1. 索馬裏海盜誤搶俄羅斯油輪，船上還全是中國的石油，最後咋處理
索馬裏海盜誤搶俄羅斯油輪，船上還全是中國的石油，最後咋處理？
索馬里的知名度一再提高，「索馬裏海盜」可謂是「功不可沒」。在廣闊的海域之上，索馬裏海盜自立山頭，依靠先進的武器干起了劫船的老行當，在世界留下了諸多罵名，自然也引發了更多人對這里的關注。
船在航行期間有很多成本，他們不能等待交貨時間。為了更好地不推遲交貨時間，他們不得不探索穿越重生水域。亞丁灣也被稱為海盜灣，上面是葉門，下面是索馬里。由於其優越的位置，它是印度洋和地中海之間的門戶網路，也是進出蘇伊士運河的關鍵海灣。蘇伊士運河是世界上最繁忙的大運河之一。幾艘大洲貨船將選擇在這里通航。貧窮的索馬里和繁忙的航運業激發了大量的海盜。亞丁灣的海盜幾乎無處不在。他們總是盯著這艘貨船，從一些弱國開始。
索馬裏海盜的核心是索馬里人。索馬里是一個非洲國家，位於非洲東部的索馬里半島。和大多數非洲國家一樣，索馬里也充滿了貧困戰爭和落後，是非洲最貧困的國家之一。起初，索馬里是一個英屬殖民地。第二次世界大戰結束後，解放運動在全球范圍內開始。原殖民國已經擺脫了歐洲殖民地的統治。1960年，索馬里獨立成立了索馬里人民共和國。
索馬里獨自一人後，逐漸陷入無盡的混亂，非洲最不缺少的是昏庸無能的戰斗殺人君主，1990年，索馬里暴發在全國各地都在戰斗，一年後原來的索馬里證權被擊倒，逐漸陷入軍閥戰爭和無政府狀態。索馬里人逐漸選擇通過海盜搶劫謀生，業務規模逐漸巨大，這也歸功於一些人最初依靠搶劫致富，亞丁灣水域如此接近，亞丁灣也被稱為海盜灣。
為了更好地保護世界各地的貨船免受海盜的干擾，聯合國決定允許其他國家的船隻通過索馬里政府部門進入其領空水域，以執行護送和壓制海盜的日常任務。但這些在賴比瑞亞申請注冊的貨船，因為不能享受注冊地址國家的維護，其他船忙著護送艦隊，像莫斯科大學雖然船東是俄羅斯公司，但沒有優先考慮俄羅斯艦艇護送，只有等待，這是為了更好地規劃所有的隱患和成本。
2. 船舶廢棄物是什麼，從船的哪裡取出來
上面那位說的不是很詳細,生活垃圾也要分好多種類,方便麵袋是塑料,也是生活垃圾; 易拉罐是金屬,也是生活垃圾.但要區別對待.
船舶廢棄物主要包括以下幾個方面
1,油污水,只指在船舶機械場所產生的廢油和含油污水,洗艙水等等.廢油是不可以直接排放到海裡面的,只能通過barge或者相關的海岸介面進行處理.而含油污水是可以排放到海里的,不過要經過防污染設備,關於這個,現在船上主要使用油水分離器(oily water seperator),在油濃度小於15ppm的時候可以排放入海.但是,根據相關國際公約,一些特定的區域是無論如何都不可以排放的.
2,廢金屬等固體廢棄物,如水泥,木頭,生銹的零件等等,這些必須在離岸一定的距離的時候可以傾倒.
3,食物殘渣,船員是要吃飯的,吃飯剩下的東西是可以直接排放入海的
4,生活垃圾,生活廢水,比如說,洗澡啊,洗臉啊,這些是直接入海的.
5,生活糞便,每個艙室的分辨最後都手機到一個 sewage tank的糞便箱裡面,在那裡面要經過粉碎和消毒,然後還要在特定的區域才能排放入海.
6,油布,機械場所經常需要油布來清理.清理後的油布通常是在焚燒爐裡面燃燒後收集膛灰,而這個灰是要日後排到岸上的,不能直接倒進海里.
7,塑料,這個最為嚴格,塑料在船上只能收集,不能焚燒,不能傾倒,任何區域都不行.因為它降解速度非常慢.所以,必須要收集,日後運給岸上進行處理.
我是船員,大概就這些方面的東西,如果還不夠全面,你可以參考國際防污染公約<<MARPOL>>.
另外補充一點,以上的傾倒和向岸方輸送的垃圾,在船上必須進行記錄.以待日後查證.
3. 船上故意把污油排到海里會怎樣
因為海水沒有人吃，本來海水是鹹的，所以無污染。
4. 船上重油怎麼換輕油具體步驟是什麼
有轉換閥 轉換就可以了 比如主機 在運行重油的情況下 先吧加熱器加熱閥關掉 待重油運行溫度降至90度左右的時候 再轉換輕油閥 發電機 直接換閥即可 先進的機器 發電柴油機通過黏度調節器自動轉換
5. 船上柴油混進了重油怎麼處理
需要萃取，分離出來。
(5)輪船上的石油怎麼處理擴展閱讀
重油又稱燃料油 ，呈暗黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成。 按照國際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類，顧名思義，這種油就比較粘稠，難揮發。所以一旦上了岸，它是很難清除的。另外這種油它對海洋環境的影響比起非持久性油來，要嚴重得多。比如它進入海水以後，因為比較粘稠，如果海鳥的羽毛沾了這些油，就影響海鳥不能夠覓食，不能夠飛行，同時海鳥在梳理羽毛的時候，就會把這個有害的油吞食到肚子里，造成海鳥的死亡.還有一些魚類，特別是幼魚和海洋浮游生物受到重油的影響是比較大的。到了海邊的沙灘以後，這種油就粘在沙灘上，非常難清理。有關專家表示，對付油污染可以調用圍油欄、吸油氈和化油劑等必要的溢油應急設施。由於油的粘附力強，養殖戶在油污染來時可以用稻草、麻繩等物品來進行圍油和回收油。 柴油分為車用柴油和專用柴油。 車用柴油也稱為輕柴油，主要來自催化裂化的柴油餾分，也有部分直餾柴油餾分。如合適的十六烷值、良好的低溫流動性和儲存安定性以及低灰分等。 專用柴油也稱為重柴油，主要用於固定式柴油發電機、鐵路及船舶等大型中、低速柴油發動機，餾分較重，甚至可混入一定量的重油，因此由於餾分較重，不易燃燒完全，不適用於汽車發動機。 為了區別車用柴油與專用柴油，專用柴油往往加染色劑，如香港等地將其染成紅色，被人們簡稱為紅油。 但是它們都來自石油：具有代表性的大慶原油屬低硫石蠟基原油,口前已開采酌原油以低硫石蠟基居多。這種原油,硫含量低,含蠟量高,凝點高,能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟,直餾汽油的感鉛性好。遼河原油的硫含量低,輕質餾分多,屬於低硫中間石蠟基,是一種較好的原油。其汽油餾分辛烷值高,渣油經氧化後可制石油建築瀝青。勝利原油膠質含量高,相對密度較大,含蠟量高.屬含硫中間基。汽油餾分酌感鉛性好,且富含環烴與芳香烴,故也是催化重整的良好原料。柴油餾分可生產輕柴油與專用柴油,但因硫含量、氮含量及徽度較高,故需適當精製J閏滑油餾分的脫蠟油經適度精製可生產車用機油、變壓 器油及機械油等,如經深度精製,則可製取柴油機油。 有的原油硫含量高,膠質含量高,屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高,感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高,閃點高,硫含量高,酸度大,經精製後.可生產輕柴油與專用柴油。 潤滑油餾分中,有一部分組分的粘度指數在90以上,是生產內燃機油的良好的原料。 有的原油硫含量低,含蠟量較高,屬低硫環烷一中問基。其汽油餾分感鉛性好,且也富含環烷烴與芳香烴,故也是催化重整的良好原料。柴汕餾分的凝點及硫含量均較低,酸度較大,產品需鹼洗。減壓渣油經氧化後可生產石油建築瀝青。 另有些低凝原油硫含量低、含蠟量也低,屬低硫中問基。適於生產一些特殊性能的低凝產品,同時還可提取環烷酸是不可多得的寶貴資源。
6. 如何在海上開採石油
海上開採油氣的工程措施主要有以下幾種。
1、人工島，多用於近岸淺水中，較經濟。
2、固定式採油氣平台，其形式有樁式平台（如導管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（鋼筋混凝土重力式平台、鋼筋混凝土結構混合的重力式平台）。
3、浮式採油氣平台，其形式又可分為可遷移式平台（又稱活動式平台），如自升式平台、半潛式平台和船式平台（即鑽井船）；不遷移的浮式平台，如張力式平台、鉸接式平台。
4、海底採油裝置：採用鑽水下井口的辦法，將井口安裝在海底，開采出的油氣用管線直接送往陸上或輸入海底集油氣設施。
(6)輪船上的石油怎麼處理擴展閱讀：
海底石油的開采過程包括鑽生產井、採油氣、集中、處理、貯存及輸送等環節。海上石油生產與陸地上石油生產所不同的是要求海上油氣生產設備體積小、重量輕、高效可靠、自動化程度高、布置集中緊湊。
一個全海式的生產處理系統包括：油氣計量、油氣分離穩定、原油和天然氣凈化處理、輕質油回收、污水處理、注水和注氣系統、機械採油、天然氣壓縮、火炬系統、貯油及外輸系統等。
供開采生產的油氣集中、處理、轉輸、貯存和外運的工程設施：
1.裝有集油氣、處理、計量以及動力和壓縮設備的平台。
2.貯油設施，包括海上儲油池、儲油罐和儲油船。
3.海底輸油氣管線。
4.油氣外運碼頭，包括單點系泊裝置和常規的海上碼頭（有固定式和浮式兩種）。
參考資料來源:網路--海底石油
7. 石油船如果在海上泄露，會造成什麼危害呢
清理海面溢油污染不是一個簡單的方法，而是多種物理化學方法和多步驟。清理溢油的第一步是切斷污染源，防止浮油擴大。第二步是通過一些物理方法去除海面的油污，如用吸油機吸油、用水柵和撇油器刮油、用吸油氈吸收原油並回收等。這一步只能廣泛回收部分油污，減少漏油損失；但是它不能完全清潔水。這就需要第三步，噴灑化學消油劑，通過化學反應促進石油的分解或沉降，形成可以消散在水中的微小球體。
但燃燒法只適用於油膜厚度大於2 mm的事故，原理是燃燒後會在海面留下焦油球，油輪直接打撈這些球狀物質。這種方法可以去除水面上約50%至90%的油。這種方法的缺點很明顯，會造成大面積的空氣污染，對海洋生物有很大的破壞性。放任適用於遠離海岸和人類活動區的海洋原油泄漏。這種方法利用微生物對原油進行自然消化，但會擴大污染范圍，尤其是對污染區生物的危害不可低估。
8. 輪船燃油泄漏在海里，這可能會對大海造成什麼樣的影響
輪船燃油泄漏在海里的危害是非常大的。
首先就是對海洋生物的生存條件造成了極大的威脅。這是因為石油是有機物，短時間內難以分解，又因為石油的密度小於海水的密度，石油泄漏在海上就會漂浮在海面上，對於不同的海洋生物會產生不同的危害。
對於魚類而言，沾染到石油會使其賴以呼吸的腮粘連在一起，從而使其窒息而亡，或使其接觸到石油的皮膚糜爛，最終導致死亡。並且石油對於其魚卵的發育與成長也會造成極大的威脅。
對於藻類等浮游生物，石油中的有毒化合物會使其急性中毒死亡。而死亡的藻類等浮游生物會浮在水面上或漂在水中，浮在水面上的會使空氣中的氧氣更加難以與海水結合，可能會導致海水中缺氧，從而使許多海洋生物缺氧而死。飄在海水中的的浮游生物若是被海洋生物誤食，也可能會使其中毒而死。
最後，我想說海洋石油污染極難清除干凈且清除費用極其高昂，所以我們應從源頭解決這一問題，加強船舶出海時對於各項檢查，以減少石油在海上泄露的風險。
9. 進口石油船到港後怎麼接船接船後的清關操作都有什麼
按照你的問題：
1、船到港前，需要定倉儲油罐；確定貨代和船代（如外方未指定船代）；報關報檢所需資料；電放指令尤為重要，因為海參崴、納霍德卡和瓦尼諾港離中國很近，貨在單證之前到達。
船到港後，與倉儲單位確定油罐狀態和管線狀態；待海關等單位聯檢後（理論上有6小時聯檢時間），你可隨商檢登船，參與質檢量檢（需辦臨時登船證）；確定輸油開泵時間，檢查泵壓和泵油速度，檢查油入罐的情況；5萬噸燃料油卸貨時間一般簽訂72小時，你需確定停泵時間，查看航海日誌；陪同商檢鑒定干艙；確認船舶離港時間；油罐檢測計量（需停泵2小時之後）。
2、報關報檢委託書（原件）；燃料油進口許可證（原件）；合同、發票、提單、電放指令、艙單、原產地證（以上為復印件）。
3、代理費、商檢費（質檢、量檢、干艙和出鑒定書）、倉儲費、關稅、增值稅、消費稅等。
4、你做的是 CIF 或C&F，船到港前與你無關，油品進罐後，其運輸方式看你與買家的合同而定。
5、船代，海事，引水，港調，倉儲，貨代，海關，國檢，邊防，外供，銀行，外管局。
針對你的問題，粗略回答，具體情況很多很復雜。另請注意，進口整船大宗散貨，其操作流程與進口貨櫃有很多不同之處。
10. 輪船漏油後有哪些危害
海上漏油的分類:石油原油泄漏、燃油(包括汽油、柴油和航空煤油等)和潤滑油等泄漏。其中，尤其以石油原油泄漏對海洋的危害最大。
1.原油在海面上泄漏後會形成一層黑色的油膜浮在水面上，它會阻隔陽光照射到水面以下，使水裡的含氧量急劇下降，水中生物一旦缺氧就會大批大批的死亡;陽光照射不到水面以下，會使海面以下0~50米的水溫下降，這對於依賴光合作用、低溫敏感的一部分生物(比如藻類、浮游生物等)來說是致命打擊;同時，由於石油很難自然降解，石油對於很多生物來說是有毒的，接著會有很多生物死亡;還有，石油在海面上或被風浪吹到岸邊時，海鳥的羽毛會沾到石油，它們會因為中毒、飛不起來而凍死、餓死。同樣，海豹、企鵝等各種食物鏈上的動物因為缺少食物來源而餓死......
假設一下:某海域一台
深海鑽井平台發生嚴重的海底石油泄漏,洶涌的原油從海底直噴出來浮到海面上,形成一片面積約為1萬平方千米的油膜,該海域接下來的幾天會有大批大批的藻類死亡,接下來就是磷蝦(磷蝦以藻類為食)等小生物的死亡,很多魚類、須鯨類等以磷蝦為食的生物大量死亡.......
想想吧,這樣下去的話這片海域的生物絕大部分甚至是全部都會死亡.
若是整個太平洋面上覆蓋一層油膜,洋面上就不會有水蒸發到空氣里了,海面上也沒有暖濕氣流的上升,形不成熱帶、副熱帶高壓,整個歐亞大陸將會缺少降水,河流和湖泊乾涸,人和生物缺水死亡,陸地變成沙漠,整個歐亞大陸就會成為一邊死氣沉沉的不毛之地......
2.對於軍事和航海來說:舉個例子，大家都知道世界上有很多潛艇，大部分潛艇依靠無線電和激光和基地總部進行聯絡。由於漏油海面形成油膜，激光無法通過油膜發射到天上的通信衛星，進而影響通信。
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.科學研究已經表明，石油中的蒽、苯並芘等是嚴重的致癌物質。
受限於篇幅和時間，我這里所說的只是以一小部分。