① 如何防止司機偷油，如何管理油耗
現在的油價漲得猛價格有高，跑一次長途要幾千元，當中還有司機偷了一點油，還有謊報過路費的，老是這樣也不是辦法啊，要想想怎樣才能讓司機偷不到油，卸不了貨，提高用車效率，降低成本，在企事業單位車隊管理實際過程中，體現了極強的實用價值，已成為企事業單位不可或缺的車隊管理方法之一。
仙目人車載gps定位系統，最新推出油量檢測，全天二十四小時監控油量，能清楚的看見油箱里油是多少，一天跑了多少里路，跑了怎麼多里路消耗了多少油，加了多少次油，都在什麼地方加的，什麼時間加的，一次加了多少升油，都能清清楚楚的顯示出來，這樣司機們就不敢偷油了，還有車輛一天停了多少次，停在什麼地方，都能一一的反應出來，這樣司機們也就不敢出去拉私貨了，在路上也不敢卸貨，這油量檢測是一個很好的管理者，管理油正常的利用，管好司機，使司機們的小點子用不出來，舒舒服服的在家做老闆。
仙目人推出的GPS產品是以移動的GPRS網路作為載體，您只需一台能上網的電腦再配上我公司的GPS監控軟體及電子地圖便可對所有入網車輛進行全自動監控，不管車輛開到任何地方，中心隨時都可以將所有車輛的運行狀況了如指掌。此型號產品最適合運用於運輸系統的調度管理系統。
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1．精確定位車輛的具體位置、行駛方向、行駛速度——有效調度，保障及時完派車任務；
2．根據需要，可調閱被控車輛60天內的行程、軌跡記錄——有效分析，分配調度車輛；
3.能清楚的知道油的消耗是否正常，能形成曲線圖和報表——油耗監控，只有一升的最大誤差。
4．遠程操作，斷電鎖車，超速報警，掉電報警——保障駕駛員、及車輛安全；
5．有效監管車輛的行車線路、速度、停車地點、時間——公車私用、拉私貨的能得到控制；
6．通過GPS調度管理，長途車輛減少車載空駛、繞路行駛——提高用車效率；
7．精確地統計里程，燃油費少了，過路費少了、高速通行費少了——節約用車成本；
8．快速顯示車輛位置信息，查看附近的車輛並進行調度——提高服務質量、客戶滿意度；
9．受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有助於公司用車協調，調配；
10．里程，停車時間、地點，車輛所在地圖資料列印——方便製作領導或車輛管理單位要求的報表
② 物流公司的車隊如何管理
物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理：
一、駕駛員管理
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難於控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是「吃喝嫖賭」的代表。在好幾年的車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。
第一，駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
第二，駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。
第三，駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來，本人當隊長之後，制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
第四，要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會「把公司的車看成自己的車」。
第五，在工資待遇方面，要體現「能者多勞多得」的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。
二、車輛管理
相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。
第一，車輛的選購
這一般是老闆的事情。只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。
第二，車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
第三，車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委託修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
第四，車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
第五，隨車工具的管理
新車買來之後，都會有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題，沒什麼決竅，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。
第六，車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以後，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。
三、調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。
第一，要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能並不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。
第二，要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什麼呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
第三，要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。
第四，仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務後，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然後與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什麼情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式，有點藝術的味道。
第五，既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。
四、安全管理
說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。
第一，車隊的安全工作並不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情
運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節。
第二，安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點並不是出了事故後去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，並把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。
第三，同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。
第四，嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，並取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。
第五，投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。
第六，做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。
③ 如何管理車輛油耗
車輛管理在部隊管理中，是一個非常重要的環節，而車輛油耗管理則是車輛管理的關鍵環節之一。歸納起來有以下幾個方面： 一、提高駕駛技能。通過不斷學習和交流，努力提高駕駛技能，是節約油耗的基礎。定期組織駕駛員進行理論和操作技能學習，正確駕駛汽車，主要是指在充分了解汽車操縱機構的作用、配置及使用方法的基礎上，通過行車實踐，特別是駕駛基本動作的熟練掌握，正確而且熟練地綜合運用操縱機構，並善於相互交流，總結經驗，力求精益求精，從而不斷地提高駕駛操作技術水平，充分發揮車輛的效能，減少機件磨損，延長車輛使用壽命，安全優質低耗地完成行車任務。 二、健全管理體制。建立和完善車輛管理體制是節約油耗的關鍵。建立油料限量供應管理制度，從源頭上堵死油料流失，出車前駕駛員到油料管理處領取油卡，油料管理員要根據本次出車的大概里程進行油料供應，避免大量油料在駕駛員手中，不妥善保管而造成流失。建立發票層層審核制度，駕駛員在行車途中用油，報銷時必須首先有用車人簽字，然後交油料管理員審核登記，最後再按票據報銷的有關規定進行報銷。建立約束機制，每年要對不同的車輛，使用年限、車輛狀況等影響油耗的主要因素進行審定百公里油耗，按時結算，節約歸公，超支自負。 三、強化過程監督。過程監督是有效控制油耗的保障。在油卡供應和發票報銷進行嚴格把關的同時，還需要加強過程監督，定期測算單車的百公里油耗，隨時進行監督管理，發現問題，及時提醒，限期糾正。同時，駕駛員要根據車輛近期狀況，及時進行檢查修理，確保車輛運行正常。過程監督一旦忽視，會給車輛管理帶來極大的安全隱患，車輛耗油量大，除人為因素外，必定是車輛狀況中油路存在問題，病車行駛是極為不安全的。即使是人為因素，及時提醒，也算是為駕駛員敲響一次警鍾，結合有關的管理制度，增強駕駛員的危機感和緊迫感，從而達到避免油料流失的目的。 四、定期張榜公開。車輛油耗定期公開是接受監督的重要手段。一是定期將每台車輛的百公里油耗與審定油耗、上月實際、年度實際、上年同期等主要指標進行對比公開，同時公布當月行車里程。二是同類型的車輛對比公開。三是年底測算出全年百公里油耗與車輛運行的其它有關數據進行全面公開。通過全面公開，讓大家了解單位各台車輛油耗情況，從而達到民主監督管理，增加工作透明度，有效控制車輛油耗的目的。
④ 求車隊管理辦法
車輛用油管理制度
1、以實際行車里程和用油量計算出的百公里耗油量為考核依據。百公里耗油量根據國家按各種車型規定的用油標准及實際車況來計算各種車型的用油數據。
2、嚴格加強油料管理，實行指定油站加油，採取一車一卡制。駕駛員在出長途車前必須將油加滿，盡量杜絕外加油現象發生。每次加完油，駕駛員要核實好數據，在油卡上簽字確認。
3、對耗油量過高，確實存在問題的駕駛員，要採取批評教育、車隊通報、經濟處罰，直至停車待崗等方式進行處
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車輛維修制度
1、嚴格履行車輛維修審批手續，實行日常定點維修。按照申請、鑒定、預算、審批、下修車單、修後回執審核等程序進行。
2、車輛出現故障或發生交通事故需要修理時，駕駛員要在10分鍾內及時向車隊隊長報告，由隊長組織人員做出鑒定，填好記錄備案，並及時向辦公室分管領導匯報。
3、日常小修（1000元以下）由車隊隊長與辦公室分管主任溝通同意後，簽發修車通知單，到指定地點修理。
4、對超過日常小修范圍的，由車隊書面請示辦公室，由辦公室分管主任閱審，經辦公室主任批准同意後方可修理。對數額較大的維修，須由辦公室主任報請管委會主任批准，由辦公室車輛維修審批小組競價選擇維修點進行維修。
5、對因有特殊情況需到指定地點以外修車的，必須報告辦公室分管主任、主任批准。車輛在區外發生故障需要維修的，原則上要報告車隊，將車輛拖到指定維修廠修理。確需在外地修車的，應按程序請示匯報，經辦公室同意後方可修車。否則，不予報銷修理費用。
6、更換下來的廢、舊件，應帶回車隊，做好登記後，統一集體保管。
7、修配廠在接到修車通知單後，應立即做修車方案，並及時同車隊溝通，經同意後方可修車。車輛維修完畢後，要向車隊送達維修回執，車隊做好登記備案。
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車輛運輸調配製度
1.公司車輛外包運輸活動由公司統一安排。服從車隊管理和調度，不得無故拒絕出車。
2.司機一律憑派車單出車，不得私自出車。如特殊情況不能在出車前辦理出車手續的，應電話報告車隊，並在出車回來後補辦手續。
⑤ 如何嚴格控制管理公司車輛油耗
嚴格控制管理公司車輛油耗如下幾點：
1，嚴控油料登記、路碼表登記。車輛油耗定額管理的兩個基本要素是單車油料消耗數量和行駛里程數，必須嚴抓這兩個要素才能真正控制好燃料油消耗。
2，定點加油，保證油品質量。實行定點加油（指定加油站），嚴格監控油品質量，駕駛員定期反饋所加油料使用情況，保障設備吃「細糧」；另外對駕駛員、加油站服務人員開展道德、誠信、法治宣傳教育，預防油料「外漏」。
3，嚴查車載GPS，對照行車路單分析車輛路碼信息。根據行車路單任務里程、車載GPS行駛軌跡里程、車輛每日路碼表裡程，三項數據互為參照、比對核實，確保單車實際行程數據准確可靠。為車輛油耗定額管理提供有效依據。
4，科學培訓，提升操作技能。從機械性能、設備操作、復雜環境駕駛、車輛應急處理等多方面對駕駛員進行培訓，總結行車經驗、提高駕駛水平、規范操作，有效降低油耗增加。
5，加強維護，保障設備性能設備機械性能良好是車輛經濟運行、降低綜合油耗的前提條件。建立車輛維修保養台賬，嚴抓車輛維保工作，確保維護保養質量。
6，單車核算，嚴格油料考核。嚴格按照單車百公里油耗定額與實際行駛平均油耗進行獎懲考核。將駕駛員實際收入與油耗定額管理結合，從主觀上激勵駕駛員提升操作技能、加強設備養護，節約燃料消耗。
(5)淺談車隊如何加強油料費用管理擴展閱讀：
完善激勵機制是調動員工積極性的重要手段，也是責、權、利相結合原則的最終體現。開展節油降耗競賽活動的目的，就是要在節油降耗活動中「比、學、趕、幫、超」。及時進行考核評比，可樹立標兵、鞭策後進、鼓勵先進。
通過激勵機制獎優罰劣，對在節油競賽活動中做出成績的部門、班組和個人，應進行物質和精神獎勵，對因工作不力、管理不到位的部門、班組和個人，應進行教育直至處罰，只有這樣，才能保證將降低油耗成本落實到實處。
⑥ 如何加強公司車輛加油管理
做好出車、加油審批手續，做好用車記錄（出車時間、事由、出車里程數、收車里程數，駕駛員簽名、審批人簽名），這樣可有效阻止有關人員做與業務無關工作引起浪費燃油。
⑦ 淺談如何做好部隊油料節約工作
但在實際工作中，車輛船艇用油還存在一些薄弱環節。下面，筆者就如何加強部隊油料節約工作淺談幾點意見。 一、健全組織，加強領導，確保油料安全節約 油料使用管理是部隊後勤建設的一項重要內容，是衡量部隊戰鬥力標準的一項重要尺度。為了發揮油料的管理使用效益，各級黨委應提高認識，切實把油料使用管理提到黨委議事日程上，成立高效的節油領導小組，明確責任，加大油料使用管理的檢查督導力度。在實際工作中，各級要注重加強車管人員、駕駛員、船艇人員對車輛、船艇的保養、油料專業知識的學習，嚴格執行標准制度，樹立愛崗敬業精神。並在運輸隊伍中大力開展節油活動，教育駕駛員、船艇人員嚴格遵守油料領用制度，規定每次所加的油必需與實際行駛公（海）里數相符，並做好登記工作，確保油料不外流，確實做到全心全意為部隊服務。 二、加強裝備維護保養，開展節油技術革新，確保油料消耗正常 車輛、船艇的技術狀況好壞是節油的關鍵，也是節油的基礎。認真搞好裝備的維護保養工作，確保用油裝備的良好技術性能，使其在標准耗油范圍內工作。一是落實車輛、船艇保養制度，做到勤洗、勤查、勤修。車輛、船艇檢查除了眼看、手摸、耳聽，憑檢測者的經驗和感覺進行檢測外，有條件的單位不妨引進一些專門的檢測設備，以切實提高車輛、船艇檢測的科技含量，確保檢測結果的准確性和科學性。二是加強對車輛、船艇的維修保養。對本單位車輛、船艇使用情況，定期組織對車輛、船艇保養狀況進行檢查，對發現的問題和故障及時排除，做到心中有數，確保車輛、船艇處於良好狀態，最大限度的遏制車輛、船艇行駛過程中油料「滴、漏」現象，切實提高油料的使用效益。 三、落實制度，強化管理，確實把好出勤關和油料供應關 各級要採取不同形式，廣泛開展節油宣傳，經常性地組織用油裝備操作人員，學習油料供應管理規章制度和節油知識，定期進行考核，不斷增強官兵落實制度、科學用油的意識。針對當前車輛、船艇用油問題，主要突出抓好以下四點：一是實行車輛、船艇「一支筆」派遣制度，嚴把車輛、船艇出勤申請關、領導審批關、業務部門派遣關；二是車輛、船艇執行任務時，要有效地控制規定任務之外的油料消耗；三是嚴禁非編車輛擠占正常指標用油，對非編車輛一律不得供應油料；四是嚴把油料配發關，堅持做到車輛、船艇需用什麼油品，就加註什麼油料，標準是多少就按規定加註多少，防止濫用油品、盲目加註導致成本上升。 四、加強教育，注重引導，努力提高節油素質 駕駛員、船艇人員是油料的直接使用者，決定著油料使用效益的高低，因此，必須強化駕駛員、船艇人員節油教育。一是要在部隊中倡導「節油光榮，浪費可恥」的行為，大力宣揚節油先進典型，充分發揮典型的模範帶頭作用，不斷強化駕駛員、船艇人員的節油意識。二是著力提升駕駛技術，打好節油工作基礎。平時應突出加強駕駛員、船艇人員節油知識和節油技巧的訓練，定期進行標准節油考核評比，開展節油競賽和查找不良駕駛操作習慣的揭短亮醜活動，進一步提高節油操作技能，培養節油習慣，從源頭上抓好油料的節約。三是結合「雙紅」評比活動，把駕駛員、船艇人員節約油料的多少列入「紅旗車駕駛員」「紅旗船員」的評比范圍，從而調動駕駛員、船艇人員的節油積極性，為節油工作的長期開展打下堅實的基礎。 (江蘇南通邊檢站 崔恆寬）
⑧ 求小的運輸車隊的管理制度，特別是用油、輪胎的管理，及拉活的規定
車輛用油管理制度
1、以實際行車里程和用油量計算出的百公里耗油量為考核依據。百公里耗油量根據國家按各種車型規定的用油標准及實際車況來計算各種車型的用油數據。
2、嚴格加強油料管理，實行指定油站加油，採取一車一卡制。駕駛員在出長途車前必須將油加滿，盡量杜絕外加油現象發生。每次加完油，駕駛員要核實好數據，在油卡上簽字確認。
3、對耗油量過高，確實存在問題的駕駛員，要採取批評教育、車隊通報、經濟處罰，直至停車待崗等方式進行處
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車輛維修制度
1、嚴格履行車輛維修審批手續，實行日常定點維修。按照申請、鑒定、預算、審批、下修車單、修後回執審核等程序進行。
2、車輛出現故障或發生交通事故需要修理時，駕駛員要在10分鍾內及時向車隊隊長報告，由隊長組織人員做出鑒定，填好記錄備案，並及時向辦公室分管領導匯報。
3、日常小修（1000元以下）由車隊隊長與辦公室分管主任溝通同意後，簽發修車通知單，到指定地點修理。
4、對超過日常小修范圍的，由車隊書面請示辦公室，由辦公室分管主任閱審，經辦公室主任批准同意後方可修理。對數額較大的維修，須由辦公室主任報請管委會主任批准，由辦公室車輛維修審批小組競價選擇維修點進行維修。
5、對因有特殊情況需到指定地點以外修車的，必須報告辦公室分管主任、主任批准。車輛在區外發生故障需要維修的，原則上要報告車隊，將車輛拖到指定維修廠修理。確需在外地修車的，應按程序請示匯報，經辦公室同意後方可修車。否則，不予報銷修理費用。
6、更換下來的廢、舊件，應帶回車隊，做好登記後，統一集體保管。
7、修配廠在接到修車通知單後，應立即做修車方案，並及時同車隊溝通，經同意後方可修車。車輛維修完畢後，要向車隊送達維修回執，車隊做好登記備案。
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車輛運輸調配製度
1.公司車輛外包運輸活動由公司統一安排。服從車隊管理和調度，不得無故拒絕出車。
2.司機一律憑派車單出車，不得私自出車。如特殊情況不能在出車前辦理出車手續的，應電話報告車隊，並在出車回來後補辦手續。
⑨ 淺談車隊如何加強油料費用管理
1.加強學習教育，全面提高駕駛員素質
車隊安全管理工作的效率，與駕駛員有著直接的關系，除了要求駕駛員具有豐富的駕駛經驗，還應當具備較高的思想道德水準和較強的學習能力，因此，在日常工作中需要加強駕駛員的教育和學習工作。首先就要對車隊聘用的人員進行嚴格的把關，經過嚴格的試用期合格之後，才能夠正式進入到車隊工作中。其次要將安全教育工作深入到工作的各個方面，所有的駕駛員都要嚴格遵守《車輛管理使用暫行辦法》，車隊要定期召開隊務會，對於一段時間內的工作進行總結和點評，使車輛安全管理思想深入到每個人的心中。
2.建立健全車隊安全管理制度
科學的管理制度是促進車隊安全管理的有效保證，為此，我們應當堅持預防為主的原則，建立健全車隊安全管理制度，並且嚴格的執行，有效的加強車隊的安全管理。安全管理制度的制定，應當注重從安全管理方面明確職責，無論採用怎樣的管理模式，無論車輛怎樣應用，都要對車輛的駕駛員和管理人員的責任進行有效的明確，同時對於駕駛員的安全學習和教育工作是必不可少的，對於車輛本身來說，要保證按時檢修，車輛檢審、保險等各個環節都是必不可少的。
2.1實行隊長負責制
隊長負責車隊全面工作，對中心領導負責。並負責車隊的思想政治工作、車輛的統一調度、車輛技術狀況、行車里程及油料統計、安全行車，以及交通事故處理等H常工作。副隊長協助隊長工作，分管車輛維修、車輛技術檔案管理、力、理車輛各種手續等工作。
2.2加強車輛管理和使用
建立車輛技術檔案，用車實行派車單制度。各部門領導同意簽字，乘座人員確認行車里程數。車隊根據各部門所用車輛的公里數填寫汽車行駛登記表，報財務室統計核算。車輛實行定車、定人、定點停放管理，局領導用車實行三個月輪換制。車隊所有車輛下班後車輛一律入庫停放，不得擅自在外停放。
2.3加強車輛維修管理，實行定點維修
選擇具有政府公務用車維修資質的汽車修理廠，進行定點維修(雙方簽訂維修合同)。車輛維修前先填寫《車輛保養、維修登記表》，憑登記表到定點修理廠維修，維修後廠方在維修表上完整記錄修理內容，駕駛員簽字確認。廠方憑維修登記表，經中心審核才能夠下定決心解決掛靠問題。其次要建立起靈活的工作方法，確保證照能夠有出有進，這樣也解決了駕駛人員的後顧之憂。最後，要加強與交警部門的協商，爭取將一部分人員與車輛能夠實行單獨管理，只有將掛靠問題進行徹底的解決，才能全面的提高車隊安全管理的效率。
⑩ 如何控制單位車輛油料費用
根據企業管理理論，要想控制好單位車輛油料費用，必須先從分析油料支出明細做起，分析油料費用支出中哪些是可以進一步節省的，這樣就可以制定針對性的措施，把費用控制到最節約的程度，當然前提是不能因噎廢食，為了節約油料費用影響了工作。