㈠ 石油工業部成品油管理中的合理損耗是多少
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。
一、保管損耗：是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐「小呼吸」而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫「小呼吸」損失。
所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐「大呼吸」而產生的損失。當向油罐注入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫「大呼吸」損失。
3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。
4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐「大呼吸」及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。
二、運輸損耗：是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由於車船在運行中震盪、顛簸，加速了裝載容器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。
三、零售損耗：是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。
㈡ 石油基金凈值跌了,但為什麼基金公司還盈利
有的基民，喜歡看基金實時估值。
但是，他們往往會遇到一個問題。
" 實時估值明明漲了，為什麼結算時，基金凈值反而卻下跌了？"
基金是漲還是跌，是大家最關心的事情啦！
今天，我們就來理清楚一些概念，方便大家更好的理解基金。
01 單位凈值
基金凈值是每份基金的凈資產價值，等於基金的總資產減去總負債後的余額，再除以基金全部發行的單位份額總數。即，
基金凈值=（基金總資產-基金總負債）/基金總份額。
基金凈值代表著投資者在申購、贖回時的基金最終確認價格。
打個比方：
投二買了一隻基金，總資產是21000元，負債1000元，總份額是10000份，則這只基金的單位凈值 =（21000-1000）/10000=2 元。
我們平常說的 " 凈值 "，一般說的都是單位凈值。
02 基金估值
基金估值，就是按照一定的價格對基金的資產和負債進行估算，以確定基金資產凈值和單位凈值的過程。
比如，投二買的基金共持倉20隻股票，還買入了5隻債券。交易日收盤以後，這只基金的凈值就要按照這 20 只股票和5隻債券的價格來估算。
在估值過程中，會遇到一些突然情況，就要調整估值。
如果，這只基金持倉的股票中，有2隻股票發生重大事件，均停牌了。其中1隻利好，1隻利空。這時候，就需要調整估值。
一般來說，發生重大事件，復牌後會漲停或者跌停。這兩種情況，基金處理的方式有所不同。
我們先說跌停吧。
因為發生重大事件，投二買入的基金偏偏又重倉一隻爆雷股，導致對基金的凈值影響超過了 0.25%。
此時，基金需要調整爆雷股的估值。
假設，停牌時候股價是30元/股，按照4個跌停，這只基金對爆雷股的估值調整為19.68元/股。
該基金必須調整估值，將損失一次性地扣除掉，盡量減小後續爆雷股對凈值的影響。如果不盡快調整估值，基民就會大規模贖回。
接下來，再來說漲停。
那基金會對重大利好預期的股票，進行上調估值嗎？一般情況下，是不會的。
因為，不上調估值，能吸引更多買不進這只股票的股民，轉而買入重倉該股票的基金。這樣，不調整估值，反而給了大家更多的想像空間。
03 實時估值
終於，我們講到了實時估值。
大家都知道，通常我們購買的基金，一個交易日只有一個凈值。而且，至少要當日晚上8-9點之後才會公布。
在這之前，如果想要知道基金是漲是跌，有的基民會選擇看看實時估值。
盤中實時估值，一般是根據最近的季報或者年報中公布的重倉股，結合基金的過往業績，以及當天重倉股漲跌情況來進行估算。
但是，公布的持倉情況與基金實際持倉情況是有不同的。基金經理會根據研究和市場行情，進行調倉換股。調倉換股之後，不會馬上公布，實時估值依然按照之前倉位計算。
" 實時估值明明漲了，為什麼結算時，基金凈值反而卻下跌了？"
這個謎題終於解開！原因就是，實時估值不是用的最新持倉數據，造成了誤差。
這里有個小技巧，距離上一次季報公布的時間越長，那麼實時估值可能就越不準。
所以，絕大多數時候，實時估值，看著玩玩就好，不要當真哦！
想要知道基金當日准確漲跌，還得等到晚上公布基金凈值時。
㈢ 石油液化氣在運輸和儲存過程中的合理損耗標准
不知道下面的這些對你是否有幫助。
石油成品油損耗定額
�6�1 中華人民共和國國家標准 GB11085-89《散裝液體石油產品損耗》以及中國石化銷售公司現行的有關損耗率。
�6�1 計算各項損耗量時，容量、量具必須經過檢定合格、計量測定必須符合有關操作方法的規定。
一、地區劃分：(略)
二、季節的劃分：
A、B類地區，每年1~3月，10~12月為冬季，4~9月為夏秋季。
C類地區，每年1~4月，11~12月為冬季，5~10月為夏秋季。
9、 散裝運輸損耗率%（GB）
水運 鐵路運輸 公路運輸
行 程 km 500以下 501~1500 1501以上 500以下 501~1500 1501以上 50
以下 50
以上
汽 油 0.24 0.28 0.36 0.16 0.24 0.3 0.01 每增加50km
增加0.01,
不足50km按50km
其他油 0.15 0.12
10、 整裝運輸損耗率%（中石化標准）
鐵路 汽車及其它運輸 水運
行 程 km 300以下 301~1000 1001以上 10以下 11~200 201~500 501以上 不分里程
汽 油 0.30 0.30 0.40 0.10 0.22 0.25 0.31 0.17
煤油 0.1 0.15 0.2 0.07 0.14 0.17 0.2 0.12
輕柴油 0.1 0.12 0.16 0.06 0.12 0.14 0.16 0.10
重柴油、潤滑油 0.05 0.06 0.07 0.04 0.07 0.08 0.09 0.06
潤滑脂 0.03 0.03 0.03 0.2 0.03 0.03 0.03 0.06
11、 零售損耗率%（GB）
零售方式 加油機付油 量提付油 稱重付油
油品 汽油 煤油 柴油 煤油 潤滑油
損耗率，% 0.29 0.12 0.08 0.16 0.47
㈣ 散裝液態石油產品損耗標准
GB 11085-1989 散裝液態石油產品損耗
㈤ 買了石油基金會全部虧完嗎
不會，只有盤子太小和流動性過低的基金才可能被清盤，即使清盤也會按殘值結算，不會虧為零。
南方原油和石油基金是目前追蹤國際石油的基金中比較大的兩家，清盤可能性極小。
國際油價長期處於低位的可能性也很小，畢竟主要產油國在這個價位都不怎麼賺錢。