❶ 海洋石油623屬於什麼船
海洋石油623集遠洋拖帶、一級消防、浮油回收和守護等綜合功能於一身的國內首艘油田守護船，在廣州黃埔船廠建成。該船也是我國首艘自行研製、採用電力推進系統和DP系統的高新技術船舶，船總長69．3米。據悉，該船集中多項高精尖技術和設計，僅動用一支類似「指揮棒」的操作桿，就可完成航向和定位等多項操作。
❷ 「海洋石油681」深水三用工作船是什麼
「海洋石油681」是具有國際先進水平的大馬力深水三用工作船，由中船重工武昌船舶重工有限責任公司為中海油服建造，是為深海石油和天然氣勘探開采平台、工程建築設施等提供多種作業和服務的多功能三用工作船。主要從事深水石油平台的拋起錨、拖航、供應服務和守護值班、溢油回收、水下工程設備安裝支持等工程作業和服務。
「海洋石油681」深水三用工作船
「海洋石油681」是我國新一代集深海拋錨、拖拽、定位及平台供應功能於一體的高端船舶，是為3000m深水鑽井平台「海洋石油981」建造的配套船舶，屬國內首次建造，填補了我國在深水大型多用途工作船領域的空白。「海洋石油681」斥資7.4億元打造，總長93.4m，寬22m，深9.5m，使用柴電混合動力，是中國新一代集深海拋錨、拖拽、定位及平台供應功能於一體的高端船舶，具有對外進行消防、浮油回收功能及ROV水下機器人功能，代表國際海洋工程裝備製造的最高水平。
船上的許多配件技術含量高，擁有ROV水下機器人庫房，能夠存放和便捷收放水下機器人，實現深海3000m起拋錨作業；配備一套500t的大功率低壓驅動拖攬機系統，達到國內最強拖帶能力，處於世界領先水平；駕控系統自動化程度極高，只需一名操作者就可以獨立完成；污染物排放量少，氮化物排放比現國際海事組織排放標准要求低20%以上，污水排放則比現行要求低一倍以上。
這些深水艦隊的船舶都由中國海油自主研發，在中國製造，設計過程都由國內的船舶設計部門參與，製造總包商都是中國造船企業，每一條裝備都開創了中國海洋石油工業的先河，為國內海洋工程產業的發展提供了重要的機遇，有力地促進了民族製造業和冶金業等相關行業整體實力的提升。
❸ 海洋石油工程股份有限公司船員待遇如何
待遇不錯的。
三副級別在船月薪大約10000-12000，一般在船工作1-2個月，休假1-2個月，休假期間月薪1500左右。
❹ 三拖船一般多大
不大於220噸。三拖船屬於民用拖輪，我國民用拖輪限定范圍中，單用拖輪不大於90噸，雙拖船不大於110噸，三拖船鏈皮皮不大於220噸。三用拖船，對鑽井平台進行拖曳、協助就位、棚差起拋錨握閉作業以及器材、物資等補給、人員交通的船。
❺ 三拖船是什麼船
三拖船通常指三用拖船，是對鑽井平台進行拖曳、協助就位、起拋錨作業以及器材、物資等補給森鎮辯、人員交通的船。其特點是結構牢固、穩定性好、船身小、主機功率大、牽引力大、操縱性能良好，但它本身沒有裝卸能力。
三拖船通常指三用拖船，是對鑽井平台進行拖曳、協助就位、起拋錨作業以及器材、物資等補給此缺、人員交通的船。其特點是結構牢固、穩定性好、船身小、主機功率大、牽引力大、操縱性能良好，但旅掘它本身沒有裝卸能力。
❻ 請問在三用拖輪上干水手累嗎除了值班還要干什麼
我只是做拖輪三副的，三用拖輪、拖帶、打撈、補給、主要是給石油平台，上海我確定一家有，上海打撈局，而且還不止一個船。那個錢不錯的，水手都比一般水手高，值班是白天值班，晚上基本都拋錨，除非有事。
關於工作其他船員兄弟已經回答的很詳細了。那麼我這兒就說說生活吧。因為現在船公司大體分兩種性質，一個是中國國內企業（包括國企，民企），一個是外派國外船東（屬於勞務外派，參考到非洲建房子的兄弟們，性質差不多）。
我是屬於勞務外派，船上船員來自世界各地，一般都有來自6、7個國家的不同船員。平時工作時間按照SOLAS公約要求，休息時間在14個小時左右。那麼這段時間，除了睡覺，空餘時間也不多了。
1.關於交流基本上，由於船員來自不同國家，文化信仰都不同，所以交流並不多，基本都在自己的房間。當然也會有部分能聊的來的船員，所以聊聊各自的文化信仰這些算是開眼界的話題多一點。但是最多的還是關於船員間的見聞。
原來跑過的船上面發生的故事。關於各個船公司的待遇以及吐槽是最多的。這點兒和工作環境性質關系不大，感覺哪裡都一樣的。
2.關於娛樂電影，看書，聽音樂，胡思亂想。這個和你在家，WiFi沒了，手機信號也沒有的狀態差不多，一開始不習慣，但是最後總能找到自己喜歡的事兒。有的人開始寫小說，比如我。有的人會自己玩個模型什麼的。
我船上一個土耳其的機工實習生，會用機艙的沖床做一堆mini救生圈，然後用膠帶纏上，刷漆，打上船名的油漆標，送給每一個船員。但是這個真的因人而異。3關於吃外派國外船公司，管理很嚴格，廚房屬於restrictedarea。
一般船員都不許入內的。所以大廚做什麼，大家吃什麼，想要加餐很困難。但是據說國企或者全套中國船員班子的船會自由一些，可以自己弄個火鍋什麼的。我沒有切身體驗，不好評論。順帶說一句，船上有冷藏間。
靠港的時候會上物料。只是國內的船上存在省伙食費，大家分的情況。4關於胡思亂行這個專門拿出來說，是因為我個人覺得這個對船員而言是非常痛苦的一件事兒。雖然有些船上配了衛星網路，但是由於通訊成本很高。
大家獲取信息的渠道仍然很少。人的負面情緒在與人溝通的過程中會釋放的很快，恰恰由於這點，船員生活環境一成不變，負面情緒很容易積累起來。再加上船上值班大多數是一個人，或者兩個人，長時間後。
這種無盡的沉默會讓人思考一些終極問題（我是誰，我來自哪裡，我要去哪）的各種變版。但是這個卻是很多船員用來打發時間的方法，或者被打發時間（因為不可控的想啊想的）。其實船上的生活和陸上部分人的生活差不多。
只是這種環境的局限性再加上大家的不了解，導致一部分人覺得這個會如何如何的。誰都不容易，各有各的苦。但是，沒我說的那麼好，也沒你想的那麼差。
❼ 三拖船和油船優缺點
三拖船優點：（1）裝載量大，航速迅速，航行性能良好，給跨海航行帶來便利；亮滑世（2）安全可靠，設備齊全，有效抑制多發別現象；（2）價格合理敬肢，性價比高，受到用戶的歡迎。
油船優點：（1）摩擦系數小，能夠實現節能航行；（2）操縱性強，航行范圍較廣，更可靠的保證讓橋航行的安全性；（3）裝載量大，保證貨物的快速、安全的運輸。
❽ 三拖供給船是運輸船嗎
算是的，因為首先他是輪船其次他可以承載很大的重量，所以，他可以作為運輸船隻。
三用拖船，又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應船、供海上油田開發工程服務的多用途工作船。
主要用途為拖曳鑽井平台轉移井位或拖曳其他浮動式海洋工程建築物；協助鑽井平台就位和起、拋錨作業；向鑽井平台或採油平台運送和供應鑽管、水泥、燃油、淡水、鑽井用水、冷藏品和其他生活補給品等物品。
運輸船名副其實，就是專門從事交通運載的船隻。其實可以分為五小類：
1、客船
常見的就是游輪，基本上不載貨物，只負責旅遊度假時，遊客乘坐的。概念就和現在的高鐵火車一樣。
2、貨船
貨船是很多國際貿易公司，專門把貨物運送出去，到別的國家，或者順著海岸線水運，因為貨船的運送成本相比較飛機來說，更低，而且能滿足大量的貨物運送需求。其實貨船也能分為很多種，主要是根據它運送的類別分為散貨、雜貨、集裝箱、油、液化氣體船等。
3、客貨船
其實就是第一類和第二類的結合體，最典型的就是郵輪，比如說，國際上有一部非常著名影片《泰坦尼克號》裡面的主角船。
4、渡船
渡船一般是碼頭與海島之間比較常見，之前我就去過一個度假村，是在海中的，並沒有橋梁，每次去都需要坐渡輪，汽車也能順勢運載過去的。也有一些小型的渡船，適合提供遊客欣賞風景，品味原汁原味的美景，比如說威尼斯的渡船，我國古鎮里也有很多類似的。
5、駁船和拖船
駁船和拖船可以成為一系列的，駁船就是沒有航行能力的船隻，比如說之前千里迢迢拉過來的瓦良格號，而拖船就是專門用來拖駁船的船隻。
❾ 三用拖輪是什麼船 那三用
三用拖船，又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應船、供海上油田開發工程服務的多用途工作船。
主要用途為：
拖曳鑽井平台轉移井位或拖曳其他浮動式海洋工程建築物；
協助鑽井平台就位和起、拋錨作業；
向鑽井平台或採油平台運送和供應鑽管、水泥、燃油、淡水、鑽井用水、冷藏品和其他生活補給品等物品。
它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長首樓船型。
首樓長度約占船長40%～50%，甲板室設在首樓上。露天甲板平整（無脊弧）寬敞，上鋪硬木板條，以供堆載鑽管和其它甲板貨物。
首樓後方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機，其拉力一般達1000kN～2000kN；甲板尾端設有大直徑的導纜用的尾滾筒，用於平台起、拋錨作業。
甲板中央部位還設有拖纜導向器，並在兩側擋貨攔柱上設有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。內傾舷牆與檔貨柱之間留有1m寬的通道。
機艙大多設在舯部，機艙的前、後方常為散裝水泥罐艙，有的還在機艙前部設有貯藏平台錨鏈的錨鏈艙。
除首、尾尖艙外，一般均設有邊艙和雙層底，以擴大艙容量和改善船的穩性及抗沉性。
因經常需在較惡劣的海況下靠泊平台或對著各種風、流方向協助平台起、拋錨作業，多採用雙槳雙舵，並在首部設有較大功率的側向推力器，有的還設有襟翼舵，以提高操縱和定位的能力。
❿ 誰知道中海油的拖輪干著怎麼樣，條件和待遇又是怎樣的呢
待遇好，很累。