山東中國石油柴油為什麼限購

Ⅰ 柴油漲價原因有哪些

從6月1號開始大漲模式，截至6月3號，山東柴油價格已漲至年內新高。不過從表1中可以看出，期間柴油漲幅高於汽油和布油漲幅。而造成此差異的原因又有那些呢？

近七日汽柴油價格對比

一：原油價格頻頻上漲

此次漲價的推手之一便是原油，從表1中可以看出，近期汽油漲幅基本與原油漲幅持平，這也間接的驗證了汽油價格和原油價格相關性較高這一結論，故此次汽油價格的上漲主要得益於原油價格的上漲。而柴油的價格一方面得益於原油價格的上漲，其次還受益於以下方面。

二：中石化集采價格上漲

本周一早上傳出中石化6月上旬集采價格的消息，其中汽油集采價為7400元／噸，較上期上漲250元／噸；柴油集采價為6000元／噸，較上期上漲300元／噸。

將集采價格和當時山東地區的價格做對比，不難發現，柴油的集采價格比山東地區的柴油成交價格高出100元／噸左右，而汽油的集采價格和山東地區的汽油價格基本持平。此價格經核實後，部分貿易商入市開始柴油囤貨操作，也進一步助推了煉廠推漲柴油的積極性。

三：河北滄州事件導致資源流向反轉

據河北省滄州市南大港產業園區管理委員會官網消息，5月31日15時10分，南大港產業園區東興工業區鼎睿石化有限公司重油儲罐發生火災。

據隆眾了解，由於滄州地區屬於河北地區油品資源的心腹，此次河北滄州事件導致當地資源流出和流入受限，部分中下游轉向山東地區拿貨，導致山東獨立煉廠庫存下降較快，據隆眾數據統計，本周山東獨立煉廠柴油庫存量下跌幅度達15.75%，故推漲意願普遍較高。

除以上三方面的原因外，中下游「買漲不買跌」的心理也是助推此次柴油價格上漲較多的關鍵因素。不過價格經連續多日上漲之後，必將迎來調整，隨著消息面影響逐漸削弱，供需面影響將重回視野。近期隨著山東獨立煉廠集中開工期的到來和滄州事件的淡化，汽柴油市場將逐步回歸理性。

Ⅱ 2022年柴油短期會不會限購

可能會
定價機製造成的供需不平衡導致了最近的油慌，政府為了調整改善，可能會限購柴油促進平衡

Ⅲ 國家為什麼要禁止柴油進口

目前國內的柴油品質還不夠好，導致柴油機在國內未被重視。(也就是說國家要保護煉油行業畢竟煉油行業起步晚， 一旦國內實現柴油加氫規模化生產。也就談不上禁止柴油進口了）主要問題在於十六烷值不夠高（燃燒性不好），硫含量過高（損害發動機零部件增加尾氣污染），多環芳香烴過多（也就是雜質過多，燃燒不好會結焦積碳）等，假如中國柴油的品質可以提升的話，相信在飛漲的油價和日益惡化的環境面前，國人也會逐漸接受柴油車。

Ⅳ 導致石油緊缺的原因是什麼

中國目前並不缺油。 十月份以來蔓延全國的「柴油荒」至今沒有緩和的跡象，而對於引發「柴油荒」的原因，無論是拉閘限電說，還是天氣說，檢修說，以及供需失衡說等等，很顯然都無法解釋在目前的情況下引發的這種史無前例的惶恐 目前沒有十足的證據證明這次油荒完全是兩大石油巨頭聯手導演的逼宮的大戲，但很顯然，一些明顯的疑問並沒有得到兩大石油巨頭的回應：其一，從供需而言，我國的柴油供需矛盾並不緊張，而且今年1到9月份產量增長明顯，為什麼出現如此巨大的缺口，柴油去了哪裡？其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消費的旺季，為什麼煉油企業選擇在這個時候「不約而同」地停產檢修；其三，在柴油荒在全國蔓延之時，為什麼我國在第三季度還大量出口柴油，海關的數字也顯示，今年1至1 0月 成 品 油 出 口 量 同 比 增19 .8%至2290萬噸，其中10月出口量依舊高達188萬噸，在國內出現短缺的情況下，為什麼還要大量出口成品油 很明顯是兩大石油壟斷巨頭在聯手製造油荒，上演逼宮大戲，試圖通過逼宮達到漲價的目的. 馬上就會解決，國家開始實行價格監控，必要時出台臨時價格管制的措施。

Ⅳ 2021年柴油限量是什麼原因

2021年柴油限量的原因是：

1.可能是油料庫存不多。

2.因為可能發生的突然情況，比如天災人禍，地質災害等等，人為地規定了加油的數量。

3.石油是重要的物資。

柴油是輕質石油產品，復雜烴類（碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。

主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。

分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。

柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

2017年10月27日，世界衛生組織國際癌症研究機構公布的致癌物清單初步整理參考，柴油，輕餾分在3類致癌物清單中。

輕質石油產品，是復雜的烴類混合物，碳原子數約10～22)混合物。

為壓燃式發動機（即柴油機）燃料。

主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。

由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷－芳烴基柴油等。

Ⅵ 柴油車有勁又省油，為什麼國內買的人這么少

說油品不好都是沒有開過柴油車的，我開過好幾年的柴油大眾，發動機沒有壞過，動力好，提速快，省油！就是怠速有點吵，但是速度過40之後基本聽不出來，我不說是柴油車，你都不知道。真是又想馬兒跑的快又想馬兒不吃草，就是選擇柴油車了，修理和配件確實和汽油車不一樣也貴，但是柴油車比汽油車皮實，一般你想開壞都難。我開過大眾1.9tdi柴油寶來，1.9sdi捷達，2.5tdi奧迪a6，2.7tdi奧迪a6L，2.0sdi柴油開迪，都是非常好的柴油車，比同款汽油車毛病少，動力好，油耗低。其中柴油寶來1.9tdi我開過幾年，還是二手車，開了好幾萬公里，06年的車，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100塊能跑350-420公里，市區堵車開空調也能輕松跑300公里。一箱油不到280-300塊錢跑1200公里完全沒有問題！

感受說完了，我來正式回答柴油車少的問題，很簡單柴油車平均比汽油節省30-40%油耗，這就是說發改委和工信部大力推廣柴油車，國家要立馬減少30-40%的稅收，這還是不算汽油和柴油差價的。兩桶油也肯定會減少相應的收入的。

我再來說說柴油加油排隊，加油難的疑問，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，從加油頻率來說誰加油難？另外從實際加油現象來說明，經常是汽油車加油排隊，柴油車這邊都是空的。

再從生產來說明，每生產一升汽油就會有兩升柴油生產出開，柴油從來就不缺的，至於為什麼卻去問問壟斷了整個中國市場還天天喊虧損的兩桶油和我們「偉大的」發改委！

再開說說油品問題，柴油車我沒有開之前很對車友和修理工都說油品不好，以後噴油嘴堵了維修貴。其實這些人都是根本沒有使用過柴油車，人雲亦雲！從我實際使用柴油車，和我柴油群裡面200號車友的一致體驗，沒有一個人說過柴油品質差而造成噴油嘴堵死！

再說環保，柴油車和 汽車 是霧霾源頭，我開這個問題一開始就是莫須有！大家可以隨便在網上或者市場上買一款，pm2.5的檢查儀器，很便宜幾百塊。實際測試一下自己汽油車的尾氣，我測過，只有十幾和幾十，這比我們空氣還干凈。比如我自己的城市武漢，冬天霧霾的時候pm2.5我用儀器測試和天氣預報基本一直，重度是150以上我測試也差不多150，如果有風就是50多，再一個小房間幾個男人抽煙測試就是300多。所以基本斷定柴油車和汽油不是污染源頭，至少柴油轎車是如此，至於什麼國三國四國五國六，還是那個道理，車子不想方設法去報廢了， 汽車 賣給誰？每年2000-3000萬輛新車賣給誰？

美國沒有強制報廢，歐洲遍地是柴油車，別人沒有這么多霧霾！

中國柴油車沒有汽油車多，其實就是我們 汽車 文化不成熟，監管一塌糊塗，用屁股拍版做決策的結果！真正使用過柴油車，又沒有被政策煩惱過的車主沒有一個不說柴油車好的！

國人買的少最主要的原因是因為限制，比如我生活的首都，柴油轎車、SUV和皮卡都是不能夠上牌照的，所以這里要探討的問題應該是為什麼我們的法規政策幾十年如一日的要限制柴油乘用車。

從官方或者大眾的普遍認知來講說是柴油車的污染厲害，顆粒排放物比較多，這些顆粒是PM2.5的主要貢獻者之一。但說實話這個觀點我不認同，要是放在幾十年前柴油車都跟墨斗魚似的我同意，但現在的柴油發動機都是共軌電控噴射，燃燒的已經很充分，顆粒過濾系統反應過濾掉沒有燃盡的微小顆粒，尿素罐也成為了目前國產貨車的標配，尿素中的氨可以把氮氧化物還原成氮氣。

我們國內的兩桶油也已經供應國V和國VI的柴油了，所以說柴油車污染環境已經不成立了，車況保養不好什麼車都會尾氣超標，產品合格，保養到位的柴油車不會比同等排放標準的汽油車對環境影響大。我現在開一個2010年國III的柴油依維柯，沒有碳顆粒過濾，沒有尿素罐，但目前還是綠標，每年去驗車都是一次過檢。兩廣路雙橋入口匝道有一個尾氣檢測提示屏，我經常從那上兩廣路，每次看到的提示都是「合格」，呵呵。

從技術層面你會發現，柴油車比汽油車省油是不爭的事實，同樣一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提煉柴油和汽油的比例是2:1，柴油緊缺說法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因為批零倒掛的因素。

所以，大力推廣柴油乘用車的發展對於保護環境和減少污染和碳排放都是有利的，只不過大家都省油、低碳了兩桶油的利潤肯定就下降了。所以，如果真把服務於人民不停留在口號而是付出於行動的話我想柴油乘用車早就應該普及並解除限制了。如果解除上牌限制我就馬上去買個柴油皮卡。

在北京買不了柴油乘用車，但是商用車是可以的，像依維柯、全順、江淮等車型都有5-7座的短軸車型，車長不超過6米，可以上京牌，而且行駛區域、節假日高速免費都是和轎車同等待遇，省油超大空間，我已經開了很多年柴油客車作為私家車了，沒辦法，就是喜歡柴油車。

說起省油，相信國內的消費者首先會想到油電混合和渦輪增壓甚至是新能源車型，但是還有一種車型也是很省油的，它就是柴油版車型，柴油車在歐洲相對來說較為普遍的保有率絲毫不輸汽油版車型，但是在中國作為家用車，就極為罕有，究其原因，一方面是政府在政策上並不鼓勵，部分大城市對柴油車有限行設置，另一方面，則是我國的柴油油品參差不齊，且有些地方供應不足。

那麼柴油車相比汽油車到底有什麼優勢呢？我通過 汽車 圈的一位專家口中得知，由於柴油是使用壓燃的方式來產生能量的，因此其比點燃式的發動機具有更高的能量轉換比，同排量的柴油車要比汽油車省30%左右的油耗，我通過對國內SUV領導者的哈弗H6做了一個簡單的調查。

哈弗H6 2.0T為例子，多位車主反映汽油版的百公里油耗為12L左右，而柴油版為7.5L左右，柴油車的低速扭矩更強，這樣的特性讓柴油車在拉貨物上長坡與低速超車時都表現得比汽油車更加從容，繼續以哈弗H6為例，2.0T汽油版的最大扭矩為315牛米，而柴油版為350牛米。

也許有不少消費者都在羨慕大眾的TDI柴油發動機的動力強悍，但是我可以用心的告訴你國內的柴油機同樣的十分出色，濰柴，玉柴，上柴，常柴，雲內等等柴油發動機的質量穩定，配件成熟，比較耐用，柴油發動機的好壞，嚴重影響 汽車 的使用和環保，在國內，這些品牌的柴油發動機一點也不比進口的柴油機差甚至還要優於進口機型。

國內的兩桶油的生產提煉工藝稍差於國外但是標准則與國際接軌，所以說國內的柴油油品能很好的適應柴油發動機，還有就是柴油車更有利於降低溫室效應，柴油車與汽油車相比，排放更少的二氧化碳和碳氫化合物。但是在PM2.5顆粒的排放上要多於汽油車。

柴油車的使用壽命更長。這點主要是由於柴油機沒有了點火系統，結構更為簡單，不容易損壞。而汽油車一般在3萬公里左右就要更換火花塞，這也明顯增加了養護成本，因此，柴油車的使用壽命約為汽油車的1.5倍。

小結，國內柴油油品同樣優秀為何國內柴油車型這么少？對於廣大公眾而言，很多人對柴油車的印象還停留在烏煙滾滾的拖拉機上，甚至政府主管部門，對柴油車也沒有一個正確客觀的認識，以至於很多束縛柴油車發展的政策一直存在，同時，的確現在仍有很多環保不達標的柴油車在運行，給柴油車的形象造成了不良影響傳統的觀念，是妨礙輕型柴油車推廣的第一道牆壁。

柴油車的確比汽油車動力更強，而且更省油，但是柴油車大部分是在軍隊使用。

國內購買柴油少的有大致以下幾個原因：

第一個： 歷史 因素，早期國內煉化工藝比較落後，柴油含硫量高。

原油是含有硫的，早期我們設備和技術的落後，造成了，我們提煉的柴油含有較高的硫。我們知道含硫柴油經過燃燒後會增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物質的排放，嚴重污染環境，這也是很多柴油車猛加油門，或者後期的時候容易冒黑煙的原因之一。含硫量高的柴油還容易造成油路堵塞，甚至腐蝕配件。這樣就會造成後期維護成本更高。

第二個：產量因素，主要用於生產，民用的量就更低了。

我們知道柴油機的扭矩大、爆發力強，因為這個特性，所以柴油更適合重型機械用，比如說卡車、船、工業設備，沒有多餘的柴油留給家用車用了。而且柴油比汽油更穩點，燃點高不容易燒起來 因此更適合軍隊使用，這樣就消耗了大部分柴油的量了，到民用的就很少了。

第三個：技術因素，家用柴油發動機發展要落後於汽油發動機。

柴油機是靠壓燃的，所以他的噴油方式，氣缸長度是和汽油發動機完全不同的。柴油車的噴油系統精度會更高，同時對油品要求會比較高。國內的技術比較落後，基本被美、日、德三國壟斷。因此只要一堵，維修成本就非常的貴。

第三個：能源環保因素，現在趨勢都忘新能源車走，沒必要反趨勢走。

現在國家政策大力支持新能源 汽車 的發展，更是出台各種政策例如：限行、不限購、提供補貼，還免購置稅來支持新能源車。而且現在國內的新能源的核心技術我們都是擁有很大佔比的，相比柴油機我們更有優勢。

而且現在國外也是往新能源車推廣，也出台各種對柴油機的政策限制的，柴油車也不輕松。

現在全球的趨勢就是推廣新能源，不要柴油省油、排放少

以上3個原因導致了國內不推廣柴油車

總的來說，國內之所以不推廣柴油車，主要是三個原因。

當年油品差、沒條件、推不起來；現在核心技術有差距，追不太上去，追上去也不劃算；以後大家都搞新能源，也就不需要再去搞柴油機了

柴油車有勁又省油，為何國內不推廣

其實柴油車的優點就是有勁又省油，因為所有的柴油乘用車都是採用渦輪增壓發動機，再加上壓燃的做工方式，壓縮比很高，扭矩非常強勁，因此柴油車多在運輸車輛上使用。

柴油車最大的弊端就是污染嚴重，不要說在中國，即使在歐洲甚至德國這種推崇柴油車的地區，也受到柴油環保問題的困擾。前兩年德國大眾排放作假，其實就是針對柴油車做的事兒，跟汽油車沒有任何關系。

自2015年9月大眾 汽車 作弊丑聞爆發以來，柴油麵臨著一連串壞消息。這家德國 汽車 巨頭期待消費者很快就會原諒並忘記這件事，結果卻不盡人意。德國目前正在考慮對城市禁用柴油車輛的禁令，包括中國，法國和英國在內的政府已經制定了淘汰內燃機的計劃。消費者也開始迴避柴油，德國 汽車 銷售份額自大眾作弊丑聞以來一半跌至三分之一。

除了柴油車本身的弊端以外，中國的柴油質量本身也不過關。這倒不是中國煉油廠不努力，實在是中國自己的石油屬於重油，這種重油，可以提煉出大量的瀝青，鋪路、做防水都是一把好手，唯獨煉油非常麻煩。而中國的石油提煉出來的柴油就會含有很多蠟，在冬天，溫度過低的時候，柴油中的蠟就會凝固堵塞油路，所以我們小時候經常會看到，冬天大卡車在啟動之前，先得用炭火盆給油箱烤火，就是這個道理，而蠟本身也是污染物質。

目前在一線城市，根本就禁止銷售柴油車，比如在北京地區，除了部分公交車和卡車外，乘用車是全部禁售柴油車的。就是為了嚴格管控不合格的排放，而一些小城市暫時還沒有遇到這種麻煩，但隨著排放要求越來越高，全面禁止柴油車指日可待。

燃油車其實基本就汽油車和柴油車這兩種，但燃油車發展到現在，汽油車依舊堅挺，即便是新能源來勢洶洶，還未真正形成威脅，只是大趨勢而已。

在燃油車中，柴油車是大家公認的有勁省油，我們都知道，很多大貨車一類都是用的柴油，就是因為柴油有勁而且省油。但是汽油車佔比卻完全碾壓了柴油車，這到底為什麼？

首先跟政策的控制有關，這就要從環境角度來解釋了。因為柴油車的排泄物里所含的污染要大大高於汽油車排放。所以為了環境考慮加緊了柴油車的投放，很簡單的例子，首都對於柴油車是禁止上牌的，買了車上不了牌子怎麼開。所以柴油車的銷量肯定會嚴重受到影響。

另外，我們發現，其實柴油車並不少，但是用於家用的或者說轎車和皮卡一類並不多，更多的是卡車。

可能有人會說，在歐美柴油車為很么能夠普及，但到了國內卻很難。這就要說到柴油了。這並不是說我們國內的柴油油品不行，如果在幾十年前可能的確是有關系，但是近十幾年來，

國內的油品已經大有改觀，並不會比國外差。外國一些柴油車廠商在進入中國之前就已經對國內的柴油品質進行過檢測，如果油品不達標准，進入國內何談市場。

柴油的需求量太大了，我們熟知的大卡車、客車、農用機械以及船舶和工程機械等等都需要使用大量的柴油。所以對柴油的需求量非常大。這些都是國民經濟發展必不可少的設備，在選擇方面肯定是優先的，所以這也就是為什麼限制柴油車的根本原因。

其實說到底，為啥柴油類乘用車較少，其實主要是需求量大，以及環境因素。

答案很簡單……大家都不知道啊！柴油車用了後再回去用汽油車很憋屈的，柴油車是壓燃式的，爆發力強，低扭大，操控好，節油，基本上在路上短距離暴力駕使無出其右者……與之帶來的是安全性能好……比如：在國道上行駛油門下去，速度起來快，超車干凈利落，安全性自然高；再說吧現在柴油發動機最好的高壓共軌技術很好了……但是有些人核心零部件估計國內還是有欠缺，就依賴進口，一進口，價格也就高，這也是其中原因之一吧……大家也應該動動腦筋，為什麼不推廣柴油發動機，個中原因你懂的！其實柴油發動機勤換柴油格，再加點什麼尿素、吃點補葯，身體棒棒噠，還有缺汽油有可能，缺柴油那一定是不可能的，柴油那是基礎用油，打仗坦克什麼的用柴油吧、大貨車也是柴油吧……缺柴油那是人禍，老百姓日常生活用品都短缺了，估計車也別開了吧！

問這個問題的人很多，回答的也多，就是沒有人從zf管理（黃標車標准）的角度去回答，別的省的情況我不清楚，就我在的湖南省從2017年11月開始實施黃標車認定標准，汽油私家車2000年7月以前算黃標，柴油私家車2008年7月算黃標，所有黃標車即日起不能上台檢車！從這個政策來看就一目瞭然了！打個比方，同樣一台賓士車，按現在的時間點，如果是汽油的可以開至少17年半，而一台柴油賓士至少只能開九年半就算報廢！所以有關於柴油車汽油車普及的原因就非常好解釋了，zf根本沒打算不讓柴油車上路！誰買誰倒霉！！！

正如問題描述的那樣，柴油車相比汽油車而言，省油又有勁，國內為什麼還賣不出去呢？

首先，柴油車之所以省油，是因為採用的跟汽油車不一樣的點火方式，壓縮比更高，熱效率高，扭矩大，省油。但是正是因為不一樣的點火方式，柴油車在噪音震動等方面表現不如汽油車，在越來越要求乘坐舒適度的現在，這不能不說也是一個缺點。

除了機器本身的原因，柴油車使用的柴油 ，也是制約柴油車銷量的一個因素。主要有以下幾點：

1、國內柴油油品不佳。因為原油質量和煉油技術的落後，國內柴油質量一直不是很好。連「原裝進口」的柴油車在添加國內的柴油之後，發動機也會出現異常抖動、異響等情況，使用時間長了還會出現積碳，影響動力的輸出。

2、柴油使用地域及季節有限制。像我們常說的0#柴油，在溫度低於零度時就會結冰，這在很多地方，冬天根本沒辦法使用。

3、油量不能得到可靠保證。在我國一般運輸貨車都是使用柴油的，而這些柴油車的油箱往往比較大，在貨運繁忙時節，很多加油站的柴油供量跟不上。大貨車都加不上油了，更別提你的小車了。擠在一堆大貨車中間還是加不到油，多少有點尷尬了。

4、政策問題。在有些環保要求嚴的大城市，柴油車是不讓上牌的。這也打消了一部分人買柴油車的想法。

綜上，柴油車雖然有優點，但是缺點同樣很多，所以在國內很少有人買。

目前在世界上，柴油家用車是非常流行的一種車型，特別是日系、美系、法系車型，柴油車普及率非常高，他們的柴油發動機製造技術也很成熟。

我國目前雖然也能生產柴油發動機，但那大多是用在大型車輛、皮卡車或者其他工程機械設備上，在家庭乘用車上，無論是從靜音還是發動機抖動的抑制方面，我們的發動機製造技術還遠遠不如其他國家。

所以經常有開柴油車的車主抱怨，自己開柴油車就像在開拖拉機。

我們國家並不是產油大國，每年還需要進口大量的石油，柴油在我們國家是非常重要的國家戰略資源，因此能在市面上銷售的柴油是非常有限的。這也是為什麼那些加油站經常會出現柴油短缺的緣故。

我們國家的 汽車 行業依舊是汽油車為主導，能提供柴油的加油站站點並不是十分普及，所以家用柴油車想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多車輛，特別是大型工程設備。所以在這方面，柴油車的便捷性遠不如汽油車。

我們的柴油油品比較差也是非常重要的一個因素，不僅是柴油，我們的汽油和國外的油品比起來很相差很大，這方面原因想必車主們都很心知肚明。兩個字就能概括…… 壟斷！

最後我想談到的一點便是，我們柴油車的排放，我們的車企在家庭柴油用車方面的研發投入是非常小的，無論是發動機還是排放裝置方面，我們的柴油車給人的印象還停留在容易造成排放污染的階段。

這主要是由於市場需求小，車企的利潤少，沒有太大的誘惑去投入研發有關。

Ⅶ 為什麼汽油不缺,柴油缺緊缺

這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。

2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求），而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？

3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。盡管他們沒有獲得進口原油的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。由於國內柴油價格在前段一度低於進口燃料油的價格，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。

4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化供應原油給地方煉廠，並且按照國際價格從地方煉廠回購柴油保證國內供應（類似於買了個加工產能）等

5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在發改委，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油價格以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………

Ⅷ 要買柴油，都說很多從中石油那裡能批油的那些是騙局，有誰了解整個詐騙的過程嗎越詳細越好

市場上也充斥著一些批油騙子，上不得什麼檯面，到處散播消息說中石油中石化有關系能批油，幾百萬噸，甚至上億噸，一兩天就能辦好，總會有地主家的傻兒子中招，還不乏一些知名人士。
補充資料：
一、批油騙局的種類
1、中石油中石化總部批油，幫你辦理柴油批文，也就是審批油，需要商務部的《成品油批發經營批准證書》，很多人叫一級資質，前期告訴你辦不成不收錢，等你提交完相關資質證照和材料，真正的噩夢由才開始。具體看下文。
2、已有100萬噸柴油物權，這屬於審批油的迭代版。告訴你柴油指標已經在一級資質公司名下，只需要二級資質即可辦理。危化證遍地都是，這種相對審批油更容易操作。
3、各省銷售公司大客戶批油。告訴你全省最低價，一種是先幫你提交材料成為大客戶，另一種是用他們手中的大客戶資質聯營申請。這種情況在中海油比較多，中石油中石化也有，騙術差別不大。具體看下文。
二、如何識別批油騙局
1、通常都會有個大領導男一號，有多大別問我，不見得比你大，就叫他大鼻涕，輕易不露面。標配還得有個跑腿的傻狍子，負責和你日常對接。傻狍子會告訴你大鼻涕是通天的，戴總和張總就跟小雞兒一樣。傻狍子的具體工作就是每天帶你去中石油中石化總部見領導，放心你肯定上不去樓。通常今天領導在開會，明天領導出差，後天就突然出國了，各種不重復的理由大概有10多個，拖你半個月沒商量。
說到這個男一號大鼻涕，可不是只能批柴油，還能批加油卡，批銅，批糖等等，無所不能。
2、遇上稍微高級一點的，會通過飯局等場合拉一些人進來做背書，這些人有個共同特點，就是聽著唬人，其實屁都不是。包括不限於某領導家屬，山寨協會基金會秘書長等等，如果有所謂現職的，要不就是假的，要不就是糊塗蛋。北京這種破事太多了。還有你見到的某部長某局長，白天很可能還在燒鍋爐，聽說月壇南街38號就有這么一位，東直門朝陽門都有。
3、你在網路貼吧、微信群能看見的所謂批油單子，轉物權單子，幾百萬噸，一兩天辦完，都是假的。這些單子只不過是騙子和偽資方的道具。
4、自由貿易款、商務部黑名單、平台公司、上網回執都是逗你玩的把戲。
5、《老千3》里有句很經典的話：「在賭桌上，除了對手，其他的賭徒以及所有人必須都是我的人，這樣才能保證必勝無疑。」所以一定理性的評估帶你進牌局的人，人家可能並沒把你當朋友。
三、批油騙局騙什麼，主要是以下幾個方面
1、如果你實力還行，在北京有相當的社會關系。提交材料前後，男一號通常主動要跟你見個面，主要是得確定一下是不是捏得動你。如果對方沒看上眼，那就恭喜你了，等待你的會是最低消費。如果男一號軟了，通常先裝樣子帶你玩幾天過家家，再找個理由期待下次合作，最後不了了之。
2、多數會跟你說沒有前期費用，通常是僵在這了，註定沒有結果。你如果當真了，對方拖了兩個月你都沒有產生花錢打點的想法，那恭喜你僥幸勝出，也就是搭進去一些關系，最後互相罵娘，還有所謂彩本里那些資質證照的原件，八成是拿不回來了。
3、中間人套取買家信息及各種證照資質文件，這種情況一是騙個身份，然後再去找賣家或者碰瓷兒，二是對下暗號。所以證照、資質文件、資金證明這些一定不要亂給。遇到那些動不動讓你先發資質文件的，盡量離遠點。
4、請客送禮，有些並不知根知底的關系，如果真能辦成那吃飯送禮就不叫事了，畢竟都是朋友引薦，有些話也不好直說，形勢不對一定及時止損。
5、空對空，物權方單壓的是500塊買的40萬人民幣道具，買家拿的是淘寶辦的三件套，這種情況也聽到過，旁人看可能有點頭暈，也許局在其外或者雙方都被逼在那了，你我也只是看到其中一面。看人看層次，滿臉大鼻涕，麥當勞開會的還是離遠點。
6、在廣東有這么一種局，最近很多，圍繞三桶油展開，告訴你能拿到廣東最低價，先是讓你發資質，然後他們從總部找人進大客戶名錄（說辭），過兩天告訴你進名錄了，這兩天里會有各種洗腦和試探，進名錄後就是走內部流程簽大合同，告知你走流程前需要跟領導匯報，這時就會以跟領導說完就沒退路了為由找你要誠意金。
類似的情況圍繞中石化和中石油也有，差不多一個套路，也不單是廣東。中海油因為價格比較低所以更多一些，兩種結果，一是根本就啥沒有，二是拿地煉的貨。騙術並不高明，基本都是騙外行，說白了就是把你的智商拉低到和他一樣的水平線，然後用豐富的經驗來碾壓你。
四、如何避免批油騙局
1、如果是從網路上看到的信息，貼吧、微信群等，那沒什麼價值，完全是浪費時間。
2、如果是生活中的朋友提供的信息，一定要對消息的來龍去脈，相關人的背景、口碑以及實力有深入的了解。簡單說就是先看人，最直接的就是把關鍵人約出來，對對照片，探探口風，然後再去辦公室坐坐，基本就能判斷差不多，但也一定注意裝家，北京這種貨特別多。
3、看完人再看事，形成一個業務邏輯，別嫌麻煩。原油-煉廠-油庫，總部-省銷售公司，了解各環節的關鍵點與渠道方、合作方進行核驗。還有千萬別高估自己實力，油品貿易不是普通人發發微信打個電話就能做的，專業性比較強，天時地利人和一個都不能少。

Ⅸ 為什麼柴油限購

2004年開始，中國每年都會公布一些禁止進口的商品目錄，2007年發布的加工貿易禁止類商品目錄中只是禁止將進口柴油進行來料加工，也就是禁止將進口柴油運送到煉油廠加工成產品；而並未禁止進口柴油成品。

相關如下

每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。

最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求）。

而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？

Ⅹ 中國石油和中國石化為什麼老是油源緊缺

本來中國的儲備油量就不充足
在加上現在災區用油量大
所以目前柴油好多加油站都是限量加