撈上來的啊
明確告訴你我是復制的：
海洋石油污染事件發生後，石油漂浮在海面上，迅速擴散形成油膜，可通過擴散、蒸發、溶解、乳化、光降解以及生物降解和吸收等進行遷移、轉化。
油類可沾附在魚鰓上，使魚窒息，抑制水鳥產卵和孵化，破壞其羽毛的不透水性，降低水產品質量。
油膜形成可阻礙水體的復氧作用，影響海洋浮游生物生長，破壞海洋生態平衡，此外還可破壞海濱風景，影響海濱美學價值。
石油污染防治，除控制污染源，防止意外事故發生外，可通過圍油欄、吸收材料、消油劑等進行處理。
清理石油泄漏的第一步是切斷污染源，阻止浮油區繼續擴大。
在此次大連「7·16」油管爆炸事故處理中，消防員奮戰20小時將油罐險情撲滅。
隨後遼寧海事局總共布置了約9000米的圍油欄，最大限度地防止污染區域擴大。
圍油欄是一種漂浮型隔離裝置，能夠將泄漏的石油控制在一定區域內。
不同的風、波浪和水流等情況可能會影響圍油欄的攔截效果。
第二步是通過一些物理方法清除海面石油污染，比如用抽吸機吸油，用水柵和撇沫器刮油，用吸油氈吸附原油並團坦回收處理等。
這一步只能粗放地回收部分油污，減少石油泄漏的損失；但並不能徹底清潔水面。
這就需要第三步，噴灑化學消油劑，通過化學反應，促進石油的分解或沉降，形成能消散於水中的微小球狀物。
但利用化學試劑的弊端在於可能引起二次污染，只能用於清理少量油污。
國際上通胡臘用的清理石油泄漏的方法還有燃燒和放任。
但是，燃燒的方法只適用於浮油厚度大於2毫米的事故，原理是，燃燒後海上會留下一種焦油球，油船再直接把這些球狀物質打撈起來，這種做法可清除水面50%到90%左右的石油。
這種做法的弊端是顯而易見的，會引起大范圍的空氣污染，對於海洋生物的破壞性也非常大。
放任適用於遠離海岸和人類活動區的大洋中的原油泄漏，這種方法利用微生物使原油自然消解，但會擴大污染范圍，尤其是對污染地區生物的破壞不容小覷。
美國路易斯安那州有關部門還討論在海上修建一座「障壁島」，以阻止墨西哥灣浮油靠岸。
根據修建計劃，「障壁島」高約1.8米，長約60米，建島泥沙將從海底挖掘，工程預計耗資3.5億美元。
清理海洋石油污染始終困擾著人們，各國科學家都在積極研究各種技術，力爭早日攻克這一世界難題，但很多方法還只停留在試驗塌做桐階段。
如有的科學家研究利用生物除污，即利用某些微生物及生物制劑「吃掉」或降解浮油。
也有的科學家嘗試用農作物廢料清污，還有的科學家研究用液滴包裹石油的方法。
這些技術還未成熟，離大規模投入實際清理泄漏原油還有相當的距離。
目前，大規模清除海洋石油污染，仍以傳統方法如圍油欄、燃燒、噴灑化學試劑為主。
❷ 什麼是世界海洋石油安全環境
海洋佔地球表面積的71％，孕育了地球上的原始生命，為人們提供了豐富的生產、生活資源和空間資源，是全球生命支持系統的重要組成部分。在全球經濟迅速發展和人口激增的情況下，海洋對人類實現可持續發展起到了重要的作用。但就在人們瘋狂地從大海中撈取利益的同時，海洋也受到了嚴重的污染，其中石油污染表現得尤為突出。
隨著石油的發現和使用，石油污染相伴而生。從1859年德雷克在泰特斯維爾鑽出了第一口油井以來，石油污染開始表現。人們對石油重要性認識的加強和連續的戰後石油危機以及航海技術的發展，大量石油的開采、運輸和使用等使海洋石油污染空前嚴重。據統計，每年通過各種渠道泄入海洋的石油和石油產品，約佔全世界石油總產量的0.5％，傾注到海洋的石油量達200萬～1000萬噸，由於航運而排入海洋的石油污染物達160萬～200萬噸，其中1/3左右是油輪在海上發生事故導致石油泄漏造成的。我國海上各種溢油事故每年約發生500起，沿海地區海水含油量已超過國家規定的海水水質標准2～8倍，海洋石油污染十分嚴重。
海洋石油環境污染主要是海底石油開采污染和油輪污染。
一、油輪
船舶污染主要是船舶壓艙水、洗艙水排放和油輪失事事件（觸礁、碰撞、擱淺等）。油輪作業排出的壓艙水和洗艙水，通常含油3％～5％，以前這些含油廢水大多直接排入海中，入海的油量可達百萬噸，幾乎接近總污染量的一半。後來，大多數油船實行了「洛特」（Lot）規定，對廢水中的油進行了回收，因而對海洋的污染減輕了。然而，多年來的調查仍表明，海上油運交通線水域的油污染一般要更嚴重一些。在第二次世界大戰期間曾有數百艘油輪沉沒，估計損失石油1000萬噸，至今仍有石油從海底沉船的腐爛油箱中滲漏出來。在兩伊戰爭期間幾乎每天都有油輪遭到襲擊，大量石油污染海灣。如圖39-1所示，污染後的處理，工人們將礫石裝桶，然後用高壓噴槍來清除油污。
圖39-4漏油事件所引起的海洋生態災難
若以每日漏油量最高達400萬加侖計算，再漏油3個月，就相當於漏出約3.78億加侖，「這可能成為和平時期（全球）最嚴重的漏油災難」。英國石油公司（BP）利用「滅頂法」堵塞墨西哥灣油井失敗。
2010年6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。
2010年7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司15日宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，「再無原油流入墨西哥灣」。
石油持續從海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；產生的黏稠混合物很難燃燒，甚至很難清理；這個季節的這片海域是非常脆弱的新生命的誕生地；海岸線上有大量很難清理的沼澤。大風和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地區：路易斯安那州的沼澤地和周圍各州。這里有三種類型的海灘：砂質海灘、岩石海灘和沼澤海灘。例如佛羅里達州的砂質海灘上的浮油最容易清除。
最難清除的是沼澤地上的浮油，這里是深水地平線泄漏的石油最先流向的地方。肯尼爾表示，沼澤非常脆弱，清理浮油的嘗試會對它造成嚴重破壞。浮油一旦滲入，必須砍掉沼澤上的草才行。不過它還能滲透到土壤下面，在這種情況下很難清除石油。
吃石油的正常細菌必須有氧氣才能產生作用，在沼澤地的土壤里，它們沒有足夠氧氣進行這一過程。此時正值墨西哥灣一年一度的魚類產卵和浮游生物繁盛期，也是這個脆弱的生態系統最易遭受破壞的階段。颶風季6月即將到來，專家相信到時浮油麵積會進一步擴大。盡管這聽起來似乎與直覺不符，但是一場大風暴將有助於驅散和沖淡浮油。歐文頓說：「颶風是一台天然真空吸塵器。」它經常會把一切清理干凈。但是對於持續不斷的石油泄漏事故來說，颶風起不到徹底清理的作用。
歐美國家很早就開始重視海洋石油環境保護問題，美國忌憚於石油泄漏引起的災難後果，下達了近海石油禁采令：
1969年加利福尼亞的濱海小城聖巴巴拉的海上鑽井平台發生井噴事故，溢出的石油使整個南加利福尼亞的海岸都受到了污染，給當地居民留下了痛苦的記憶。
此後，近海採油受到越來越多民眾和環保組織的抵制。於是，里根任期內的美國國會在1982年通過一項法律，禁止在大部分大陸架上從事石油和天然氣開采，范圍是距海岸線4.8～322千米。這項法案每年都被延期一次。
而由於1989年3月，「埃克森·瓦爾迪茲號」油輪在阿拉斯加的威廉王子海峽觸礁所引起毀滅性生態災難，1990年6月，時任總統的老布希簽署法令，命令內政部將禁采區域進一步擴大，除得克薩斯、路易斯安那、亞拉巴馬和阿拉斯加（部分地區）以外的近海區域，均不可出租給石油公司進行開采，法令有效期延長至2000年。1998年，時任總統的柯林頓把法令有效期進一步延長至2012年。而奧巴馬政府迫於國內石油資源的緊張形勢，雖然提出解除近海石油開采禁令，但仍被美國聯邦法官否決。可見人們對海洋石油環境保護的重視程度。
一個個觸目驚心的事實令人們不得不反省自己，在充分利用海洋資源的同時，我們必須同時充分保護海洋環境。海洋石油污染作為一種環境公害，引起了全世界的密切關注，防治海洋石油污染已經刻不容緩。
❸ 為什麼到大海里去取寶
20世紀初，有人在美國墨西哥灣的海面上，發現飄浮著一層閃閃發光油花。人們奇怪，這油花是什麼？是從哪兒來的呢？人們撈起一些油花來分析，發現是石油。要知道，當地並沒有在陸地開發石油，也沒有人往海里倒石油啊。於是，有人分析，這石油不是從陸地來的，而是來自海底。就這樣，人類開始了海底採油的歷史。
海底有石油，這一點兒也不奇怪。因為石油是古代有機物沉積而變來的。在海洋里，有適合生物生長的環境，也有使生物變成石油的條件，只是由於它躲在海的底下，人們一時還難以發現它，更談不上開采它而已。
後來，科學進步了，尋找石油的方法也更先進了，使人類探測海底石油方便了。比如，有一種海上人工地震法，就能探測石油。是用炸葯在海上放炮，放炮產生的地震波向海下傳播，當這種波遇到海底不同的岩層層面時，就會反射回來。有石油的地層，往往是由不同性質的石頭構成的，上面是不透水的頁岩，下面是疏鬆多孔的砂岩。地震波從這種地層反射回來後，可以用磁帶記錄下來，經過計算機分析，就能探出確有石油存在。地球上的油田，包括海底油田，百分之八十都是用這種方法發現的。
據普查顯示，海底不但有石油，而且藏量極為豐富，僅就目前探測出的，就佔地球上石油總儲藏量的三分之一。
知道海底有石油，這是第一步。下一步是如何開采。在海上採油，可比在陸上困難得多啊。即使在大陸架淺水區，水深也有20米，深水則有二三百米。所以，要用一套特殊的設備，才可能在海上採油。
海上採油一般是用鑽探船。這種船最早出現是在40年代。船表面上像是一個浮在海面的平台，實際上平台是由支柱固定在海底。在平台上安裝有鑽井。鑽井的形狀和陸地上的一樣。鑽完之後，平台可以卸下，移到新的地方安裝。現在，出現了一種自航式鑽探船，它可以像船一樣航行，在深於200米的海域作業。
海上採油，現在已經不新鮮了。那麼，海底有煤嗎？能不能從海底採煤呢？回答也是肯定的。
據有關資料顯示，目前世界上已發現的海底煤田達100多個。主要分布在澳大利亞、英國、希臘、冰島、加拿大、土耳其、芬蘭、法國、智利、日本等國近海水域，我國近海水域也有發現。
最著名的海底採煤工程是在南美智利的麥哲倫海峽，它是地球最南端的煤礦，煤層厚度達30米，總儲量達5000億噸。日本煤的開采量有30％來自海底，主要集中在北海道和九洲。
海底採煤的方法一般是開鑿海底坑道，採用機械化設備將煤運到海面。這真像「黑龍出海」了。
海里還有一種重要的燃料，那就是原子能資源——鈾和氘。這些資源大都分布在海水中，由於很分散，提煉起來十分困難。比如鈾，從1000噸海水中，也提煉不出銹花針大小的重量來。
但是，科學家也不放過這些可貴的資源，並想方設法來提取。有一種吸附法，可以提煉鈾。不過這要處理大量的水。如果每小時不斷地吸附1億噸海水，一年可提煉出1000噸鈾來。而要讓這么多海水流經吸附床，則要設置幾千台大水泵。這當然是十分困難。
還有一種海洋煉鈾法，就是從綠藻中得到鈾。綠藻是一種海藻，它在生長過程中會自動吸取鈾。據估計，1千克干綠藻中含有0.3克鈾。這種方法提煉鈾為原子能的利用帶來新希望。
❹ 為什麼日本要往海底填那麼多的煤炭
日本往海里填煤炭是在進行資源儲備，擔心以後的什麼時候出現資源短缺。
如果你去過日本，你會發現日本許多沿海地區都有浮標。這個地區的水下是日本人用混凝土箱密封的煤。他們為什麼把煤沉到水裡？他們瘋了嗎？當然，並不是所有人都知道日本是一個地震頻發、資源嚴重匱乏的島國。這種客觀的自然狀態在日本產生了強烈的焦慮感。日本港口每天進出大量船隻，其中大部分是來自山西和東北地區的優質煤炭。
日本人之所以這樣做，是因為他們擔心，如果有一天資源短缺，儲存的能源將成為他們的救命稻草。日本人這種強烈的憂患意識，確實值得我們一些國民深思。
❺ 輪船燃油泄漏在海里，會對大海造成什麼樣的影響
2020年註定是不平凡的一年，天災人禍齊至，就連人間仙境也不再與世隔絕。前段時間發生在印度洋島國模里西斯的一場輪船燃油泄漏事故，讓這個天堂一般的海島毀於一旦，模里西斯政府宣布“環境緊急狀態”，以應對此次燃油嚴重泄漏事故。此次燃油泄漏不僅僅破壞了當地美麗的景觀，而且對當地環境來說會造成嚴重損失。
最後，燃油泄漏還會對大海漁民的捕魚業造成嚴重影響。燃油泄漏覆蓋在海上，會造成原本光線就不充足的海底更加缺少陽光，從而抑制了海底植物的光合作用，使得大海中氧氣海量大大減少，破壞了大海中魚類的生存環境，可能會造成魚的大量死亡。及時有倖存下來的魚，也可能因為長期生存在燃油海水中而有異味，發育不正常或者不能食用。
燃油泄漏在海上，是一種極其嚴重的環境破壞，要想治理海上燃油，技術難題十分突出，花費也是巨大的。因此應該在最開始就杜絕這種破壞行為的發生，給海底生物創造一個舒適的呼吸環境。
❻ 船上故意把污油排到海里會怎樣
因為海水沒有人吃，本來海水是鹹的，所以無污染。