1. 吉利石油怎麼樣
不小，在800路總站的旁邊，前面加油後面是加氣的，買卡白天便宜3毛，晚上5毛，不買卡晚上便宜3毛，買卡一次要續500元錢，服務員很熱情。
2. 汽車的簡介
我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
乘用車
乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
商用車
商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。
(2)沈陽吉利石油怎麼樣擴展閱讀：
第一輛內燃機汽車的誕生
世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功的，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框。他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的11月2日專利局正式批准發布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。
其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。
早在第一輛汽車發明之前，與它相關的許多發明就已經出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發明或技術的綜合運用。
哥特裡布·戴姆勒的四輪汽車
1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開辦了當時第一家所謂汽車工廠。 1883年8月15日 ，戴姆勒和邁巴赫發明了汽油內燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km /h 。
1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒（1843～1900）發明了第一輛四輪汽車本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為「汽車之父」。
3. 能源與動力工程是什麼專業，就業前景又是怎樣的
能源與動力工程致力於傳統能源的利用及新能源的開發，和如何更高效的利用能源。能源既包括水、煤、石油等傳統能源，也包括核能、風能、生物能等新能源，以及未來將廣泛應用的氫能。動力方面則包括內燃機、鍋爐、航空發動機、製冷及相關測試技術。2012年教育部新版高校本科專業目錄中調整熱能與動力工程為能源與動力工程。
1培養目標
考慮學生在寬厚基礎上的專業發展，將熱能與動力工程專業分成以下四個專業方向：
（1）以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向(含能源環境工程、新能源開發和研究方向)；
（2）以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機及汽車工程，船舶動力方向；
（3）以電能轉換為機械功為主的流體機械與製冷低溫工程方向；
（4）以機械功轉換為電能為主的火力火電和水利水電動力工程方向。
即工程熱物理過程及其自動控制、動力機械及其自動化、流體機械及其自動控制、電廠熱能工程及其自動化四個二級學科。
2培養要求
本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練，具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1.具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力；
2.較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括工程力學、機械學、工程熱物理、流體力學、電工與電子學、控制理論、市場經濟及企業管理等基礎知識；
3.獲得本專業領域的工程實踐訓練，具有較強的計算機和外語應用能力；
4.具有本專業領域內某個專業方向所必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢；
5.具有較強的自學能力、創新意識和較高的綜合素質。
3人才目標
本專業主要培養能源轉換與利用和熱力環境保護領域具有扎實的理論基礎，較強的實踐、適應和創新能力，較高的道德素質和文化素質的高級人才，以滿足社會對該能源動力學科領域的科研、設計、教學、工程技術、經營管理等各方面的人才需求。學生應具備寬廣的自然科學、人文和社會科學知識，熱學、力學、電學、機械、自動控制、系統工程等寬厚理論基礎、熱能動力工程專業知識和實踐能力，掌握計算機應用與自動控制技術方面的知識。畢業生能從事能源與動力工程及相關方面的研究、教學、開發、製造、安裝、檢修、策劃、管理和營銷等工作。也可在本專業或其它相關專業繼續深造，攻讀碩士、博士學位。
4主幹學科
動力工程與工程熱物理、機械工程、流體力學
5主要課程
工程力學、機械設計基礎、機械制圖、電工與電子技術、工程熱力學、流體力學、傳熱學、控制理論、測試技術、燃燒學 等
主要實踐性教學環節：包括軍訓、金工、電工、電子實習、認識實習、生產實習、社會實踐、課程設計、畢業設計（論文）等，一般應安排40周以上。
授予學位：工學學士 碩士 博士
6專業實驗
傳熱學實驗、工程熱力學實驗、動力工程測試技術實驗、流體力學實驗 等
7知識結構
工具性知識
比較系統地掌握一門外語，掌握外文科技寫作知識。掌握計算機軟、硬體技術的基本知識，具有在本專業與相關領域的計算機應用與開發能力；掌握通過網路獲取信息的知識、方法與工具。能夠進行中外文文獻檢索。
自然科學知識
掌握高等數學、大學物理、工程化學、生命科學、環境科學等方面的知識。
學科技術基礎知識
掌握工程制圖、工程數學、理論力學、材料力學、機械設計基礎、金屬工藝學、電工學、電子技術基礎、工程流體力學、工程熱力學、傳熱學、計算機原理與應用、自動控制原理等方面的知識(對水利水電動力工程方向，工程熱力學、傳熱學知識要求可適當降低)。
專業知識
根據本專業人才培養目標和培養規格，因專業方向的不同而有所差別。
（1）熱能動力及控制工程方向(含能源環境工程方向)
主要掌握熱能與動力測試技術、鍋爐原理、汽輪機原理、燃燒污染與環境、動力機械設計、熱力發電廠、熱工自動控制、傳熱傳質數值計算、流體機械等知識。
（2）熱力發動機及汽車工程方向
掌握內燃機（或透平機）原理、結構、設計、測試、燃料和燃燒，熱力發動機排放與環境工程，能源工程概論，內燃機電子控制，熱力發動機傳熱和熱負荷，汽車工程概論等方面的知識。
（3）製冷低溫工程與流體機械方向
掌握製冷、低溫原理、人工環境自動化、暖通空調系統、低溫技術學、熱工過程自動化、流體機械原理、流體機械繫統模擬與控制等方面的知識。使學生掌握該方向所涉及的製冷空調系統、低溫系統，製冷空調與低溫各種設備和裝置，各種軸流式、離心式壓縮機和各種容積式壓縮機的基本理論和知識。
（4）水利水電動力工程方向
掌握水輪機、水輪機安裝檢修與運行、水力機組輔助設備、水輪機調節、現代控制理論、發電廠自動化、電機學、發電廠電氣設備、繼電保護原理等方面的知識，以及水電廠計算機監控和水電廠現代測試技術方面的知識。
也就是說，本專業學生應具有如下知識和能力，並根據培養規格的不同而有所側重：
（1）具有較扎實的自然科學基礎，熟練掌握高等數學、工程數學、大學物理、工程化學等基礎性課程的基本理論和應用方法；具有較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確應用本國語言、文字的表達能力。
（2）掌握一門外國語，具有較好的聽、說、讀、寫能力，能較順利地閱讀本專業的外文書籍和資料。若外語為英語應達到國家四級以上水平（含四級）。
（3）系統地掌握本專業必需的技術基礎理論，主要包括力學理論（理論力學、材料力學、流體力學），熱學理論（熱力學、傳熱學等），機械設計基本理論，電工與電子基本理論，自動控制理論，能源動力工程基礎理論等。
（4）熟悉本專業領域內1～2個專業方向或有關方面的專業知識，了解其學科前沿和發展趨勢。
（5）具有本專業必需的制圖、計算、測試、調研、查閱文獻和基本工藝、操作、運行等基本技能。
（6）具有一定計算機相關知識和較強的計算機應用能力，較熟練使用計算機工具，解決工程中的有關問題。
（7）具有較強的自學能力、分析能力和創新意識。
8就業方向
根據專業方向不同，畢業生可在大型企業、相關公司以及相關的研究所、設計院、高等院校和管理部門從事熱能工程、動力工程、製冷工程方面的研究與設計、產品開發、製造、試驗、管理、教學等工作。主要就業方向為發電廠、內燃機廠、汽車製造廠、物流調控、鍋爐廠、大型機械廠、造船廠、空調廠、製冷設備廠、暖通工程等等！
9修業年限
四年開設院校（ 非按排名排列）
中原工學院鄭州輕工業學院河南科技大學河南農業大學河南理工大學華北水利水電大學
鄭州大學北京工業大學哈爾濱工業大學河北工業大學西北工業大學長安大學
西北大學北京交通大學武漢大學湖南大學中南大學湘潭大學
北京航空航天大學西南交通大學天津大學合肥工業大學中國科學技術大學安徽工業大學
同濟大學新疆大學南京航空航天大學天津理工大學天津商業大學
德州學院大連海事大學四川大學西南財經大學中山大學華南理工大學
重慶大學南昌大學東南大學中國礦業大學天津城市建設學院廣西大學
南京師范大學南京理工大學河海大學蘇州大學中國石油大學(華東)吉林大學
哈爾濱工程大學上海交通大學山東大學華中科技大學武漢理工大學華東理工大學
東北大學大連理工大學大連海洋大學江蘇大學南京工業大學太原理工大學北京理工大學
北京科技大學吉林建築工程學院吉林化工學院中南林業科技大學邵陽學院佳木斯大學
南京工程學院江蘇工業學院江蘇科技大學南京林業大學揚州大學景德鎮陶瓷學院
重慶理工大學沈陽航空工業學院哈爾濱理工大學長江大學武漢工程大學湖北汽車工業學院
哈爾濱商業大學沈陽化工學院沈陽理工大學遼寧科技大學遼寧石油化工大學
沈陽農業大學西華大學中國計量學院山西大學中國民用航空飛行學院中北大學
太原科技大學廣東工業大學廣東海洋大學廣東石油化工學院上海理工大學上海工程技術大學
上海海洋大學上海海事大學上海應用技術學院上海電力學院西安交通大學西北農林科技大學
昆明理工大學西安理工大學西藏大學陝西理工學院長沙理工大學南華大學
東北電力大學長春工程學院河南城建學院集美大學蘭州理工大學蘭州交通大學
青島大學內蒙古科技大學青島科技大學內蒙古工業大學青島理工大學山東建築大學
山東科技大學山東理工大學山東農業大學煙台大學中國農業大學中國政法大學
北京石油化工學院華北電力大學(保定)河北理工大學河北農業大學燕山大學河北工程大學
河北建築工程學院遼寧工程技術大學華北電力大學(北京)中國石油大學(北京)南昌工程學院
江西藍天學院平頂山學院運城學院貴州大學仲愷農業技術學院
中國礦業大學(北京)武漢科技大學重慶科技學院重慶交通大學沈陽工程學院遼寧科技學院華中科技大學文華學院中國礦業大學徐海學院 河南理工大學方科技學院江蘇大學京江學院南京師范大學泰州學院南京工業大學浦江學院中北大學朔州校區
4. 遼寧石油化工大學在職MBA 怎麼樣
現在很多招收在職的MBA的學校都是雙證的，給你點全國參考資料：
全國重點大學名單
北京市：北京大學 清華大學 中國人民大學 北京師范大學 北京航空航天大學 中國農業大學 北京理工大學 北京科技大學 北京交通大學 中國協和醫科大學 中央音樂學院 北京郵電大學 北京外國語大學 北京化工大學 中國政法大學 北京語言大學 北京工業大學 中央戲劇學院 中央美術學院 對外經濟貿易大學 中央財經大學 北京中醫葯大學 北京體育大學 北京林業大學 中國傳媒大學 國際關系學院 中央民族大學 石油大學
天津市：南開大學 天津大學 天津醫科大學
河北省：華北電力大學 燕山大學 河北工業┐笱И
山西省：太原理工大學 山西農業大學
內蒙古自治區：內蒙古大學
遼寧省：大連理工大學 東北大學 遼寧大學 大連海事大學 沈陽農業大學 遼寧工程技術大學
吉林省：吉林大學 東北師范大學 延邊大學
黑龍江省：哈爾濱工業大學 哈爾濱工程大學 東北林業大學 東北農業大學 大慶石油學院
上海市：復旦大學 上海交通大學 同濟大學 華東師范大學 上海財經大學 華東理工大學 上海第二醫科大學 上海大學 上海外國語大學 東華大學
江蘇省：南京大學 東南大學 中國礦業大學 南京師范大學 南京航空航天大學 南京理工大學 南京農業大學 蘇州大學 中國葯科大學 河海大學 江蘇大學 南京信息工程大學 江南大學
浙江省：浙江大學
安徽省：中國科學技術大學 安徽大學 合肥工業大學
福建省：廈門大學 福州大學
江西省：南昌大學 江西農業大學
山東省：山東大學 中國海洋大學
河南省：鄭州大學
湖北省：武漢大學 華中科技大學 華中師范大學 中國地質大學 華中農業大學 武漢理工大學 中南財經政法大學
湖南省：中南大學 湖南大學 湖南師范大學 湘潭大學
廣東省：中山大學 華南理工大學 華南師范大學 暨南大學 華南農業大學
廣西壯族自治區：廣西大學
重慶市：重慶大學 西南政法大學 西南師范大學 西南農業大學
四川省：四川大學 電子科技大學 西南交通大學 西南財經大學 四川農業大學
雲南省：雲南大學
陝西省：西安交通大學 西北工業大學 西北大學 西安電子科技大學 西北農林科技大學 陝西師范大學 長安大學 陝西科技大學
甘肅省：蘭州大學
新疆維吾爾自治區：新疆大學
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二類學校
雲南省
雲南財貿學院
大理學院
雲南民族學院
陝西省
西安理工大學
西安建築科技大學
西安農林科技大學
陝西師范大學
西安石油大學
西安郵電學院
西北政法學院
西北輕工業學院
西安工業學院
延安大學
西安統計學院
陝西經貿學院
西安外國語學院
西安音樂學院
西安美術學院
西安體育學院
西北工業大學
西安科技學院
寶雞文理學院
甘肅省
蘭州理工大學
甘肅農業大學
西北師范大學
甘肅政法學院
蘭州商學院
寧夏回族自治區
寧夏大學
西北第二民族學院
新疆維吾爾自治區
新疆農業大學
新疆醫科大學
新疆財經學院
新疆大學
青海省
青海大學
青海師范大學
青海醫學院
青海民族學院
西藏
西藏大學
香港
香港浸會大學
澳門
澳門理工學院
軍事公安院校
解放軍理工大學
海軍工程大學
空軍工程大學
解放軍住處工程大學
第一軍醫大學
第三軍醫大學
裝甲兵工程學院
解放軍外國語學院
解放軍國際關系學院
解放軍藝術學院
解放軍電子工程學院
解放軍測繪學院
解放軍工程兵指揮學院
防化指揮工程學院
第二炮兵工程學院
重慶通信學院
南昌陸軍學院
濟南陸軍學院
西安陸軍學院
桂林陸軍學院
大連陸軍學院
昆明陸軍學院
蚌埠坦克學院
汽車管理學院
空軍第一航空學院
空軍第二航空學院
桂林空軍學院
海軍廣州艦艇學院
裝備指揮技術學院
南京政治學院
藝術院校
中國戲曲學院
中央戲劇學院
北京電影學院
北京舞蹈學院
上海戲劇學院
吉林藝術學院
山東藝術學院
南京藝術學院
廣西藝術分院
雲南藝術學院
新疆藝術學院
中央美術學院
中國美術學院
天津美術學院
魯迅美術學院
山東工藝美術學院
湖北美術學院
廣州美術學院
四川美術學院
西安美術學院
中央音樂學院
中國音樂學院
沈陽音樂學院
天津音樂學院
上海音樂學院
武漢音樂學院
星海音樂學院
四川音樂學院
西安音樂學院
景德鎮陶瓷學院
安徽師范大學藝術學院美術系
合肥工業大學
淮南師范大學
淮北煤碳師范學院美術系
巢湖師范專科學校美術系
滁州師范專科學校
黃山學院
清華大學美術學院
民辦高校
北京民族大學
北京京海研修學院
北京卓達經濟管理研修學院
中國管理管理軟體學院
北京人文大學
北京培黎大學
京安學院
湛江信息科技專修學院
湖南工商管理專修學院
福州英華職業學院
上海震東日語專修學院
瀟湘職業學院
南京藍天專修學院
湖南常德計算機學院
武漢楚天進修學院
安康經貿管理專修學院
廣州羊城科技專修學院
南寧九三工學院
北京經貿職業學院
北京科技研修學院
白雲職業技術學院
重慶海聯職業技術學院
北京工業大學實驗學院
黃河科技大學
西安翻譯大學
長江職業學院
湖南涉外經濟職業學院
北京城市學院
西安歐亞學院
西安思源學院
鄭州科技職業學院
江西渝州科技職業學院
江西大宇學院
大連商務學院
大連女子職業技術學院
三聯職業技術學院
河北經濟信息學院
洛陽外語經貿專修學院
新亞大學
武漢時代職業學院
河北冀聯醫科專修學院
重慶正大軟體專修學院
江西外貿專修學院
天津協合商貿進修學院
北京吉利大學
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三類本科一般都是獨立學院，名單很難全
山西眾達MBA培訓，針對在職學生！！！靈活的上課模式。
5. 山東舞蹈考生舞蹈考204.75文化科考375該報什麼學校
咨詢記錄 · 回答於2021-08-05
6. 全國哪些大專院校有舞蹈專業，求告知，謝謝！
開設舞蹈專業的一類院校有：
北京舞蹈學院、解放軍藝術學院、中央民族大學、北京師范大學、四川師范大學舞蹈學院、上海舞蹈學校、廣東舞蹈學校、沈陽音樂學院等。
開設舞蹈專業的二類院校有：
首都師范大學、河北傳媒學院、廣西藝術學院、天津師范大學、天津體育學院、天津音樂學院、西北民族大學舞蹈學院、河北體育學院、太原師范學院、內蒙古藝術學院、內蒙古師范大學、吉林藝術學院、南京師范大學、江西師范大學、山東師范大學、河南師范大學、海南大學等。
開設舞蹈專業的三類院校有：
信陽師范學院、南陽師范學院、渭南師范學院、洛陽師范學院、湖北師范學院、湖北民族學院、玉林師范學院、四川師范大學、西華師范大學、貴州財經學院、貴州民族學院、首都師范大學科德學院等。
7. 中石化 中石油 道達爾機油 哪個加油站油品好啊
北京被劃歸為中石化的地盤，所以中石化的加油站遍地都是，其他的都很少，所以中石化的油最貴。中石油要和石化競爭，所以會便宜點道達爾機油的加油站都在很遠的郊區吧，我用過一段，還不錯，尾氣年檢一次通過
8. 中石化 中石油 道達爾 哪個加油站油品好啊
中石化的油比較好；本質是一樣的兩家在中國有協議的在中國開的TOTAL站,用TOTAL牌子,賣石化油在法國開中石化,掛石化牌子,賣TOTAL油雖說是同為石化的油我覺得,TOTAL管理估計嚴點,來源單一(石化)可能比有些掛石化標,摻點其他油的加盟小油站好當然,石化自己的大型站還是不錯的中石化的煉廠基本以煉制進口油為主，而中油以國產油為主，雖然大家都是使用同樣工藝（其實各煉廠的工藝是有所差別的），但添加劑還是有所區別的，中石化使用的是目前世界上比較好的添加劑，雖然進口很貴。僅從油品密度來說，中油汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化的油品基本在0.75－0.77左右，也就是說中油每噸汽油可以比中石化多加30升左右，這對油站經營者來說是可以多賺錢的，但對於消費者實際加到油箱中的油就少了一些質量，也就是說能量少了， 可能用起來密度低的油品要略費一點。道達爾的油，就是中石化的油，本質是一樣的，兩家在中國有協議，在中國開的TOTAL站，用TOTAL牌子，賣中石化的油；在法國開中石化，掛石化牌子，賣TOTAL油。
9. 關於中國汽車行業如何發展的論文
這個我自己覺得是最完美的。非常符合你的需求1！！！
〔參考文獻〕
〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
以下為內容！！！你要多給點分啊！！！
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一、中國汽車工業的總體態勢
1 中國汽車工業的總體規模
2002年，中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅度提高，完成工業增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。
從中國汽車工業的產量看，已經居於世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居於世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居於世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業產量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。
2 中國汽車工業的產業組織結構與企業規模
世界汽車工業體系已形成了所謂「6+3」的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。
就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產能力在30萬—60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較後的韓國現代汽車公司的生產能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。
就某些車型而言，中國汽車工業企業的生產能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產能力和規模在世界上居於前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創新和發展改造，形成世界卡車生產基地。中國的大客車、「皮卡」車、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。
中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產、銷售，資產總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產企業獨立出去，發展成為面向全行業的企業。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。
3 中國汽車工業的技術水平
中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，並且參加了某些聯合設計。由於沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。
在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿製。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標准，而發達國家則已經是歐4標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087台，大大超過了汽車進口數量。
需要指出的是，
在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術———燃料電池汽車的研製方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處於同一水平上。如果能夠把握好產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研製方面實現跨越。
4 中國汽車工業企業的市場運作能力
隨著中國加入WTO ，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落後的。國際上圍繞汽車銷售發展起來的信貸、金融、保險、租賃已經相當完善，發達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售後服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。
國內許多品牌汽車的產銷與售後服務是脫節的。部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經銷商往往只注重銷售網點和營業廳的建設，對於維修服務投入相應較少。代理商經銷網點功能更為單一，許多汽車生產企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件交易網。經銷商銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產企業擴大市場佔有份額。
5 中國汽車工業企業的製造能力
從生產規模上來說，中國汽車生產企業逐步逼近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產率，在很多領域抵消了中國汽車工業低廉勞動力的優勢。
中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7—8年，現在只需3—4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件製造方面由於民營企業進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。
由於中國汽車工業企業與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產廠，主要生產製造環節的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業生產線裝備是按照跨國公司生產標准引進的。有些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，因此中國汽車企業在保證產品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。
6 中國汽車市場的變化
新產品投入市場速度加快，對產品的排放要求日益嚴格。北京市已經實行歐2排放標准，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由於政府從環境保護，可持續發展等角度對汽車產品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產品，要落後於國際市場2—3代，現在則要拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現在轎車領域。中國民營企業正在加速進入轎車工業。跨國公司在2002年大規模進入中國轎車工業，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系
1 世界汽車工業巨頭大舉進入中國
2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯手；東風與日產全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作夥伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業也將於2006年將產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把佔領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發動機公司也在廣州成立，年產發動機12萬—24萬台。
跨國公司加速進入中國汽車工業，使中國汽車工業重組不斷加速。2002年，發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組，天津汽車公司並入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產成立了「東風汽車有限公司」。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的「3+9」的產業格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨幹轎車企業。在「3+9」中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%.「3+9」的汽車產量已佔到全國的90%.以跨國公司和國內大集團為主，按照市場規律進行的兼並重組，將在21世紀初使中國汽車工業產業組織結構趨於合理。
2 中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化
（1）在合資較少的載重車製造領域，中國汽車企業開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立了「東風汽車有限公司」，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產的全面合作，為其載重汽車產品高水平、高速度發展創造了條件；上海汽車公司與通用、日產合資生產重型卡車。
（2）外國企業開始進入汽車製造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產系列適應高速、高性能生產的卧式加工中心，可以滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 後，出現了合資的汽車銷售企業。為企業進行戰略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車生產廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經開始在合資企業中建立研究開發中心。
3 中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化
（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是佔領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性製造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地，產品100%出口。上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發動機，這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。中國作為跨國公司的生產製造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產汽車並出口銷售到其他國家地區，促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。
汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用於福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產汽車公司的合作中，日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。
（2）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年根據沃爾沃公司的全球戰略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足於中國發展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區總部的認定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把佔領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其「新千年計劃的重要部分」。
（3）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。中國汽車企業利用國際汽車工業體系中的專業設計公司，為自己開發新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，並且吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功開發了具有自主知識產權的重型載貨車。長安汽車公司與義大利一家著名汽車設計商合作，開發具有自主知識產權的MPV 新車型。民營汽車生產企業吉利集團請義大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產品。
中國汽車企業也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬企業共用件聯合採購制，組織企業按照統一品質規范，參與全球零部件采購。陝西汽車廠通過全球采購，以性能優良的發動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產品。中國汽車企業不僅在整車開發方面利用國際資源，在汽車零部件開發方面更是如此。2001年，民營企業浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業柴油機有了新突破。
（4）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了佔領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼於利用中國生產線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經開始利用技術人才為自己進行產品開發。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發項目拿到中國來做。
（5）合資方式發生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙台大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業中有些實際上是外資佔有控股地位。如「東風悅達起亞汽車有限公司」，東風汽車公司佔25%股份，江蘇悅達汽車公司佔25%股份，韓國起亞汽車公司佔50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢
1 中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位
（1）根據中國汽車產品進出口計算中國汽車工業貿易競爭指數：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產業。從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業也是一個整體上不具有國際競爭力的產業，在相當長時間內，中國汽車工業仍然是一個以國內市場為主的產業。
（2）目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位於加工製造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處於較高層次，但是仍然屬於比較低的層次。
（3）中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的製造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展，規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由於中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。
（4）經過一段較高速度的增長，2010年前後，中國汽車工業可望成為世界主要汽車製造基地之一，其後逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，成為面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的製造中心。
2 中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢
（1）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。跨國公司不僅在整車生產領域的兼並重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼並重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。
（2）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作夥伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
中國汽車工業的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統，中國汽車工業將成為跨國公司某些整車產品的重要加工生產基地。跨國公司通過把生產製造轉移到中國，獲得成本優勢，分散生產經營風險。中國汽車工業在國際汽車分工中具有一定的比較優勢：中國汽車工人的工資只相當於日本工人的1/10—1/15；在商用車生產方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產方面具有一定競爭力；在大批量生產的普及性轎車生產方面可望有一定競爭力；在技術開發方面也具有低成本的優勢；對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司具有技術優勢，具有全球生產、經銷的優勢。
（3）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委託給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。
四、政策建議
1 加速出台鼓勵汽車消費的政策
2002年中國交通運輸設備製造業已經超過電子信息產業成為支持中國經濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環節收費過多、過濫的情況。為了保持國民經濟及汽車工業的高速發展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業的技術狀況，留有充分的餘地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。
2 在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關
目前中國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力。中國汽車工業發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。混合動力驅動系統技術已經成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出台，該計劃目標是開發具有商業前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環境，目標是加快實現汽車燃料電池商品化。中國汽車工業企業應當對汽車工業面臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產業化。
3 積極推進汽車零部件企業的兼並重組
中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼並重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼並重組。
4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業
2002年中國汽車工業業績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業發揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調，配額不斷增加，國內汽車貿易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由於中國汽車工業發展的關鍵在於汽車零部件，汽車零部件關稅下調速度較快。因此，運用WTO 有關機制保護汽車工業，主要應著眼於汽車零部件工業，通過對關鍵性汽車零部件產業損害監測，及時對有關企業提供保護。 〔參考文獻〕
〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。