⑴ 石油是什麼東西它為什麼能讓汽車動起來
有關石油您可以登入：http://ke..com/view/16263.htm 石油加入車內後，通過「電噴」環節，使「油」和「空氣」混合，再把混合氣送入汽缸，通過汽缸內活塞的往復運動，產生巨大的壓力的同時，混合氣被火花塞點燃，產生的壓力輸出汽缸，使汽車運動。
⑵ 汽油也是石油中提煉出來的嗎，怎麼煉出來的
是。
使用原油蒸餾方法，可以根據其組分沸點的差異，從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等，這就是原油的一次加工過程。然後將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進行原油二次加工。
石油中的不同成分會在不同的溫度下沸騰和汽化，汽油是最先沸騰 ，於是汽油蒸汽最先被抽走 汽油蒸汽冷卻後 ，就變成了液態的純汽油。
原油是一種多種烴的混合物，是粘稠的、深褐色的液體。直接使用原油非常浪費，所以就需要把原油中各組分分離出來，通常是使用精餾的方法，即精確控制溫度，使特定沸點的組分揮發出來。
減壓蒸餾：使常壓榨油在8kPa左右的絕對壓力下蒸餾出重質餾分油作為潤滑油料、裂化原料或裂解原料，塔底殘余為減壓渣油。如果原油輕質油含量較多或市場需求燃料油多，原油蒸餾也可以只包括原油預處理和常壓蒸餾兩個工序，俗稱原油拔頭。原油蒸餾所得各餾分有的是一些石油產品的原料；有的是二次加工的原料。
⑶ 我們平時汽車所燒的汽油，究竟是怎麼形成的
汽油是由直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分和其他不同的汽油組分經石油煉制精製而成，並與高辛烷值組分混合而成，主要用作汽車點火燃燒發動機的燃料。汽油在室溫下是一種無色至淺黃色的流動液體。在原油加工過程中，蒸餾、催化裂化、熱裂解、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產生汽油成分，但辛烷值不同。
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⑷ 保養車時，礦物機油是怎麼做出來的
礦物發動機油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是將殘余的底油分餾出有用的輕物質，在原油提煉過程中。就礦物油的本質而言，它使用原油中的劣質成分。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油類型。雖然礦物油價格低廉，但其使用壽命和潤滑性能不如半成品油和合成油。礦物油適合微型車，小轎車，經濟型車。一般發動機要求不高，6個月車輛里程不足5000公里時適合使用礦物油。各種機油的更換周期，一般機油分為三類，即全合成、半合成和礦物機油。一般每行駛一萬公里或者每年換一次合成機油。一般半合成機油7500km或7-8個月更換一次。一般礦物油每5000公里或者每6個月換一次。礦物發動機油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是將殘余的底油分餾出有用的輕物質在原油提煉過程中。
礦物基礎油的化學組成包括高沸點、高分子量烴和非烴混合物。其組成一般為烷烴、環烷烴、芳烴、環烷基芳烴、含氧、氮、硫的有機化合物、膠質、瀝青質等非烴類化合物。合成基礎油由天然氣和從原油中提取的碳氫化合物製成。目前，世界上對合成油的具體成分沒有具體的規定。添加劑是現代先進潤滑油的精髓。適當的選擇和合理的添加可以改善其理化性能，賦予潤滑油新的特殊性能，或者強化其原有性能以滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，精心選擇、精心平衡、合理調配添加劑，是保證潤滑油質量的關鍵。常用的添加劑有，抗磨劑、粘度指數改進劑、降凝劑、抗氧劑、清凈分散劑、摩擦調節劑、油性劑、極壓劑、消泡劑、金屬鈍化劑、乳化劑、防腐劑、防銹劑、破乳劑、抗氧劑、緩蝕劑等。
⑸ 汽車動力油原料是什麼怎麼配比
石油進行分餾，從輕到重依次是石油氣，輕質油，汽油，煤油，輕柴油，重柴油，重油，啟汪瀝青。配比就不要想了，燃料油都是混合物，用戊己庚辛壬奎等烯烴合成汽油成罩橡本很物旁旁高的，和分餾石油比根本沒有價格優勢。
⑹ 汽油是怎麼從石油裡面提煉的
汽油是從石油裡面提煉的方法：
由石油分餾或重質餾分裂化製得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。
簡介：
汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。
根據製造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。
根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用途為汽油機的燃料。
廣泛用於汽車、摩托車、快艇、動力航空器（如直升飛機）等。溶劑汽油則用於橡膠、油漆、油脂、香料等工業。
⑺ 石油是怎麼提煉的
煉油生產過程通過高溫加熱使石油分離,經冷卻後調合為不同油品或進一步加工為其它產品。在管理上必須保持整個生產過程的物料平衡,按工藝規定比例配料生產,同時還要組織好企業的熱平衡,以不斷降低能耗。
同的煉油廠,它們生產的產品品種可能有所不同,但它們的生產過程特點是相同或相近的,它們的經濟關系流是相同的。因此,可以採用統一的方法和模式來分析煉油廠的生產經營總體狀況,制定企業的綜合發展規劃,指導企業生產。
(7)車子的石油是怎麼煉成的擴展閱讀
石油的生成至少需要200萬年的時間，在現今已發現的油藏中，時間最老的達5億年之久。但一些石油是在侏羅紀生成。在地球不斷演化的漫長歷史過程中，有一些「特殊」時期，如古生代和中生代，大量的植物和動物死亡後，構成其身體的有機物質不斷分解，與泥沙或碳酸質沉澱物等物質混合組成沉積層。
由於沉積物不斷地堆積加厚，導致溫度和壓力上升，隨著這種過程的不斷進行，沉積層變為沉積岩，進而形成沉積盆地，這就為石油的生成提供了基本的地質環境。大多數地質學家認為石油像煤和天然氣一樣，是古代有機物通過漫長的壓縮和加熱後逐漸形成的。
⑻ 汽車運動所需的能源汽油是從什麼中提煉出來的一煤二石油三天然氣
是從石油中提煉出來的。
天然氣大多也都是從石油中提煉出來的，包括瀝青、蠟、潤滑油、尼龍、等。所以石油才是各國所最為在意的能源。
⑼ 石油到底是怎麼形成的
普遍認為石油的形成有兩種機理：
（1）生物成油理論
大多數地質學家認為石油像煤和天然氣一樣，是古代有機物通過漫長的壓縮和加熱後逐漸形成的。按照這個理論石油是由史前的海洋動物和藻類屍體變化形成的。（陸上的植物則一般形成煤。）經過漫長的地質年代這些有機物與淤泥混合，被埋在厚厚的沉積岩下。在地下的高溫和高壓下它們逐漸轉化，首先形成臘狀的油頁岩，後來退化成液態和氣態的碳氫化合物。由於這些碳氫化合物比附近的岩石輕，它們向上滲透到附近的岩層中，直到滲透到上面緊密無法滲透的、本身則中空的岩層中。這樣聚集到一起的石油形成油田。通過鑽井和泵取人們可以從油田中獲得石油。
地質學家將石油形成的溫度范圍稱為「油窗」。溫度太低石油無法形成，溫度太高則會形成天然氣。雖然石油形成的深度在世界各地不同，但是「典型」的深度為四至六千米。由於石油形成後還會滲透到其它岩層中去，因此實際的油田可能要淺得多。因此形成油田需要三個條件：豐富的源岩，滲透通道和一個可以聚集石油的岩層構造。
（2）非生物成油理論
非生物成油的理論天文學家托馬斯·戈爾德在俄羅斯石油地質學家尼古萊·庫德里亞夫切夫（Nikolai Kudryavtsev）的理論基礎上發展的。這個理論認為在地殼內已經有許多碳，這些碳有些自然地以碳氫化合物的形式存在。碳氫化合物比岩石空隙中的水輕，因此沿岩石縫隙向上滲透。石油中的生物標志物是由居住在岩石中的、喜熱的微生物導致的。與石油本身無關。
在地質學家中這個理論只有少數人支持。一般它被用來解釋一些油田中無法解釋的石油流入，不過這種現象很少發生。非生物成油理論無法解釋世界99%以上的石油都儲存在沉積岩中，而那些非沉積岩中的石油也可被解釋為從別處沉積岩中運移而來。同樣，非生物成油理論無法解釋石油中廣泛分布的生物標志化合物，如甾烷，伽馬蠟烷，植烷，藿烷，萜類以及同位素偏輕等現象。
拓展資料：
開採石油是非常昂貴的，也可能對環境帶來破壞。海上探油和開采會打擾海洋環境。尤其以清理海底的挖掘工作破壞環境最大。油輪事故後泄漏的原油或提煉過的油在阿拉斯加、加拉帕戈斯群島、西班牙和許多其它地區脆弱的海岸生態系統造成嚴重的破壞。
石油燃燒時向大氣層釋放二氧化碳，導致全球變暖。每能量單位石油釋放的二氧化碳低於煤，但是高於天然氣。但是作為交通用燃料要減少焚油導致的二氧化碳的釋放尤其棘手。一般只有大的發電廠才能夠裝配吸收二氧化碳的裝置，單個車輛無法裝配這樣的裝置。
雖然現在也有可再生能源作為選擇，但是可再生能源能夠取代多少石油以及可再生能源本身可能導致的環境破壞還不肯定和有爭議。陽光、風、地熱和其它可再生能源無法取代石油作為高能量密度的運輸能源。要取代石油這些可再生能源必須轉換為電（以蓄電池的形式）或者氫（通過燃料電池或內燃）來驅動運輸工具。另一個方案是使用生物質能產生的液體燃料（乙醇、生物柴油）來驅動運輸工具，但是目前的技術還無法讓生質燃料夠環保。總而言之要取代石油作為主要運輸能源是一件非常不容易的事情。