『壹』 為什麼現在大家大多數需要石油焦粉而非石油焦,粉狀的有什麼好處嗎入行新手求指點。
石油焦粉一般指粒度為0-1mm或者除塵粉，粒度很小。價格很便宜。不同的生產需求，粒度的需求也是不同的。這要看你是從事哪個冶金與鑄造行業的，根據不同的用途，是作為增碳劑還是助燃劑，需要選用不同的石油焦粒度。石油焦粉是石油焦的一種。
石油焦粉的來源
通過煉油廠工藝波動引起的石油焦粉焦化
石油焦在運輸和保管的過程中由於擠壓導致粉碎
石油焦進入煅燒爐前的預破碎過程
石油焦中粉焦含量增多會帶來一定的危害
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『貳』 石油焦釩越低越好嗎
是的。
石油焦頃橋是石油煉制過程中的最後產物，優質石油焦中微量釩元素含量的多少直接影響工業電極性能的好壞，所以對其微量釩的測定尤為重要，根據相關規定，石油焦中微量釩元素不得大於0.015%，所以自然是釩含量越低越好。
目前，國內外大多數石油焦中釩的含量超標，高釩石油焦生產的炭素陽極在電解鋁的過程中會產生過度消耗喊銷，嚴重影響了鋁的鄭乎游電解效率。
『叄』 石油焦的市場前景有哪些
石油焦的外觀呈現黑色蜂窩狀結構，是石油提煉過程中的「廢料」，但是經過加工後被廣泛應用於水泥、化工、冶金、石墨等領域，實現材料的循環利用，發展前景廣闊。從市場來看，200目左右的石油焦粉市場需求非常大，應該說市場前景還是很可觀的。
『肆』 國內石油焦市場怎麼樣
隨著我國水泥、電解銀、鋼鐵和熱電等行業的迅猛發展，低硫石油焦的需求量急劇增加，而隨著環保政策的日益嚴格，高硫石油焦的用途受到很大的限制。因此，我國未來石油焦市場將面臨著低硫石油焦緊俏而高硫石油焦嚴重過剩的局面。
中國生產的石油焦，大部分屬於低硫焦，主要用於煉鋁和製造石墨。另主要用於製取炭素製品，如石墨電極、陽極弧，提供煉鋼、有色金屬、煉鋁之用；製取炭化硅製品，如各種砂輪、砂皮、砂紙等；製取商品電石供製作合成纖維、乙炔等產品；也可做為燃料，但做燃料用時需用分級式沖擊磨來進行超微粉碎，通過JZC-1250設備製成焦粉後才能進行燃燒，用焦粉做燃料的主要是些玻璃廠、水煤漿廠等。
『伍』 石油焦哪裡可以買的到
日照恆橋，中國石油焦十佳誠信供應商之一，專注石油焦行業十餘年，從事石油焦 煅燒焦 增碳劑等銷售，目前在濱州 臨沂 內蒙 甘肅 新疆都有自己的工廠，各種規格指標都有，有想咨詢或者購買的朋友可以電話或者加我微信17763356888。
『陸』 燃用石油焦粉與煤焦油經濟性比較分析
燃用石油焦粉與煤焦油經濟性比較分析
目前石油焦廣泛用於燃料行業，特別是玻璃行業，由傳統的燃用油，改為燃用石油焦，且用量逐月突破。
以下為百川資訊的實例分析
如：燃用石油焦粉與煤焦油對比
每1噸石油焦料粉熱值相當於1噸煤焦油，石油焦粉價格為：石油焦出廠價為1750元/噸(沿江地區2#石油焦舉例)，運費300元/噸，自製粉加工成本200元/噸，自製粉單價1950元/噸，石油焦粉到廠價2250元/噸。煤焦油出廠價2630元/噸，運費300元/噸，到廠價2930元/噸。
以日耗煤焦油90噸燃油窯為例：
（1）從市場上購買成品粉時，其月效益為：
使用煤焦油： 90噸×2930元/噸×30天=791.1萬元
使用石油焦： 90噸×2250元/噸×30天=607.5萬元
月 利 潤： 791.1-607.5=183.6萬元
（2）自建粉廠制粉時，其月效益為：
使用煤焦油： 90噸×2930元/噸×30天=791.1萬元
使用石油焦： 90噸×1950元/噸×30天=526.5萬元
月 利 潤： 791.1-526.5=264.6萬元
圖示：國內燃用石油焦粉與煤焦油對比圖
詳情：西部石化網
『柒』 碳素級石油焦和燃料級石油焦主要區別是什麼硫含量和金屬元素么
炭素級的是屬於海綿焦，不含彈丸。燃料級的是彈丸焦，含彈丸，碳素廠沒法用。硫含量是用來區別石油焦的指標的，炭素級石油焦分低中高硫，燃料級的也分低中高硫，這不是用來區別炭素級跟燃料級的指標
『捌』 石油焦低價囤貨賺錢嗎
不賺錢。
1、供應過剩。石油焦低價囤貨，國內港口石油焦庫存長期處高位，市場供應充足，下游需求端采購嚴重行世不足，市場供應過剩，近期國內市場供大於求的局面。
2、積極性差。石油焦低價囤貨煉廠前期在下調價格後不斷出貨，廠吵岩區庫存得到消耗，進口石油焦或仍處於到港高峰期，下游補貨途徑增加，國內貨源高價收購積極檔碰肢性差或仍受限。
『玖』 玻璃廠為什麼用低硫石油焦
低硫石油焦燃料熱值高35.5MJ/kg，可以代替煤焦油、天然氣、重油在玻璃熔窯中燃燒，具有高效、低成本的突出特點。但由於石油焦中含有鎳元素，在燃燒時鎳會進入玻璃液與硫元素形成硫化鎳，而玻璃中的硫化鎳是引起鋼化玻璃自爆的最主要元兇。
石油焦基本介紹
石油焦是原油經蒸餾將輕重質油分離後，重質油再經熱裂的過程，轉化而成的產品，從外觀上看，焦炭為形狀不規則，大小不一的黑色塊狀或顆粒，有金屬光澤，焦炭的顆粒具多孔隙結構，主要的元素組成為碳，佔有80wt%，WT是Weight的英文縮寫就是重量百分含量的意思。
5WT%相當於50000PPM，PPM是以百萬計含量。以上，其餘的為氫、氧、氮、硫和金屬元素。石油焦屬於易石墨化炭一類，石油焦的微晶與冶金焦比較，碳網格片狀體之間的疊和比較整齊，片狀體之間距離較小。
在石墨化的高溫下，碳網格片狀體的晶粒平均厚度（Lc)和平均寬度（La)增大，片狀體層面間距（d)縮小；晶格常數（a0和c0)接近天然石墨，電阻率顯著降低而真密度相應提高。所以使用石油焦為原料可以製造電阻率較低的石墨電極。
『拾』 朋友，石油焦 一半怎樣運輸運輸過程中虧噸厲害嗎
石油焦運輸和煤一樣都是那幾種運輸方式，船運的我不了解，但一般火運比汽運便宜一些，但需要你有火運的接貨能力，如果你還需要火運倒汽運那這部分的損耗和裝卸費用也還要算進去。石油焦虧噸的問題因為各個廠家不一樣，但生產工藝一般都是從延遲焦化塔中出來後用水冷卻，所以含有一定的水分。一般堆放時間長一點，和整堆上部的比較干一些，如果剛出爐就裝車那肯定虧噸虧得厲害。同時每個石化廠都會規定一個扣水的數值，按照（1-扣水數%）*出廠過磅數量來開票，這主要是因為國標規定石油焦只應含有3%的水，而一般出廠石油焦肯定超過8%的水，所以它要把多餘的水除掉。各個石化企業根據各自不同的水分化驗結果，制定各自的扣水數。越濕的石油焦途耗越高這是一定的，最高途耗達到4-5%。但如果你用到貨的檢斤數量和開票的數量作比較，只要途耗低於廠家承諾的扣水數，那就會出現到貨數量大於開票數量的情況，即所謂的漲噸，但是這是假象，廠家的扣水是針對國標的3%定的，和途耗沒有關系，運輸一定是虧噸。