A. 中國最後一批內燃機車在什麼時候停止運營
內燃機一直存在，至少在以石油為主要原料的近期，會一直存在，所以不存在停止運營。
B. 目前全球的現代汽車上仍廣泛採用內燃機作為動力源，消耗大量的石油資源，排出大量的廢氣，以至於全球變暖
Hyundai is currently the world is still widely used in internal combustion engine as a power source, consume large amounts of oil resources, emit large amounts of emissions, that global warming, air pollution, acid rain, freshwater resource crisis, resources, energy shortages, noise pollution. Power electric vehicles is based on renewable resources such as energy, neither of harmful gas emissions and no greenhouse gas emissions, noise is also small. It is the 21st century, clean, efficient and sustainable transport.
The key part is the electric vehicle power supply, power supply system is to determine the amount of stored energy driving range of electric vehicles, an important factor. But the current power supply technology is still the bottleneck of the development of electric cars, not a breakthrough. Driving range of electric vehicles can not meet the needs of users, if the vehicle kinetic energy ring deceleration into electrical energy power supply system to income, rather than wasted by friction, which undoubtedly representing an increase of power supply capacity of the system. Under the conditions of the existing technology, for improving the driving range of electric vehicles, this is one of the most direct and effective measures. [1] showed that in urban conditions, the braking energy of the total driving energy of 50%. Therefore, the use of advanced energy recovery technology, application methods and means of modern vehicle design, vehicle braking energy recovery of in-depth study of great significance.
C. 內燃機還未死 全面混動化正在進行時
[汽車之家行業]?1860年，世界上第一台以煤氣為燃料的內燃機誕生。當時，這台機器熱效率不到5%，功率不超過6kW。這已是160年前的事情了。時至今日，在新能源汽車發展大潮之下，內燃機的地位變得些許微妙，內燃機壽終正寢的聲音此起彼伏。
內燃機要過時了嗎？未必如此。在高質量發展背景下，內燃機朝著清潔高效的方向完成升級換代，同時與電氣化技術實現高度融合，將繼續引領未來動力總成的發展方向。
『國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛』
國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛認為，乘用車動力系統電動化是必由之路，在可預見的時間里中國新能源汽車與節能汽車應並舉發展。只有全面推動傳統汽車混動化，才有可能實現節能減排的目標。王秉剛指出，「內燃機行業要對電動汽車發展勢頭，有一個充分的心裡預期，這是歷史發展的必然。」
編輯總結：
在高效節能需求之下，內燃機發展還會承載新的歷史使命。內燃機短時間內不會消亡，但是還需要升級換代，逐漸朝著電氣化方向靠攏。乘動會的成立正當其時，這不僅是為內燃機地位正名，更重要的是在未來的發展過程中，讓乘用車動力總成回歸理性的位置。（文/汽車之家李爭光）
D. 如果石油枯竭了，世界將會怎麼樣
1）煤的干餾
煤化工的重要過程之一。指煤在隔絕空氣條件下加熱、分解，生成焦炭（或半焦）、煤焦油、粗苯、煤氣等產物的過程。按加熱終溫的不同,可分為三種：900～1100℃為高溫干餾，即焦化；700～900℃為中溫干餾；500～600℃為低溫干餾（見煤低溫干餾）。
煤干餾過程主要經歷如下變化：當煤料的溫度高於100℃時，煤中的水分蒸發出；溫度升高到200℃以上時，煤中結合水釋出；高達350℃以上時,粘結性煤開始軟化，並進一步形成粘稠的膠質體（泥煤、褐煤等不發生此現象）；至400～500℃大部分煤氣和焦油析出，稱一次熱分解產物；在450～550℃，熱分解繼續進行，殘留物逐漸變稠並固化形成半焦；高於550℃，半焦繼續分解,析出餘下的揮發物（主要成分是氫氣），半焦失重同時進行收縮，形成裂紋；溫度高於800℃,半焦體積縮小變硬形成多孔焦炭。當干餾在室式干餾爐內進行時，一次熱分解產物與赤熱焦炭及高溫爐壁相接觸，發生二次熱分解，形成二次熱分解產物（焦爐煤氣和其他煉焦化學產品）。
煤干餾產物的產率和組成取決於原料煤質、爐結構和加工條件（主要是溫度和時間）。隨著干餾終溫的不同，煤干餾產品也不同。低溫干餾固體產物為結構疏鬆的黑色半焦，煤氣產率低，焦油產率高；高溫干餾固體產物則為結構緻密的銀灰色焦炭，煤氣產率高而焦油產率低。中溫干餾產物的收率，則介於低溫干餾和高溫干餾之間。煤干餾過程中生成的煤氣主要成分為氫氣和甲烷，可作為燃料或化工原料。高溫干餾主要用於生產冶金焦炭，所得的焦油為芳烴、雜環化合物的混合物，是工業上獲得芳烴的重要來源；低溫干餾煤焦油比高溫焦油含有較多烷烴，是人造石油重要來源之一。
2）煤的液化
a：直接液化
煤炭液化油也叫人造石油，煤和石油都是主要由C、H、O這三種元素構成，但煤的平均分子量大於石油，且H元素含量較低，煤的液化主要指的是使煤的大分子變小，並通過催化加氫而液化，其主要任務是將煤中的H/C比調整至適當的數值。
煤加氫液化一般在450－480℃加壓下分段進行的。先是少數最活潑的鍵發生較快的熱斷裂，產生較大的有機碎片。然後是比較牢固的鍵斷裂，產生較小的碎片。共價鍵的熱斷裂產生數量不等的自由基，它們可通過加氫而穩定化。氫的來源可以是氫氣或能提供氫原子的溶劑（稱為供氫溶劑）。這是一個十分緩慢的反應過程，反應的結果是使產物由瀝青類轉化為油類，為提高油類的產率，需要更苛刻的條件（較高的溫度和壓強，較長的停留時間），其間可能發生的反應包括加氫、脫水、雜環開環失雜原子和橋結構的斷裂。因此，是一難以進行、費用較高的過程
b：間接液化
就是先把煤氣化成一氧化碳和氫氣，然後再經過催化合成，得到液體燃料。例如，煤氣化後得到的一氧化碳和氫氣，可以用來合成甲醇。甲醇可以直接用作液體燃料。將甲醇摻到汽油中可以代替一部分汽油，作為內燃機的燃料。甲醇還可以進一步加工成高級汽油。
3）煤的氣化
煤氣化的定義：煤的氣化過程是一個熱化學過程，它是指在煤氣發生爐內，以煤或焦炭為原料，以氧氣(空氣、富氧獲純氧)、水蒸氣或氫氣等作氣化劑，在高溫條件下通過化學反應將煤或焦炭中的可燃部分轉化為氣體燃料的過程。氣化時所得的可燃氣體稱為氣化煤氣，其有效成分主要包括一氧化碳、氫氣及甲烷等。
當煤用完了，人類再想新能源，如：太陽能，核能等
E. 內燃機會消亡嗎
內燃機將走向消亡？這個命題似乎有些聳人聽聞！的確如此，從19世紀80年代以汽油為燃料的汽車誕生至今，內燃機一直被認為是汽車的心臟，不可替代，沒有人認為，汽車內燃機會在21世紀下一個百年走向消亡。實際上，從20世紀初開始，電動車和內燃機技術幾乎是並行的關系，直到進入21世紀，全球范圍內節能減排的壓力讓電動車再次被提上日程，在汽車業走向零排放的道路上，不管是一直堅持內燃機技術進步有多大，混合動力技術多完美，燃料電池汽車多先進，電動車最終替代內燃機似乎已經成為公認的終極解決方案。從全球范圍來看，電動車的研發與推廣已經進入一個高峰期。以歐美日為代表的電動車推廣計劃已經開始如火如荼地進行當中，在日本，豐田、日產已經計劃推出有別於傳統汽車的電動汽車；歐洲也在積極地研發最新型的大電動車；美國政府部分已經列出了電動車發展計劃，並期望和中國建立電動車合作項目。在中國，除了傳統的汽車領域，一些電動自行車汽車、電池企業也開始參與其中，設計適合中低端市場使用的低速電動車。一個明顯的變化是，傳統汽車企業開始參與礦業經營，電池的研發也列入傳統汽車企業的發展規劃，這些在汽車發展的上一個百年裡是不可想像的，正像大多數電動車開發企業技術人員的感受：我們確實需要重新發明汽車。雖然有些言過其實，但是電動車所引發的傳統汽車業的變革確實在發生。從汽車構造上比較，比較內燃機汽車和電動汽車，最明顯的是汽車越來越簡單，內燃機汽車必須有的變速箱、發動機以及傳動系統，在電動汽車上已經不再需要，電池、電動系統和電機成為未來汽車的核心。技術專家預測：今後，電動車發展所帶來的技術的分散讓許多非汽車企業參與其中，這也是新世紀給企業帶來的最大變化。還在幾年前，很多人還在辯論汽車業是否是夕陽產業，而如今亞太市場的崛起已經開始讓汽車業重生，對於許多發展中國家而言，21世紀很可能是第二個汽車時代的來臨，在第二個汽車時代，圍繞電動車技術開發與推廣將成為最大的一個熱點。就像歷次新媒體的出現給傳統媒體帶來的影響一樣，互相並不是完全替代的關系，電動車和內燃機關系在未來的一段時間內仍將並行，但是顯然發展電動車在這個世紀將更加迫切，也是傳統汽車業需要直面的課題。目前，全球有近9億輛汽車，幾乎全部是以石油為燃料的內燃機汽車，而到2030年汽車數量將達到18億輛，2050年汽車總量將達到30億輛，保有量劇增給地球環境帶來的壓力將使汽車業尋找零排放之路。也許百年之後，電動車替代內燃機不再聳人聽聞。
F. 內燃機發明前石油用來做什麼
確切來說，是點油燈用。有記載道，石油也用來治病，和進行軍事防禦。
G. 汽油開采完了怎麼辦
汽油開采完了可以開發類似汽油的新能源來代替汽油。目前人類也在嘗試用其他能源代替石油，比如電動汽車，乙醇汽油等就是人類的嘗試。
單目前主流的依然是汽油，在系能源的領域上國家也做了大力扶持，人類在新能源的領域上不斷在探索和研究，相信有一天，一定可以找到替代石油的系能源。
汽油的發展歷史
19世紀中人們還沒有認識到汽油的重要性，當時大量使用的是點燈用煤油。那時的石油煉制依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油組分的沸點較高，點燈時使用安全，成為原油煉制的主要產品，而汽油和其他成分則往往被當作燃料燒掉。
到了19世紀中後期，創製成功使用汽油的內燃機，1886年汽油機作為汽車動力運行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但採用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。
1911年，美國標准石油公司解決了汽油收率低的問題，採用威廉姆伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發明的熱裂化工藝，將重質的瓦斯油加熱裂化為輕質的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率。
H. 俄擬定新石油戰略：「石油時代結束前，能賣的全賣」，未來石油需求會怎樣
未來全球的石油需求肯定會減少的。根據俄羅斯媒體的報道，最近俄羅斯政府正在准備一項計劃，他們打算在全球石油需求減少的背景之下，將已有的油田進行開發或者變賣。有專業人士指出，雖然全球的石油儲備依然有很多，但由於碳中和成為了大眾追捧的目標，所以石油的需求會在未來幾年大大降低。首先就是在汽車領域，新能源汽車的替代已經如火如荼，未來五年內，新能源車的銷售佔比會達到25%以上，屆時汽車行業對石油的需求開始直線減少。
I. 石油時代還有幾年會結束
石油時代結束這個難說啊。如果說石油用於汽車的時代結束的話，考慮人工智慧指數級的進化速度，我覺得比業界估計的可能更快——短則5年，長則10年吧。以下信息供參考：
2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在「2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇」上表示，目前工信部已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制訂我國的時間表。
多個國家已公布禁售汽油車日期
1、德國2030年後禁售傳統內燃機汽車（未完全通過）
作為汽車工業的發源地，在汽車環保領域德國同樣也走在世界前列，此前德國聯邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。根據協會分析，到2030年三分之二的注冊新車仍將是燃油車或者混合動力車。
2、挪威2025年禁售燃油汽車（不是最終決定）
現階段最容易實現目標的當屬挪威，此前挪威的四個主要政黨一致同意2025年起禁止燃油汽車銷售。挪威是全球最大的石油出口國之一，但在推行新能源政策上卻顯得相當激進，不過這並不是最終的決定。政黨代表們表示，這個協議需要進行一些調整才能成為法律。
3、荷蘭2025年禁售燃油車（提案）
荷蘭勞工黨此前也曾公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之後所有新車都是新能源汽車。
4、法國2040年前禁售汽油車和柴油車（未固定的計劃措施）
法國新任環境部長Nicolas Hulot此前宣布了一系列措施，目標是到2050年前使法國成為碳零排放國家。其中最激進的措施是到2040年前全面禁止銷售汽油和柴油汽車。
不僅是歐洲的發達國家發布了禁售燃油車的日期，就連與我們同屬發展中國家的印度，也對外表示，到2030年只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。而據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度2032年全面實現車輛電動化。
5、豐田、沃爾沃宣布停售燃油車日期（計劃）
2015年豐田曾宣布，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。
沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內燃機引擎車款還將繼續生產，不過同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內燃機驅動的歷史。