A. 中國石油為什麼不跟著國際油價走啊倒底中國石油的股票,是以什麼來為座標的啊越來越不懂了.
慈禧太後說：寧予友邦，不予家奴。
錢讓外國人嫌多少都可以，不能便宜中國人。
老外只要昧著良心，誇兩句中國好得很，他就能獲得在他本國幾輩子都拿不到的錢。而且，非常容易。
這就是中國石油不跟著國際油價的原因。
就像前一段時間，因涉嫌性騷擾小女孩兒的某高官所說的：你們算個屁！
在這批官僚眼中，我們小百姓不如他排出的一個屁。
更何況我們手中的血汗錢，恐怕連他們的一個屁都算不上。
B. 為什麼國內油價總是跟著國際油價上調，但很少有隨之下跌的時候
2021年初，國內油價連續五輪上調後，第六輪成品油調價傳來好消息！由於原油市場對歐洲各地新案件激增的擔憂日益加劇，實物市場也出現明顯疲軟跡象，上周國際市場油價創下今年以來最差周表現。同時，本輪國內汽柴油調整有望迎來2021年首次下調！
本月底3月31日，國內加油站油價將出現今年以來的首次下跌！
根據調價期間國際市場油價變化測算，此次汽柴油每噸降幅已接近300元，這相當於實施下跌調價後，主要考慮到不同類型成品油的品種和地區差異，全國加油站汽柴油零售價每升下跌0.18元至0.21元。國內油價調整後，車主去加油站加滿一個50升的私家車油箱，可以省12元左右。具體調價時間定為月底3月31日24時，還剩6天時間。預計下周三國內加油站油價迎來年內首次下跌後，上海、天津、內蒙古、寧夏、陝西、河北、湖南等地部分地區95號汽油價格將回落至6元時代。
近期國際市場原油上漲受阻。即使反彈，也沒有持續。這主要是因為推動原油市場的主要因素不好。一方面，歐洲新的防疫限制和緩慢的疫苗接種可能會減緩燃料需求的恢復。另一方面，產油國石油供應充足，使得原油價格缺乏動作性。小編提醒廣大車主，國內油價調價窗口打開後，油價調整的結果是由整個調價期間國際市場原油價格的變化所決定的。因此，預計目前汽柴油降幅不會保持不變。如果下半周期統計時間，國際市場原油均價進一步下跌，那麼國內成品油調價降幅將再次繼續擴大，最終汽柴油降幅將延續，汽油、柴油降幅甚至將超過300元/噸。
最新原油市場基本面分析：利空消息持續，跌勢可能延續。
在當今原油市場的供應方面，小編注意到，有消息稱產油國原油供應充足，沙特阿美石油設施遭到襲擊並未影響石油供應，從而導致油價下跌的風險。需求方面，近幾天，許多國家的疫情可能再次上升。一些歐洲國家實施了新一輪封鎖，降低了經濟快速復甦的可能性。然而，疫苗接種的緩慢恢復將推動燃料需求。
C. 中國石油為何沒有隨國際石油價格下降
因為中國的利益集團不允許有這樣的事情發生！
油價只有在漲的時候才會和國際接軌，降的時候免談！
D. 國內油價跟不上國際趨勢，其中原因是什麼
2019年上半年，沙烏地阿拉伯是中國進口原油最大來源國，進口量達3780萬噸，佔比達15.44%，除此以外還有俄羅斯、安哥拉和伊拉克等原油進口國。 此次沙特阿美石油公司大幅度停產，直接催漲國際油價，而上漲的原油價格同樣對國內油價形成波動。
而在這幾年裡，國家之所以會持續扶持新能源產業，當中就有改善空氣環境及降低進口燃油依賴度的因素存在。 所以當我們看到國際油價在下跌時，為什麼國內油價卻還在上漲，當中很大一部分原因是出於國家對國內燃油市場的調控，例如在一些重要節日及長假期前，油價必然會上漲，就是基於這個原因。除了燃油價格外，還有另一重因素在於貨幣匯率問題，國際油價採用的是美元演算法，而國內的貨幣為人民幣，美元與人民幣間的匯率就成為國際燃油與國內燃油的價格差，所以當國際燃油價格下跌時，國內燃油價格往往會慢上一拍，這樣的好處在於，國內燃油價格更趨於穩定，不會受到國際油價的大起大落影響，只會緩慢地上升或者下降，保證國內燃油市場穩定。
E. 為什麼國內汽柴油的價格和國際不接軌
國內油價會和原油價格波動基本同步，但是波動幅度差別很大，做到完全接軌的話以目前的調價機制來看，還實現不了。
只能說基本同步調整，但是調整幅度不同，這個現象是由於國內的成品油調價機製造成的，在2016年以後我國實行的成品油新調價機制中，有幾個限制條件會影響油價調整的同步，分別是：
1.國內成品油調價機制中規定，以10個工作日為一個調價周期，在每第十個工作日開啟調價窗口，參考標准為10個工作日以來的平均價格，而不是時點價格，所以會看到前一段原油跌破地板價，而國內油價還未到調價窗口而沒有同步調整的現象。
2.新的調價機制設置了原油價格的天花板和地板價格，上限130美元/桶，下線40美元/桶，當原油價格波動超過上下限時，按照調價機制，在調價窗口開啟時將不調整，也就是擱淺。
3.在《石油價格管理辦法》中還有特殊的調控條款，當國際油價異常波動需要對成品油進行調控時，可以暫停、延遲調價或者縮小調價幅度。所以像前幾天的國際原油價格暴跌的情況下，如果一直持續，國內成品油價格大概率是要被出手調控的，也做不到完全同步。
綜上，目前國內油價的調價機制還不是完全市場化，還是市場化+調控的雙軌制，做到基本同步調整可以，但是同頻同幅度調整基本是不可能的，畢竟還要考慮到國內油企業的利益。
F. 為什麼國內成品油價和國際油價不同步
中國現行成品油定價機制頗為復雜。主要是以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場成品油交易價格為基礎，參考運雜費、保險費及國內關稅及由國家確定的成品油流通費用，最終形成由發展改革委頒布的國內成品油零售基準價，中石油與中石化再在此基準價的基礎上上下浮動８％的范圍，最終制定出終端的零售價格。
業內人士認為，這種價格機制存在兩大弊端：首先是滯後定價。由於此定價機制是和新加坡、鹿特丹、紐約三地市場的成品油而非原油市場價格掛鉤，考慮到原油加工成成品油大約需要一個月時間，即使國際原油價格平穩，一般而言國內成品油價格也會滯後於國際油價一個月的時間。
另一個弊端是油價倒掛。所謂油價倒掛，是指成品油與原油價格倒掛。中國原油價格已經與國際市場接軌，而成品油價格仍然受到國家調控，採取的是區間定價。即只有當國際成品油價格波動大於一定幅度時，發展改革委才會對國內成品油價格進行調整。這個機制在國際市場油價大幅度波動、國內５０％左右的原油依靠進口的情況下，很容易出現「原成油價倒掛」現象。
這種定價機制的弊端造成經常發生的一種情況是，發展改革委出於調節通貨膨脹的考慮，即使國際成品油價格上漲超過了這一既定區間，國內成品油價格也未必會上調，即使上調，幅度也較小。另一種情況是，當國際成品油價格隨著原油價格回落時，出於保護國內煉油企業的目的，國內成品油價格並不隨之回落。這就造成了國內成品油價格與國際原油及成品油價格相關性較弱的情況。
能源專家、上海科學院研究員沈躍棟認為，由於原油與成品油價格接軌的不對稱，不論是生產者還是經銷商，往往不看市場而緊盯政府調價，既不利於產銷銜接，也不利於成品油生產經營的正常安排，影響了市場的正常運行。因此，目前要求國內成品油定價機制改革。
另一方面，成品油定價機制改革關系國民經濟的方方面面，改革要兼顧各方面的利益，必須統籌規劃，配套推行。無論採取哪一種接軌方式，都要有步驟地出台限制高耗能的約束性政策，如開征燃油稅，調整資源稅率，改進資源稅的徵收管理辦法等。同時還需完善市場，建立風險防範機制。