㈠ 現在中國特別缺海員，工資輕松過萬卻依舊沒人干，這是為何
海員掙的都是辛苦錢，現在的招聘信息都有水分，而且套路很多，有的甚至是騙人的，所以，很多人望而卻步！
海員可不是海軍，海員其實就是跑船的！千萬不要相信企業招聘部門或者中介公司的鬼話，什麼免費周遊列國，什麼衣食住行全包，尤其是工資，什麼實習期8000-10000，根本不可能，一般的實習水手第一年月薪也就是2000元-3000元，有的可能更低。
上了船，入了坑，你就全明白了，錢難掙，屎難吃，在哪都一樣。以上，就是海員這個職業，高薪也沒人乾的主要原因，那些天天在網上發文說海員掙得多，待遇還好，休假又長的，基本都是中介公司的，不要搭理他們。
㈡ 最新船員工資
中海三副5000箱位以上的是1200-1500美金，要高於中遠的標准。
按資歷定的，如果你能上船做三副，新政也會有1000-1200美元的工資，資歷三副的話能到2200美元。實習分船，有的也帶工資，但是不多，也就3-500美金。也可以實習三幅做水手這種，工資多點。
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。常將持有適任證書的人員和政委、事務長、船醫統稱為高級船員，余者稱為普通船員或一般船員。根據船員分工特點，貨船分為甲板部、輪機部和事務部，大副、輪機長、事務長分任部門長，客船則將事務部歸並於客運部，客運主任為部門長。船長是船舶領導人，對駕駛船舶和管理船舶負主要和全部的責任。
㈢ 海上石油平台維修工人工資多少
海上石油平台維修工人工資1萬左右。
海上石油平台維修工基本工資是在5000左右，加上公司福利獎金，高危行業補助，繳納五險一金，綜合工資是在1萬左右。
石油是一種黏稠的、深褐色液體，它是各種烷烴、環烷烴、芳香烴的混合物。
㈣ 北京西郊液化氣公司工資待遇怎麼樣
北京西郊液化氣公司工資待遇為正常公司標准。北京市液化石油氣有限公司西郊分公司成立於2005-12-15，負責人為蔡來勇，統一社會信用代碼為91110108793429543G，企業地址位於北京市海淀區四季青板井村營慧寺路南平房，所屬行業為石油、煤炭及其他燃料加工業，經營范圍包含：儲存、灌裝、銷售液化石油氣。銷售廚房用具。北京市液化石油氣有限公司西郊分公司目前的經營狀態為存續（在營、開業、在冊）。北京西郊液化氣公司中站上或廠子裡面的普通工人2000多，坐辦公室的2800左右。總部機關裡面3000多一點。大學畢業生，實習工資2000塊錢，要實習3年才會轉正。五險一金，加上企業年金。
㈤ 為什麼船員工資高卻一個個改行呢
船員工資高不假，但那活真不是人乾的!
普法君在浙江工作時，采訪過不少船員，也體驗過漁船出海的感覺，說實話，那活兒一年給我50萬我都不幹，真心幹不了……
先說暈船，我自己經歷了幾次有深刻印象的出海經歷，讓我對大海產生了深深的畏懼感。
第一次是跟拍某執法機構海上打靶。
由於執法艇船體不大，在進入東海之後船就不停上下起伏左右搖擺，一同去的女同事一會就吃不消了，臉色蠟黃開始嘔吐。
此時，海上灰濛蒙一片，四周沒有參照物，整條船真猶如滄海一粟的感覺，那時候才覺得人類在大自然面前是多麼的渺小。
第二次是拍攝一次觸礁事故。
當時海上執法力量得到求救信號後，邊檢部隊開啟邊防艇趕赴現場，我也跟著去了現場。
跟上次一樣，晃晃悠悠趕赴現場的路上，老遠就看到一艘船斜插在一處露出海面的礁石上，船體在海浪拍擊下不時發出「嘎吱嘎吱」的聲音，隨時都有傾覆的可能。
抵近後，我們發現一些船員正忙活著卸載一箱箱海貨，等著其他貨船來轉運，船老闆很是懊惱的蹲在礁石上抽煙，這次觸礁事故，估計他這幾年白幹了……
上面兩次好歹還沒出人命，下面兩次就不同了。
第三次是一場海難。
當時邊防部隊接到求助信息，東海上有艘貨船斷為兩截，船員落水，於是邊防官兵緊急出動馳援，在營區蹲點的我也跟著去了現場。
東海還是那個東海，風浪還是那些風浪，但眼前的境況不同了，出事的貨船隻露出船頭、船尾兩部分，中間部分泡在海底。
原來這艘船疑似超載，行駛到海中間時，經不起波浪的拍擊，船隻直接攔腰斷開，部分船員落水。
結果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落幾個船員，找到的幾率有多大……
第四次是一場海上交通事故。
當時東海海面在建一座跨海大橋，一艘漁船行駛穿過施工現場時，船長估錯了漲潮時間，船隻穿錯了橋墩，船體直接將一塊重大幾百噸的預制板碰掉，預制板砸毀船艙，幾名船員直接被砸死在裡面。
以上說的是我親身經歷的感受，還有沒經歷過的，是我采訪對象的遭遇。
常年出海家庭照顧不好
那老兄常年跑遠海，一出門就是半年、大半年時間。
他對我說，在海上的生活極其艱苦，吃不好、睡不好、生活空間狹窄、人又累，還要面對時刻到來的狂風巨浪。
俗話說，海上無風三尺浪。這種感覺我是親身體會到的，海上行車你可以隨時停車休息，但海上的風浪可是一輩子不停不休，你只要上了船就要無休止的晃啊晃……
在打到魚後，分揀啊，收拾啊又是累死人；如果累一頓，打魚收獲大還好，忙活一通追不到魚群大家才喪氣呢……
枯燥乏味、勞累過度的生活大傢伙能忍受，但來自生理層面的憋屈大家就很難受了。
在家有女友、老婆伺候著，在海上呢，就一群糙老爺們，整天船頭跑到船尾，壓抑的不行不行的。
所以，不少船員在出海幾個月後，上岸第一件事兒就是解決生理問題。
就像我采訪的這老兄，他直言不諱的告訴我 ，每次他上岸的第一件事兒，就是進洗浴中心「放鬆放鬆」，然後再回家。
也是因為這種長期飄到海上的日子，讓他後院起火了，在一次他出海的時候，媳婦兒跟人家跑了……
危險、勞累、枯燥、乏味，這樣的海上生活，給你高工資你願意干多久？
回答問題之前先介紹一下自己。我是一名遠洋海員大管輪，以自己的經歷來試著回答這個問題。
首先是工資。海員工資高這個印象應該是還是上個世紀留下來的。那時候海員的工資相對岸上還是有點差距的。但是現在，海員的工資真的不高。尤其是支持級和操作級船員。
當時海員的高薪吸引了大批人進入這個行業。當時海員市場十分火爆。你能想像我們學校輪機和航海專業就業率年年百分百嗎？每年的雙選會都是一場搶人大戰。而像河北遠洋這樣的國企實在搶不到人在我們宿舍樓下大喊，還有人來我們河北遠洋嗎？來了就發錢。而政府為了發展航運事業此時允許開設了許許多多的培訓機構，降低了這個行業的從業標准，吸引了一大批人進入這個行業。然而08金融危機來了。航運市場持續低迷，市場上大量船拆掉。造成了船員市場過剩。工資一降再降。我10年畢業的時候正好經歷了這個過程。印象最深的是，北京鑫裕盛這個外派公司來到我們學校招生的時候感嘆，我年年來當孫子，今年終於當一回爺了。那時候我上船實習的時候，機艙四個實習生，除了我其他三個都沒有工資，而且還要自己交錢給船東上船實習。
航運市場有個滯後性。就是說當金融危機來臨的時候它率先收到沖擊，而當危機結束的時候它又是復甦最慢的。這幾年岸上的工資一直在漲，各地的最低工資標准都在漲。然而海員的工資確一直在降，直到現在，雖然航運市場已經復甦，然而由於慣性，海員的工資還是沒有明顯的上漲。這就使得這個行業的吸引力大大降低。
第二個原因就是海員的工作真的很辛苦。比你想像的還要苦。
航行的時候要保養，要值班。大副大管值班時間是上午的4-8點。下了班就休息了嗎？你想多了，大副要帶領甲板部白班人員包括水手長實習生和水手進行保養工作。大管輪要帶領輪機部白班人員包括機工長實習生和機工進行機艙的保養工作。二副二管值班時間是中午的0-4點和夜裡的0-4點。這個班最累，值班時間跟正常人的生物鍾完全翻過來。我清楚的記得我做機工的時候值了八個月0-4班，每天鬧鍾鬧醒之後我的大腦一片空白，要花十分鍾的時間來想想這到底是白天還是夜裡。我下船的那天夜裡半夜在賓館的床上醒來准備上班的時候，突然想起來自己已經下船了，可以繼續睡，那種幸福的感覺使得我抱著枕頭哭了半天。三副三管輪值班時間是8-12點。他們管著船上的救生設備，是PSC檢查的重點，壓力很大，上午上班下午進行保養工作。
好吧，終於盼到靠港了，可以休息一下了吧？不，你又想多了。各種檢查都來了。公司檢查，防污染檢查，PSC檢查，衛生檢疫檢查，邊防檢查，船舶內審，外審，年檢，阿貓阿狗上來你都得當爺一樣伺候著。再加上裝卸貨，租家量油，上備件，上伙食，設備修理，，加油加水，每當這個時候我就感到自己無比重要，每個人好像都需要我幫助，小王你去干這個，小王你到這里來一下，小王你這個是怎麼回事？有一次我老婆帶著我兒子來看我，由於兒子太小我就讓他們在碼頭上找個賓館住下等我。結果我愣是忙了二天兩夜沒有見到他們一面。真的對不起他們啊！
第三壓力太大。遠洋貨船一般價值在億元以上，再加上至少萬噸以上的貨物，這么多錢隨隨便便就給你開出去了？再加上全船幾十條人命。每一次工作的時候你想想這些還敢犯錯誤？我見到過一個機工長洗海底門濾器的時候犯了一個小錯誤差點把船弄沉了急得要往海里跳被別人抱住的；我見到過大風浪中主機故障停車全船人穿著救生衣不敢睡覺的；我見到過風浪中副機跳電所有人穿著內褲光腳跑到機艙搶修的。
第四 社會 認同感太低。有句話叫做車船店腳衙，無罪也該殺。請注意我用的是海員這個詞，而不是像題目中用的船員。沒什麼，我們就是尊重大海，深愛大海，我們願意用大海的兒子這個稱呼叫我們，如果可以，請尊重我們這一點點的要求。前面有的回答說我們為了解決生理需求靠港的第一件事就是去洗浴中心。我不否認有這種現象存在，但是去洗浴中心的只有海員嗎？那麼多人守著老婆不是照樣去洗浴中心？我所接觸過的海員中，經常找小姐解決生理需求的大概有百分之一。我沒有統計過，所以不要拿這個數據來攻擊我，在我所接觸的海員中有這個行為的非常少。我們是一群禁慾的人，如果你做不到，請不要拿這個來嘲笑我們。也請你尊重我們。
我沒有逃離這個行業，並且打算一直做下去。這個行業不能給我成為富人的機會，但是能給我和我的家庭富足的生活。我覺得夠了。我始終記得大學輔導員給我們訓話的場景，男人就是要與風浪搏鬥。或許就是這句話使我一直穿梭在茫茫大海。
我是一名12年畢業的海員，從畢業到現在一直從事海員工作，現在是機艙三管輪。我也來說說這行。我是屬於外派的，國際航線的，這行工資並沒有想像的那麼高，特別是我們底下的這些人工資低活一點也不少，大活小活不間斷。簽的工資合同還是陰陽合同，船上有份假的工資合同是給psc看的，真的合同都在國內皮包公司手上，所以別以為跑船的工資有多高似的，那是說的船長和老軌。
像我這種跑外的一般簽合同都是十個月的，船上的四大頭一般是六個月的。我實習的時候直接幹了快14個月，到了合同期也不讓下因為船不在方便港口。船公司為了降低成本一般船員都是湊一起換人，而且下船的港口必須離中國近省錢。這每個合同期就是熬時間，基本的活動范圍就是船舶的生活區，有的港口可以下地玩玩，有的由於卸貨值班等原因根本沒時間下地。到發達國家錢根本不夠花，都不敢怎麼買日用品，欠發達國家還好點物價低些。每到一個港口首先找上網的辦法，有的買當地的上網卡，有的用中國移動的開通日上網套餐，大家渴望與外界聯系，渴望與其他人交流。
跑外的還有遇到小偷和海盜的危險，生活也不是很平淡的。我現在反正是不想幹了，特別是結婚後，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越來越窄，越來越脫離這個世界
這個問題我來回答，枯燥無味是最主要的，大家可以想像一下，整天讓你對著駕駛室的設備和船上的這些熟悉的面孔，包括除了手機就是電視的兩樣 娛樂 ，面對著鋼板和水流，還有什麼？
沒有結婚的水手機工，他們需要女朋友的心裡安慰，除了做事情麻木了，不去想這些，一閑下來就考慮這些。很多水手和機工家庭條件不是很好，想著什麼時候熬到高級船員，工資可以更多點，回家買房或者蓋房子相親結婚。
我們結婚有孩子的，更是想家，比如我，四月二十日登船，九月七日請假休息，算是回家來回返程兩天，總共就十天休息日，五個月十天休息。想想就苦逼吧！反正我也不打算干久了，最多兩年多。堅決不幹這個了，自己創業算了。我想了很久，有點目標了。
在船上待久了，朋友沒有了，為什麼？因為總不在一起玩，時間久了，誰還和自己聯系呢！岸上就行什麼，我不知道，大家有什麼話題，不知道。就連情緒都變得呆滯，會傻的！
我自己體會，年輕還是干幾年，三十五歲以後別再做船員，很累，無論是船長或者是水手，常年和親人不能在一起，就為了多一點點工資，代價太大了。一生也許就六七十年，全部耗在船上太不值得。
相信我，不要做船員，沒有意義。又不是海軍，有榮譽感，幾年後可以退役。普通貨船的船員真的特別枯燥，只有我們船員才最能體會。
當船員的待遇還是不錯的，幸運的話幾年就可以將房子搞定，但做過這行的人卻不認為是個香餑餑。首先， 航海的時間是非常久的，最少也要幾個月生活在船上，有的甚至好幾年 ，這段時間基本沒有社交，和與世隔絕沒差多少，活動范圍就是一條船，吃喝拉撒都在上面，估計比犯人好那麼一點。
每天並不是悠哉地在甲板上曬太陽， 釣魚，殺魚，分揀等級，入凍倉，轉載，修補網板，起錨拋錨，縫補海錨等等，工作是又臟又累又雜 ，被墨斗噴一身黑汁也是常有的事，更別提抓到具有攻擊性和劇毒的魚類，分分鍾要了你的小命。
由於長時間生活在海上， 休息時間短，食物非常單調，容易造成營養不良 ，稍微身體差點的人，很快就熬不下去。
遇到自然災害，台風，船體失火等等，能救則救，剩下的只能聽天由命。而且 船員的工資不是月結，而是跑一趟才結一次，有時是以年為單位，期間如果公司經營不善倒閉，那也只能認栽，之前的工作就都白費了。 於是很多船員後來紛紛改行，表示受不了這種環境，實在太折磨人了。
各位小夥伴，你們身邊有沒有做船員的朋友，他們現在過得怎麼樣了呢？
本人遠洋電機員一名
現在船上工資8000左右是船上的機工水手的工資，高級船員：大管大副船長老軌工資收入比較可觀，但是需要十來年的時間和努力才能做到船長老軌，並不容易。
雖然有一些船已經安裝了Wifi能夠上網，但是每月流量也就只有300M左右，而且只有極少數的船上安裝，大多數的船開航後船員幾乎就相當於和家人朋友 社會 斷開聯系了。而且現在岸上工資也還可以，8000塊錢的工資應該很容易掙到。
船員在船期間有工資，一旦下船休假，就沒有工資了，每年上船8個月左右，平均下來工資和岸上的沒差多少，而且家裡人完全照顧不到，有不少船員上船去了，媳婦耐不住寂寞便宜了隔壁老王的，這種事在海員中聽得很多。跑一年船回來錢不見得賺多少，媳婦沒了，女朋友沒了，所以越來越少的人選擇做船員這一行。
現在女孩子其實很多人都不是很物質的，不少船員談的對象都不喜歡自己男朋友做船員，在船的單身狗找對象一般也只能去相親，因為上船後幾乎沒有 社會 交際，不會認識很多女生的，去相親時不少女生一聽說男方職業船員，立馬OUT。
年輕人一般剛結婚，新婚燕兒，媳婦二十來歲大好年華，老公跑船常年不在家，等不跑船的時候已經是人老珠黃了，青春幾乎全部在等待中渡過，很多人也捨不得。
而且船上工作挺累的，不像想像中的那麼簡單。天上不會掉餡餅的。
所以現在跑船的人越來越少了，特別年輕人。
朋友的老公是船員，聽起來很是高大上，整天香港呀澳門呀馬來西亞地跑，而且工資還老高，半年回一次家，朋友每天想怎麼逛街怎麼逛街，自在的很，回來了倆人還小別勝新婚，甜蜜的要死，朋友圈整天發狗糧。
但是後來就不行了。首先是有孩子了，家裡少個男人，總是少了一個幫忙的人，而且在家帶娃的朋友跟一起住的婆婆合不來，總是摩擦，心裡憋了一肚子氣沒地方撒。有點什麼事情，看著人家都有老公跑前跑後，自己卻好像守活寡，朋友圈也從曬幸福變成了吐槽大會。
後來她老公就改行了。因為家裡面矛盾在不調和簡直就要離婚了。而且長期高強度的工作，他的身體好像也出了一些毛病。長時間在海上的生活枯燥無味，自己也的確是呆夠了。
天下沒有免費的午餐，那麼高的工資，肯定是要付出比別人更多的汗水的。那些電視裡面演的帥氣多金，生活又舒適愜意的海員，不過是來源於生活高於生活的影視作品罷了，終於明白為什麼我們一表示對朋友老公海員生活的羨慕，人家總是一臉「讓你試試你就知道了」的吃大便表情了。
謝謝:這個我知道的不多…我們家有一個朋友干過船員的工作:早已轉行…他曾說:在船上一呆就是一年甚至於更長時間:終身大事怎麼辦?沒有女孩願意找一個天天見不著面的丈夫!作為人妻需要的不只是錢!還有陪伴和家庭的溫暖…
當船員還有海上的驚濤駭浪:這不是人人都能承受得了的!我們的朋友說:他們的船員朋友現在只剩一人還在那工作:仍然是~單身漢…
油輪大副，合同三個月，月薪5500美刀，待派時間工資不變，瑞士銀行開養老金賬戶，上下船機場VIP休息室免費使用，伙食比家裡好的多，流量每月兩g免費，全外派。每條船中國人不超過兩個。這個行業一句話一個人難以概括。近些年來工資確實不高了。可是什麼是高什麼又是低呢，他是相對的，工資高於才能是高了，工資低於才能是低了，這些年恰是不高不低，想高可以提高自己業務水平英語水平上知名大公司的船啊，體面，高薪，安全。想高薪有沒有能力，就不要怪 社會 現實。
㈥ 中遠海運船員的工資表（中遠海運集團招聘）
中遠海運招工是真的嗎，現在工資漲了，駕駛部工資，人家老牌企業，求2011年中航船員新工資標准，遠洋，甲類。
不，休假待金800，說實話那是用生命在換錢後果可想而知，40000從普通船員到高級船員從水手到船長都屬於開船的司機水手一般700美金左右船長一般6000美金以上中間還有好幾個職位工資都不一樣的，東南亞航線，船長4800美圓左右老軌4400美圓左右大副3700美圓左右大管3700美圓左右二副2600美圓左右二管2600美圓左右三副2100美圓左右三管2100美圓左。月薪，騙子，工資加獎金全加起來還不到三萬，月薪。
月薪。中遠的普通船員工資還可以，另有勞務。
需要2010年的我是乙類水手，船上掃個艙啥的能拿點辛苦錢。
機工適崗崗位工資是3800，駕駛部工資。船長2800備注全體船員的遠洋航線伙食補助不低於4美元。就這么多了如果是熟練工的話。中遠散貨普通船員的工資還可以的。三副三管輪1000，另有勞務費等補助丙類。我有一同事是香遠大管輪。
我最近在網上看到中國遠洋集團招聘船員說工資八千到一萬二是真的嘛，這個感覺不怎麼靠譜。
甲類，我有舊的標準的、高級船員很低，你們工資總體差不多，或許民企給的多，如果你上船的話，環球，剩下，東南亞航線，1500美元備注全體船員的遠洋航線伙食補助不低於4美元。
㈦ 中國燃氣公司待遇怎麼樣
中國燃氣公司待遇還不錯。
據網路統計中國燃氣公司正式員工平均工資在1萬左右，雖然全國各地的燃氣公司待遇上都會有所差異，但因為都在一個系統里，所以相差並不大。另外，如果不是和燃氣公司下屬的勞動服務公司簽署的臨時職工合同，都是有五險一金的，至於最終能拿多少工資要看個人的能力和工作表現。
雖然薪資不錯，工作也穩定，不過中國燃氣公司加班比較頻繁，尤其是冬季燃氣使用旺季，會比較辛苦。
中國燃氣公司簡介：
中國燃氣控股有限公司（簡稱：中國燃氣）是中國最大的跨區域綜合能源供應及服務企業之一，在香港聯交所主板上市，股票代碼00384。
通過多年的發展，中國燃氣成功構建了以管道天然氣業務為主導，液化石油氣、液化天然氣、車船燃氣、分布式能源、天然氣熱電、合同能源管理服務以及燃氣設備、廚房用具製造、網路電商並舉的全業態發展結構。
截至2020年12月31日，中國燃氣員工總數超6萬人，旗下公司超千家，擁有600多個有專營權的管道燃氣項目，600多座天然氣汽車及船舶加氣站，110多個液化石油氣終端分銷項目、110多個多能互補綜合能源供應項目、1個煤層氣開發項目、32個天然氣長輸管道項目、8座液化石油氣碼頭；
4座大型石化倉儲基地、1支海上運輸船隊和多支陸上危運車隊，燃氣管網總長40多萬公里，各類管道燃氣用戶超過4000萬戶，瓶裝液化石油氣用戶600多萬戶，燃氣供應覆蓋城鎮人口超過1.5億。
公司市值位列大中華地區全球上市公司排名前100位。