㈠ 頁岩氣開采技術的國外頁岩氣開發現狀
目前全球對頁岩氣的勘探開發並不普遍但美國和加拿大做了大量工作歐洲許多國家開始著手頁岩氣的研究俄羅斯僅有局部少量開采美國頁岩氣資源總量超過28×1012m3頁岩氣技術可采資源達到3．6×1012m3近30年來頁岩氣開發的發展很快20世紀70年代中期美國頁岩氣開始規模化發展70年代末期頁岩氣年產量約19．6×108m32000年5個頁岩氣產氣盆地的生產井約28000口年產量約122×108m32007年頁岩氣產氣盆地有20餘個生產井增加到近42000口頁岩氣年產量為450×108m3約佔美國天然氣年產量的8%2成為重要的天然氣資源之一2009年美國頁岩氣生產井約98590口頁岩氣年產量接近1000×108m3超過我國常規天然氣的年產量2010年美國頁岩氣年產量為1378×108m3加拿大頁岩氣資源分布廣層位多預測頁岩氣資源量超過42．5×1012m3目前已有多家油氣生產商在加拿大西部地區進行頁岩氣開發試驗2007年該地區頁岩氣產量約8．5×108m3歐洲受美國啟發近年來一些國家開始著手頁岩氣的研究2009年初歐洲頁岩項目在德國國家地學實驗室啟動3此項跨學科工程由政府地質調查部門咨詢機構研究所和高等院校的專家組成工作團隊工作目標是收集歐洲各個地區的頁岩樣品測井試井和地震資料數據建立歐洲的黑色頁岩資料庫與美國的含氣頁岩進行對比分析盆地有機質類型岩石礦物學成分等以尋找頁岩氣目前為此工作提供數據支持的有MarathonStatoiHydro埃克森美孚GazdeFranceSuezVermil－lion德國地學實驗室等13家公司和機構研究人員認為僅西歐潛在的頁岩氣資源量將有14．4×1012m34歐洲的沉積盆地主要發育熱成因類型的頁岩氣如北歐的寒武―奧陶系Alum頁岩德國的石炭系海相頁岩近年來多個跨國公司開始在歐洲地區展開行動2007年10月波蘭能源公司被授權勘查波蘭的志留系黑色頁岩殼牌公司聲稱對瑞典的Skane地區感興趣埃克森美孚公司已在匈牙利Makó地區部署了第一口頁岩氣探井5並計劃在德國LowerSaxony盆地完成10口頁岩氣探井6Devon能源公司與法國道達爾石油公司建立合作關系獲得在法國鑽探的許可康菲石油公司最近宣布它已經與BP英國石油公司的子公司簽署了在波羅的海盆地尋找頁岩氣的協議
㈡ 世界上的海洋石油泄漏事件有哪些
1.阿瑪斯號貨輪油污事件，發生於2001年1月的公害事件，污染范圍位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區。事件為保護區的生態帶來浩劫。2003年，環保署向挪威法院提出賠償訴訟，這成為台灣首宗跨國訴訟的油污事件。
2001年1月14日，希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號（Amorgos）滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經台灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時後，當晚20時左右，在墾丁海域擱淺。台灣交通部和國軍搜救中心接報後，立即展開救援行動，於23時將船上25名船員全數救出。1月15日，花蓮港務局成立「災害處理中心」，准備防止漏油的相關措施，並要求船東及保險公司盡快出面處理。18日，阿瑪斯號船身出現破裂情形，並開始漏油；環保署立即依2000年10月通過的《海洋污染防治法》規定，函請花蓮港務局限制所有阿瑪斯號船員出境。
2.阿拉斯加港灣漏油事件發生於1989年3月24日午夜，欲前往加州長灘的埃克森油輪瓦迪茲號在阿拉斯加州威廉王子灣觸礁，導致泄漏了一千一百萬加侖原油。這起事件被認為是當時最嚴重的環境污染事件。
該事故導致威廉王子港的魚和野生動物大量消亡，當地漁民賴以生存的捕魚業亦不復存在。泄漏的原油最後覆蓋了四千多平方公里的海面，埃克森公司說，他們幾乎花費了二十億美元清理水面，並且支付了數以百萬計的賠償金額，這家石油公司至今仍在抗爭法院的賠償裁決。美國國家海洋及大氣管理局於2007年發現，威廉王子港海灘下仍然有兩萬五千多加侖的原油殘留。負責監督清理泄油事故的「埃克森瓦迪茲漏油事件信託理事會」報告提到，某些區域仍有泄油留下的有毒物質。根據環保報告，部分野生動物回到該地，但是大部分漁民已經遷往別處或另尋謀生途徑。埃克森美孚石油公司說，他們已經清除了漏油，並且自稱是個優秀的企業公民；惟環保人士說，那裡的海水永遠不可能恢復原樣，而該處的自然環境及野生動植物，甚至是當地居民，仍舊沒有從災難中恢復過來。值得一提的是，當時甫接任美國聯邦運輸部副部長的趙小蘭女士，於事件發生同年八月親自前往阿拉斯加州，對漏油後續處理進行督導視察。
3.河北精神號溢油事件是一個重大的溢油事件，由一首駁船在韓國忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神號（Hebei Spirit）而引起。在韓國當天上午（2007年12月7日）本地時間上午七點半，一首駁船與河北精神號在黃海海面相撞，漏出大約10000噸原油。韓國時報稱它是韓國的最嚴重的漏油事件，超越發生在1995年的溢漏事件。這事件，是埃克森瓦爾迪茲號漏油事件大約三分之一的大小。由於此事件發生在寒冷了冬季，因此最初專家相信溢油的面積不會擴大。然而因為異常的天氣，加上強大的海浪和意料不到的風向，使得漏油的擴展面積蔓延速度超出了原先所預測的，並污染了海岸的蚝田。
4.墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。起因是英國石油公司所屬一個名為「深水地平線」（Deepwater Horizon）的外海鑽油平台故障並爆炸，導致了此次漏油事故。爆炸同時導致了11名工作人員死亡及17人受傷。據估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導致一場環境災難影響多種生物。此次漏油還影響了當地的漁業和旅遊業。墨西哥灣漏油事故發生後，漏油事故附近大范圍的水質受到污染，不少魚類，鳥類，海洋生物以至植物都受到嚴重的影響，如患病及死亡等。路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州的漁業進入災難狀態，過半數受訪者，不滿意總統奧巴馬處理今次事故的表現。有官員指，至今墨西哥灣沿岸有超過300隻海鳥因為油污死亡[2]。美國總統奧巴馬表示墨西哥灣漏油的影響如同911恐怖襲擊。美國政府的在11月份的調查報告指出有6,104隻鳥類，609隻海龜，100隻海豚在內的哺乳動物死亡，這個數字可能包括了死於自然原因的動物，所有因深海漏油而死亡的數據斷定尚待時日。
英國石油公司打造了一個4層樓高的巨型「金鍾罩」希望能降到1500米的海底，把漏油的地方罩住，讓原油保留在金鍾罩里，然後再抽回海面上接應的油輪，但深海水溫太低，金鍾罩內部累積了大量的冰晶，中途就無法正常運作，這項計劃宣告失敗。英國石油公司被美國政府要求成立一個200億美金的基金來處理這個事故。同年7月，賴比瑞亞籍的台灣除油船鯨魚號（A Whale）抵達墨西哥灣，在測試成功後投入海水油污清除作業[5]，但因除油效果不佳，退出除油作業。漏油後數月內，海水中高濃度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞滅，甲烷迅速地回歸正常值。
5.2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目。康菲公司負責宣傳的人士表示，康菲是作業方。
據悉，渤海灣是中海油的主產區，根據2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產量佔到總產量比例超過57%，天然氣產量超過12%。[1]
2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結果，並首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關畫面。
2011年 6月30日，中海油和國家海洋局內部人士證實了漏油這一消息。不過，目前中海油和康菲石油官方均未作出回應。國家海洋局介入調查。
7月1日 中海油稱渤海原油滲漏點已得到有效控制， 蓬萊19－3油田出現油膜，中海油有關部門回應。
7月2日 國家海洋局方面告訴記者，將在7月5日公布渤海油田漏油的調查情況。昨晚，記者得到的消息是，這一漏油事件中原油滲漏點已得到有效控制，油膜回收工作基本完成。
7月3日 據中海油內部人士今天(7月3日)透露，中海油渤海灣一油田發生漏油事故已基本處理完畢，由於泄露范圍比較小，只涉及200平米左右，對事故海域及相關環境影響較小。
7月4日 中海油漏油事故披露不全，一直未對對溢油數量、原因等仍未有說法，而且中海油披露的漏油麵積和其他途徑披露的相差也較大。有專家稱，可能情況比較嚴重。
7月5日 國家海洋局通報中海油漏油情況稱已得到有效控制，漏油致840平方公裏海域水質被污染，對周邊海域造成危害，目前已對涉事公司立案。
針對中海油蓬萊19-3油田漏油事故，2011年7月5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調查情況。據國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明介紹，發生事故的B平台早在6月4日已經開始少量溢油。油田單日溢油最大分布面積158平方公里，目前已使周圍海域840平方公里的1類水質海水目前下降到了劣4類。
此前媒體報道，漏油事故從6月17日開始。但根據發布會上的情況介紹，早在6月4日便已開始少量溢油。國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明稱，此次發生泄露的有兩個平台，B平台和C平台。6月4日，北海分局接到中海油合作夥伴康菲石油公司報告，稱發現海底溢油點，在蓬萊19-3油田海面發現少量油膜帶，隨即命該公司開展自查。
而後，6月17日上午，C平台發生小型井底事故。康菲石油當日停止所有平台作業。
㈢ 石油生產國的石油政策與法規有哪些
OPEC的油氣政策 這個由石油生產國組成的石油卡特爾，從它誕生之日起到今天，一直受到世界的重視。盡管與20世紀70年代相比，OPEC的石油產量佔世界總產量的比例下降了，但是，OPEC成員國的油氣探明總儲量居世界首位，其強大的石油生產與供給能力，尤其是它實行的石油發展戰略及石油政策，對世界石油市場的穩定和發展仍然具有舉足輕重的作用。同時，OPEC在調整和實施其石油政策的過程中，協調行動、鞏固團結，正逐步走向成熟，在國際石油領域發揮更大的作用。
OPEC的石油政策主要從對產量控制和油價控制展開。
OPEC通過對組織聯合產量的控制和各國生產配額的分配來實現自身利益的最大化。從1982年開始，OPEC採用配額制度來實現產量控制。配額制度是將產量額度在所有的成員之間分配，以協調削減石油產量。
OPEC在不同階段採取了不同的油價政策。
生效日期會議地點變動（萬桶）日產量上限（萬桶）1998年2月利雅得—27.30*1998年4月利雅得-1.35525.951998年7月阿姆斯特丹/維也納-1.25524.691999年4月海牙/維也納-1.71622.972000年4月維也納+1.71624.692000年7月維也納+0.70825.402000年10月維也納+0.80026.202000年11月維也納+0.50026.702001年2月維也納-1.50025.202001年4月維也納-1.00024.202001年9月電話會議-1.00023.202002年1月開羅-1.50021.702003年1月維也納+1.30023.002003年2月維也納+1.50024.502003年6月維也納+0.90025.402003年11月維也納-0.90024.502004年4月阿爾及爾-1.00023.502004年7月貝魯特+2.00025.502004年8月貝魯特+0.50026.002004年11月維也納+1.00027.002005年3月伊斯法罕+0.50027.502005年7月維也納+0.50028.00
石油輸出國組織（OPEC）石油產量政策歷來變動一覽
*OPEC 10國產量基準，利雅得減產的依據。
在成立的最初10年，針對國際油價不斷下降的趨勢，OPEC為了維護成員國的石油權益，實行了凍結油價的政策，通過有控制地增產、實現油田費用經費化、減少原油銷售補貼等手段爭取獲得更多的石油收入。1961年至1970年9月，原油標價一直穩定在每桶18美元的水平。
20世紀70年代，OPEC實行大幅度提高油價的政策。通過實施提價、提稅和取消銷售回扣的策略，採取「參股制」及國有化方式，以及運用「石油武器」實行禁運和減產等斗爭手段，從西方石油公司手中爭奪回了石油資源主權和石油標價權，獲得了巨額「石油美元」，並在國際石油市場佔有了超過一半的銷售份額。阿拉伯輕油的官方價格，從1970年9月份之前的每桶1.8美元飆升到1980年4季度的每桶33.33美元，國際市場現貨價格上漲到每桶38.63美元。這期間，爆發了1973年和1979—1980年的兩次世界性「石油危機」。
20世紀80年代，OPEC針對世界石油消費量增長緩慢甚至下降以及非OPEC石油產量上升的形勢，先是實行限產保價政策，以期阻止油價下滑，繼而採取擴大市場份額等政策，以求保證石油收入和維持市場份額。這一時期OPEC遭到了嚴重的損失，其重要原因之一是OPEC前一時期過度提高油價政策而帶來了負面影響。20世紀90年代以來，特別是最近兩年，OPEC調整並交替實行「限產保價」或「增產抑價」政策。前者是在油價長期走低情況下，通過限制或減少產量，縮小市場供應量，推動油價轉跌回升；後者是通過增加產量，擴大市場投放量，抑制油價的暴漲，以達到穩定市場，增加石油收入，保持市場份額的目的。2000年，OPEC建立了「自動油價平衡機制」，明確提出新的政策目標，即抑制油價波動，力求使國際市場的原油價格維持在對產油國和消費國均有利的水平上。
OPEC的石油政策對世界石油市場的供需平衡及國際油價影響重大。OPEC的石油政策從最初的以爭取恢復自身權益為宗旨，到推崇建立公正、合理、有利於各方的油價水平，保證持續、有效的石油供應，從而穩定世界石油市場的政策目標。這對於世界石油業的發展，無疑是一個有益的、新的飛躍。近年來，OPEC能源政策的調整圍繞上面提到的新的目標進行。1999年，OPEC秋季部長會議提出要以庫存量而不是以價格來決定產量的油價政策。2000年3月，OPEC進一步調整其政策，建立了油價「自動平衡機制」，確定了22～28 美元的油價浮動范圍作為其增減原油產量，以保證國際市場石油供應和穩定的油價政策。2001年，OPEC再次作出調整研究，建立新的、能夠反映市場真實供需情況的原油定價基準，除調整油價政策外，各成員國也在修訂其能源發展戰略，包括適度開放由國家壟斷的石油天然氣部門，通過改善投資環境和提供優惠條件吸引外國石油公司參與本國石油開采等。委內瑞拉的能源戰略重視加強同南美洲國家的能源合作，爭取在建立統一自由貿易區的過程中，實現包括能源在內的基礎設施現代化，推動拉美地區經濟的盡快恢復與發展。
非OPEC產油國的石油政策 以俄羅斯為例。油氣行業是俄羅斯國家經濟的主要支柱，關繫到社會的整體發展。合理利用和保護此類資源、確保其再生產水平、提高資源管理效率、在對外資源合作中維護國家利益是俄政府當前的首要任務。作為最重要的非OPEC產油國，俄羅斯非常重視本國油氣資源的開發和保護，制定了一系列政策與法規。
（1）制定行業長期發展規劃。
2003年5月俄政府通過《至2020年俄羅斯能源戰略》，詳細分析了能源產業面臨的現實問題，明確了該領域今後20年的主要發展方向和基本框架。為不斷尋找新的礦脈、避免國家可探明資源儲量的枯竭，2004年俄政府通過《2005—2020年國家礦物資源勘探及其可持續發展的長期綱要》，規定了37種主要礦藏的開采量與再生量的比例關系。為加大對大陸架資源的研究開發，2004年俄政府通過《至2020年俄羅斯大陸架石油天然氣資源研究開發戰略》，確定了大陸架油氣資源開採的階段性目標。
（2）完善相關法律法規。
修改稅法，建立促進油氣行業發展的稅收體制。首先，合並稅種，簡化稅收辦法。從 2002年1月起，取消了礦區使用費、礦物原料基地再生產留成和原油開采消費稅，代之以徵收「開采統一稅」。其次，取消不合理優惠，彌補稅收漏洞。2004年1月，俄羅斯政府撤銷了境內的最後三個離岸區設置，杜絕了石油巨頭們利用其逃稅避稅這一漏洞，也避免了企業間的不公平競爭。再次，增強稅收公平性，促進行業均衡發展。為鼓勵對地質條件惡劣、效益低下的油田進行開發，俄羅斯政府擬將現行簡單化一刀切的石油開采稅改為級差開采稅——根據油田質量和開采效益確定不同的稅率。
制定新的《礦產資源法》，完善政策法規和管理機制。俄羅斯現行《礦產資源法》出台於1992年，諸多條款已不適應當前行業發展的需要，特別是個別條款過於空洞，給不法分子造成可乘之機，也導致了嚴重的官員腐敗。為扭轉這種現象，俄羅斯主管部門正在重新制定《礦產資源法草案》，對包括油氣在內的地礦資源勘探、開采和使用等相關問題做出詳細規定，盡量避免人為因素的干擾，保證經營者的合法權益和國家的根本利益。該法有望於2006年最終通過。屆時，它將成為規范俄油氣行業發展的重要法律之一。
（3）建立有效的國家管理部門體系。
要實施國家對油氣工業的有效監控，必須建立健全政府管理部門。
從行政分工看，為減少開采許可證發放的混亂無序現象，正在重新制定的《礦產資源法草案》將明確規定地礦資源歸聯邦所有，開采許可證也將由中央政府獨家發放。從部門設置看，俄工業能源部及其下屬的聯邦能源局、自然資源部及其下屬的聯邦地礦利用局和自然資源利用監督署、經濟發展和貿易部及其下屬的聯邦海關署、財政部及其下屬的聯邦稅收署等部門將從不同的角度對油氣行業的整體發展進行規劃和監督。從人員安排看，總統的親信將被安置在油氣企業中任要職。
（4）加強對進出口運輸環節的管理。
俄羅斯政府牢牢控制著油氣產品運輸渠道，不允許私有油氣公司建設和擁有自己的管道系統。目前，國家控股的俄羅斯石油運輸公司、俄羅斯鐵路股份公司、俄羅斯天然氣工業股份公司分別在油氣產品的管道和鐵路運輸中具有絕對壟斷地位。2003年10月，俄羅斯交通部起草了旨在放開交通運輸業的《至2025年俄羅斯交通發展戰略》，其中惟獨未涉及管道運輸改革，也未談及油氣運輸領域吸引私人投資的問題。
（5）在國家控制的前提下廣開資金來源。
首先，通過《產品分割協議》加大對外資的吸引力。「薩哈林-1號」和「薩哈林-2號」項目均是以這種形式吸引了大量外資。國際油氣巨頭，包括英荷殼牌石油公司、日本三井公司和三菱公司、美國埃克森美孚石油公司、印度ONGC公司均參與了上述項目的實施。其次，鼓勵油氣公司發行歐洲債券，增強其投融資能力。目前，俄羅斯許多大型石油公司已在歐美股票市場上市，企業資本化程度和資本運作透明度明顯提高。再次，允許外國公司收購俄羅斯公司股票。2004年9月，美國康菲石油公司就以19.88億美元的價格成功收購了俄羅斯最大石油公司盧克石油公司中的國家股（占該公司總股本的7.59%）。
（6）實現油氣出口多元化，大打能源外交牌。
普京執政後，從國家經濟安全形度出發，強調油氣出口多元化，並靈活運用能源牌，巧妙地實現了國家利益最大化。
為實現油氣出口多元化，俄羅斯試圖從東、南、西、北四個方向拓展油氣運輸渠道。向東，利用中日石油管道出口之爭，在兩強之間游刃有餘，並最終選擇了對己最為有利的通向太平洋港口的管道走向。向南，為了抗衡美國倡議的跨裏海天然氣管道、阻擋土庫曼天然氣進入歐洲，更為了開拓東南歐的巨大市場，於2003年建成了穿越黑海海底至土耳其的「藍流」天然氣管道。向西，為了減少對烏克蘭、波羅的海三國、波蘭等非友好國家的過境依賴，於2005年12月開工建設穿越波羅的海海底至德國的北歐天然氣管道。向北，幾家大型石油公司已提議建設至摩爾曼斯克的石油管道，以開拓北美市場。
對於傳統勢力范圍——獨聯體其他國家，俄羅斯更是利用油氣出口，打一批，拉一批，加大對地區政策走向的控制。
㈣ 美國的德克薩斯州是不是很落後的州在美國的排名中
與感覺恰恰相反
得克薩斯州的經濟總量在美國排名第二！僅次於加利福尼亞。
數據：
2011年德克薩斯州GDP為13081億美元，居美國50州第2位，佔全美GDP比重8.73%。人均GDP為50,951美元。
貿易狀況：2011年出口貿易總額達2510億美元，全美排名第一。
在早期，德克薩斯只是一個農牧地區，發展水平有限。
但是發現石油後，各種工業發展迅速
目前主要的產業包括電腦及電子產品、化工製品、石油和煤炭產品、機械設備等。
德州勞動力充裕，人數居全國第二，每一個生產性雇員創造增值額高出全國平均水平約20%，工資水平則低於全國水平約9%。此外，德州稅賦水平整體較低。
此外，投資環境也很好，德克薩斯州是全球范圍內最具吸引力的外商直接投資地之一，經濟發展強勁，商務環境富有競爭力，並且位於北美中心地帶，已吸引了2000多家國外跨國公司在其設立分公司。
其中達拉斯的達福國際機場是美國第二大機場，休斯敦的布希國際機場是第四大機場。此外，德州還有29個海港和內河港口，其中休斯敦港是美國對外貿易第一大港，吞吐總量居全美第二。因地理位置獨特性，德州還是連接北美和拉丁美洲的重要貿易樞紐。
長期以來，德州主要依託其豐富的自然資源發展經濟，素以能源工業著稱於世，是美國最大的能源生產州。
石油天然氣：德州的石油和天然氣產量分別佔全美產量的1/3和1/4，煉油能力佔全美的27%。20世紀80年代開始，德州推行經濟多元化政策，目前石油和天然氣仍是德州的主要工業，但所佔比重已經下降.
農牧業：德州農業比較發達，居全美第三位，主要農產品有棉花、高粱及其它穀物、蔬菜和水果。德州的畜牧業為全美之冠，主要飼養肉牛、肉豬、羊和家禽。
高科技產業：德州高科技產業近年來發展迅猛，休斯敦、聖安東尼奧和達拉斯三角區被稱作美國第二個「矽谷」，休斯敦地區已發展成為全美乃至全球最大的醫療培訓和治療中心。
德克薩斯州共有52家公司列於2011年《財富》美國500強。
著名的有：
1、埃克森美孚公司（Exxon Mobil），
2、康菲石油公司（Conocophillips），
3、美國電話電報公司（AT&T）
㈤ 加拿大石油工業概況是什麼
截至2006年1月，加拿大擁有探明石油儲量1788億桶，僅次於沙烏地阿拉伯位居全球第二。不過這些儲量的絕大多數（超過95％）是位於該國阿爾伯塔省的油砂儲藏。由於油砂在抽提和加工方面比常規原油要難得多，因此這種包括油砂在內的探明石油儲量數據受到了爭議。
2005年加拿大石油日產量（包括所有的液體產品）達到310萬桶，而當年該國的石油日消費量為230萬桶。由於新油砂項目和海洋油田的陸續投產彌補了西部省份老化油田的減產，自1999年起加拿大的石油產量出現穩步增長。據《油氣雜志》統計數據顯示，截至2006年1月，加拿大擁有探明天然氣儲量56.6萬億立方英尺。2003年加拿大的天然氣產量為6.5萬億立方英尺，同年天然氣消費量為3.2萬億立方英尺。加拿大是美國主要的天然氣來源國之一。2005年前11個月共計向美國出口約3.9萬億立方英尺的天然氣，約占期間美國天然氣進口量的85％。加拿大出口至美國的天然氣主要通過管線輸送。
同石油工業一樣，加拿大的天然氣生產主要集中在西加拿大沉積盆地（WCSB），特別是阿爾伯塔省。即便在WCSB已發現了一些新的常規天然氣儲藏，但眾多分析師預測在WCSB的常規天然氣產量已達到頂峰。加拿大未來新增天然氣產量應該來自煤層氣儲藏、北極圈天然氣儲藏、Deep Basin區域以及大西洋和太平洋沿岸的天然氣田。
到2009年石油產量達到1.6億噸，天然氣產量發展也較快，但總量並不是很大，如圖23-2和圖23-3所示。
圖23-2加拿大石油產量變化圖
加拿大原油出口總量的99％以上是出口至美國。2005年加拿大出口至美國的原油量達到160萬桶/天，成為美國最大的石油進口來源國。同時2005年加拿大還向美國出口約52萬桶/天的成品油。加拿大出口至美國的石油主要流向美國中西部地區，有少量流向落基山脈和東海岸地區。加拿大石油進出口情況見表23-1。
表23-1加拿大石油出口與進口量
加拿大政府在1975年成立了Petro-Canada公司，當時的目的是為降低美國公司在加拿大石油工業的統治地位。Petro-Canada在成立之初從加拿大政府手中接收了大量的油氣資源，不過後來評論家們指責Petro-Canada在配置這些資源時的低效以及干涉私人公司的業務。1991年，加拿大政府開始對Petro-Canada進行私有化改革，2004年底，加拿大政府出售了其在該公司中剩餘20％的股權。
加拿大的石油工業已私有化，近年來該國的石油工業已進行了相當規模的整合。加拿大最大的綜合油氣生產商是帝國石油公司，該公司的絕大部分股權由埃克森美孚公司持有。2002年，阿爾伯塔能源（Alberta Energy）公司和泛加拿大能源（PanCanadian Energy）公司合並創建了EnCana公司，成為加拿大最大的獨立油氣上游領域生產商。加拿大其他主要的石油生產商包括塔利斯曼能源（Talisman Energy）公司、Suncor、EOG Resources、赫斯基能源（Husky Energy）公司和阿帕奇加拿大（Apache Canada）公司。美國公司在加拿大石油工業占據了相當大的規模。
加拿大的石油產量主要來自三個不同地方：西加拿大沉積盆地、阿爾伯塔省北部的油砂儲藏和海洋油田。
一、西加拿大沉積盆地
西加拿大沉積盆地（WCSB）是過去50年加拿大主要的石油生產基地，該盆地大部分位於阿爾伯塔省，部分位於不列顛哥倫比亞省（BC）、薩斯喀徹溫省、馬尼托巴省和西北地區。由於大部分油田日趨老化，因此該盆地的常規石油產量呈現逐步下降的狀況。業內分析師們預測油砂將完全替代常規原油作為未來西加拿大石油生產的重點。
二、油砂
油砂中包含有瀝青，一種重質黏稠的石油。當前從地底抽取瀝青有兩種方法，一種是地表開采，另一種是就地開采。其中地表開采採用了常規的采礦技術，對於抽取鄰近地表的油砂儲藏非常有效。然而加拿大估計油砂儲量的大多數（約80％）位於地下深處，無法使用地表開采方法。第二種方法是就地開采，這種方法可以開采地下較深處的油砂儲藏。就地開采法使用蒸汽分離被砂土包裹的瀝青，並將瀝青提升至鄰近地表的收集池。截至目前，加拿大油砂開采商對這兩種方法的青睞程度幾乎一樣，但是未來的開采似乎會傾向於使用就地開采法。一旦瀝青抽提出來了，油砂開采商必須向瀝青中加入較為輕質的石油，以保證其在管道內的流動性。然後瀝青就輸送至油品改質裝置加工成合成原油。當前一些油砂項目已集成了瀝青改質裝置，而另一些油砂項目必須將瀝青產品輸送至另外的改質裝置。
位於阿爾伯塔省北部的Athabasca油砂儲藏是全球最大的油砂儲藏之一。此外在加拿大北冰洋的Melville島也擁有相當規模的油砂儲藏，在阿爾伯塔省北部靠近Cold Lake和Peace River還有兩處較小的油砂儲藏。
在Athabasca地區的所有大型油砂項目均利用地表開采方式。由加拿大油砂有限公司運營的Syncrude項目在2004年時的油砂日產量達到28萬桶。Suncor公司的油砂項目的總產能為28萬桶/天，不過2005年發生的火災導致公司的油砂產量下降，2005年的平均日產量下降至17.1萬桶。由殼牌加拿大公司運營的Athabasca油砂項目（AOSP）自2002年起開始投產，當前的產能為15.5萬桶/天。
Athabasca地區採用就地開采方式的油砂項目在規模上均小於採用地表開采方式的項目。2004年，Suncor開始運營其Firebag油砂項目，該項目採用相對先進的就地開采技術蒸汽輔助重力驅動生產法（SAGD）。2005年Firebag油砂項目的產能達到3.5萬桶/天。其他採用SAGD技術的油砂項目包括Petro-Canada公司的MacKay River油砂項目（3萬桶/天）和Dover項目（1400桶/天）；EnCana公司的Foster Creek項目（4萬桶/天）和Christina Lake項目（1萬桶/天）；Nexen公司的Athabasca項目（1300桶/天）和Long Lake項目（2500桶/天）。Petro-Canada公司的Dover項目還包含了一個試驗項目，該項目採用一種稱為蒸汽抽提（VAPEX）的新型就地開采技術。VAPEX使用溶劑如丁烷而不是水蒸氣去抽提瀝青，該技術可以顯著節省生產成本。
Athabasca地區還有眾多的油砂項目正在進行擴能，這些項目包括康菲公司的Surmount油砂項目（2.5萬桶/天）和道達爾公司的Joslyn項目（1萬桶/天）。Petro-Canada公司5萬桶/天的Fort Hills油砂項目在2009年投產。2005年2月，加拿大自然資源有限公司（CNRL）決定繼續推進投資達110億美元的Horizon油砂項目，該項目到2012年投產，屆時產能將達到21.2萬桶/天。
除了Athabasca地區，加拿大最大的油砂項目就是帝國石油公司的Cold Lake項目，該項目採用的是就地開采方式，設計產能為14萬桶/天。同樣在Cold Lake地區，CNRL運營著產能力5萬桶/天的Primrose油砂項目，而赫斯基能源公司在2006年將其3萬桶/天的Tucker油砂項目投入生產。在Peace River地區，殼牌加拿大運營著Cadotte Lake油砂項目（1.1萬桶/天）。
盡管加拿大油砂項目的開發前景非常鼓舞人心，但仍然困難重重。第一個困難是油砂生產合成原油的成本較高，據分析師們預測來自油砂的合成原油只有在油價達到30美元/桶以上的水平才是經濟可行的。不過未來隨著油砂技術的進步應該會降低油砂合成原油的生產成本，到時只要油價維持在較高水平，油砂項目就有利可圖。第二個困難是油砂工業對水和天然氣的需求量非常大，這兩者在從油砂中抽提出瀝青以及將瀝青改質成合成油過程中都是必需的，因此天然氣價格的增加以及天然氣供應的減少對油砂工業的影響都非常大。第三個困難是油砂項目的興起使得阿爾伯塔省石油業勞工缺乏，這促使勞動力成本的增加以及建設項目的延期。
盡管困難重重，但眾多全球石油市場分析師估計加拿大油砂將日益成為全球石油供應中的一支重要的生力軍。據美國能源信息署（EIA）估計到2025年加拿大來自油砂項目的合成原油產量將達到350萬桶/天。
㈥ 美國最大的油田在哪
阿拉斯加北坡
普拉德霍灣(PrudhoeBay)油田
普拉德霍灣油田位於阿拉斯加北坡，於1968年被發現，在1973年石油危機爆發後開采，油藏位於水下750 ～3200米。普拉德霍灣油田石油儲量36億噸，已采出20多億噸。另外，阿拉斯加北坡其他幾個油田還有22億多噸的石油儲量。2005年該油田日產量為86.4萬桶，產量高峰期曾達200萬桶／日。
該油田由3家公司開發：康菲石油公司(ConocoPhillips)占股36.07％，日產量為14.43 萬桶；BP公司占股26.35％，日產量為10.54萬桶；埃克森美孚石油公司(ExxonMobil)占股36.4 ％，日產量為14.42萬桶。BP公司負責運營該大陸架油田與阿拉斯加主幹道之間的銜接管道運輸。
普拉德霍灣油田於2006年8月6日關閉 。
2006年9月5日，美國石油巨頭雪佛龍公司稱，在墨西哥灣的勘探深井發現一個儲量可能高達
150億桶的巨型油田，並使美國石油天然氣儲量提高50%。。如果這些儲量能夠被探明，這將是迄今美國發現的最大油田。
㈦ 世界石油產量多少
科技進步不斷增強了人類獲取石油的本領。在過去一百多年的石油勘探開發歷程中，全球石油產量實現了3次跨越式增長。如圖1-2所示，第一次是在20世紀20—30年代，世界石油產量從1億噸增長到2億噸，這一時期地震反射波法、內燃機鑽機和牙輪鑽頭等技術被廣泛應用；第二次是在60—70年代，世界石油產量由10億噸跨越到20億噸，這主要得益於板塊構造、注水採油、噴射鑽井等新理論和新技術的出現；第三次是在90年代以來，世界石油產量穩定在30億噸以上，期間盆地模擬、水平鑽井、三維地震勘探，以及三次採油技術為此作出了巨大貢獻。從上述事實中，我們不難看出，每次石油產量的跨越式增長都是一批重大石油科技理論和技術突破的結果。
近代石油工業從1859年德雷克井的發現開始，隨後以較大規模開發得以推進，但由於鑽井、油藏、開采、運輸等技術約束，尤其是消費對象並沒有大規模擴大，因此，到1920年產量不到1億噸。隨著石油消費的大大推廣及技術的進步，石油產量快速上升，到20世紀70年代產生了兩次石油危機，各國對經濟發展高度依賴石油的形勢出現了質疑，石油枯竭論使80年代產量出現了下降趨勢，但隨著石油的進一步發現，石油枯竭論弱化了，一直到目前的接近40億噸產量並持續維持。
圖1-42007年世界主要國家石油產量
㈧ GTL基礎油的簡介
英文名稱：Gas to Liquid Base oil 天然氣合成油（GTL） 新一代基礎油——GTL基礎油市場前景分析
近20年來，世界潤滑油工業發生了巨大的變化，新裝置、新工藝、新技術和愈加苛刻的產品規格驅動著整個潤滑油工業進行一輪又一輪的變革，基礎油加工工藝的變革自然也成為推動潤滑油行業發展的重要因素。目前，世界著名石油石化公司正在投入大量資金進行天然氣合成油（Gas-to-Liquid，簡稱GTL）的研究，而GTL技術制備基礎油工藝的逐步商業化，將引起基礎油領域新一輪的變革。
一、GTL技術概述
GTL技術是將天然氣轉變為合成油後再進一步轉變為燃油及其他碳氫化合。通俗地說，首先是將天然氣分子撕裂，再 將它們重新組成長鏈分子。這個過程將制備純度極高、無硫、無氮、無芳烴和無金屬元素的合成型原油，其分子基本上是由直鏈烷、烯烴組成。然後，合成油經過進一步煉制，生產出對環境友好的燃料油和化學品，例如柴油、石腦油、石蠟及其特殊產物。
1. GTL加工工藝及優勢
GTL工藝包括下列兩個主要步驟：1）將天然氣轉換為合成氣。天然氣與氧氣經過部分氧化反應制備成合成氣，合成氣的成分主要包括一氧化碳（CO）和氫氣（H2），該步驟投資費用較高。2）將合成氣轉變為合成油。這是GTL技術的關鍵步驟，是經過費托（Fischer-Tropsch）合成轉換，即：將合成氣經過含有鈷基專利催化劑的固定床或漿態懸浮床的反應器，轉變為各種黏度級別的液態碳氫化合物。GTL加工工藝示意圖見圖1。
根據《油氣雜志》近期的評估以及各**部門和石油公司的勘測，世界天然氣剩餘探明儲量為170萬億立方米以上，但由於遠離消費者、運輸困難等原因，多數儲量被擱置。GTL技術能夠為消費者提供石油產品的替代物，給擁有天然氣儲量的國家和地區帶來經濟效益，同時還可以避免在石油開采時將伴生天然氣資源放空燃燒。不僅使天然氣資源得到充分利用，而且使環境得到保護。GTL技術制備的合成型碳氫化合物性能優異，可以直接使用或與低質量原油生產的燃料進行混合使用，以滿足越來越苛刻的環保和油品性能指標的要求。
2. 費托（FT）合成的發展
將合成氣經過催化劑作用轉化為液態烴的方法是1923年由德國科學家Frans Fischer和Hans Tropsch發明的，簡稱費托（FT）合成。費托合成技術1932年首先在德國實現工業化，到1939年，德國的9套FT裝置已達到每天生產1.2萬桶產品。費托合成技術工業化生產經過幾十年的沉浮，在20世紀90年代開始步入新的發展軌道。石油資源逐漸減少與劣質化的趨勢和天然氣探明可采儲量的持續增加，使GTL再次成為大石油公司關注的焦點。1993年，殼牌在馬來西亞Bintulu的GTL工廠裝置投入運營；2002年，BP在美國阿拉斯加州Nikiski的試驗裝置投入運營；2003年，康菲公司在美國俄克拉何馬州Ponca城的試驗裝置開工；同年10月，殼牌在卡達的該公司第二套GTL項目簽約。2004年7月，埃克森美孚與卡達**簽約，在卡達北部的Ras Laffan投資70億美元，建設世界上最大的GTL項目，並計劃於2011年開始運營。
二、基礎油加工工藝的變革
1. 原油加工制備基礎油工藝的發展
經石油煉制工藝生產的潤滑油基礎油的質量優劣主要取決於原油品質及所採用的工藝。用來加工API Ⅰ類及其標准以下的傳統的潤滑油基礎油生產工藝包括「溶劑精製」、「溶劑脫蠟」和「白土補充精製」，其中的溶劑脫蠟是潤滑油基礎油加工過程中的主要生產工藝。此工藝通常採用甲乙酮/甲苯、甲乙酮/甲基異丁基酮作為溶劑，經溶劑稀釋溶解的含蠟基礎油冷卻到－10～－20℃時，溶液中的蠟會形成結晶、沉積，然後輔助以蒸發、汽提、過濾等工藝除去基礎油中的石蠟，以降低潤滑油基礎油的傾點，同時得到副產品——工業石蠟原料。這種生產過程基本以物理過程為主，不改變烴類結構，生產的基礎油的品質取決於原料中理想組分的含量與性質。由於這種提煉過程無法將所含的雜質清除干凈，因此生產的基礎油傾點較高，不適合在寒冷條件下作業時使用，同時，還會由於芳烴等非理想成分含量較高而造成抗氧化性較差等特性，容易被排斥在高檔潤滑油的調配選擇之外。
為滿足新一代汽車發動機、高性能設備對潤滑油的更高要求，近二三十年出現了加氫工藝制備的API Ⅱ/Ⅲ類基礎油，這極大地提高了潤滑油產品的使用性能，而且擴展了石油煉制基礎油的使用范圍，這其中以催化脫蠟（CDW）技術和異構脫蠟（IDW）技術為代表。以雪佛龍公司為例，其異構脫蠟技術一般包括三段全加氫工藝：加氫處理、異構脫蠟和加氫後精製。加氫處理脫除原料中的硫、氮、金屬及其他雜質，再通過加氫異構脫蠟轉化過程，將低黏度指數的組分轉化為高黏度指數、低傾點的基礎油。進料經加氫處理和異構脫蠟後，由於含有殘留的少量稠環芳烴，得到的脫蠟油的穩定性往往並不理想，在光照下與空氣接觸容易變色並生成沉澱，故需經過常壓蒸餾和減壓蒸餾，進一步加氫加以清除，因此從異構脫蠟反應器出來的餾出物，經換熱後需進入後精製反應器進行加氫飽和,以改進產品的顏色和產品的氧化安定性。
與Ⅰ類相比，API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類基礎油減少了揮發物質、硫、芳香烴的含量，並具有較高黏溫系數和較低黏度，其逐步升級的性能正在受到市場的追捧。潤滑油基礎油分類指標見表1。在美國和歐洲市場，由於受到汽車製造商和**環保部們的影響，API Ⅱ、Ⅲ類基礎油的消費正在以每年8%的速度增長。2004年北美市場API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類等高端基礎油的市場消費總量已經超過Ⅰ類基礎油的消費總量。其間，Motiva等基礎油加工企業增加了API Ⅱ、Ⅲ類基礎油的生產加工能力，而殼牌等公司關閉了API Ⅰ類基礎油製造廠。
2. 第一代GTL基礎油
GTL裝置經過費托合成在制備超清潔燃料的同時，還可以生產清潔的合成型烷基石蠟。石蠟可以進一步被轉化為不含硫、氮、芳烴、金屬雜質的潤滑油基礎油，完全不同於石油煉制過程經過溶劑精製或加氫精製過程制備的基礎油。由於GTL基礎油的分子結構基本上完全為異構烷烴，因此GTL基礎油具有低黏度、清潔、壽命長的特點，為市場需求提供了新的選擇。
世界上投入運轉或小規模試運行的第一代GTL基礎油裝置有兩套。這兩套GTL裝置的費托合成部分均採用固定床工藝。殼牌在馬來西亞Bintulu的GTL裝置於1993年啟動，日產量為1.25萬桶，其採用的工藝是殼牌公司的SMDS（Shell Middle Distillate Synthesis）工藝，所產生的石蠟產品運往日本Yokkaichi和法國Petit-Couronne的兩處基礎油加工裝置，經過加氫裂解和加氫異構化，制備合適的含蠟油基礎油組分，再經過簡單的溶劑脫蠟工藝制備Shell XHVI(r)基礎油產品。Syntroleum公司在西澳大利亞Tulsa的試驗裝置於2000年12月投入運行，由於合作夥伴安然公司的破產，該項目也被迫終止。
3．第二代GTL基礎油加工工藝
基於市場對超清潔柴油燃料的需求，世界許多著名石油石化公司紛紛加大對GTL技術的投資，而所計劃大規模生產GTL基礎油的裝置均位於卡達半島的北部。埃克森美孚公司在卡達的GTL裝置投資接近70億美元，投產後的裝置將是世界最大的GTL裝置。該裝置將採用埃克森美孚公司的AGC-21專利技術，其總產能的20%將用來生產高性能的基礎油，並且還將採用該公司專有的MWI(tm)（蠟異構化工藝），將含蠟油、軟蠟等蠟含量高的原料送進裝填擇型分子篩的固定床反應器，轉變成高黏度指數基礎油（見圖2）。該裝置預計年產150萬噸的基礎油，其產量約為埃克森美孚現有的全球基礎油產量的17%。雪佛龍公司與南非的Sasol公司合資在卡達建設的Oryx GTL基礎油裝置，將於2008年上半年投入生產。殼牌在卡達的GTL裝置被稱為Pearl GTL項目，該項目將依託殼牌在馬來西亞GTL裝置上的SMDS工藝。第一階段工程預計於2009年投入運行，計劃年產50萬噸GTL基礎油；待第二階段工程竣工後，產能將達到100萬噸/年，約占目前殼牌全球基礎油產能的25%。預計到2010～2012年，GTL基礎油的潛在日產量將達到3萬～5萬桶。屆時，將會對高檔基礎油市場產生一定的影響。三大主要GTL基礎油生產商的產量計劃與出產日期見表2。
三、 GTL基礎油的性能
正在制定或實施的內燃機油規格，如API SL/SM，ILSAC GF-4，需要較低的黏度以滿足燃油經濟性的標准。同時，環保法規要求減少重負荷柴油機的顆粒污染物（PM）、氮氧化合物（NOX）的排放，以及低NOX內燃機設計所產生的額外煙炱。要提高重負荷柴油機油的操作性能，就必須使所用基礎油的性能提高，避免發動機過早磨損。汽車製造商正在為他們的乘用轎車和卡車裝填長壽命的自動傳動液或液力傳動液，以減少質保維修成本。GTL基礎油基於其幾乎零硫、氮、芳烴含量，以及幾乎完全為異構烷烴的結構特點，表現出優異的氧化安定性、低溫性能，較低的NOACK蒸發損失和高的黏度指數，能夠滿足市場對於更高性能基礎油的增長要求。目前，GTL基礎油的生產工藝已發展到能夠制備從2cSt到大於9cSt的較大跨度的黏度級別（100℃），甚至可以生產高黏度級別的光亮油。突破了加氫工藝只能生產幾乎9cSt以下級別的API Ⅱ/Ⅲ類基礎油的較窄范圍局限，也擴展了業界對高黏度級別高性能基礎油的需求。API 分類不同等級基礎油性能比較見表3。
第一代GTL基礎油產品的試驗數據是人們評論新一代基礎油產品的依據。目前，殼牌公司在日本的GTL基礎油裝置XHVI(r)基礎油產品的日產量大約為100桶，該產品已經用在乘用車機油（PCMO）和自動傳動液（ATF）的產品調合上。Syntroleum公司對其試驗裝置生產的GTL基礎油產品進行了發動機台架試驗，其結果表明產品的性能不僅能夠滿足當前的ILSAC GF-4的規格要求，在考察發動機的油耗和磨損的程序ⅢF試驗和考察燃油經濟性的ⅥB試驗中，還顯示出了產品在性能方面的競爭力（見表4）。
第二代GTL基礎油製造工藝試驗裝置的工作還表現出產品含有很少量的單環環烷烴分子，並且裝置可以生產出GTL光亮油。一些GTL基礎油的製造商已經開始向添加劑公司和獨立的潤滑油調合廠，如福斯（Fuchs）和嘉實多（Castrol）等供應其試驗產品。
四、GTL基礎油的市場前景分析
為了減少尾氣排放，增加內燃機能效，汽車製造商需要高性能的基礎油，如API Ⅲ和API Ⅳ類基礎油。由GTL技術制備的潤滑油基礎油是API Ⅲ/Ⅳ類基礎油的重要替代產品，具有很好的黏溫性能、抗氧化性能和低溫冷啟動性能，用此類基礎油調配的潤滑油能夠滿足現代內燃機的操作需要。
GTL裝置大多是為了生產高清潔燃油、石腦油和特殊化學產品而建的，只有少部分的裝置為了實現加工產品的構成價值最大化而制備部分基礎油，其份額一般為10%～20%。雖然潤滑油和石蠟的市場規模只有燃油市場的5%，但是專家們預測GTL工藝制備的高純度基礎油將會對市場產生重要影響。
Kline公司的分析顯示，合成型聚α－烯烴的價格一般在4.5～8美元/加侖，API Ⅲ類基礎油的價格為1.6～2.5美元/加侖。GTL基礎油的價格比上述兩種價格均有優勢，它不僅會對現在的API Ⅱ類的基礎油市場產生影響，還能以其優異的低溫性能和抗氧化性能，不可避免地在低黏度、燃油經濟性（特別是SAE 0W）方面直接成為聚α－烯烴的競爭對手。在發動機和齒輪變速箱用潤滑油方面，由於GTL基礎油蒸發損失很少，與API Ⅲ/Ⅳ類基礎油也將展開市場競爭。如果文中所述的大型GTL基礎油裝置能正常生產，GTL基礎油的產量將大大增加，那麼GTL基礎油與API Ⅲ/Ⅳ類基礎油，甚至Ⅱ類基礎油爭奪市場將為期不再遙遠。可以預見，GTL基礎油將首先在高檔內燃機油、自動傳動液等配方中得到應用，並從歐洲、北美市場向日本市場延伸，最後在亞太地區得到應用。隨著殼牌、埃克森美孚、雪佛龍Sasol等幾家公司的大規模GTL裝置投入運營，GTL基礎油將會取代傳統類型的基礎油，在液壓油、鐵路內燃機油、工業齒輪油等領域得到大規模應用。Ⅰ類基礎油製造商將會受到新型基礎油供應帶來的更大壓力。
但是市場對於API Ⅲ和API Ⅳ類基礎油的偏愛，以及API Ⅱ類基礎油生產的較大利潤空間，會迫使GTL製造商考慮其產品是通過降低價格與API Ⅱ類基礎油爭奪市場，還是犧牲產量以保持API III/IV類的價格優勢。基於上述經濟因素的考慮，GTL基礎油的生產還將在小規模的試驗裝置上進行，而目前 GTL基礎油仍是使用在上述幾家大公司自有潤滑油品牌的產品上，大規模的GTL基礎油裝置的前景一時還難以定奪。
五、總結與思考
為了提高燃油經濟性，需要更多的低黏度的潤滑油，例如SAE 0W/20的內燃機油限定了發動機的高低溫黏度，這類油品目前只能用聚α－烯烴和酯類油的混合物才能調合出來，而用API Ⅲ類基礎油很難同時滿足低黏度和低揮發性的要求。GTL基礎油則能夠滿足此類新規格的要求。
作為生產潤滑油的重要原料，GTL基礎油是否能夠在市場上獲得成功，還取決於許多其他因素。製造企業如果想在滿足自身需求以外獲得市場的成功，必須使GTL的裝置工藝和質量控制能夠不斷地滿足生產高質量GTL基礎油的需要。由於計劃中的GTL基礎油大型裝置均位於較為偏遠的地區，即離終端消費市場較遠，其物流供應環節的可靠性非常重要。此外，潤滑油調合廠和經銷商還應考慮怎樣共同提高GTL基礎油的價格競爭力，以打開更大的市場。GTL類基礎油作為新一代基礎油，要替代其他產品進入市場，還需要進行大量的、必要的測試，其中包括發動機台架試驗，添加劑適配性，產品互溶性，產品的OEM認證等工作，這需要投入大量資金進行相關研究和配套服務。