① 科魯茲正式停產 替換車型你怎麼看
科魯茲，很多人都有深刻的印象，就是那款讓A級轎車年輕化普及化的典範車型。在2010年上下是科魯茲銷量快速上升的時候，當時很多年輕消費者青睞於這款當時外觀上讓人驚艷的轎車。因為時尚且頗具動感的外觀，科魯茲又被冠以具有運動氣息的車型之一。
現在依稀還能看見一些老款的科魯茲在路上馳騁著，雖然大勢已去，但曾經風靡無數80後的科魯茲依舊還在揮灑著最後的熱血。
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② 誰來給我介紹介紹雪佛蘭科魯茲
先來說值得肯定之處，科魯茲的鈑金工藝可圈可點，雖然北盛工廠才正式投產3個多月，但是從科魯茲的車身鈑金上絲毫看不出明顯的瑕疵，工藝控制相當了得。從車頭看起，前大燈邊緣整齊均勻，接合緊密，引擎罩與前格柵之間的縫隙細小，引擎罩側面翼子板之間的縫隙寬度不到兩枚一角硬幣的厚度。而保險杠與翼子板的接縫、A柱與車身的接縫都同樣精細，體現了合資大廠的工藝水準車尾行李廂蓋與車身之間同樣縫隙均勻，於自家的別克新凱越相比不相上下，而且有過之而無不及。尾燈、後保險杠均與車身接合緊密。直白的說，僅憑這些緊密的縫隙就能讓科魯茲給人增添不少好感 科魯茲在隔音方面也做的比較細致，引擎罩和行李廂蓋都布置了隔音材料，並且引擎罩的前端、左右兩側都安裝了密封條，車門也為雙側密封，這在同級車中是不多見的，多重密封隔噪措施使科魯茲的隔音表現在同級車中領先！科魯茲的內裝也非常嚴謹，做工體現歐派風格，不同材質間的裝嵌粘接比較嚴密，沒有暴露的縫隙，按鍵和旋鈕也安裝緊密，沒有松動的現象。低配車型採用了仿皮質紋理的內飾材料，視覺上雖然不及高配車型的真皮內飾以及中等配置的織物內飾，但是仍然有較好的質感，沒有那種強烈的塑料感。同時，這款低配車型雖然採用了織物面料座椅，但是從座椅仍然可看出其出色的品質，織物座椅採用雙色雙紋理設計，座椅有槽狀條紋，增加透氣性的同時提供良好的摩擦力，而邊緣部分使用了密度更高的織物，提供較好的包裹和支撐，在做工方面確實值得國內的自主品牌學習。 作為科魯茲的入門級車款，1.6手動低配車型在配置上有不少讓人失望的地方。輪胎換小號，後盤變後鼓第一眼望去，就發現這款低配科魯茲的與之前車展亮相的科魯茲有較明顯的差異，首先就是車輪，這款低配車型使用了15寸的鋼制輪轂，搭配205/65 R15的錦湖輪胎。說實話，使用小一號的輪胎其實並無大礙，不少緊湊車型都是高配鋁圈、低配鋼圈的車款設定。科魯茲高配車型上使用的205/60 R16輪胎與低配車型的輪胎是錦湖同一個系列的產品，輪胎配方相同，花紋也基本一致，胎寬相同，所以抓地力並沒有太大差異，只不過高配車型輪胎更低的扁平比使高配車型在操控性稍領先一些。其實，二者最主要的區別還是視覺上的影響，低配車型的塑料輪轂罩和鋼輪轂確實缺乏檔次感。 如果說這樣的變化是可以接受的，那麼低配車型採用鼓剎就顯得有些不夠明智了，高配車型採用前後盤式剎車，而低配為前盤後鼓式。不少消費者都不清楚鼓剎相比盤式剎車有何不足，筆者在這里做一簡單解釋：鼓式剎車由於採用封閉式的剎車鼓，所以散熱效果不及盤式，故抗熱衰減性能不及盤式剎車，在長時間制動摩擦產生較多熱量時，鼓剎的制動效果會比盤式剎車下降更明顯，並且由於鼓剎為封閉式，故摩擦產生的粉末無法自動排除，越積越多，會影響制動效果。但是其優點也非常明顯，那就是成本低，結構簡單。其實，如果僅僅是日常使用，鼓剎與盤剎的制動效果差距並不明顯。筆者在這里提出來並不是要較真，因為在激烈駕駛和需要長時間制動的時候，鼓剎的劣勢就會顯現出來，而從通用對科魯茲的宣傳和定位來看，通用官方將科魯茲定義為一款注重操控性能的車型，偏重運動性能，而並非偏向家轎市場，而採用鼓剎的1.6低配車型明顯在操控性上打了折扣，與通用強調的科魯茲的操控性能背道而馳。 前霧燈「不翼而飛」 除了最明顯的輪轂之外，我們還發現，科魯茲1.6低配車型的前霧燈也「不翼而飛」，對於雨霧天氣多發的南方地區和沙塵暴肆虐的北方地區來說，霧燈的配置直接影響到行車的安全性，時下依靠減少霧燈來控製成本的方式在眾多緊湊車型中已不多見，科魯茲可以算是其中之一。從外觀、內飾、動力性、發動機、變速箱等方面來說，它都已經是A級車的標桿。」凌海詳細描繪，它有非常大的外形設計，非常強的緊湊感，很強的時尚感，非常的陽剛，它包含著非常強的科技性，「在這款車上，你可以看到很多雪佛蘭的未來設計趨勢。如與眾不同、雕塑感極強的肩部線條，帶有金領結標志的雙隔柵等，都將成為雪佛蘭品牌標志性符號」。
科魯茲採用的信息系統，做到了在信息傳遞方面盡善盡美、人車合一，發動機的功率在A級車當中是屬於最大。科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用最先進的6速手自一體變速箱，不僅降低油耗，還能降低噪音，讓加速更強勁有力。這也是這一級別車中唯一採用的，通常這一變速箱只在中高級汽車上採用。內飾同樣具有非常強的時尚感和動感，它在前倉採用了雙座艙的設計，另外在夜間它會通過儀錶板上顯示出淡藍色的光，這個光給駕車者很強的動感、非常像跑車的概念。
雪佛蘭CRUZE科魯茲是一款A級車市場的緊湊型家用轎車，外形動感年輕，雪佛蘭全球的重要戰略車型。在歐洲，魯茲誕生於通用全球最先進緊湊型轎車平台，該平台由歐寶汽車負責開發，新車的操控性值得期待。同平台的產品還包括科魯茲、下一代的歐寶ASTRA等。
國產雪佛蘭-科魯茲將搭載全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，都是由通用汽車匈牙利動力總成有限公司生產，而非上海通用東岳動力總成有限公司生產。通過雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管，雪佛蘭-科魯茲兩款發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高達54KW/L和58KW/L。與之相匹配的是5速手動擋和6速手自一體變速箱。
③ 雪佛蘭科魯茲用什麼機油好
雪佛蘭科魯茲建議使用5W30的全合成機油，合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
雪佛蘭科魯茲機油每種品牌以及每種機油的價格都不一樣，所以很難統計出一個價格表，建議雪佛蘭科魯茲車主選擇打品牌有保障的機油。
發動機是雪佛蘭科魯茲的心臟，雪佛蘭科魯茲發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的機油才可降低雪佛蘭科魯茲發動機零件的磨損，延長使用壽命
④ 求問科魯茲是韓國車嗎
歐寶造的車 掛雪弗蘭牌子 首批在韓國出售大家爭議最大的就是科魯茲的血統了，在亞洲地區，科魯茲車型已於2008年年末首先在韓國上市，但是並不是以雪佛蘭的品牌上市，車型名稱也並非科魯茲（cruze），而是以韓國的大宇品牌亮相，定名為Lacetti premiere。上海通用引進通用大宇的產品由來已久，國內的暢銷的別克凱越就是引進韓國大宇的J200平台生產的，而進口的雪佛蘭科帕奇也是由通用大宇生產，不少網友從凱越的來歷以及韓版「科魯茲」先於國內上市這些事實斷定科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統。而這種猜測使很多車友的購買意向受到影響。我們先不說已被收購已有8年的通用大宇還留有多少韓系血統，我們單從車友們關心的血統上來分析。要說血統，我們還是要從平台說起，眾所周知，「平台」是為提高資源利用率、有效降低成本而誕生，汽車的平台基本決定了的車子的底盤懸掛及整車結構，並且對平台上的衍生車型的設計方向也有巨大的影響，可以說平台決定血統。雪佛蘭科魯茲誕生於通用的全球化緊湊車型平台-----Delta II平台，並且是該平台上的首款車型。該平台於2005年投入開發，研發由通用歐洲主導，總部位於德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，歐寶在歐洲有著一百四十多年的歷史，1929年被通用收購了80%的股份，之後成為通用在歐洲的子公司，但其仍然是地道的歐洲汽車企業，一直以來都以嚴謹和精良的產品馳名世界，所以出自歐寶之手的DELTA II平台有著純正的歐洲血統，也賦予了科魯茲歐洲風格的車身設計和底盤調校。科魯茲的動力系統---1.6L及1.8L的DVVT發動機，也同樣來自與於歐寶的ECOTEC發動機系列，在動力輸出和燃油經濟性上都已經有了較大的進步，相比國內通用旗下的緊湊車型凱越，這兩款DVVT發動機具有進排氣連續可變正時氣門技術，燃燒效率更高、動力更強勁、排放更清潔且油耗更低，在技術上更加先進。如果說通用大宇在這其中有沒有參與，答案是肯定的，科魯茲的部分內飾設計以及後期的路試都是有通用大宇參與的，但是這並不影響科魯茲的血統歸屬]
⑤ 雪佛蘭和科魯茲是什麼關系
科魯茲車型是雪弗蘭品牌旗下的一款車型。
雪弗蘭品牌是隸屬美國通用汽車公司。
通用旗下品牌：通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓）、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星和富豪。
雪弗蘭旗下車系：樂風，樂聘，新賽歐、(景程)，Captiva，科魯茲 ，科邁羅、愛唯歐。
⑥ 科魯茲的發動機怎麼樣
2018款 改款和兩廂科魯茲有兩套動力可以選擇。1.5L頂置直噴發動機，最大功率114馬力，峰值扭矩146牛·米，高配車型搭載1.4T頂置直噴渦輪發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩240牛·米。兩款發動機表現都不錯，已經屬於非常成熟的產品，穩定性也更好，油耗更低，而1.4T發動機則具有更高的燃燒效能，迸發出更強的動力。
⑦ 為什麼科魯茲這么貶值
科魯茲車型相對貶值是與美系車相對小毛病多一些，維修保養成本偏高有一定關系，不過科魯茲外形設計還有性價比方面個人認為還是相對不錯的。
⑧ 雪佛蘭科魯茲是不是韓國大宇汽車
上海通用引進通用大宇的產品由來已久，國內的暢銷的別克凱越就是引進韓國大宇的J200平台生產的，而進口的雪佛蘭科帕奇也是由通用大宇生產，不少網友從凱越的來歷以及韓版「科魯茲」先於國內上市這些事實而誤認為科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統，也是不準確的。
⑨ 雪佛蘭與科魯茲是什麼關系
雪弗蘭是公司名稱，也是汽車的一個品牌
克魯茲是一款具體的車型，不能叫品牌
爸爸兒子的比喻倒也恰當
雪弗蘭是美國通用集團下面的子公司
而克魯茲是韓國車出身，被通用收購後，編入雪弗蘭旗下
屬於一款典型的國際車型
⑩ 科魯茲真是韓國大宇的車嗎
科魯茲完全是通用開發的一款具有歐洲血統的新車型！上海通用生產的別克凱越、雪佛蘭景程這兩款車確實是韓國大宇的早期生產的車型，但是韓國大宇被通用收購以後，韓國大宇的生產形式發生了變化，而是將通用旗下品牌車型換大宇標之後再引入韓國本土生產，下面來說說科魯茲的血統問題，在亞洲地區，科魯茲車型已於2008年年末首先在韓國上市，但是並不是以雪佛蘭的品牌上市，車型名稱也並非科魯茲（cruze），而是以韓國的大宇品牌亮相，定名為LaceTTi preMiere，但該車主要由通用公司研發完全沒有韓國血統！雪佛蘭科魯茲誕生於通用的全球化緊湊車型平台-----Delta II平台，並且是該平台上的首款車型。該平台於2005年投入開發，研發由通用歐洲主導，總部位於德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，歐寶在歐洲有著一百四十多年的歷史，1929年被通用收購了80%的股份，之後成為通用在歐洲的子公司，但其仍然是地道的歐洲汽車企業，一直以來都以嚴謹和精良的產品馳名世界，所以出自歐寶之手的DELTA II平台有著純正的歐洲血統，也賦予了科魯茲歐洲風格的車身設計和底盤調校。科魯茲的動力系統---1.6L及1.8L的DVVT發動機，也同樣來自與於歐寶的ECOTEC發動機系列，在動力輸出和燃油經濟性上都已經有了較大的進步，相比國內通用旗下的緊湊車型凱越，這兩款DVVT發動機具有進排氣連續可變正時氣門技術，燃燒效率更高、動力更強勁、排放更清潔且油耗更低，在技術上更加先進。