1. 高速公路一般是誰建造的，是政府用財政還是企業招標花錢建的。最後收費的錢歸了誰的腰包
如果是經營性的高速公路，是企業花錢建的，收費的錢進入企業的腰包。
如果是還貸性的高速公路，是政府出錢委託企業建設，然後政府收費，還清貸款後，即不再收費。
2. 國家修高速公路由哪個部門出資
高速公路由於投資規模大，建設周期長，回收成本更長的特點，決定了必須是資金實力非常強的單位、企業或部門才能實施。從國內的情況看，高速公路由地方政府負責建設，不同省份授權是不一樣的，如陝西是由省級或市級負責建設。資金來源要看高速公路的行政等級，如國家高速公路，國家會給予一定的補貼，約建設造價的20%-25%，其餘資金由地方自籌解決，省級或市級高速建設資金基本全部由建設單位自籌解決，而自籌的途徑基本大多是銀行貸款，這也是高速公路需要收費還貸的原因。目前，為了吸引社會資本參與高速公路建設，很多高速公路採用BT或BOT方式由企業建設，然後由政府買斷或由企業經營若干年後交由政府等方式。但總體來說，高速公路投入較大，地方財政較弱，造成投入不足，從而需要收費的現象。
3. 高速公路是用什麼錢建的
多種資金來源方式。你說的情況都有。一般高速公路由企業投資，資金不足當然是貸款，建成後企業可以收費多少年，以後歸政府所有。
重要幹道如國道、省道及村鎮公路由國家或地方財政建設。
4. 中國有這么多高速公路，都是怎麼修建出來的
起我國的高速公路當然是一步一步修建建出來的，難道你還想他突然蹦出來嗎，如果你想了解的是他具體的修建過程的話，那我可以和你慢慢說這裡面的故事。
大家都知道，在很久以前，我國是沒有高速公路的，那時的整體經濟情況不允許出現這樣的東西，雖然高速公路可以帶動整個地區的經濟效益，但那時我國的很多基礎設施都還不夠完善，本國的很多企業也都沒有發展起來，整個國家都是呈現一個落後的姿態。
我國修建高速公路已經很多年了，從最初的一無所有，到現在的基本每個城市都有，可以說是一個很大的進步，每天都有新的高速公路在建設，而建成的高速公路將完成更快的交通，帶動當地地區的經濟進一步發展。
5. 高速公路都是由誰建設由誰收費收費的年限都是多少年
高速公路建設資金來源：
一、政府財政投資
政府主導，由各地交通建設局或公路局（一般為事業單位）作為建設單位，國家或地方財政來支出。
資金來源為：燃油附加稅（以前的養路費）和城市建設維護稅。
免費通行。
2、銀行貸款
政府主導，成立投資或管理公司，向銀行貸款（包括國外銀行）。
資金來源：財政配套、銀行貸款。
回報渠道：設設收費站或城市城市車輛收費。
收費標准和年限：由當地發改委的物價部門核准，大致標准：標准車（小汽車）每公里5毛左右，年限不超過20年。
三、社會融資
（一）BT融資
由政府選擇投資商後，由投資商墊資建設，建成後政府直接回購或分期回購，投資商不參與運營。
政府成立相關部門進行運營管理和收費。
地方政府財力強的也可以直接回購，財力弱得，財政補貼一部分，通過收費回補一部分。
收費模式和收費年限同上。
（二）BOT融資
與BT類似，由投資商建設，投資商運營管理和收費，得到約定的合理回報後，交付給政府，以後不再收費。
6. 修建國家高速和省高速，是由哪個層面審批，有哪些程序，資金誰來出呢
國家高速公路網和普通國道網項目由省級政府按照國家批準的相關規劃核准，地方高速公路項目由省級政府核准。具體程序需要咨詢相關省份的發改部門和交通部門。資金可以是政府出資（政府收費項目），也可以是企業出資（經營性公路），或者雙方一起出（PPP項目之類）。
7. 高速公路都是用納稅人的錢修建的，為什麼還要收費
我國的高速公路實行的是「貸款修路、收費還貸」的經營模式，收費站收取的通行費主要是用於還修路的貸款以及高速公路的維護。中國啟動高速公路建設時的機動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設和維護籌資。1990年，全國民用汽車保有量僅有551.36萬輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，那麼中國高速公路擁有量斷然不可能達到今天的成就。
而國外，比如美國等，他們的公路依靠政府稅收建設，德國則是按車輛對過路費進行劃分。總得來說都是要出錢的，只是出錢的方式不一樣罷了。
8. 高速公路一公里的造價是多少
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。
城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。
發展
從黃石市投資和重大項目推進會議上獲悉，武漢至陽新高速公路黃石段今年8月開工建設，總投資126億元。據介紹，該項目起於大冶市東風農場南練山以東（鄂州與黃石交界處），止於鄂贛省界（陽新縣與瑞昌市交界處），與擬建的江西武寧至陽新（贛鄂界）高速公路對接。
路線總體呈從西北到東南走向，推薦方案全長約91公里，大冶境內51.34公里，陽新境內39.67公里。該工程是《長江中游城市群發展規劃》的重點項目之一，是我省「九縱五橫三環」高速公路布局14條武漢放射線中的第6條射線，也是我省「十三五」重點建設項目。
9. 高速公路修一公里要多少錢
通常國內高速公路每公里造價在5KW到1億之間。當然，如果有隧道和特大橋，我們會繼續增加。不同城市的房價差異很大，主要與地質和地形有關。例如，重慶，的設計速度為80公里，西地區， 渝，約為7.8億公里，渝東南部約為1.5億公里。關注橋隧比。橋隧比幾乎在1億以內在30%以內，70%的橋隧比將接近1.5億。如果建安費單一，路基路面3800萬公里，橋隧10萬/m，一個互通立交1-1.5億，大致可以估算如下。
一、投入使用一年要多少錢？
管理是一個巨大的挑戰。粗略估計，一條100公里高速公路的年造價約為9KW，包括道路維護、機電維護、員工工資等一系列費用。100公里的通行費每年能收多少？各省市的通行費收入不一樣，貨車和小汽車也不一樣。有一公里多，也有351公里。通常情況下，包括省內出口在內的道路收費可以達到3億到5億，劃分後，需要去掉10%到15%，也就是2億到3億。如果你的錢是融資的，除去運營費用，收入不足以償還利息。連銀行利息都不夠。所以，不管你收了多少年，這筆錢肯定賺不回來。
二、為什麼要建高速公路？
在運營中，高速公路是經濟發展的大動脈，救災應急的生命線，文明的象徵。建設高速公路還有一些額外的好處，可以擴大有效需求，刺激經濟發展，並通過投資活動增加國民生產總值。人們常說『要想富，先修路』。高速公路建成後，可改善沿線地區交通條件，顯著優化提升周邊地區人口、經濟、產業等結構。這些都將使國民經濟迅速走上良性循環，並「改變生活和社會面貌」。
總的來說，高速公路的建設對整個社會和整個國家的發展都有很大的幫助。
10. 高速公路的投資建設是國家出資還是個人企業出資的
高速公路是政府招標，開發商中標投資修建，然後開發商在各路口設收費站收費賺錢，當然這也需要國家的配合，其中有路線規劃，有的涉及佔地和移民，個人是出不起這么多錢的，國家的財政收入拿出來去做基礎設施的建設是很正常的，高速公路的建設費用也是很高的，基本和鐵路的成本一樣。
拓展資料：
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：
（1）只供汽車高速行駛；
（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
（3）設有立體交叉口；
（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
第一、政府將繼續加大投入，促使非收費的普通公路繼續發展，逐步形成以普通公路為主體的非收費體系，方便廣大群眾交通出行。非收費公路體系將占據中國公路網的絕對主導地位，主要有農村公路、大部分普通國道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉，特別會在收費公路路段附近提供平行的、可選擇的免費公路為公眾服務，確保用戶僅通過免費公路體系就可以實現所有運輸需求，體現社會公共交通設施的公平性和公益性。
第二、充分利用社會資金，以收費方式償還建設資金和後期養護管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系，為廣大群眾出行提供高品質服務。收費公路體系中主要由國家、地方高速公路組成的高速公路網組成，由於中國區域經濟發展不平衡和交通設施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區極少數二級公路等少量普通公路，後一部分將會隨著經濟的發展逐步取消。