① 中石化和中石油混著加，對車有影響嗎
很多時候，每個人都說買車容易買車。的確如此，除了日常維護外，每月的油錢也是一筆不小的支出！汽車擁有者對油質有很高的要求。我們經常看到中石油和中石化。那麼「兩桶石油」誰更適合呢？混合加油會影響汽車嗎？中石油與中石化的最大區別是什麼？
通常，也沒有混合的大問題。但是最好堅持使用相同的品牌。畢竟，原油的生產是不同的，過程也是不同的，更重要的是，添加劑是不同的，經常混合使用，發動機可能會輕微搖動，積碳等。
最後，讓我談談這倆種石油的付款方式。到目前為止，即使在一線城市，一些中石化仍然沒有在線支付，甚至連卡都沒有，只有現金支付。但是，中石油已經基本普及了微信和支付寶。我認為中石化是在考慮安全！
② 汽車使用石油替代燃料後對汽車性能有影響嗎
當然有影響，不然為什麼要分汽油，機油，航油？這些都是從石油中提煉的。這么說吧，汽油就是用在汽車上的，因為汽車發動車就適合汽油，好比你不會用潤滑油去炒菜一樣。當然汽油的純度越高對發動機越好，發動機使用壽命就越長。如果直接使用石油，有可能損害發動機，減少發動機壽命、從而影響汽車動力。
③ 石油蒸餾物對汽車有什麼用
石油蒸餾物對汽車有加快效率的作用。
蒸餾物的成份有汽油、柴油、煤油、石蠟、石油瀝青、潤滑油、石油焦等等。經過加工石油而獲得的各類石油產品在不同的領域內有著廣泛的，不同的用途。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
④ 石油暴跌，對汽車行業有哪些影響
於是，政府又要面臨兩難的尷尬境地，一方面是環保法規的考核期一到，對不滿足要求的汽車企業進行處罰；另一方面，政府鼓勵汽車消費，使消費回歸正常，保證汽車企業正常維持。
那麼，環保法規會在2020年對汽車企業開出罰單嗎？
這個罰單會不會成為壓垮汽車企業的最後一根稻草，無論中國還是歐洲。
在此之下，政府極有可能推遲環保法規的實施，重新制定相對寬松的汽車排放政策，待經濟好轉時，繼續對汽車企業提出排放要求。我們樂觀地估計，2020年的排放要求可能會推遲到2025年，這將大大緩解汽車企業在引擎研發、投入的壓力，是汽車企業擁有一段喘息的時機。
表面上，石油暴跌對消費者是一件利好，實際上當下的利好和低成本，有可能是在透支我們的未來。它讓我們在加油時少花20塊，卻可能讓我們多花500塊購買空氣凈化器，50塊買衣服、10塊買食物，以及未來把少花的這20塊還回給更高的油價….
圖|來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 海油對車危害
海油對車沒有危害。
海油也是石油的一種，主要來自於海域，也就是在海中開采出來的液體燃料，與陸地石油不同的是來源，實際上海油從結構、成分、性質、用途上和石油都是一樣的，沒有什麼區別。
(5)石油對車有什麼影響擴展閱讀；
南方地區首選中石化，因為南方地區的成品油是用進口原油煉制的，國內煉化技術不是世界頂尖，但也是先進水平，但是進口原油品質遠遠高於國內原油品質。
北方地區首選中石油，尤其是柴油，在冬天必須用中石油。因為北方地區的中石化、中石油售賣的成品油都是用國內原油煉化的，但是中石油所劃分區塊（即便是同一地區油田）的原油品質也高於中石化。
1、關於油品耐不耐燒：通常是密度決定的，如果密度高，噸油進的就升數就少。所以通常說的哪家油耐燒，一般也主要是批次決定，或者煉廠決定的，國營企業一般是會要求一個密度范圍。
2、關於牌號選擇：93#和97#的油是一樣的。
⑥ 全球的石油危機，給汽車行業造成了什麼影響
關於汽車節油技術的討論
曹俊學 楊學功 (天津港第三港埠公司)
摘要：隨著能源的日漸緊張和對環境保護的日益迫切，節能工作更加深入；汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對於我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，如何節油，有效地利用和節約資源，使之更好地適應國民經濟持續、快速、健康發展的需要，已成為我國一項重要的戰略問題。
由於世界范圍內石油資源的短缺，節約使用石油產品，已馬為人們的共識。目前，節油技術在汽車設計、製造以及使用方面已得到了廣泛的應用，並朝著多元化的趨勢發展。讓人記憶猶新的1973年石油危機，曾觸發石油價格上升4倍以上，從此汽車業開始了降低燃油消耗量的長期努力。到目前為止，節油技術在汽車設計、製造以及使用方面已得到了廣泛的應用，並朝著多元化的趨勢發展。
我國對提高燃油經濟性早已提出要求，各汽車廠商及使用者在降低油耗上也做了相當的努力，獲得了可觀的成果。新出台的《汽車產業發展政策》明確提出：汽車及相關產業要注重發展和應用新技術，提高燃油經濟性。隨著我國《汽車燃油經濟性標准》的頒布實施，汽車生產者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而進一步採取對策。下面就國內外降低汽車燃油消耗量的途徑加以綜述及分析，討論降低汽車燃油消耗量的方法與潛力。
1優化汽車設計，實現節油
1.1優化燃燒系統設計
內燃機技術的發展在很大程度上與燃燒技術的發展密切相關。燃燒室結構是影響燃燒過程的主要因素，它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進、排氣門的尺寸和數量，以及進氣口的設計等一系列問題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行了優化設計，具體目標是：
a)在全部工況下都能實現快速、穩定、連續的燃燒；
b)在油門全開時有高的容積效率；
c)由燃燒室壁傳走的熱量損失少；
d)排放污染物低；
e)抗爆燃性能好。
1.2優化供油系統設計
現代內燃機向著提高功率、改善燃油經濟性和符合環境保護法規的方向發展，供油系統可以通過以下幾個方式來提高燃油效率。
a) 彩用增壓技術。這樣不僅能提高發動機功率，還能降低燃油消耗和減少有害排放物。
b) 改善燃油經濟性。為達到這一目的，車用柴油機越來越多地採用直噴燃燒系統，並要求較高的噴油壓力和噴油率。
c)精確控制噴油過程參數。隨著電控技術在供油系統中的廣泛應用，實現了內燃機在每個工況點上對噴油過程參數(噴油定時、噴油率、持續時間)的控制，從而達到了最低油耗，控制了排放污染和雜訊污染，使供油系統達到最佳化。
1.3優化傳動系統設計
汽車的機械損失主要包括運動部件摩擦損失和驅動功率損失，這兩大類損失約占總機械損失的90％以上，發動機附件所耗功率占發動機總功率的12％左右，其中冷卻風扇消耗的功率為5％～10％。目前，某些汽車上裝用一種帶有離合器的風扇，它隨水溫的變化而改變工況。該措施可降低燃油消耗6％左右。此外，還可以在降低運動副的摩擦系數和提高傳動效率方面做文章，即主要通過減少活塞組、曲軸與連桿、配氣機構、傳動系統、各驅動裝置的機械損失來實現。另外，使用時在潤滑油中添加各種減摩劑，也可使各運動副摩擦系數降低。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機鉬、有機硼、GRT、YGC節能減摩劑等，還有一些摩擦改進劑，如磷酸脂、硫磷酸鉬、油酸環氧脂等。
1.4採用新材料，促進節油
由於汽車質量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質量與其燃油消耗有著極為密切的關系。一般說來，當汽車每減輕lkg時，每升汽油可多行駛0.011km，如果該車行駛10萬km，則減輕1kg可節省1lL汽油，若減輕500kg，則可節省燃油5500L。德國專家稱：如果汽車減輕質量10％，則可降低油耗8％～9％，汽車行駛所耗能量為78%。由此可見，汽車輕量化與節省燃油的關系是十分密切的。
1.5改善車體設計
空氣阻力與汽車的外形尺寸、空氣阻力系數和速度的平方成正比，通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。所以，無論是對轎車，還是對載貨汽車來說，都應在車體設計上盡可能地減少空氣阻力。
1.6滾動阻力的輪胎實現節油
車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關。發動機輸出功率的約30％～40%用於克服輪胎的滾動阻力。子午線輪胎是早已為國內外公認的一種可以減小滾動阻力的輪胎。據專家計算，如果美國所有載貨汽車都改用子午線輪胎，每年可減少油耗700萬t左右。
1.7發動機柴油化提高節油率
汽油發動機的熱效率為20％～30%，柴油發動機為30%～40%。如能廣泛地使用柴油機，將會節約大量燃料。柴油機的優點還在於它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據統計，將汽油機轉換為柴油機，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同樣質量和功率相同的柴油機與汽油機相比，油耗可降15％～25％。因此，各汽車製造商都積極地增加柴油車的比重，目前絕大多數商用車都裝備柴油機，而各汽車廠商提供的裝有柴油
機的轎車、旅行車也日益增多，如寶馬、賓士、奧迪、豐田、本田、馬自達等都在全力開發並推出環保型柴油車。在歐洲，轎車柴油化的比例已高達40%，且有不斷上升之勢。
2汽車診斷與檢測技術
現代技術特別是微電子技術極大地促進了汽車診斷與檢測技術的發展，實踐證明，如能及時地藉助診斷設備對汽車狀態進行診斷，使汽車技術狀況經常保持良好，對於節約能源、環境保護和交通安全具有重要意義。
資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，並及時對汽車排放加以限制，可使被查汽車油耗降低5％左右；相反，點火系統如在有故障的情況下工作，則油耗最大可超過標準的80％左右。
3節油技術的合理選用
3.1按功效選用
根據節油技術的功效選擇適當的節油技術，如在節省柴油方面，若發動機工作以重負荷為主，可選用重負荷工況區段節油效果好的節油技術，如乳化柴油、慣性增壓等。若發動機工作以中輕負荷為主，則可選用整個工況區段都具有節油效果的節油技術，如磁化柴油等。
如果從提高發動機功率角度選擇。可選用慣性增壓、磁化柴油、進氣噴水等。如果從環保要求選擇，可選用磁化柴油、乳化柴油等。
3.2按季節選用
高溫、乾燥的季節，可選用能夠強化冷卻的一些節油技術，如進氣噴水、乳化柴油等，而在低溫、潮濕的季節，則不宜採用上述技術。
風冷發動機、廢氣渦輪增壓柴油機往往熱負荷高，發動機容易過熱，影響工作效率和可靠性，可選用有強化冷卻作用的節油技術。
鑒於汽車對排放污染要求較高，其發動機可選用減少排放污染效果突出的節油技術，由於汽車對防火安全要求較高，可選用具有一定安全防火作用的節油技術(乳化柴油等)。
3.3按地域選用
不同的地域特點，導致不同的甚至相反的節油技術選擇。這主要表現在南方的炎熱和北方的寒冷上。南方溫度高，一些兼有強化冷卻作用的節油技術效果較好；而北方寒冷，則宜選用具備預溫加熱的燃油系統。這不僅可以收到節油的良好效果，還可解決發動機的高溫散熱不良或低溫起動困難的問題。
4正確地調整和保養汽車有利節油
對汽車的調整和保養，會影響發動機的性能與汽車的行駛阻力，所以對油耗有相當大的影響。發動機及其附件有故障或失調，以及發動機過熱、過冷都會影響發動機的功率，使油耗增大。此外，前輪定位的正確與否、輪胎氣壓是否符合規定、制動間隙與輪轂軸承松緊度以及傳動系各箱體內潤滑油質量好壞等均會影響燃油消耗率。一般駕駛員常用滑行距離來檢查汽車底盤的技術狀況，經正確調整與保養、技術狀況良好的汽車，行駛阻力小，滑行距離大大增加。
5提高駕駛員的技術水平促進節油
提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，駕駛員要遵守汽車使用保養手冊的規定。如冷卻液的溫度對油耗有著重大影響：水溫過低時要比最佳水溫油耗多10％～14％，當水溫高於最佳水溫時，油耗也將增大5％～10％。美國一家公司所做的一項試驗表明，汽車燃油大約有30％消耗在最初行駛的8km或更少的行程之內。據俄羅斯有關部門統計，不同熟練程度的駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗差可達20％～25％。
6使用添加劑，調整燃油品質，實現節油。
最近，國內外已研製出應用納米技術的汽油微乳化劑，使用時只需將該微乳化劑以適當比例加入汽油即可。試驗表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的動力性，污染物排放也大有下降。
綜上所述，降低燃油消耗與汽車的動力性、排放狀況、結構設計、車身選型、新技術和新材料以及使用條件等各方面均有密切的關系。可以說，探討如何降低燃油消耗的途徑在一定程度上反映了汽車設計製造水平和汽車運用管理的先進程度。在此值得一提的是，無論是汽車的設計製造人員還是汽車的維修使用人員，都應不遺餘力地去挖掘降低燃油消耗的潛力，把尋求改善汽車燃油經濟性的實用方法作為長期的目標。我們相信，隨著新材料、新技術的發展，並通過廣大汽車設計、製造人員的不懈努力，汽車節能技術必將有一個更大的發展和提高。
參考文獻
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5 郭廷傑．汽車節油減污技術開發簡介能源技術，1998，(1)
6 李綱．汽車發動機潤滑油更換周期的實驗研究．《潤滑與密封》，1997
⑦ 中國石油和中國石化一起混加對車子有什麼影響
中國石油和中國石化的油理論上，同標號的汽油混加沒有大問題，偶爾混加一次對車輛沒有太大影響，但是保險起見還是堅持用同一個品牌的汽油。不同標號的油是絕對不可以混加的。
雖然各種油品均有國家標准，不管是中石油還是中石化，油品都是按照同樣的規格生產，必須達到國家的相關標准才能出廠。
但畢竟兩家的原油產地不同，加工工藝也有一定差別，更重要的是添加劑不同；經常混加，會使汽車的發動機發生輕微抖動，積碳現象會更嚴重。
中石油和中石化已經在全國范圍內達成了油品資源轉換協議，即在當地無論中石油還是中石化的油是出自同一家煉油廠或油庫的，一般不會出現問題。但是也有一些中石油和中石化的特許加油站，是私營的，不排除有自己從其他渠道進貨的可能。
(7)石油對車有什麼影響擴展閱讀：
中國石油和中國石化的油的區別：
中石油的煉廠以煉制北方油田的「國產」原油為主，而中石化的煉廠以煉制進口原油為主。雖然大家都是使用幾乎同樣的工藝，但添加劑還是有所區別的，中石化使用的是目前世界上比較好的添加劑（進口較貴）。
從油品密度來說，中石油的汽油密度基本在0.72－0.73，中石化的油品密度基本在0.75－0.77，也就是中石油每噸汽油可以比中石化多加30升左右，對油站經營者來說可以多賺錢，但對於消費者來說實際加到油箱中的油就少了一些質量，也就是說能量少了，用起來密度低的油品要略費一點。
但是由於國家對油品的出廠有嚴格的標准和規格，所以二者的油品質量都差不多，只是中石油的油密度要比中石化略低一點。密度低的汽油，消耗起來也是比密度高的略費。