⑴ 原油運輸價格在哪裡可以看
手機或者詢問加油站工作人員。
手機可以查詢到很多信息，可以以每個加油站的名字來搜索，有些的油價都是不等的。
加油站，通常指的是為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。
⑵ 石油運到中國物流費是多少
國際油價的暴跌，刺激了原油消費國的存儲需求，一時間使得可供囤油的超大型油輪（VLCC）似乎也一船難求。
船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內卸完貨，現在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。
VLCC船舶運輸原油的基本方式。即相當一部分運輸合同是採取包運合同（ContractofAffreightment，COA）的方式進行，即簽訂長期運輸協議，協議有效期通常為數年、十數年甚至更長。合同以長約合同為主，短期現貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現貨，那麼，從商談購貨量，到簽訂買賣協議，再到簽署船舶運輸協議，整個過程復雜而漫長，並非幾天內就可完成。
「畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市買東西那麼簡單。」
3月7日VLCC中東－中國航線（TD3C）WS指數（運價）為48.63，TCE（等價期租租金）為約3萬美元／天，3月18日TD3CWS指數為210.33，TCE約23.6萬美元／天，3月19日TD3CWS指數為164.58，TCE約18萬美元／天。
⑶ 進口原油清關費一般多少錢
第一是原油進口費用。這個費用包括國際原油價格、滯期費、原油途耗、開證代理費、貨物保險費、國際運費、現貨采購財務成本、鎖價費和轉月費。國際原油價格大家都知道，小太陽就不解釋了，占總成本的77.15%。滯期費，在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項，占總成本的0.03%。原油途耗，從裝貨港到載貨船，再到目的地的過程中形成的，大概占總成本的0.3%。開證代理費，大概占總成本的0.45%。貨物保險費占總成本的0.03%。國際運費佔0.32%，現貨采購財務成本佔0.32%，鎖價費與轉月費都占總成本的0.003%。
第二是原油稅費。分為原油增值稅和進口關稅兩類費用。原油增值稅是什麼?增值稅是以商品(含應稅勞務)在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。原油增值稅就是原油在流轉過程中的稅費。這個費用占總成本的12.34%。進口關稅是什麼，進口關稅是一個國家的海關對進口貨物和物品徵收的關稅。這個費用占總成本的0.00%，為什麼呢?因為進口原油是免關稅的。
第三是內海運費。海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。內海運費大概占總成本的2.69%。
第四是港口費用。這個費用包括很多分類的費用:港儲費、中轉費、安保費、港務費、港建費、接卸費、報關費、代理費、商檢費、油污基金。港儲費就是在港口儲存原油的費用，大概占總成本的0.34%。石油每到一個港口需要停留，停留就需要儲存，儲存自然就會產生費用。中轉費不用說，和快遞差不多，需要中轉了自然涉及到人力物力產生費用，這個費用占總成本的0.04%。安保費，這個很重要，需要人來看護石油的安全，不至於被盜竊或者破壞，大概占總成本的0.01%。港務費，港政管理機構對經由港口吞吐的貨物徵收的費用，按照貨物重量計算收取，占總成本的0.07%。港建費，這個和我們坐飛機繳納機建費類似，用於港口公共基礎設施的建設而收取的費用，占總成本的0.13%。接卸費，這個費用是需要人工成本來對貨物進行接收與裝卸，占總成本的0.36%。報關費，接觸過外貿的朋友都知道，報關費用是報關費用取的費用，實際上也是報關行提供報關服務的服務費，這個費用是按票收取的，跟貨值沒有關系。根據不同的口岸，報關行用也各有差異，但是差異不大，占總成本的0.0.02%。代理費占總成本的0.01%。商檢費是什麼?商檢費就是憑商檢換證憑條去換正本通關單的費用，占總成本的0.01%。代理費是固定的，和貨代或是報檢行談的，商檢費是要根據做商檢貨物單據上發票的金額決定的。油污基金，國際油污賠償基金公約是為了徹底保護油污受害者及救濟船舶所有人的額外負擔，1969年由於國際會議起草並於1971年12月，經8個國家批準的國際基金公約。這個費用占總成本的0.01%。
第五是陸運費。陸運費包括兩個分類:港口至煉廠運費和管輸檢驗費。陸運費就是在陸地范圍的運輸費用，涉及到石油的地面運輸，會產生一些費用。還有管道傳輸的話，會有檢驗費，因為管道運輸的特殊性，需要嚴格的檢驗才能收貨。港口至煉廠運費大概占總成本的2.24%，管輸檢驗費大概佔0.01%。
第六是煉廠倉儲費。這個費用大概占總成本的0.67%，這個費用顧名思義就是把原油進口過來以後，需要對石油進行提煉，提煉後還需要儲存，這裡面會產生一系列的管理費用、人工費用和廠房租金等
⑷ 管道及鐵路運輸原油運費對比分析<sup>[9]</sup>
1.管輸原油運費分析
管輸收費標准一般有兩種形式：按單位管輸量收取費用形式，簡稱「管輸費」；按單位周轉量（輸量與運距的乘積）收取費用形式，簡稱「管輸單價」。
我國石油行業執行統一運價率的原油管道管輸費如表6-12所示。可以看出，同樣運距下，管輸費隨著管徑的增大而減小；同樣管徑下，管輸費隨著運距的增大而增大。將表6-12中每行對應的運距取平均值（如201～230，取成215），計算出不同運距和管徑對應的單位周轉量的運價，如表6-13所示。可以看出，同樣運距下，單位周轉量運價隨著管徑的增大明顯減小，同樣管徑下，該值隨著運距的增大略有減小。
表6-12 執行統一運價率管道輸原油運價表（單位：元/t）
續表
表6-13 執行統一運價率管道輸原油單價表（單位：元/t·km）
續表
新建管道的管輸收費標准一般按照「新線新價」的原則，以項目能夠獲取管輸行業基準收益率（取項目融資前的稅後內部收益率，一般為12%）為目標進行測算，管輸費的計算公式為
油氣管道能效管理
式中：F為管輸費；Co為現金流出量；Rb為補貼收入；Sv為回收的固定資產余值；W為回收的流動資金；Qt為第t年的管輸量；ic為項目的基準收益率；n為項目計算期。
管輸單價的計算公式為
油氣管道能效管理
式中：Pf為項目管輸單價；Qk為第k個分輸點的分輸量；Lk為首站至第k個分輸點的距離；m為管道沿線分輸點的數量。
2.原油鐵路運輸運費分析
運費構成。我國現行鐵路貨物運價體系包含了鐵路基本運費、建設基金、電氣化附加費、新路新價均攤運費、貨物裝卸作業費、貨車中轉技術作業費、保價保險費用、雜費及各種代收款、印花稅等。
為了方便說明，本章以從大慶至北京運輸50車大慶原油為例進行說明。
（1）基本運費的計算
表6-14給出了部分鐵路貨物運輸品名分類與代碼表，表6-15給出了部分貨物的運價率表。可以查出，原油的整車運價號均是6號；根據運價號分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，或稱基價1和基價2），可以看到油品對應的6號運價號的基價1是14.6元/t，基價2是0.0704元/（t·km）；根據發/到站按里程錶計算出發到站的里程，根據油品重量、使用車型確定計費重量；將油品適用的基價1加上基價2與油品的運價里程相乘之積後，再與計費重量相乘，計算出基本運費。
例如，以從大慶運輸原油到北京，採用GH40型石油液化氣罐車（計費重量65t）50輛，裝滿時計費重量65×50=3250t。運價里程為1572km（大慶到北京）。
總基本運費＝（發到基價＋運行基價×運價里程）×計費重量
＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）
單位周轉量基本運費＝總基本運費/（計費重量×運輸里程）
＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km
表6-14 鐵路貨物運輸品名分類與代碼表（部分）
表6-15 部分貨物的運價率表
（2）建設基金的計算
鐵路運輸油品時，建設基金按照整車貨物中的其他貨物類進行計算，費率為0.033元/t.km。
鐵路建設基金的計算公式為：
建設基金＝費率×計費重量（箱數或軸數）×運價里程
上例中，建設基金為0.033×3250×1572，即168597元。
（3）電氣化附加費的計算
鐵路運輸油品經過電氣化區段時應該繳納電氣化附加費，並按照整車貨物中的其他貨物進行計算，費率為0.012元/t·km。
電氣化區段里程按照國家電氣化比例進行計算，我國現在的電氣化比例為32.7%。
電氣化附加費的計算公式為：
電氣化附加費＝費率×計費重量（箱數或軸數）×總里程×電氣化比例
上例中的電氣化附加費為0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。
（4）新路新價均攤運費
鐵路貨物的新路新價均攤運費按發站至到站國鐵正式營業線和實行統一運價運營臨管線的運價里程計算。
鐵路運輸油品時，新路新價均攤運費按照整車貨物進行計算，費率為0.011元/t·km。
（5）貨物裝卸作業計費
由於鐵路運輸油品時，油品的裝卸發生在油庫專用的裝卸油平台，整個過程通常由油庫負責，其費用也由油庫收取，這時的鐵路貨物裝卸費用為零。
（6）貨車中轉技術作業費
整車貨物每滿250km，核收一個貨車中轉技術作業費。貨車中轉技術作業費的費率為0.05元/（t·中轉次數）。
貨車中轉技術作業費＝貨車中轉技術作業費的費率×計費重量×中轉次數
上例中貨車中轉技術作業費0.05×3250×1572/250，即975元。
（7）貨車使用費
貨車使用費發生在專用線內（包括鐵路的段管線、廠管線，下同）及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的鐵路貨車。油品運輸中由於托運人或收貨人使用鐵路貨車進行油品的裝卸作業而佔用鐵路貨車發生的費用。
在專用線及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車使用計費時間，等於自鐵路將貨車送到規定的裝卸地點交給企業時起，至企業通知該批貨車裝卸完了的時間止，減去該批貨車標准裝卸時間，再減去1 h走行及技術作業時間。
鐵路油罐車的標准裝卸車時間為：裝車3.0h，卸車2.5h。貨車使用費率如表6-16所示。
表6-16 貨車使用費率
上例中共有40輛GH40型石油液化氣罐車，當裝車時間超過4h或者卸車時間超過3.5h時，就要繳納貨車使用費。
這里假設能夠在規定的時間內完成裝卸油品的作業，貨車使用費為0元。
（8）貨物保價保險費用的計算
按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價，貨物的實際價格以托運人提出的價格為准。貨物實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用。
原油的保價率為0.3%，本章中油品的實際價格只按其出廠價格計算。原油取為4000元/t。
運輸原油時，保價費用為：
原油保價費用＝計費重量×4000×0.3%
上例中，運輸原油的保價費用為3250×4000×0.3%，即39000元。
（9）印花稅的計算
鐵路貨運業務中運費結算憑證載明的承、托運雙方，均為貨運憑證印花稅的納稅人。鐵路貨運運費結算憑證為印花稅應稅憑證，包括貨票（發站發送貨物時使用）、運費雜費收據（到站收取貨物運費時使用）和合資、地方鐵路貨運運費結算憑證（合資鐵路公司、地方鐵路單獨計算核收本單位管內運費時使用）。
印花稅的稅率為萬分之五，應稅的項目為基本運費、建設基金、新線新價均攤費、電氣化附加費、貨物裝卸作業費、貨車使用費、貨物保價費、雜費及代收款。
將上述九項內容相加，即可得到鐵路運輸油品的運費。運輸原油時，運費計算公式為
油氣管道能效管理
運輸原油時單位周轉量的運費計算公式為
油氣管道能效管理
式中：F為鐵路運費，元；G為運量，t;L為運距，km;f為單位周轉量運費，元/t·km。
從公式（6-4）可以看出，單位周轉量的運費由兩項構成，第一項是常數項，第二項數值和運距成反比。可見，鐵路運輸油品單位周轉量運費隨運距的增大而減小。
3.兩種運輸方式運費的對比分析
原油運費的對比分析。對比表6-17中原油運價可以看出，我國的部分原油管網，長度在200～1400km范圍內，除個別管網管輸單價較高外，大部分管輸單價在0.07～0.10元/t·km的范圍內，而此運距范圍內鐵路運輸原油的單價在0.14～0.25元/t·km，鐵路運輸原油的運價是管道運輸原油運價的兩倍左右。
表6-17 不同運距對應的單位周轉量的運費
續表
圖6-11給出了執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比。可以看出，管道運費小於鐵路運費，管徑越大，管輸原油的運費優勢越明顯。如Φ426管徑、運距215～485km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1735元/t·km，管輸運費為0.1489～0.1375元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了38.6%～20.7%。如Φ720管徑、運距215～975km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1460元/t·km，管輸運費為0.0772～0.0662元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了68.2%～54.7%。
圖6-11 執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比圖
⑸ 想請教下專業人士成品油管道運輸費用是怎麼算的,或者船運的費用都有哪些,如何算,非常感謝
管道運輸成品油沒有長距離的，長距離的都是高壓管用來運原油，例如大慶到大連，屬於中國石油內部調撥。
成品油的管道運輸一般都是油庫-工廠、油庫-部隊油庫，建管道、維護費、開泵的電費之類的雜費都由賣方出，包含在批發價裡面了。
船運一般是煉廠-沿海油庫，也是內部調撥比較多，或者整船出售給中化集團之類的石油巨頭，民營企業整船買的非常少，沒有那麼大的實力。例如大連-連雲港，4000噸都算小船，一年見不到幾回，大多數是6000或7000噸的船。運費算由賣方出，包含在出廠價裡面了。
⑹ 哪位大蝦告訴我個免費的可以查看國際原油價格和相關新聞的網站啊
朋友！
你可以上中國煤炭網！不需要什麼插件！
http://www.coal.com.cn/CoalNews/ArticleDisplay_122693.html
受獲釋英國水兵回國消息的影響，5日國際市場原油期貨價格小幅下挫，但汽油期貨價格則因美國汽油庫存顯著下降而繼續走高。
被伊朗扣留的15名英國士兵在獲釋後已於5日返回英國，持續近半個月的「水兵事件」終告結束。這使得交易商對伊朗同西方國家關系趨緊的擔憂得到緩解，並促使原油價格走低。
當天，紐約商品交易所5月份交貨的輕質原油期貨價格每桶下跌10美分，收於64．28美元。倫敦國際石油交易所5月份交 貨的北海布倫特原油期貨價格每桶下跌16美分，收於68．24美元。
不過，由於美國能源部4日發布報告稱，上周美國汽油庫存大幅下降500萬桶，汽油期貨價格最近兩個交易日持續上漲。5日紐約商交所5月份交貨的汽油期貨價格每加侖上漲2．3美分，收於2．1288美元。
由於交易者對石油供應形勢擔憂緩解，紐約市場原油期貨價格6日每桶下跌1.10美元，收於67.50美元，為4月11日以來最低收盤價，較之7月14日的歷史最高價格，已經跌去了14%。市場人士普遍認為，在伊朗問題明朗之前，市場將會保持謹慎觀望態度。
原油價格回落
今年4月中旬以來，國際油價曾多次上演逼空行情。油價漲幅最為迅猛的是7月。隨著以色列對黎巴嫩南部真主黨的軍事襲擊進入白熱化，國際原油價格也出現大幅上揚，紐約、倫敦兩大市場原油期貨價格分別創出78.40美元和78.18美元的歷史最高價格。
當時很多市場人士預測，如果8月31日之後伊朗核問題不解決，油價可能挑戰80美元大關。原因是聯合國安理會於7月31日通過關於伊朗核問題的第1696號決議，要求伊朗在8月31日之前暫停所有與鈾濃縮相關的活動，否則將可能面臨制裁。市場人士分析，如果伊朗用石油作武器進行反制裁，油價可能會一飛沖天。
德意志銀行首席能源經濟學家亞當·西門斯基說，伊朗問題所產生的「政治溢價」把當今世界油價提升了每桶10-15美元。正是今年1月10日伊朗宣布重啟核設施，引發市場對後市石油供應的擔心，揭開了今年國際原油期貨大牛市行情的序幕。
現在的問題是，美國雖然一如既往地推動安理會對伊朗進行經濟和外交制裁，但是日益團結的歐洲並不願當應聲蟲。歐盟多次表示，現在還不是就鈾濃縮計劃對伊朗實行制裁的時候，應當繼續同伊朗進行對話，以外交手段解決伊朗核問題。
伊朗方面，盡管一直堅稱不會暫停鈾濃縮活動，但並沒有關閉與國際社會進行談判的大門。本月初，聯合國秘書長安南與伊朗總統艾哈邁迪-內賈德展開會談，之後還將有歐盟負責外交和安全政策的高級代表索拉納與伊朗首席核談判代表拉里賈尼之間的會談。
加拿大能源研究所研究員文斯認為，盡管最近兩年的油價走牛主要是消息面因素推動，但基本面因素最終將奪回控制權。供應方面的穩定是最近油價下移的基本面因素。目前歐佩克各國已經開足馬力生產，力保石油供應。歐佩克將於本月11日在維也納舉行部長級會議。花旗銀行分析師提姆·伊文斯認為，由於目前國際市場油價依然過高，預計歐佩克不會在此次會議上削減成員國的原油生產配額。因為各成員國都心知肚明：如果過高的油價令世界經濟傷筋動骨，石油需求必然下降，石油輸出國也會最終受害。對歐佩克來說最理想的莫過於供應保持略有盈餘，價格保持慢牛行情。
新油田可能引起連鎖反應
墨西哥灣特大油田的發現，著實是供應面的大利好。美國石油巨頭雪佛龍公司5日稱，在墨西哥灣的深井勘探發現一個油氣蘊藏量可能高達150億桶的特大油田。如果這些儲量能夠探明，美國原油儲量將至少能「增加50%」。這很可能是美國石油工業自40年前發現阿拉斯加北坡油田以來最大一次發現。「這個油田的發現也許意味著國際油價開始5年甚至7年的長期下跌，」奧本海默公司分析師菲德爾說。
Alaron期貨公司高級分析師菲爾·弗林認為，墨西哥灣特大油田的發現將引起石油業的連鎖反應，只要油價保持在45美元以上，就將會有更多的石油巨頭跟進，更多的油田將會帶來更多的石油供給。劍橋能源學會日前預測，鑒於石油勘探技術的發展，未來9年石油供應將會增長25%。
曼氏金融公司分析師愛德華·梅爾指出，今年天公作美，油價不跌也難。去年此時的「卡特里娜」和「麗塔」颶風給墨西哥灣地區的採油和煉油設施造成嚴重破壞，並導致國際市場油價急劇上升。今年，北大西洋的颶風勢頭大不如昔，颶風季節已過大半，迄今還沒有一場像樣的颶風，美國墨西哥海灣地區的石油及天然氣生產設施毫發無傷。
由於好天氣的照顧，美國本土的石油生產正常運轉，油品商業庫存穩步增加，目前美國原油商業庫存為3.3億桶左右，比去年同期水平高6%。汽油庫存2億桶，超過去年同期水平近5%。分析人士認為，這種態勢將持續到年底。
如果今年整個颶風季節平安無事，天氣方面的下一個炒作題材就是北美冬季的天氣了。去年冬天，由於美國取暖油消費地區持續溫暖，造成取暖油和原油價格將4個多月的疲軟。
有分析人士指出，如果今年冬季再現厄爾尼諾現象，將是多頭的夢魘：1997-1998年，由於厄爾尼諾現象帶來的暖冬，把油價一路打壓到11美元一桶。原國家海洋和大氣局分析員弗農指出，今年出現厄爾尼諾現象的幾率是50%。
油價可能保持波動
市場人士普遍認為，近期來看，影響油價走勢最主要的還是伊朗因素。歐亞集團分析師格雷格·普瑞迪認為，油價的下跌不會持續太久。市場可能對伊朗問題的解決過於樂觀。目前還不能完全排除制裁與反制裁的可能。
日本三菱公司風險管理部門經理托尼·納恩表示，伊朗問題何去何從還不明朗之前，市場將會保持謹慎觀望態度，油價將會小幅波動。
一個月來紐約原油期貨價格重挫12.31%——油價理性回歸下游企業受惠
近期國際原油價格大幅下跌。6日，紐約市場原油期貨價格收於67.5美元/桶，8月7日至本月6日累計跌幅高達12.31%。布倫特原油價格同期跌幅也達到14.52%。
業內人士認為，國際油價正從此前的暴漲向基本面決定的合理水平回歸。下遊行業將從油價下跌中受益。
三大因素拉低價格
原油期貨市場歷來是投機者的「樂園」。銀河證券研究員李國洪認為，無論是本次價格下跌還是此前的大幅上漲，地緣政治特別是伊朗核問題成了投機者興風作浪的最好題材。
7月31日聯合國安理會通過決議，要求伊朗在8月31日之前暫停所有與鈾濃縮相關的活動，否則可能面臨制裁。伊朗是歐佩克中僅次於沙特的原油出口大國，炒家的如意算盤是：一旦伊朗被經濟制裁，出口減少，國際油價豈能不大漲？於是借機而動，油價因此大幅上漲。
然而，8月31日「大限」過後制裁並未發生。雖然美國仍高舉制裁大旗，但應者寥寥，通過談判解決問題的呼聲高漲。國際炒家眼見制裁「大片」短期難以上演，於是見好就收，獲利了結，價格「嘩啦」一聲大幅下跌。
業內人士分析，國際炒家「炒」出來的價格就像天上的風箏一樣，無論飛多高，最終都會受那根線的牽制。基本面就是那根線。題材用盡，油價就會快速回歸到基本面決定的水平上來。
從基本面看，目前對原油價格是有壓力的。供應方面，且不說歐佩克成員國和其它產油國都在開足馬力生產，市場供應充足且仍在增長，而各國的石油勘探工作也在加緊進行，成果不斷。日前有消息稱，墨西哥灣發現了特大油田，美國原油儲量可能因此增加50%以上。雖然短期內這個油田還不能形成現實的市場供應，但這一消息在一定程度上打消了人們對石油短缺的憂慮，對國際炒家是個掣肘。
從需求來看，雖然新興國家經濟增長依然強勁，對石油需求在增長，但世界原油市場上的需求仍主要由消費大國所決定。國家發改委價格監測中心張學武認為，原油消費「大戶」美國、西歐等國經濟增速出現放緩跡象。
比如，二季度美國GDP增長率從一季度的5.6%下降至2.9%，石油消費因此將有所下降。而北半球夏季結束，用油高峰過去也使得原油需求下降。還有，往年的「麻煩製造者」颶風，今年也「乖」了好多。這些都對前期高漲的油價形成壓力。在此情況下，價格向理性水平回歸就成為必然了。
盡管如此，聯合證券的肖暉認為，地緣政治問題猶如懸在油價上方的利劍，時刻會左右原油價格的走勢。
特別是伊朗核問題，短時間內難以順利解決，國際炒家仍會聞風而動，油價隨時都可能發生大幅波動。因此，在相當長的時期內，原油價格可能在暴漲與回歸之間擺動。
當然，長期看多者仍然堅信，相對於需求，原油的儲量和供給都是不足的，因此長期價格將呈上升趨勢。這在理論上或許是說得通的，因為地球上的礦產資源量是有限的。如果沒有發現新的替代品，供不應求是必然的，其價格上升也就不難理解了。
下游企業受益明顯
油價下跌對下遊行業的影響是明顯的，且大多是受益者。
李國洪認為，首先是煉油業。油價下跌會直接降低生產成本，如果成品油價格不變，企業盈利會增加。當然我國由於成品油價格還未完全放開，其盈利狀況還受相關政策影響；其次是航空運輸業會直接受益。由於航油占其成本的40%，油價變動對其盈利影響重大，原油價格下降可能使其高企的成本下降；第三是其它化工子行業，如化纖、塑料、橡膠、油漆等，成本也可能下降，盈利能力會上升。
另外，成品油使用者可以因此支付較低的價格，購車者信心增加，汽車製造業也會受益。
對於油品銷售來說，由於這類企業一般都有較大的存貨，油價下跌則意味著直接的損失。但由於我國油品銷售基本掌握在兩大石油集團手中，其盈利狀況更多地受集團整體盈利的影響。
朋友！希望我的回答可以幫助你！
⑺ 海運費查詢，海運費查詢怎麼查
海運費可以通過物流巴巴網站進行查詢。
海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。
為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了以下的各種費用：
1、燃油附加費，在燃油價格突然上漲時加收；
2、貨幣貶值附加費，在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費；
3、轉船附加費，凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費；
4、直航附加費，當運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費；
5、超重附加費、超長附加費和超大附加費。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價。費率的高低主要決定於租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。
《中華人民共和國國際海運條例》第七條 經營無船承運業務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，並交納保證金。
前款所稱無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身份接受託運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。
在中國境內經營無船承運業務，應當在中國境內依法設立企業法人。
⑻ 我想請問各位一個問題，關於油輪原油海運運輸成本的問題
你的運輸距離有問題吧？太近了也。
⑼ 油罐車運輸的運輸費用怎麼算什麼物品用罐車運輸
油罐車的運費是根據客戶所在地的公里數、車輛的馬力來決定的，公里數越遠運費越高，車輛的馬力越大，運費就越高。罐車是車體呈罐形的運輸車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。
油罐車主要用於運輸的介質：適用於運送汽油，煤油，柴油，植物油，食用油，重油，煤焦油及非石油產品的醇，醛，苯，醚等液態物質。
油罐車罐體材質採用優質4—6mm厚碳鋼國標板材可採用碳鋼，不銹鋼，根據需要還可以用鋁合金，純鋁罐，內襯橡膠，滾塑，塑料罐玻，璃鋼罐。
(9)哪裡可以查詢原油運輸費用擴展閱讀：
注意事項：
1、應具有消除靜電起火的措施，罐體尾部設置消靜電裝置。
2、作業時應具有可靠的接地裝置及罐式車與受液設備形成導靜電通路的保護裝置。
3、金屬管路注意兩點之間及管道與罐體、底盤與罐體的連接處應有導靜電片，管道任意兩點之間或任意一點到接地處或罐體的內部導靜電部件上任意一點到接地處軟管兩端的通路電阻應滿足GJB406要求(即不大於50Ω)。
4、電氣元件和導體連接應可靠，屏蔽良好，有防爆措施。
5、罐體兩側應具有防止起火的醒目的字樣(如嚴禁煙火)或其它明顯的標志。