為什麼中國石油漏油

A. 內地的石油為什麼質量較差內地石油的去向謝謝

簡單一點呢
就是中國的油輕組分少
然後加工的時候，其柴油的產量就少
輕組分的含量比國際輕質原油估計會低十個百分點左右
石油不能簡單像汽柴油一樣用某項指標評價。一般以輕組分的收率和含硫量來評價。
美國愛煉輕質原油，中國喜歡買重質原油，便宜。特別是含硫較高的原油更便宜。
國內高含硫原油的煉制能力較強。
中國原油的輕質油收率很低，使得汽油、柴油等輕質油品的產率很低，而國外的很多原油的輕質收率可以達到80%以上。
中國的原油密度最大的應該是克拉瑪依稠油和遼河油田原油，密度可達到0.9 g/cm3，這種原油適合生產潤滑油。 中國的石油除了自己使用外，中國主要的石油出口地是中國香港地區、東盟、巴拿馬等地區和國家，東盟是缺少原油且是貿易一體化的重點區域，巴拿馬是中國進出口航運的主要運輸渠道，出於未來經濟發展戰略的考慮，中國有必要向這些地區出口石油。並且，中國石油需要填谷削峰，生產量增加意味著在經濟下降周期出口量的上升，進口某些品種的石油、出口某些品種的石油是生產所需。中國石油出口價的博弈不可能脫離國際油價的大背景，僅按照出口量與出口額是無法計算出確切的石油出口價的。中國絕大多數石油通過保稅區出口，還有出口下單時的博弈，情況十分復雜。

B. 到中石油加油後，感覺車子出問題了怎麼辦

如果是車跑不動
找油路系統
油路系統是汽車很容易出問題的地方。油料進入燃燒室量不足，有可能是噴油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、或是汽油濾清器阻塞造成的。
汽車產生這樣的無力感，主要就是因為引擎突然吃不到油所導致，汽油濾清器阻塞時，車子傾斜就有可能吃不到油。
噴油嘴堵塞或汽油泵故障如果無法高壓噴油，就無法有效霧化油料，這樣燃燒效率就會下降，馬力也就無法達到預期的目標。
如果是在車身傾斜的時候突然變得格外沒力，就很有可能是燃油系統中的汽油濾清器出了問題。檢查一下燃油管路都有特定的壓力表，引擎也有預留檢查燃油壓力的閥門介面。
如果您買的是二手車，不妨一開始就將它換掉，杜絕後患。而如果換掉之後還沒有改善，就有需要檢查其他的油路組件。

C. 中國石油vs英國石油

中國石油企業都是典型的國家行政壟斷的產物，是絕對的低能低效吃裡爬外的企業，你還能指望他們有什麼公德心？一年從剝削百姓無數億資金，還要問國家拿補貼。幾乎零成本開采中國的石油礦產，賣給中國的價格比美國市場的含30%的燃油稅的成品油價格還要高。

D. 世界上的海洋石油泄漏事件有哪些

1.阿瑪斯號貨輪油污事件，發生於2001年1月的公害事件，污染范圍位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區。事件為保護區的生態帶來浩劫。2003年，環保署向挪威法院提出賠償訴訟，這成為台灣首宗跨國訴訟的油污事件。
2001年1月14日，希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號（Amorgos）滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經台灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時後，當晚20時左右，在墾丁海域擱淺。台灣交通部和國軍搜救中心接報後，立即展開救援行動，於23時將船上25名船員全數救出。1月15日，花蓮港務局成立「災害處理中心」，准備防止漏油的相關措施，並要求船東及保險公司盡快出面處理。18日，阿瑪斯號船身出現破裂情形，並開始漏油；環保署立即依2000年10月通過的《海洋污染防治法》規定，函請花蓮港務局限制所有阿瑪斯號船員出境。
2.阿拉斯加港灣漏油事件發生於1989年3月24日午夜，欲前往加州長灘的埃克森油輪瓦迪茲號在阿拉斯加州威廉王子灣觸礁，導致泄漏了一千一百萬加侖原油。這起事件被認為是當時最嚴重的環境污染事件。
該事故導致威廉王子港的魚和野生動物大量消亡，當地漁民賴以生存的捕魚業亦不復存在。泄漏的原油最後覆蓋了四千多平方公里的海面，埃克森公司說，他們幾乎花費了二十億美元清理水面，並且支付了數以百萬計的賠償金額，這家石油公司至今仍在抗爭法院的賠償裁決。美國國家海洋及大氣管理局於2007年發現，威廉王子港海灘下仍然有兩萬五千多加侖的原油殘留。負責監督清理泄油事故的「埃克森瓦迪茲漏油事件信託理事會」報告提到，某些區域仍有泄油留下的有毒物質。根據環保報告，部分野生動物回到該地，但是大部分漁民已經遷往別處或另尋謀生途徑。埃克森美孚石油公司說，他們已經清除了漏油，並且自稱是個優秀的企業公民；惟環保人士說，那裡的海水永遠不可能恢復原樣，而該處的自然環境及野生動植物，甚至是當地居民，仍舊沒有從災難中恢復過來。值得一提的是，當時甫接任美國聯邦運輸部副部長的趙小蘭女士，於事件發生同年八月親自前往阿拉斯加州，對漏油後續處理進行督導視察。
3.河北精神號溢油事件是一個重大的溢油事件，由一首駁船在韓國忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神號（Hebei Spirit）而引起。在韓國當天上午（2007年12月7日）本地時間上午七點半，一首駁船與河北精神號在黃海海面相撞，漏出大約10000噸原油。韓國時報稱它是韓國的最嚴重的漏油事件，超越發生在1995年的溢漏事件。這事件，是埃克森瓦爾迪茲號漏油事件大約三分之一的大小。由於此事件發生在寒冷了冬季，因此最初專家相信溢油的面積不會擴大。然而因為異常的天氣，加上強大的海浪和意料不到的風向，使得漏油的擴展面積蔓延速度超出了原先所預測的，並污染了海岸的蚝田。
4.墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。起因是英國石油公司所屬一個名為「深水地平線」（Deepwater Horizon）的外海鑽油平台故障並爆炸，導致了此次漏油事故。爆炸同時導致了11名工作人員死亡及17人受傷。據估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導致一場環境災難影響多種生物。此次漏油還影響了當地的漁業和旅遊業。墨西哥灣漏油事故發生後，漏油事故附近大范圍的水質受到污染，不少魚類，鳥類，海洋生物以至植物都受到嚴重的影響，如患病及死亡等。路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州的漁業進入災難狀態，過半數受訪者，不滿意總統奧巴馬處理今次事故的表現。有官員指，至今墨西哥灣沿岸有超過300隻海鳥因為油污死亡[2]。美國總統奧巴馬表示墨西哥灣漏油的影響如同911恐怖襲擊。美國政府的在11月份的調查報告指出有6,104隻鳥類，609隻海龜，100隻海豚在內的哺乳動物死亡，這個數字可能包括了死於自然原因的動物，所有因深海漏油而死亡的數據斷定尚待時日。
英國石油公司打造了一個4層樓高的巨型「金鍾罩」希望能降到1500米的海底，把漏油的地方罩住，讓原油保留在金鍾罩里，然後再抽回海面上接應的油輪，但深海水溫太低，金鍾罩內部累積了大量的冰晶，中途就無法正常運作，這項計劃宣告失敗。英國石油公司被美國政府要求成立一個200億美金的基金來處理這個事故。同年7月，賴比瑞亞籍的台灣除油船鯨魚號（A Whale）抵達墨西哥灣，在測試成功後投入海水油污清除作業[5]，但因除油效果不佳，退出除油作業。漏油後數月內，海水中高濃度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞滅，甲烷迅速地回歸正常值。
5.2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目。康菲公司負責宣傳的人士表示，康菲是作業方。
據悉，渤海灣是中海油的主產區，根據2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產量佔到總產量比例超過57%，天然氣產量超過12%。[1]
2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結果，並首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關畫面。
2011年 6月30日，中海油和國家海洋局內部人士證實了漏油這一消息。不過，目前中海油和康菲石油官方均未作出回應。國家海洋局介入調查。
7月1日 中海油稱渤海原油滲漏點已得到有效控制， 蓬萊19－3油田出現油膜，中海油有關部門回應。
7月2日 國家海洋局方面告訴記者，將在7月5日公布渤海油田漏油的調查情況。昨晚，記者得到的消息是，這一漏油事件中原油滲漏點已得到有效控制，油膜回收工作基本完成。
7月3日 據中海油內部人士今天(7月3日)透露，中海油渤海灣一油田發生漏油事故已基本處理完畢，由於泄露范圍比較小，只涉及200平米左右，對事故海域及相關環境影響較小。
7月4日 中海油漏油事故披露不全，一直未對對溢油數量、原因等仍未有說法，而且中海油披露的漏油麵積和其他途徑披露的相差也較大。有專家稱，可能情況比較嚴重。
7月5日 國家海洋局通報中海油漏油情況稱已得到有效控制，漏油致840平方公裏海域水質被污染，對周邊海域造成危害，目前已對涉事公司立案。
針對中海油蓬萊19-3油田漏油事故，2011年7月5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調查情況。據國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明介紹，發生事故的B平台早在6月4日已經開始少量溢油。油田單日溢油最大分布面積158平方公里，目前已使周圍海域840平方公里的1類水質海水目前下降到了劣4類。
此前媒體報道，漏油事故從6月17日開始。但根據發布會上的情況介紹，早在6月4日便已開始少量溢油。國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明稱，此次發生泄露的有兩個平台，B平台和C平台。6月4日，北海分局接到中海油合作夥伴康菲石油公司報告，稱發現海底溢油點，在蓬萊19-3油田海面發現少量油膜帶，隨即命該公司開展自查。
而後，6月17日上午，C平台發生小型井底事故。康菲石油當日停止所有平台作業。

E. 今年來美國、中國的深海油井多次發生泄漏，造成了嚴重的生態污染，某次事故善後中，石油公司派出了水下機

F. 為什麼近幾年海上漏油事件越來越多

海上石油鑽探本來就是高風險項目，因此海上鑽井平台越多，當然事故也越多。而且現在人類為了獲取更多的石油，開始頻繁進入深海鑽探，這種深海鑽探的風險更大，墨西哥灣漏油就是最好的教訓。

G. 中國的石油問題

什麼叫中國石油問題？？？？不理解

經濟發展快，需求量多
科技水平低，資源消耗大，浪費嚴重
後備資源相對不足 能源消費結構單一
生產與消費地區不平衡 西部生產 東部消費

加快科技研發，尋求新能源，提高能源使用率
倡導節約
資源跨區域調配 西氣東輸
加強本國石油資源的勘探開發
適當進口原油 實現石油來源多元化

輸出地
有利於當地基礎設施建設
擴大就業 提高人民生活水平
吸引投資 促進經濟發展

輸入地
緩解資源供需矛盾
優化資源消費結構
為經濟發展提供動力

差不多了吧？我也不知道對不對

H. 油船漏油 為什麼

漏油事件在石油生產、運輸和使用過程中都會發生。其中生產和運輸當中的漏油危害比較大，所以成為新聞，讓人印象深刻。

油船一旦漏油，由於條件特殊，難以救援，所以危害極大！而用管道運輸石油，雖然前期投入巨大，但是可控，而且比較安全，一旦發現露點、爆炸或地震等不可抗因素，可以及時關閉上游閥門，漏油量不會太大。

歷史上，兩艘油輪相撞的事例罕見，因為油輪一般速度都不快！一是油料經不起太大顛簸，二來油輪負重較大。油輪失事的原因主要有：
1、操作失誤。比如船員擅自更改航道等。1989年，「埃克森-瓦爾迪茲」號即是船長喝酒誤事，才導致觸礁。

2、觸礁。油輪吃水深，有專門的航道，一旦稍微有偏離，就容易觸礁或擱淺。

3、救援難。海上天氣惡劣，水上救援比路上難度系數大很多，救援不力。

4、爆炸。發生爆炸，一般來說，神仙也沒辦法！

5、翻船。油輪負重，一個巨浪把船掀翻了，沒法救。海洋上的氣象條件，比陸地上的天氣預報還要復雜。

6、人為。比如1991年海灣戰爭的時候，美國（當時是老布希當總統）人為首的聯合國軍發起了沙漠風暴行動，伊拉克必敗。為了泄憤和延阻敵人，薩達姆海珊命令伊拉克軍隊人為把科威特停在波斯灣上的油輪閥門打開，再點上大火，影響惡劣，危害極大！

I. 蓬萊漏油事件資料 多點

渤海蓬萊19-3油田漏油事故發生兩個多月以來，污染面積仍在逐步擴大，已經從中海油最初聲稱的「只有200平方米」，蔓延到840平方公里。面對公眾的質疑，康菲公司相關負責人日前表示，溢油量超出預計，究竟還有多少油基泥漿，目前尚無准確數字。有專家則表示，蓬萊19-3油田溢出的是重質原油，將會對渤海灣產生長期影響。

渤海漏油事件回顧

6月4日：蓬萊19-3油田海面發現少量油膜帶。

6月17日：C平台發生小型井底事故。

7月1日：中海油首次正式作出回應，承認發生滲漏，但滲漏點已經得到控制。

7月3日：中海油稱原油泄漏范圍比較小，只涉及200平米左右，已基本處理完畢。

7月5日：國家海洋局稱事故已得到控制，溢油污染840平方公里，對周邊海域造成危害。

7月14日：康菲石油公司首度披露事故數據，溢油量達1500桶。以1噸石油約等於7.3桶計算，漏油量約205噸。

8月3日， 渤海天津海域漢沽蔡家堡一帶發現一處溢油帶，漂浮在距離岸域2海里的海面上。但目前還不能確定該處漏油是否來自蓬萊19-3油田。

7月27日：河北唐山市海洋局在豐南近岸海域發現黑色油污塊群漂浮帶。但國家海洋局北海分局對油樣進行油指紋鑒定分析，結果均為燃料油，與蓬萊19-3油田無關。

7月中旬，遼寧綏中東戴河浴場沿岸和河北京唐港淺水灣浴場發現少量油污顆粒，經鑒定均來自蓬萊19－3油田。

重質原油沉在海底，短期內在海面上清油是清不掉的。

重質原油隨著海流和風浪可能逐漸被沖到海岸，因此這一污染會長期影響渤海。

這次漏油中有很多是重質原油，開始可能在水下，如果不刻意到水下清理，就可能遺漏。

背景資料

蓬萊19-3油田

發生漏油的是中海油位於渤海灣的蓬萊19-3油田，是中國國內建成的最大海上油氣田。該油田由中海油和美國康菲石油公司的全資子公司康菲中國石油合作開發，作業方為康菲中國。康菲中國負責該油田的生產、開發。

J. 油船漏油 為什麼

漏油事件在石油生產、運輸和使用過程中都會發生。其中生產和運輸當中的漏油危害比較大，所以成為新聞，讓人印象深刻。

油船一旦漏油，由於條件特殊，難以救援，所以危害極大！而用管道運輸石油，雖然前期投入巨大，但是可控，而且比較安全，一旦發現露點、爆炸或地震等不可抗因素，可以及時關閉上游閥門，漏油量不會太大。

歷史上，兩艘油輪相撞的事例罕見，因為油輪一般速度都不快！一是油料經不起太大顛簸，二來油輪負重較大。油輪失事的原因主要有：
1、操作失誤。比如船員擅自更改航道等。1989年，「埃克森-瓦爾迪茲」號即是船長喝酒誤事，才導致觸礁。

2、觸礁。油輪吃水深，有專門的航道，一旦稍微有偏離，就容易觸礁或擱淺。

3、救援難。海上天氣惡劣，水上救援比路上難度系數大很多，救援不力。

4、爆炸。發生爆炸，一般來說，神仙也沒辦法！

5、翻船。油輪負重，一個巨浪把船掀翻了，沒法救。海洋上的氣象條件，比陸地上的天氣預報還要復雜。

6、人為。比如1991年海灣戰爭的時候，美國（當時是老布希當總統）人為首的聯合國軍發起了沙漠風暴行動，伊拉克必敗。為了泄憤和延阻敵人，薩達姆海珊命令伊拉克軍隊人為把科威特停在波斯灣上的油輪閥門打開，再點上大火，影響惡劣，危害極大！

附：50年13起最嚴重原油泄漏事故
1.「埃克森-瓦爾迪茲」號觸礁事故
原油泄漏量：3.5萬噸
這是美國歷史上最嚴重的原油泄漏事故。1989年3月23日，超級油輪「埃克森-瓦爾迪茲」號(Exxon Valdez)船長約瑟夫-哈澤爾伍德(Joseph Hazelwood)為打發時間，同時也是為了禦寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈澤爾伍德的指揮出現失誤，這艘1000英尺(約合304.8米)長的超級油輪偏離指定航道，在通過阿拉斯加州的威廉王子峽灣時，與水下礁石相撞，「埃克森-瓦爾迪茲」號船體裂開。超過1000萬加侖的重油流入威廉王子峽灣冰冷、清澈的海水，在刺骨的天氣作用下，周圍數英里的海岸漂浮著像瀝青一樣的黑色粘稠物。
雖然按原油泄漏量計算，「埃克森-瓦爾迪茲」號觸礁失事僅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它對美國的政治、流行文化和環保運動產生了重大影響，更別提對阿拉斯加州南部沿海脆弱的生態系統造成的沖擊了。瀕死及死亡野生動物的照片以及營救倖存動物的救援行動在美國媒體上被大肆宣揚。令人吃驚的是，「埃克森-瓦爾迪茲」號至今仍在服役，只不過它被改裝成一艘礦砂船，歸屬香港一家航運公司所有，名稱亦改為「東方海洋」號(Dong Fang Ocean)。
1989年艾克森石油公司在阿拉斯加發生油輪漏油事件，估計約1千萬加侖的原油泄入海中（泄油量尚小於4萬噸油輪的裝載量），其對環境與生態造成極大的傷害，估計約25萬只海鳥、2800頭海獺、300隻麻班海豹與250隻白頭鷹等動物死亡，及不計其數的魚卵和其它植物的死亡.經法院於1991年裁決，針對該漏油事件之民事部份，分十年賠償總金額9億美金（約新台幣270億元），另刑事賠償1億美金，其中包含協助清理油污之費用等

2.「托利卡尼翁」號事故
原油泄漏量：12.3萬噸
1967年3月18日，賴比瑞亞籍超級油輪「托利卡尼翁」號(Torrey Canyon)觸礁失事或標志著現代極其嚴重的原油泄漏事故的開始。在英國康沃爾郡錫利群島附近海域擱淺以後，「托利卡尼翁」號泄漏了3800萬加侖(約合12.3萬噸)的原油，最後斷為兩截，沉入海底。事後調查發現，船長為了盡快到達目的地，擅自改變航道，釀成苦果。
英國政府對這個世界上第一起嚴重油輪漏油災難准備不足。在決定將海面的浮油燃燒掉以後，首相哈羅德-威爾遜下令英國皇家空軍將凝固汽油彈空投至事發水域，總共投放了42.1萬磅(約合19萬公斤)炸彈。一萬多噸有毒溶劑和清潔劑被沖上受原油污染的英國和法國海岸附近沙灘，又對陸地和海上野生動物造成長期不利影響。
3.「奧德賽」號事故
原油泄漏量：13.2萬噸
加拿大東部新斯科舍省附近的北大西洋海域向來不是一個平靜的地方，尤其到了晚秋。1988年11月，美國籍油輪「奧德賽」號就在那裡遭遇一起災難性事故。當「奧德賽」號距離新斯科舍省700英里(約合1127公里)的時候，突然發生爆炸，船身斷裂變成兩截。火舌迅速吞沒了船上13.2萬噸的原油，回顧這起事故，原油燃燒或許是件幸事：在接下來的幾周里，泄漏的原油沒有被沖到新斯科舍省附近海岸。大西洋惡劣的天氣條件令加拿大海岸警衛隊無法到達「奧德賽」號船員最後報告他們所在的地點，等到他們最終趕到時，大部分原油已經燒掉。
4.「M/T天堂」號事故
原油泄漏量：14.5萬噸
「M/T天堂」號(M/T Haven)以前名為「阿莫戈-米爾福德-天堂」號(Amoco Milford Haven)，是超級油輪「阿莫戈-卡迪茲」號(Amoco Cadiz)的姐妹船。這艘23.369噸級的油輪被列為超級油輪(VLCC)的范圍，爆炸發生時載有100萬桶原油。爆炸使「M/T天堂」號迅速解體，6名船員遇難，14.5萬噸重油泄漏到義大利熱那亞港口的地中海。爆炸還點著了海面上的原油，約70%在隨後的大火中被燒掉。「M/T天堂」號三天後才沉入大海，而陽光明媚的義大利和法國兩國海岸花了十多年時間才恢復了當地優美的環境。調查人員後來發現，部分泄漏的原油沉入1600英尺(約合488米)深的海底，可能會在那裡存在數十年甚至數百年。
5.「阿莫戈-卡迪茲」號事故
原油泄漏量：22.3萬噸
「M/T天堂」號的姐妹船「阿莫戈-卡迪茲」號因1978年3月16日撞上法國布列塔尼海岸附近的波特薩爾岩礁，對環境造成嚴重破壞而臭名昭著。當時，「阿莫戈-卡迪茲」號滿載160.45萬桶原油，因方向舵被一個巨浪損壞導致失控，撞上90英尺(約合27.4米)深的岩礁，使得這艘油輪斷為兩截，迅速沉入海底，到那時，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行風和潮水的聯合作用下，泄漏的原油漂到200英里(約合322公里)以外的法國海岸線，野生動物因此遭遇重創，共計有2萬只海鳥、9000噸重的牡蠣以及數百萬像海星和海膽這樣棲息於海底的動物死亡。
6.「貝利韋爾城堡」號事故
原油泄漏量：25.2萬噸
1983年，「貝利韋爾城堡」號油輪遭遇了像「奧德塞」號一樣的狀況，事發地區的風向和氣候條件令泄漏的原油遠離海灘和海岸線。與「奧德塞」號一樣，「貝利韋爾城堡」號油輪因失控的大火導致爆炸，不過與前者不同的是，事發時，它距離南非開普敦海水浴場只有24英里(約合38.6公里)。
「貝利韋爾城堡」號災難是發生在南非水域的最大原油泄漏事故。但是，除了對開普敦附近幾個地區的環境造成有限的破壞以外，泄漏的絕大部分原油迅速消散，這歸功於近岸風、好望角周圍危險水域頻繁的巨浪活動和快速的水流等因素。此外，當局將「貝利韋爾城堡」號船首部分拖入深海，使用炸葯炸沉，也對抑制事故對生態造成的破壞起到了一定的作用。
7.埃科菲斯克油田井噴事故
原油泄漏量：26.3萬噸
33年前，位於挪威和英國之間的北海曾發生過一起原油泄漏事故，不失為「深水地平線」鑽井平台災難的可怕序曲。在挪威埃科菲斯克油田，菲利普斯石油公司的B-14號油井發生井噴，8天時間內共有8100萬加侖的原油泄漏到大海中，直至B-14號油井被完全撲滅。井噴事故並沒有破壞鑽井平台，但熾熱的原油、泥漿和海水混合物噴射到180英尺(約合54.86米)的高處。
據挪威國家污染控制中心介紹，「這起原油泄漏事故沒有造成重大生態災難。」美國公司Red Adair在與菲利普斯石油公司簽約後，幫助撲滅了發生泄漏的B-14號油井。該公司事後認定，這起事故本來完全可以避免：在之前的一次維護中，工人將本可以預防井噴的機械設備(被稱為井噴預防器)上下顛倒安裝在了井口上。
8.「ABT夏日」號事故
原油泄漏量：26萬噸
這是歷史上最嚴重的海上原油泄漏事故之一，同時也是最鮮為人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油輪「ABT夏日」號(ABT Summer)在距安哥拉海岸以西約900英里(約合1448公里)的南大西洋水域沉沒。1991年5月初，「ABT夏日」號在伊朗哈爾克島裝上了26萬噸的重油，最終目的地是經由好望角，抵達荷蘭港口城市鹿特丹。
在「ABT夏日」號繞行到非洲南端，開始向非洲的大西洋海岸進發時，貨艙發生泄漏，並迅速引發火災。5月28日，火災引發了大爆炸，「ABT夏日」號被摧毀，船上的32名船員有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已經燃燒掉，「ABT夏日」號殘骸也沉入海底。隨後尋找沉船的努力至今沒有任何成果。
9.諾魯茲海上油田事故
原油泄漏量：26萬噸
伊朗諾魯茲海上油田在兩伊戰爭中多次經歷戰火，雖未造成人員傷亡，但卻泄漏了大量原油。1983年，諾魯茲油田的運氣尤其的糟糕：2月10日，一艘油輪與鑽井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下來的一個月，發生事故的鑽井平台又遭到伊拉克直升機的襲擊，引發火災。
由於該地區當時屬於戰區，伊朗用了半年時間才撲滅燃燒的油井。伊拉克直升機還對附近一個鑽井平台發動過襲擊，造成原油泄漏，直至1985年5月才撲滅，此時距事故已經過去了兩年，造成73.3萬桶(相當於10萬噸)的原油泄漏。這幾起事故共造成諾魯茲油田8000萬加侖(約合26萬噸)的原油泄漏，20名工人在試圖撲滅燃燒的油井時遇難。
10.費爾干納盆地事故
原油泄漏量：28.5萬噸
原油泄漏並不總是發生在油輪傾覆或鑽井平台出現故障的時候，偶爾，也會發生在遠離海洋或海岸線的內陸地區，而造成的環境破壞同樣非常可怕。1992年的費爾干納盆地(Fergana Valley)就是一個典型例證，那也是有史以來最嚴重的內陸原油泄漏事故之一。位於烏茲別克和吉爾吉斯斯坦兩國邊境的費爾干納盆地人口密集，從史前時期就一直是土地肥沃的農業地區，人口眾多。
到了近代，技術人員在盆地下面發生了多個油田，從此被大量開采，但開采方式並一定正確。1992年3月2日，費爾干納盆地的一個油井發生了機械故障導致井噴，最終，累計有8800萬加侖(約合28.5萬噸)的原油從油井噴出，流到附近盆地。
11.「大西洋女皇」號事故
原油泄漏量：28.7萬噸
1979年7月19日，多巴哥島附近的加勒比海水域遭受強熱帶風暴襲擊。有兩艘船被困在風暴中：滿載原油的超級油輪「大西洋女皇」號(Atlantic Empress)和「愛琴海船長」號(Aegean Captain)。不幸的事情終於發生了，「大西洋女皇」號和「愛琴海船長」號發生碰撞導致大爆炸，結果發生了迄今歷史上最嚴重的油輪漏油事故。
大約220萬桶原油外泄到多巴哥島附近海水中，其中一部分燃燒掉落。在涉及海上原油泄漏事故上，20世紀70年代是人類歷史上最糟糕的十年；如果這種事故的破壞在隨後的幾十年間得到了緩解，我們可以將這歸功於油輪設計得到改善，例如雙層船殼，能避免像「埃克森-瓦爾迪茲」號與「阿莫戈-卡迪茲」號遭受的事故。不幸的是，技術上的進步永遠無法杜絕人為失誤。
12.「伊克斯托克-I」油井事故
原油泄漏量：45.4萬噸
這起嚴重的原油泄漏事故始於1979年6月3日，當時，墨西哥灣的「伊克斯托克-I」(Ixtoc I)油井發生爆炸，向墨西哥卡門城附近的坎佩切灣泄漏了大量原油。當局一開始對控制事態的發展很有信心，在第一次井噴以後不久，鑽井平台即著火倒塌。原油繼續從「伊克斯托克-I」向外流至墨西哥灣，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油1.4億加侖。
西風和一系列風暴使得部分泄漏的原油離墨西哥東部和得克薩斯州東南部海灘很遠，但原油確實在1979年秋天污染了得克薩斯州的南帕德拉島。「伊克斯托克-I」油井井噴期間及事故發生後對環境造成了嚴重沖擊，尤其是泄漏的原油總量，使得人們希望此類災難永遠不再發生。
13.科威特漏油事故

科威特漏油事故

科威特漏油事故
原油泄漏量：136萬至150萬噸
迄今最嚴重的原油泄漏事故發生在第一次海灣戰爭時期的科威特南部。1991年1月晚些時候，薩達姆下令從科威特撤退的伊拉克軍隊打開石油管道、油井甚至停泊在港口的油輪的閥門，試圖為避免軍事失敗做最後的掙扎。據估計，從1月23日至27日，至少有2.4億加侖(最多可能達4.6億加侖)的原油流入內陸和波斯灣。美國戰機在1月轟炸了石油管線，試圖阻止原油外泄。作為人類歷史上最嚴重的原油泄漏事故，海灣戰爭漏油事故估計向波斯灣外泄了800萬桶原油。浮油覆蓋的最大區域達到101X42英里(約合163X68公里)，厚度達5英寸(約合12.7厘米)。
附：2010年4月20日，半潛式鑽井平台「深水地平線」發生爆炸，兩天後沉入墨西哥灣，造成11人死亡。爆炸沖擊力撕裂了連接鑽井平台和井口的長5000英尺(約合1524米)的管道，井口本身開始泄漏原油。美國當局很快便認定，每天有5000桶(約1萬噸)原油泄漏到墨西哥灣，可能會引發一場破壞程度堪比30多年前「埃克森-瓦爾迪茲」號事故的環境災難。至於最終泄漏的原油總量，恐怕同樣是個天文數字，不要忘了，「伊克斯托克-I」油井被撲滅用了9個月時間。