⑴ 國內成品油價將迎來年內首次下調，油價的變動和什麼有關系
成品油價將迎來最大幅度降低，汽油和柴油均下調0.28-0.29元，通俗點來說，也就是油價下跌羨顫鄭了不到3毛錢，是有可能從8到7了，但依然是在8附近徘徊
甚至有人說這次油價下跌是為了下次的油價上漲，我覺得這個是不靠譜的，雖然油價不斷變化，但是也是需要相關的部門才能做出油價上漲或者下降的決定，油價洞消屬於正常的商品，也應該經常調價，尤其是在這個競爭不充分的油價市場裡面。
⑵ 現在石油行情
今年一季度，馬來西亞國家衫岩行石油公司(以下簡稱馬石油)業績大幅上漲。
6月16日，界面新聞從馬來西亞國家石油公司在媒體在線的新聞發布會上獲悉，該公司第一季度稅後利潤或嘩為234億林吉特(約合人民幣358億元)，同比增長154%；總收入為788億林吉特(約合人民幣1206億元)，同比增長近50%。
據馬介紹，業績增長主要是由於主要產品價格上漲。
馬來西亞國家石油公司是一家綜合性跨國石油和天然氣公司，是全球第四大液化天然氣(LNG)生產商。今年第一季度，該公司天然氣部門的稅後利潤為84億林吉特(約合人民幣127億元)，比去年同期增長320%。
今年第一季度，由於俄羅斯和烏克蘭的沖突以及上游市場的復甦，國際石油和天然氣價格上漲。上海石油天然氣交易中心數據顯示，今年3月3日進口LNG現貨到岸價創下50.22美元/百萬英熱(約合11.22人民幣/立方米)的新高。
馬來西亞國家石油公司與中國市場密切合作，去年是中國第四大液化天然氣供應商，全年向中國輸送了820萬噸液化天然氣。
馬來西亞國家石油公司液化天然氣營銷和貿易副總裁沈善瑞在會上預測，到2024年，中國將成為馬來西亞國家石油公司最大的液化天然氣客戶，占該公司液化天然氣總供應量的25%以上。
馬石油在中國的天然氣業務始於2006年。那一年，公司與上海燃氣簽訂了中國第一份長達25年的LNG長期協議，並於2009年成功交付第一艘LNG船。
2021年7月，馬石油與中國石油天然氣電力集團有限公司簽署了為期10年的液化棗斗天然氣供應協議，年供應量為220萬噸。
從2021年10月到2023年3月，馬來西亞國家石油公司向上海申能集團交付敏郎悲歌碳中性液化天然氣。在過去的13年裡，馬來西亞國家石油公司已經向上海提供了700多艘液化天然氣船。
此外，馬石油已經開始通過液化天然氣罐式集裝箱(ISO Tanks)向中國內陸大規模輸送液化天然氣，迄今已交付超過2000批罐式集裝箱。這種非常規的液化天然氣運輸方式可以促進中國內河沿岸的小型工業採用液化天然氣。
2021財年，馬石油總收入達2480億令吉(約合人民幣3745億元)，同比增長39%；稅後利潤達到486億林吉特(約合人民幣734億元)，同比增長363%。
相關問答：國內有什麼原油交易所?
你好！國內的只有期貨原油。但是行情不行，賺不到什麼錢的。
國外的有現貨，還有期貨。一般說的炒原油都是指外盤。外盤行情還是不錯的，但是風險比較大。如果你遇到正規一點公司資金安全還行，要是遇到黑平台或者其他什麼的，那資金肯定就不安全了，因為資金是打到境外的個人賬戶里的。有的是對賭，有的是公司自己操作。外盤的水很深的，建議盡量不要去碰~~~
⑶ 原油價格大跳水，國內油價會怎麼樣
美國著名外交家亨利·艾爾弗雷德·基辛格（HenryAlfredKissinger）曾經說過：「誰掌握了石油，誰就控制了所有的國家。」
2020年3月9日，國際原油市場面對突如其來的集體「跳水」，北海布倫特原油期貨一度大跌31%，原油價格降至32.14美元/桶；美國WTI原油期貨最大跌幅達33%，原油價降至27.59美元/桶。但在隨後的3月11日，經歷突然暴跌的美股市場反彈回升，原油價格得以穩定。而如此大起大落的油價波動則源於3月6日的一場石油大壕之間的談判。
石油之所以能被稱為液體黃金，最重要的原因在於它有著極高的利用價值，其衍生產物能夠串聯在全球經濟命脈中，因此它的價格高低也在影響著全球經濟的走向。但對於我們這樣一個原油進口大國而言，穩定的原油進口量才是關鍵所在，因此也有了之前的中俄石油供應協議和與伊拉克用鐵路換石油的舉動。不過對於與石油產物緊密相連的汽車行業而言，原油價格的浮動對於它們的影響無疑是巨大的，帶來的可能是機遇，也可能是打擊。
（文章配圖來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 用微觀經濟學的原理解釋一下石油價格中地板價格和天花板價格的含義及影響
其實國內成品油設定地板價和天花板價格，當然是有其原因的，並非是隨意制定的規定，總之任何一個規定都是兩面性的，都是有利弊之處的。
成品油的地板價和天花板價格都是為了保護企業可持續發展，同時也是保護消費者的權益。
地板價是40美元，當國家原油下跌到40美元以下，考慮到油企的成本，以及為了油企健康發展，肯定要制定一些措施來保護，不能讓這些企業經營不下去。
而天花板價是130美元，如果當國際原油漲到130美元以上，為了控制國內成品油的零售價過高，保護消費者的權益，進行不作出調價，減輕消費者的壓力。
總之成品油設定天花板價格和地板價格都是有兩面性的，站在不同的角度就有不同的看法，利弊共存。所以說我們作為消費者，4月1日即使不下調油價，建議大家也別泄氣了，好好珍惜現在5元時代的油價吧。
(4)3月中國進口多少石油擴展閱讀
正因為3月17日國際原油已經在40美元以下，而國內成品油只能按照40美元的價格進行下調，意思就是國美成品油直接一次性下調到地板價，地板價之後是不可能再度下調了。
根據3月17日國內汽柴油下調下調1050元每噸，國內92號汽油下調0.80元/升，而按照當前汽柴油下調1190元/噸推算，92汽油最起碼有0.85元/升。
但可惜的是這個降價已經不可能了，國際原油跌破40美元，國內成品油不作調整了，所以4月1日油價想要降價是不可能的
⑸ 中國油氣進出口貿易概況
據中國海關公布的數據，2011年1月至2013年8月期間，中國原油和成品油進出口值（表1-3和表1-4，圖1-7）顯示：原油進口量遠遠大於出口量，平均每月進口量達到2219.84×104t，同時呈現穩步增長趨勢，其出口量平均每月只有19.41×104t。而成品油的進口量基本保持在每月（300～400）×104t；同時，成品油的進出口量變化趨勢基本一致。
圖1-7 中國2011年以來的原油及其成品進出口情況（數據來源：中國海關網，2013.11.10）
這一現象與中國的經濟快速發展需求密切相連。就汽車耗油一項來看，即可表現出強大的需求能力增值空間。美國在10年前創造的最高新車銷售記錄是年銷售1700萬輛。那時候的中國還沒有見識過如此「汽車的瘋狂」。10年後的今天，「輪子上的中國」超越「輪子上的美國」。英國《金融時報》用「中國正在踩著油門追趕美國」進行比喻。一些西方學者甚至給出中國2030年汽車銷量將達7500萬輛的天文數字[11]。這無疑又給中國的能源需求市場打了一劑強心劑。
而美國這個能源產槐旦品進口大國卻在改變其形象。美國的石油凈進口量已連續5年下降，在2010年年底成為石油凈出口國。美國能源部數據顯示，2011年2月份美國每天出口的石油產品總量比從全球市場購買的石油產品總量多5.4萬桶。2011年第一季度，美國成品油出口量同比增長24.4%，達到每天249萬桶；進口量下降14.4%，降至每天216萬桶，柴油和成品汽油出口量猛增[12]。有人預測，隨著美國頁岩氣的開發和利用，美國將成為世界新的能源輸出國，「頁岩氣革命」這根大棒將攪動世界能源市場發生翻天覆地的變化。
無論世界油氣市場如何變化，中國的社會、經濟發展對能源的需求還會增加。而在經濟發展的進程中，又需要盡量減少給環境帶來的負面影響，對清潔能源的使用量會大幅度增加。所以，中國油氣能源的鉛殲擾需求將會大幅度提高，以替代煤炭能源的消耗。那麼，中國油氣的供給安全問題將會越發重要。
⑹ 造成中國石油壟斷的原因
造成這種怪圈的原因是中國石油政策的不透明：「我們總要在國際市場上保密，市場很難對中國的需求形成穩定預期。石油進口從本質上來說還是做生意，在商言商，一般而言，越公開透明越對自己有利，也越對生意夥伴有利，否則的話就會吃虧。」
量價齊升
來自海關的統計數據表明，今年1月中國進口石油836萬噸，同比增長77.7%，平均進口價格上升了51%，凈增11.1億美元。
同時，原油和成品油價格的上漲，帶動了其他互補性能源產品(如煤炭、天然氣、電力等)的價格上漲。根據中國人民銀行的統計報告，受國際油價的影響，在2003年1月，國內能源及相關產品的價格都有不同程度的上升，原油價格環比(與前月相比)上升7.6%，同比上升42.7%；成品油價格環比上升1.8%，同比上升25%；1月煤炭價格環比上漲0.3%，同比上升3.2%；電力價格也微幅爬升，環比上漲0.4%，同比上升1%；天然氣價格環比上漲0.6%，同比上升0.7%。
「這是中國又一次在原油進口上實現了可觀的量價齊升，與以前的糧食進口有著驚人的相似」，北京大學中國經濟研究中心宋國青教授說。
宋國青稱，盡管中國只有不到10年的石油進口歷史，有關特徵尚不能在統計數據上顯著地體現，但根據他對中國糧食40年進口歷史的研究，中國的石油進口正在步糧食進口的後塵。「自從中國進口糧食以來，幾乎沒有一次不是在國際糧價的高點大量進口，而在最低點出口。
而石油進口正在走糧食的怪圈。」歷史紀錄顯示，2000年，國際市場石油價格一路上漲，而中國進口原油及石化產品也同時大增。來自海關的統計表明，2000年國際石油價格上升了62%，並導致相關化工產品平均漲價21%，但中國該年進口原油數量達到7013.4萬噸，與1999年的3661萬噸相比，幾乎翻了一番。
量價齊升的後果是成本巨額上升，這個數字到底有多大呢？中國的石油企業沒有公布由此帶來的損失。但一個可供參考的數據是，來自海關的權威人士估算，2000年僅原油進口一項，關稅至少多繳了150億元。「150億關稅是肉爛在鍋里了，但中國用戶為石油進口價格上漲支付的巨額成本，大都流到國外了。」宋國青說。
逢低減倉
而在接下來的2001年，中國原油進口又陷入另一個怪圈。從2000年末開始到2001年美國「9·11」事件之後，油價從30美元以上一路下滑到17美元一桶。但該年中國的進口原油數量為6025.5萬噸，比2000年下降14.09%。
「中國現在的年進口量也只在7000萬噸左右，而美國每年的進口量在2億-3億噸左右，所以中國原油進口的絕對數量在國際市場並不算很大。但是中國進口量的波動是國際市場上最大的，」宋國青說，「2000年，中國的進口需求增加得很突然，增加量約為3500萬噸，絕對數也不算很大，但是這個數字占據了該年國際市場原油供應增加量的將近一半。來自中國的需求突然增加，打亂了市場本來的預期，其後果就是價格上漲。」
體現在月度變化的數字更清楚地表明了這一趨勢。1999年1月
至2月，是國際油價處於最低谷的時期，中國進口原油297.94萬噸，比上年同期反而減少40%；1999年3月國際油價開始大幅回升，而中國的進口亦同時回升，當月進口原油433.25萬噸，成為1998年以來最多的月份，是上月的2.6倍。在進口量不斷大幅上升的同時，中國進口原油的到岸價也在同步上升，在進口量大幅下降的1、2月份，平均進口單價為89.59美元／噸；而到進口量大幅上升的3月份，這一數字上升到92.07美元／噸。
由此，國家計委能源研究所所長周大地稱，1999年是國際石油市場油價急劇上漲的典型的一年，也是中國石油市場「利用兩種資源、兩個市場」、體現「應變能力」的典型的一年。
宋國青稱，造成這種怪圈的原因是中國石油政策的不透明所致：「我們總要在國際市場上保密，市
場很難對中國的需求形成穩定預期。石油進口從本質上來說還是做生意，在商言商，一般而言，越公開透明越對自己有利，也越對生意夥伴有利，否則的話就會吃虧。」
戰略儲備無補短期波動
中國石油進口的深層次原因還在於國內石油市場格局。
盡管進口原油僅占國內市場的20%強，但其價格卻已主導國內市場。根據1998年國家出台的《原油與成品油價格改革方案》，國內採油企業的原油出廠價格基
本圍繞國際原油價格波動。而在成品油方面，仍採取新加坡、紐約、鹿特丹三地「盯價」，由國家計委在進口完稅成本的基礎上，加國內合理流通費用確定零售中准價，中石油、中石化在中准價上下8%左右的范圍內確定零售價。
但是這種政策設計在價格的傳導過程中卻出現了斷裂。周大地稱，造成這種情況的原因是中國石油市場的不對稱性：
中國石油消費的市場化程度在迅速提高，但石油供應仍處於過度壟斷之中。中石油、中石化和中海油三大石油公司幾乎壟斷了國內原油產出；而進口原油方面，擁有進口專營權的也只有四家(上述三家加上中化)，而依賴配
額生存的其它小規模進口商只能分享20%左右的配額；成品油的批發幾乎由中石油和中石化兩家壟斷，而零售方面，兩大公司在各自區域上都具有壟斷力量。
周大地解釋說，在這種體制下，國際石油采購的方式，則由國有的石油外貿公司按國家分配的計劃指標分月度組織進口，基本上採用現貨貿易方式從國際市場購買石油，導致經常出現了「買漲不買落」。
周大地稱，中國石油市場體系和市場機制的嚴重不完善扭曲了供求關系和對未來價格的有效期望，中國石油用戶既不能有效預見石油市場的風險，也不能採取有效的經濟措施和市場手段化解危機。「目前的體制根本難以應對國際市場價格的短期波動。」周大地說。
目前，很多專家表示中國必須建立國家石油戰略儲備來應對國際石油突發事件，周大地稱這幾
乎無助於解決短期的市場波動。宋國青甚至表示，國家石油戰略儲備從長遠看來可能也沒有作用。
「我們還是拿糧食打比方。從過去的數據中，可以清楚地看到，世界糧價和中國糧食儲備之間具有很強的相關性：中國增加儲備，世界糧價上漲；中國減少儲備，世界糧價下跌。中國最近一次增加糧食儲備是在1996年，當時是以2倍於現在的價格大量進口，到現在我們卻以一半的價格在出口。」
宋國青問道：「糧食儲備已經成為國家財政的一個大包袱，石油儲備呢？」
⑺ 石油對外依存度接近多少
石油對外依存度接近如下：
2011年8月3日，我國的工業和信息化部最新公布數據顯示：我國原油對外依存度首次超過了美國，達到55.2%。這是繼我國原油對外依存度連年打破歷史紀錄之後，首次超過美國的53.5%。
20世紀90年代初期，我國還是石油凈出口國。可1992年後，隨著我國經濟體制改革的縱深發展，經濟發展的潛力被極大地釋放出來，由此拉動了石油消費需求的急劇增長。
1993年，中國的石油進口量首次超過了出口量，成為石油凈進口國，石頌陵油凈進口量達988萬噸，對外石油依賴度僅為6.7%。
此後野吵戚，中國石油凈進口量幾乎呈直線上升。到2001年，中國石油凈進口量達7416萬噸。到2003年，中國石油凈進口量進一步攀升至9113萬噸，從而使我國成為僅次於美國的世界第二、亞洲第一石油消費大國。
根據海關總署統計資料，2004年前11個月中國石油碰賀進口量已突破1億噸，達到為1.1062億噸。在未來10年，中國石油凈進口量將以10%的速度增長。
而從2005年至2009年，我國的石油對外依存度依次為42.9%、47%、50.5%、51.3%、53%，年增加2個百分點左右。
2010年中國石油進口來源排名前十的國家分別為：沙特(4195.3萬噸)、安哥拉(3217 .2萬噸)、伊朗(2314 .7萬噸)、俄羅斯(1530 .4萬噸)、蘇丹(1219.1萬噸)、阿曼(1163.8萬噸)、伊拉克(716.3萬噸)、科威特(707.6萬噸)、利比亞(634.4萬噸)、哈薩克(600.6萬噸) ，
當年進口總量23931萬噸，比2009年增長17.4%，石油對外依存度 達到了53.8%。
2012年5月10日發布的《2011中國國土資源公報》顯示，目前我國石油對外依存度56.7%。
⑻ 原油降我不降，我跟原油不一樣下聯：原油漲我就漲
上聯: 原油降我不降，我和原油不一樣；
下聯: 原油漲我就漲，原茄指油對我有影響
橫批：中國股市 中國石油
逐句分析，原油降，我不降，我和原油不一樣。這句話的意思是說國際原油並不是全部原油都可以提煉成汽油的，而且還有一個原因就是中國技術落後，汽油提煉水平的成品油率在百分之60左右，比國際先進水平落後了20個百分點左右，這部分損耗當然是加在油價里啦。
再看下聯，原油漲，我就漲，原油對我有影響。說的就是原脊納腔材料漲價，成品汽油當然會有影響了，原油是什麼，就是石油啊，石油可是比美元還牛的資源。
橫批，中國石油，這個也解讀一下好了，中國的汽油負稅水平是比較高的，每一升汽油中，有26.81%的消費稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，1.75%的企業所得稅，1.24%的教育附加稅，0.83%的地方教育附加稅，當我櫻衫們把這每一類稅費加到一起的時候我們就會發現，在一升汽油中稅費已經高達了48.05%，而真正汽油的成本價只有51.95%，再說多的就要喝茶了，大家想看看開就好了。
⑼ 國際原油價格和影響甲醇期貨價格嗎
近3個月來港口庫存去化明顯，港口壓力緩解明顯，需關注未來裝置提負和重啟情況。
甲醇作為基礎的有機化工原料，在國民的經濟活動中用途廣泛，所以宏觀經濟走勢可以影響甲醇的需求，從而進一步影響甲醇的價格走勢。近幾個月來，宏觀經濟指標反映出全球經濟正處於復甦階段。在全球四大主要經濟體的製造業PMI指數當中，中國連續12個月位於擴張區間，2021年2月達到50.60；美國反彈至58.70，2020年12月一度達到60.50；歐元區反彈至57.70，創2018年3月以來新高；日本反彈至51.40，創2019年2月以來的新高；四大經濟體無一例外，製造業PMI指數均超過疫情前的水平。根據3月5日美國勞工部公布的數據，2月新增非農就業37.9萬人，好於預期值21萬人，失業率跌至6.2%。
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國際原油大漲刺激 甲醇期貨創近兩年新高
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2021年3月4日，得益於OPEC+決定不增產和沙特自願延長100萬桶/日額外減產至4月，截至3月6日，布倫特原油期貨大漲至69.62美元/桶；WTI原油期貨大漲至66.4美元/桶，創下2018年10月以來的新高。雖然原油並不是甲醇的直接生產原料，但甲醇下游的烯烴與傳統的原油制烯烴存在一定的替代效應，加之原油是所有化工品的風向標，所以原油的走勢對甲醇的價格影響較大。此次國際原油價格的上漲極大影響了甲醇價格和市場信心，甲醇期貨主力合約價格也創下了自2019年3月以來的新高。
根據近期內蒙古自治區印發的《關於確保完成「十四五」能耗雙控目標任務若干保障措施（徵求意見稿）》：從2021年起，不再審批包括甲醇等在內的新增產能項目，確有必要建設的，須在區內實施產能和能耗減量置換，原則上「十四五」期間不再審批新的現代煤化工項目。隨著新的供給側政策落地，內蒙古作為我國甲醇主產地之一（內蒙古生產的甲醇除本地供應以外，多數甲醇會外銷至東北、河北、山東等地，涉及總產能1900萬噸，佔全國總產能的19%），未來勢必影響主產區的甲醇生產量。
據消息稱，此前受能耗雙控政策出台的影響，內蒙古榮信180萬噸/年和內蒙古新奧120萬噸/年的兩套甲醇裝置開工率已經下降15個百分點、20個百分點，其餘工廠暫未明確降負的計劃，但有部分原計劃4月進行檢修的甲醇裝置可能提前至3月中下旬檢修。除此之外，今年春檢的情況也值得關注，目前已經公布的檢修計劃並沒有超預期，對甲醇影響有限，但甲醇端的檢修總體量仍是大於下游MTO的檢修量，後續主產地的春檢情況需進一步跟蹤。
截至2021年3月3日，港口總庫存為82.03萬噸，環比下降7.21%，主要因進口船貨抵港量有限，港口剛需消耗導致。值得注意的是，近3個月來港口庫存去化明顯，港口壓力緩解，但未來隨著裝置的逐步提負和重啟，進口端的利空可能再度顯現。推測3月國內進口量可能達到95萬噸，且進口壓力可能從4月中下旬開始逐步升高，所以在港口消耗量保持一定的情況下，港口庫存量的上升可能難以避免。
近期宏觀經濟數據的利好以及國際原油價格的大幅上漲，提升了市場信心和甲醇的估值，外加內蒙古能耗雙控政策的出台導致甲醇供應端存在減少預期，短期甲醇價格或謹慎偏多，但需注意國際原油價格持續走強後的回調風險，還有甲醇進口量上升導致甲醇港口庫存的去化不暢的情況。