❶ 怎樣進行網上申購原始股例如很快要發行的中國石油A股。
簡單回答你的問題,對,沒錯就是當天通過網上交易平台購買,跟平時操作A股一樣!
買的時候會給你個廳搭序號,等到第2天搖號的時候一樣的話,說明你中簽了!
手續費是不收的,什麼印花等都不收,但有時一次交易會收1塊錢!
不中的話,錢會在第四天解凍後返回你帳戶!
下面是詳細解釋
網上申購是指投資者運用其證券交易保證金，向證券交易所提交新股認購請求。投資者可以比照常規A股交易的方法進行操作!
證券交易所在匯總所有投資者的認購請求後，為每1000股認購指令分配一個認購序號，並通過搖號確定中簽的認購序號。如投資者認購序號與中簽號相同，投資者將成功認購1000股新股，否則認購資金將自動退回投資者的保證金賬戶
根據交易所的橡燃規定，申購新股不收取手續費、印花稅、過戶費等費用，但可以酌情收取委託手續費，上海、深圳本地收1元，異地收5元，部分券商對委託手續費也予以減免。
一)投資者申購(T日)。申購當日(T日)按《發行公告》和申購辦法等規定進行申購。
(二)資金凍結、驗資及配號(T+1日)。申購日後的第一天(T+1日)，由結算公司將申購資金凍結。下午4點前，申購資金需全部到位，結算公司配合交易扮如拿所指定的具備資格的會計師事務所對申購資金進行驗資，並由會計師事務所出具驗資報告，交易所以實際到位資金作為有效申購進行配號(即下午4點後按相關規定進行驗資、確認有效申購和配號)。
(三)搖號抽簽、中簽處理(T+2日)。申購日後的第二天(T+2日)，公布確定的發行價格和中簽率，並按相關規定進行搖號抽簽、中簽處理。
(四)資金解凍(T+3日)。申購日後的第三天(T+3日)公布中簽結果，並按相關規定進行資金解凍和新股認購款劃付。
新規則規定：「上網申購期內，投資者按委託買入股票的方式，以價格區間上限填寫委託單」，因此，與以往不同的是，投資者委託申購的價格應為價格區間上限，如果確定的發行價格低於價格區間上限，差價部分將退還給投資者。
❷ 中國石油作為亞洲最賺錢的公司，為何股價一跌「再跌」
股票的實際走勢跟公司本身不能完全掛鉤，因為股票走勢有個重要因素就是它是需要符合大多數人的心理預期，另外它的國內開盤定價比起中國香港上市的定價明顯偏高，現在算是價值回歸吧，另外它作為一個超大盤股不可避免的反應的中國整體經濟的一部分，現在經濟狀況明顯不佳，它也肯定會反映出來。
中石油已經成為A股的逆向標桿，A股投資者的悲劇縮影。
上市的中石油是不成功的，在業績成長期，沒有給最大多數的投資者帶來回報，定價極大扭曲，如果說這是中國大型公司定價過程中必須付出的代價，那麼這個代價大到承受不起。
中石油的上市過程像釣魚，釣的是A 相關公司股票走勢中國石油8.85-0.03-0.34%中國人壽17.18-0.07-0.41%中國石化6.02-0.05-0.82%
股投資者。
2000年4月6日和7日，中石油股份分別在美國紐約發行存托憑證，在中國香港上市。2007年11月5日在境內上市。香港H股上市每股1.27港元，A股上市發行價每股16.7元，上市當天開盤價飆升到48.6元。在人民幣兌美元匯率異常堅挺享有匯率溢價之時，兩個市場發行價差相差10倍以上，是個十足的奇跡，只能得出兩個結論：中石油在境外資本市場毫無定價權；國內的定價體制異常扭曲。扭曲的定價系統，為日後的拉高出貨、壓價做空，提供了廣闊的空間。
中石油A股發行之前境外市場經歷了一輪哄抬行情。2007年9月20日，中國證監會宣布，4天後發審委將召開發審會審核中國石油A股IPO申請。中石油的H股價格開始上升之旅，當港股高達20港元左右時，A股發行創出天價。很明顯，這是境外市場對境內公司定價權的操縱，其手法與中國人壽等公司一模一樣。
由於信用不彰，大公司在境外上市時必須提供額外信用，中石油提供的是低價，以及分紅。巴菲特看中的是中石油每年占當年凈利潤45%的現金分紅能力。
有兩類投資者獲得了實在的紅利：一是境外長期持有中石油的投資者，通過現金分紅回收成本獲得凈利。中石油、中石化、中移動、中聯通，最近4年海外分紅高達7000億元。從上市至今，中石油等公司是境外投資者的「大笨象」，既有業績也有信用。因此，在美國股市上表現相對平穩；二是大股東，中國石油集團以流通股佔比86.35%具有絕對優勢，也就是說，絕大部分的現金分紅流入了中國石油集團，羊毛出在羊身上。以高價購入中石油的境內普通投資者，受到股價與收益率下行的雙層損失。即便市值損失60%，大股東仍然穩賺不賠。中石油在A股天量天價發行，攤薄每股紅利，以巴菲特為首的境外投資者陸續退出中石油，鎖定收益。
中石油案例很容易得出錯誤的結論，其中之一就是，既然境外機構如此狡猾，境內公司不應該到境外上市，中國也不應該開辟國際板，讓國外公司來圈錢。線性思維，將讓中國市場走向閉關的老路。
A股投資者之所以在中石油股票上大上其當，是因為定價機制扭曲與大小股東利益南轅北轍造成的。從日後的走勢看，境外機構的定價顯然更加准確，此時要做的是校準A股市場的定價系統，讓定價體系離准確近一步。
決策者吸取了教訓，境外市場發行股票在境內之後，以便掌握定價權，同時，四大會計師事務所中方合夥人成為硬性制度，這是向正確的道路上邁進了一小步。即便如此，在股市上獲得收益的投資者仍然鳳毛麟角，A股市場扭曲的定價體系無法獲得話語權，而話語權的缺失進一步弱化了國際定價市場的競爭力，因此，按照市場體系進行定價，披露完整、詳盡的信息，斬斷利益鏈條是唯一的出路。
另一個錯誤結論是，關起門來圈自己的錢，以為圈投資者的錢是發展中國經濟的大戰略，是為了中國經濟的未來著想。
尊重市場之外，還需要擁有正確的市場理念，股票市場是為了資源的優化配置，而不是讓大股東獲得免費的午餐，一家公司沒有經歷市場的考驗，在最短的時間達到萬億元的市值，一度全球排名第一，絕不是什麼好事。比這更糟糕的是，為了圈錢，不惜在境外低價發行。打如此算盤，要小心了，市場正在以癱瘓進行報復。
國際能源巨頭們也實行分紅，歐洲投資者偏好現金分紅。歐洲大型能源公司投其所好，殼牌公司的股息率是4.2%，道達爾為5%。《巴倫周刊》報道，大能源企業開始關注投資者要求增加分紅的呼聲。雪佛龍公司過去12個月兩次提高股息，現在它的股價為109美元，而股息率是3.3%。一向小氣的埃克森美孚也提高了股息，股息率為2.7%，很有可能年內再次提高股息率。
看到沒有，以中石油目前3%不到的股息率，實在不值得大驚小怪，分紅不是問題，圈錢與高昂的成本、含糊的關聯交易、在新能源戰中的失敗才是大問題。
❸ 中國石油跌破發行價意味著什麼
中國石油跌破發行價意味的意思如下：
大盤中期底部就要到了。目前已經具備,中期反彈的跌幅,目前的點位,不要輕易的殺跌,中期反彈隨時開始,一旦大盤成交量有效的放大,大盤會沖擊中期壓力4800這個位置,反彈初期,很有可能充當反彈先鋒,帶動大盤走出低估。中期反彈會持續3~~5個月。大盤如果再次大跌,擇吉補倉。
股票發行價是指股份有限公司發行股票時所確定的股票發售價格。此價格多由承銷銀團和發行人根據市場情況協商定出。由於發行價是固定的，所以有時也稱為固定價。發行價如果定得低，公司上市融資的目的就不能達到，失去上市的意義。但是，如果發行價定得過高，就沒有人願意買，也照樣融不到資。因此，根據市場的接受能力，參考同類公司的市場價格，考慮各種因素之後，定一個折中的價格，既滿足融資的需要，市場又能接受。
❹ 「千年不動」的中國石油股價大漲5.7%，預示著什麼
石油和天然氣是現代社會重要的能源和工業原料。中國石油的股價幾千年來一直保持不變，但最近卻顯示出一些積極的信號。中石油上漲迅速，午後上漲8.15%。其股價上漲5.7%至5.19元/股，總市值9498.8億元。中石化也有變化，最大漲幅近4%。中石油的鐵樹開花了，近期股價的強勁表現令投資者興奮不已。
中國石油已探明的油氣儲量絕大多數分布在中國，主要分布在東北、華北、西南和西北地區。從松遼盆地東部青神氣田的發現到渤海灣冀東南堡油田的誕生，從鄂爾多斯盆地濟源油田到四川盆地須家河大型地層岩性氣藏，從准噶爾盆地東部到塔里木盆地中部，中國石油取得了重要成就，引起了全球勘探界的關注。石油不僅用於製造化肥和農葯，還用於許多食品的保鮮、染色和調味。沒有石油，我們的生活會很骯臟。我們的許多清潔產品是石油產品，如洗滌劑、洗發水、肥皂等。
❺ 中國石油每股從13元漲到40元，假設其他股票價格不變，大盤點數將會上升多少點
如果假設其他股票價格不變化的話。只計算中石油對大盤的影響。我們可以以8月28日中國石油走勢為例單純的計算中石油每下跌1%。對大盤的貢獻是-4.14點。那麼從13元到40元的區間漲幅大概為178%。那麼中石油每上漲1%對大盤所貢獻的點數為4.14點。那麼178*4.14點=736.92點。也就是說在其他股票價格不變的情況下。中石油對大盤的貢獻點數大約為736.92點。當然可能存在誤差。Q182020790。
❻ 澄清難擋合並預期 潛在的央企聯姻有哪些
1、重組整合是國企改革的方式之一。今日媒體報道「央企將進行大規模兼並重組減至40家」，而晚間國資委發布聲明「央企合並報道未經核實」。雖然我們無法判斷最終政策方向，但未雨綢繆的研究還是必要的，畢竟南北車的合並也是傳言、澄清反復幾次，最後終於合並。此前我們曾撰寫《國企改革系列專題1-5》，對國企改革進行了詳細分析。早在2006年國資委就明確提出央企必須做到行業前三，達不到要求的強制重組。2006年12月5日，國資委發布《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》後，在股權分置改革和中國經濟重工業化背景下，央企展開一波以大規模資產注入和重組為特徵的整體上市浪潮。央企之間的「強強聯合」、「優秀企業 以強並弱」、「科研院所並入產業集團」、「非主業資產向其他中央企業主業集中」、「央企與地方企業重組」等五種模式進行了大規模整合。
2、國內：增量發展變為存量組合。從央企集團公司情況來看，電力煤炭、航天軍工、機械、航運、地產、有色、石油石化、鋼鐵等重資產周期行業占據了顯著地位。反映在股市中，石油石化、建築、電力及公用事業等周期性重資產行業中的佔比均超過70%。其中多數行業已經從增量發展進入存量博弈階段，面臨產能過剩、重復建設、惡性競爭的窘境，通過重組整合有利於優化資源、改善競爭格局，從而起到改善央企經營狀況。
3、國際：央企的「國際化」視野。隨著「一帶一路」的開啟，中國企業走出去必由之路。在一些傳統領域，中國企業在規模、技術等方面往往處於劣勢。以石油石化行業為例，美孚14年利潤規模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍，盈利能力也遠高於後者，強強聯合有利於實現規模效應、優勢互補。而諸如高鐵、核電等優勢領域，重組整合利於克服在國 際市場競爭中同行業兩個企業互相沖撞，相互擠壓的的副作用，在增強國際市場競爭力同時也維護了國家利益。
機械龍華：機械行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
我們認為央企改革合並的預期對機械行業投資機會的把握在於以下三點：1）大型寡頭壟斷央企之間的合並可能及可能引發合並的核心促發因素把握；2）如果大型寡頭壟斷央企出現合並需要關注的系統內附屬公司的投資機會把握；3）弱勢央企被整合可能所引發的投資或投機機會。
1、中國南車和中國北車上市公司發言人在數次否認合並傳聞後，在2014年4季度開始步上合並之路，近半年來的中國「神」車狂飆突進式的上漲帶動了市場對大型央企合並的無限預期。這里我們建議投資者認真思考導致大型央企的合並的核心「理由」。南北車的合並理由應該是為了國際市場的合力突破；而南北船是否需要合 並，全球民船市場的持續低迷，使得減少競爭、避免內耗雖然成為需要，但是市場總量和利潤率有限，而近幾年國內軍工和國際軍貿機會的逐步展現成為南北船不可不爭的巨大利益，該機會市場及利潤巨大，而如果南北船布局不均導致無法大致平均分享軍工軍貿利益的情況下，不排除中國重工、中國船舶和廣船國際的合並可 能。但是需要注意的是這種大型寡頭壟斷央企如果出現合並，前提條件是必須中國最高領導階層的強力推進方可望推動。
2、南北車合並將帶來集團下屬H股南車時代電氣和A股時代新材，尤其是H股的投資機會。我們預期南北車將在15年中期完成合並。一旦中國中車掛牌，南車時代電 氣將與中國中車體內的北車「芯」和北車的IGBT業務等等形成同業競爭，這是任何證券交易所所不能無視的，投資者可參照中國南車此前對下屬公司南方匯通所作出的限期解決同業競爭的公告及其帶來的對股價的影響進行判斷。如果南北船合並建議關注下屬公司風帆股份的響應機會。
3、央企整合建議不僅要關注大型寡頭壟斷央企的合並，也要關注弱勢央企的被整合可能。一般而言，重組過程中，被收購被整合的公司反而是股價上漲最好的標的。比如小型央企：中國鋼研科技集團公司，下屬特小型上市公司金自天正；中國兵器工業集團下屬公司中北方創業等。
風險提示：宏觀經濟下行風險；央企改革進度不達預期。
石油化工鄧勇：關注石化央企及旗下上市公司的投資機會
今日中國石化、中國石油A股股價雙雙漲停，主要是受到關於中石化中石化合並的媒體報道所刺激。而關於幾大石油石化集團整合的報道在今年二月也出現過。
改革將是2015年石化行業投資主線之一。我們在2015年年度策略中提到，改革將是石化行業的重要關注點。
業務整合與互補更重要。我們認為三大石油石化集團之間簡單合並的可能性不大，我們更希望能看到石化公司業務上的整合，從而實現產業鏈上的互補。
三大石化公司的經營業務各有側重。中石油的業務主要側重於上游油氣開采，2013年中石油原油產量12625.52萬噸；天然氣產量793.51億方，約占 全國天然氣總產量的70%。中石化主要側重於下游煉化業務，2013年中石化原油加工量23195萬噸，約佔全國原油加工量的45%，同時憑借其遍布全國 的加油站網路，中石化在2013年內的成品油總經銷量達到1.8億噸，佔全國油品總經銷量的60%。中海油的業務主要是側重於上游，2013年公司原油6684萬噸。
關注中石油、中石化旗下上市公司的投資機會。我們認為在中石化「專業化分工、專業化上市」的整體思路下，中石化通過單一業務板塊的整體上市等方式解決同業競爭、實現企業價值最大化。我們認為隨著改革的進一步推進，中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美豐；中石油旗下天利高新、大慶華科、石油濟柴的未來發展值得期待。
上海石化：1）業績彈性大。09年油價反彈時，單季度盈利9億元以上；2）股權激勵考核盈利為2015年凈利潤21億元；3）低油價有助於石化行業景氣回升，公司受益於行業景氣度復甦。
天利高新：1）積極參加中石油的混改，期待通過與其合作，延伸產品鏈；2）油價反彈，產品盈利改善。
風險提示。油價下跌、管理層是否穩定、改革進度低於預期。
建築趙健：建築行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
建築這邊主要是兩鐵合並預期，兩鐵出身不同，中鐵的大股東是中國鐵路工程總公司，前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本 建設總局，所以中鐵也經常被稱為鐵工。鐵建的大股東是中國鐵道建築總公司，前身是鐵道兵，組建於1948年7月，隸屬中央軍委管理。1982年，鐵道兵成建制集體轉業，並入鐵道部。1989年，兩家公司脫離鐵道部，成為獨立企業法人，也成為競爭對手。
從國內業務來說，兩者合計佔到鐵路建設市場超過80%，基本上勢均力敵，但沒有南北分治這種關系，而是競爭犬牙交錯，鐵建的地上業務佔比略高，中鐵的地鐵隧道市場份額更高，佔到一半左右。我們認為，如果合並，相對業主鐵總，將形成一對一的關系，而采購量也更加巨大，利於工程盈利能力提升。
從國外業務來說，鐵道部時期，曾有過區域劃分，但並未真正實行，即便如此，兩者在海外的直接競爭並不激烈，兩者同時投標的情況也不算多見。而兩者如果合並，尤其是和中車組成聯合體後，將更有利於國際市場的開拓。也就是說，國內提升盈利，國外擴展份額。
另外，具體到國企改革，我們再強調一下一直重點推薦的隧道股份，公司的盾構製造+地鐵隧道施工能力全國領先，作為國盛的下屬老牌國企，激勵、混改等國企改革 措施也在情理之中，考慮到國盛目前對改革的積極態度，我們認為隧道未來不會缺席，而一旦實施，其盈利能力釋放空間也將非常巨大，繼續推薦。
鋼鐵劉彥奇：鋼鐵行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
與鋼鐵（冶金）相關央企9家：其中生產配套服務的有5家，分別是五礦集團（鋼鐵服務）、中鋼集團（鋼鐵服務）、冶金科工集團（冶金建設）、鋼研科技集團（冶金技術）、冶金地質總局（礦產勘探），鋼鐵生產單位4家，分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。
鋼鐵相關央企可能只能保留兩三家。目前央企有113家，央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷，如按照媒體所講最終整合為40家，鋼鐵行業可能最多隻能保留兩到三家。其中外圍綜合服務一家，生產性一家或者兩家，因此上述目前9家央企可能都會涉及。
涉及公司。假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家，北方南方將各保留一家，北方可能以鞍鋼集團為主體，可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合，加上潛在的，產量估計可達 5000-6000萬噸，南方假如寶鋼武鋼整合，產量將達8000萬噸。整合以後將直追安米級別，統一購銷，減少區域競爭，將會產生一定的效益。
交運姜明：「義務澄清」難擋重組預期，投資優選集裝箱和中海標的
澄清公告是義務披露，無法證偽重組傳聞，因為決定權不在上市公司和控股集團。六 家公司股票因重組傳聞大漲，澄清公告更多是義務披露，首先上市公司和控股集團要對傳聞正面回應；其次是配合交易所相關規定，提醒二級市場投資者相關風險，所以各家公告的形式內容上如出一轍，都是強調控股集團、上市公司層面都未均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的信息，我們可以通俗的解讀為：1）上市 公司不知道重組的事；2）控股集團也不知道這事；3）各控股集團、上市公司之間也沒談過重組的事。由於央企整合的最終決定權還是國資委（中遠集團董事長在 媒體之前的采訪中也有類似表述），上述公告無法改變市場對航運企業重組的預期。
重組預期並非無中生有，建議投資者高度重視。航 運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳，大多關於「中遠」和「中海」繫上市公司，背後邏輯主要是：1）兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局；2）市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；3）因歷史發展原因，雙方集團及旗下公司高管、經營 層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷（目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務），具備整合的基礎；但過去的整合傳聞影響范圍有限，資本市場上也遠不如鐵路改革的預期和炒作，但對於本輪重組預期，我們建議投資者要高度重視，因為無論從國家戰略、央企改革、行業現況以及高層執行力等層面來 分析，央企航運公司的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能並不遙遠。
交運虞楠：傳統航空首推東航，國企改革乃錦上添花
國企改革具備條件和示範效應。1）我國民航業自上一輪整合後基本呈現三足鼎立的局面。傳統行業「靠天吃飯」特徵明顯，2010年以後行業伴隨著經濟調結構經歷了連續4年的盈利下滑；2）規 模效應和國際競爭力仍有很大增長空間。目前三大航集團運力規模有1500架客機以上，但和國際龍頭公司相比規模效應並不突出（美國聯邦快遞一家就有700 架飛機）。國際線自13年開始大幅增長，但目前國際知名度仍處於起步階段。此外，我國人均乘機次數仍處於歐美60-70年代水平，近兩年隨著消費升級動力 增強也有利於航空行業進一步做大做強。3）標的來看，我們認為東航和南航若有改革預期可能更能發揮協同效應。兩家公司均是天合聯盟成員，部分代碼和航線共享，協同效應比較強。從基地分布以及航線布局看，東南部區域購買了強，也是航空出行的密集區。國內和國際航線需求空間和增長潛力遠大於中西部區域。
基本面看，東航預期差很強，二三季度彈性十足。1）航空淡季運營強勁，公司是代表標的。春運後國際航線增速持續強勁，達25%左右。日韓市場持續發力為公司淡季不淡奠定基礎。2）浦東機場新跑道投放，時刻資源和流量進一步釋放，公司作為佔比40%的基地航空，受益最直接。3）軍演負面影響消除，旺季彈性釋放又進一步。去年旺季華東區域軍演公司影響最大，今年料影響不在，旺季同比盈利彈性有望加速釋放。4）中期迪士尼效應錦上添花。產品合作具備先發優勢，區域市場流量聚集效應將進一步增強明年輔助收入提升的空間。
強生控股，久事集團旗下唯一上市公司。公司控股股東上海久事集團旗下產業包括ATP1000網球大師賽、F1中國站等大型國際賽事項目、上海國際賽車場、巴士公交等公共交通產業，此外還有一些房地產投資子公司。根據公開新聞，久事集團國資改革的方案已獲得市領導肯定，而強生作為久事集團唯一的上市子公司，集團將體育資產或公交資產注入上市公司的 概率較高，如改革成行，強生控股預計受益明顯。
海博股份，密切關注重組進程和動態。公司去年6月已發布重大資產重組預案，擬以資產置換和發行股份的方式收購農房集團100%股權和農房置業25%的股權。公司計劃在本次資產重組的同時非公開 發行股份募集配套資金，募集總額不超過本次交易金額的25%（即不超過26.76 億元）。重組後公司的主營業務轉變為兩個部分，即地產和冷鏈物流，農房集團主營業務為別墅等高端房產開發，其中70%左右產業都在江、浙、皖等地的二三線 城市。在重組方案已經確定的情況下，我們認為應該關注以下幾個方面：1）目前農房集團高端房產存量較大，在當下經濟新常態環境中，關注高端物業銷售情 況；2）農房集團向養老地產進軍，目前老齡化趨勢在上海尤其明顯，政府也在探索並支持養老產業的發展，我們判斷該業務將成為公司新的增長點；3)良友集團 擬與光明集團合並，良友集團旗下有較多物流和地產業務，我們判斷倘若兩者合並，良友集團現有的物流和地產業務將大概率注入到海博股份。
錦江投資，改革方向尚不明朗。錦江集團在國企改革中被劃歸為競爭類企業，擁有錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司。其旗下另一家上市公司錦江股份已經完成戰略投資者的引進。目前錦江投資的改革方向尚不明晰，但我們判斷錦江投資從資產整合、員工激勵等角度也有較大概率受益於國資改革。
軍工徐志國：軍工整合大勢所趨，中航工業最具代表性，長期關注航天、電科系
從全球范圍來看，軍工資產整合是大勢所趨。上世紀90年代，美國軍工企業由50多家經過並購整合，形成目前如洛馬、波音等主要的五大軍工集團。
我國軍工資產整合是必然趨勢，中航工業集團整合最具代表性，望成未來各板塊借鑒。我國軍工產業具有較強壟斷性，國家層面並不完全鼓勵競爭，我們認為未來通過整合做大做強也是大趨勢，2008年中航工業一集團、二集團合並成為如今的中航工業集團即是明確信號，且最具代表性，我們判斷未來各板塊有望借鑒類似模式進行整合。
❼ 請教高人：中國石油A股將何去何從
周一正是上市掛牌交易的中國石油(601857) 無疑成為舉國關注的焦點，或者說早在中國石油(601857) 開始申購就註定其成為舉國關注的焦點。讓我們回頭重新分析中國石油(601857) 自申購開始的"歷程"，將對我們重新認識該股起到一定幫助。為配合中國石油(601857) 回歸，廣大散戶、機構蜂擁申購，這當然一部份有中國石油(601857) "低價申購"的誘因，另一方面亞洲最能賺錢的公司無疑是目前市場逐漸側重價值投資所關注的焦點。申購期間共凍結資金高達3.3 萬億，凍結期結束後這部分資金也並未立即回到二級市場，這在當時看來似乎是資金正處於觀望階段，事實上我們忽略了未能中簽的朋友們冀望正式上市後迅速購入的意願。
讓人始料未及的是中國石油(601857)在上市首日旋即打開上漲 190%，下午報收 160%。出於對中國神華等股票上市後的走勢判斷，許多散戶也紛紛高位介入中國石油 (601857)。隨後中國石油 (601857)回補快速上漲或"估值過高"的漏洞，周二又以接近跌停收盤，股價已跌破 40元。那麼我們究竟該如何定位該股，如何正確估值是我們選擇投資這只股票的關鍵。
中國石油(601857)憑借其亞洲最能賺錢的公司名號伴著近期國際原油價格飆升，無疑價值受到進一步追捧。受到中國石油 (601857)回歸 A股並成為第一權重股，未來股指期貨推出"控指數者，控天下"等媒體炒作因素影響，即使在相對高位中國石油 (601857)也在首個交易日受到熱捧。這無疑是主力資金的炒作手段，上周初露八二端倪旋即轉臉權重股掌控全局到本周頭兩個交易日權重股集體下挫，目的在於令散戶在換手交易中逐漸提高成本。
因為中國石油(601857)首日即套牢了接近 7成散戶，主力資金十分配合的在散戶想購入時放出了足夠多的籌碼，旋即科技、鋼鐵、航空板塊預熱，這不僅僅是個巧合，聲東擊西是一種技巧。在 7成被中國石油 (601857)套牢散戶經受不住誘惑割肉轉向其他上升板塊時該股才能回到其應有的上升水平。目前是一種散戶與機構的博弈狀態，如果散戶繼續堅持對中國石油 (601857)的價值定位，或許那時主力資金將不得不"低頭"，畢竟股指期貨才是主力資金所在意的。
超思華科根據其主營業務之一：國際原油價格預測系統，對未來國際原油Brent-IPE 的價格走勢預測來看，未來國際原油價格將受到前期上漲過快壓力進入深幅調整期。不過這種尚屬正常范疇內的調整對中國石油(601857) 整體價值產生影響的能量有限。
目前中國石油(601857)整體價值應當從國際原油價格未來的上漲預期，美元未來可見的持續貶值將會繼續引領國際原油價格，那麼以原油開采為主營業務的中國石油 (601857)無疑價值將進一步提振。另外，目前全球性對原油供應的想像性短缺，令各大石油公司受益匪淺。英國 BP石油公司、埃克森 -美孚等大型石油股股價已較年初上漲接近 20美元，中國石油(601857) 目前是世界已探明儲量全球第二大石油公司(尚未錄入南堡油田儲量，如按估值錄入將超過英國 BP石油公司，將成為世界第一大儲量石油公司)，總體價值無疑還相對處於較低位置。另外美元貶值引發的人民幣升值壓力，中石油與境外國家簽訂的聯合開采合同都證明了該股具有十分客觀的潛力。長期來看中國石油 (601857)是絕對值得持有的股票。
另外，從較中國石油(601857)稍早整體上市的中國神華( 601088)以接近港股 3.5倍價格上市，經過接近一個月的波動後基本企穩目前價格。而中國石油 (601857)只較港股接近 2.5倍價格上市。目前其價格遭到打壓的原因正是其受到過分關注，首先是 3.3萬億的申購凍結資金，隨後也正是過分關注導致散戶接住主力資金高位拋出的籌碼，以致被套。這些無疑是早在中國石油 (601857)上市之初就謀劃好的計策。
之所以說這是一個謀劃已久的計策是因為近期消息面十分"配合"的宣傳中國石油(601857) ，其中最具煽動性的無疑是作為目前上證第一權重股將在未來的股指期貨種扮演異常重要的作用。可是我們需要冷靜分析的是，股指期貨將採用滬深300 作為基準，而滬深300是依據流通份額計算權重的，也就是說中國石油 (601857)與招商銀行 (600036)在股指期貨中權重十分接近。
短期來看，技術上大盤在周一已經基本完成了底部構造，藍籌股下跌意願明顯下降。而權重股一方面受到中國石油(601857) 擠出效應影響，另一方面因"港股直通車"的延後推出導致恆指受挫，中資H 股受到拖累，也影響到A股走勢。在先期超跌股普漲的情況下，權重股有望逐漸收住下探腳步，屆時大盤也將翻紅向上。
綜合上述，筆者認為已經高位介入中國石油(601857) 的投資者們宜堅定持有，有意介入的投資者們則應當待該股短期走勢進一步明朗後再採取行動。不計一時之長短，才能享受未來第一權重股帶來的收益。
新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，並不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。