1. 什麼是空箱調運航運公司為什麼會產生空箱調運問題
空箱調運是船公司向海關進行申報從而進行箱體轉移的一種操作。有主觀原因也有客觀原因。
主觀原因是因為貿易不平衡。
比如A地長期出口，B地長期進口。如果是用集裝箱運輸的話就會出現一個問題：集裝箱裝著貨物源源不斷地從A地開往B地，導致A地的空箱越來越少，B地的空箱越來越多，但是A地持續需要空箱，而B地持續不需要空箱。這時候就需要進行空箱調運，把空箱從B地運回A地來解決AB兩地集裝箱供需不平衡的關系。
客觀原因就是船公司必須向海關申請載體的空間轉移。
海關對貿易對象進行征稅，這個就不再說了吧。買賣什麼東西都是要海關檢查和征稅的（當然那些豁免項除外）而集裝箱是一種特殊的東西，既能理解為裝載貨物的載體，本身也能理解為一種貨物。每個新集裝箱的價格要兩萬左右人民幣哦親。當貿易發生時，有兩種情況，一種是買賣貨物，這時候裝著貨物一起出去的箱子看做是載體，還要運回來的。這個時候，海關只對貨物征稅，不對集裝箱征稅。另一種是把集裝箱也當做貨物一起進行買賣，這時就需要對箱子進行征稅。
所以船公司在進行空箱調運的時候，必須向海關申報自己的行為不是進行集裝箱買賣的過程，不是要逃稅，這些箱子原來是誰的運走後還會是誰的，只是堆放地點不一樣的這么一個事實。
2. 航空公司為什麼會產生空箱調運問題
一般國內堆場的話幾個大港都是陸運，若是涉及到海外的基本是空運，國內出口多，進口少，所以國外的空箱多，美國 歐洲很多空箱，所以要運回來，尤其是cosco的特別多。
配載平衡是另一回事了。
3. 該如何解決空箱調運問題
解決空箱調運問題可行途徑：
1.班輪公司之間的相互合作。 2.船公司和租箱公司之間的聯盟合作。 3.船公司和集裝箱製造廠商相互合作。 4.利用電子商務解決空箱調運問題。 5. 採用不同類型的箱子，減少空箱調運。 6. 利用周邊地區貨源，向托運人提供優惠價格。 7.航線設置與調整。 8.加強陸上空箱拖運費用和公共支線空箱調運費率的控制。 9.多式聯運，加快集裝箱的周轉 10.正確利用各類型的集裝箱。 11.加強集裝箱信息系統的建設。 12.政策支持。
4. 船公司如何申請進行國內港口間的空箱調運
首先需要獲得交通部簽發的《國際班輪業務經營者空集裝箱調運備案證明書》，並由該公司或其代理人自製《集裝箱調運清單》准備向海關申報。《集裝箱調運清單》的內容包括：調入或調出、原集裝箱進境船舶名稱、航次、日期、承運空箱的船舶名稱、集裝箱箱號、規格類型、目的口岸、箱體數等。調運流程為空集裝箱調出時，船舶負責人或其代理人向海關出示《國際班輪業務經營者空集裝箱調運備案證明書》和《集裝箱調運清單》；調出地海關對《集裝箱調運清單》進行審核，並將《集裝箱調運清單》一份裝入關封；空箱調入時，船舶負責人或其代理人向調入地海關遞交《集裝箱調運清單》，調入地海關審核《集裝箱調運清單》與隨船的《集裝箱調運清單》是否相符，如果相符，指示港澳部門裝卸。對需將空箱調運至兩個以上港口的，調出地海關根據《集裝箱調運清單》分別製作關封，各調入地海關按照以上流程辦理空箱調入手續.
5. 貨代問題!關於貨代的一些費用!!
1.箱子都沒提到，會產生什麼費用？沒提箱子就不會產生任何費用。
2.提單上面都有抬頭，上面印著船公司的英文縮寫，例如,CMA-CGM或者HANJIN,MSC等，見圖。
3.CSCL你走的是哪條航線？中東歐地航線是沒有ISPS。
4.退關的費用有：二次保關費，堆存，轉棧，監管和噴凌費，還有倒短費還有轉船代理費。一般就這些費用。
6. 為什麼集裝箱操作中空箱調運業務非常重要
簡單的說，如果空箱調運，出現差錯。會影響出口貨物用箱。影響出口！後果很嚴重！
7. 目前集裝箱船公司主要是通過哪些方式來提高集裝箱空箱的調度效率
根據集裝箱空箱產生的原因，通過研究可以找出優化空箱調運的可行途徑，使集裝箱空箱從多箱港口調運到缺箱港口，對空箱只進行一次調運，不做過多的無意義調運而增加調運成本。
1. 班輪公司之間的相互合作
對船公司而言，通過船公司之間的聯盟與合作可以擴大船公司的營運規模，實現集裝箱共享。在主要貿易航線上建立多種網路，以便所有船公司能相互開展換箱活動，從而使集裝箱船公司更高效地移動空箱。
因為每個公司在各港口或貨源地的出貨量及用箱需求都在不斷變化，有的公司集裝箱積壓的地方可能是其他班輪公司用箱需求較大的地方，在周密計劃的基礎上互相調配可以達到雙贏或多贏的目標。各個班輪公司之間開展集裝箱的互用合作，將提高各合作方集裝箱設備的使用率，減少空箱調運，降低集裝箱管理成本。如中遠集運積極開展同K―Line、Yang Min及Hanjin等班輪公司的用箱合作，大大降低了空箱調運費用；同時也在需箱地區向其它班輪公司提箱，解決了缺箱問題。
2. 船公司和租箱公司之間的聯盟合作
船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同，採用靈活租箱，根據實際用箱需求，在缺箱點或調運成本較高的港口和地區起租集裝箱，而在壓箱點將多餘的集裝箱退還給租箱公司。這樣既滿足了用箱需要，又節省了堆存費和空箱調運費。船公司也可以做「二次租箱」，即把承租的集裝箱再轉租出去。其中有的只是臨時把零星的箱子轉租出去，而有的則制訂了大規模的出租計劃。租箱公司參與使用某一航線上船舶的空艙位，使集裝箱班輪公司更高效地移動空集裝箱。租箱公司還可以全面管理集裝箱班輪公司所有的集裝箱，這對小型集裝箱班輪公司來說是可以降低成本的。
3. 船公司和集裝箱製造廠商相互合作
船公司可以與集裝箱製造廠商合作，利用廠商向其他國家和港口發貨之際，向他們提供免費運輸服務，同時免費或以較低的費用使用他們的新箱。而箱廠為了盡可能降低交箱費用也非常樂意同班輪公司合作。例如，中遠集運公司積極與制箱廠和有關箱主合作，將新箱配貨裝船，節省了可觀的用箱費用。
在缺少空箱的地區，如果當地的集裝箱售價較低，可以直接購買箱子以解決用箱需求，從而節省昂貴的空箱調運費用。目前遠東和東南亞地區集裝箱成本較低，尤其是中國大陸，集裝箱成本極低，通過在中國大陸購買箱子使進出口貨物不平衡的地區用箱需求得到緩解。
4. 利用電子商務解決空箱調運問題
近年來，一些第三方公司開發了多種集裝箱資產經營管理的系統軟體/解決方案，設立電子商務服務公司，依託國際互聯網開展電子商務服務，促使資產所有者接受新的運作模式。這些公司為包括集裝箱船公司、集裝箱租賃公司在內等集裝箱資產所有人提供專業的服務，以改進他門對集裝箱的使用和經營，最大限度地減少空箱內重新配置費用，和經營者一起為降低公司的運營成本、減少不必要空箱調運、提高工作效率而努力，以求從有限的集裝箱資源中增加更多的收入或利潤。
5. 採用不同類型的箱子，減少空箱調運
在運送貨物的過程中，有時候可以考慮在航線上港口的吞吐能力，以及回來時箱子是否能被完全利用等方面的問題來進行選箱，這樣有助於箱子的合理利用，減少空箱調運量。
在貨物批量不大的航線上，選用規格不大的集裝箱。對於往返貨流很不平衡的航線，選用折疊式集裝箱。這種集裝箱折疊後的體積僅為固定式集裝箱的1/4。選用折疊式集裝箱可以減少空箱回運時的艙容損失及各種搬運費。如果要與外國船公司進行箱子交換互用，就應選用國際上廣泛使用的集裝箱。班輪公司在配備集裝箱過程中，應合理確定靈活租箱、長期租箱以及自購箱的比例，以改善集裝箱的周轉狀況並提高其利用程度。
為了適應公路和鐵路的運輸條件，使貨運量少、運輸條件差的國家和地區也能實現「門到門」運輸，可以採用子母箱。子母箱是一種大箱裡面裝小箱的集裝箱包裝方式。在海上運輸時採用大型國際集裝箱，而在內陸運輸時則採用小型集裝箱運輸，這也是減少空箱的有效方法。
另外，在運送各種非危險液態化工原料時，可以採用液體貨物集裝箱運輸。液袋空載自重僅相當於貨物重量的2%左右，一個20英尺的ISO標准集裝箱可以回送15個折疊後的液袋以及其它附件。如此，原先需要16個20英尺的標准集裝箱的空間現在只需要一個單位的空間即能完成回運，這對托運人來說無疑可以減少很大一筆回運空箱費用。
6. 利用周邊地區貨源，向托運人提供優惠價格
出口是經濟發展不可或缺的組成部分。要引進外資、先進生產技術、開展加工貿易，然後出口到別的國家和地區。產品能否銷售出去也是空箱是否能減少的一個重要因素。
為了解決空箱的回運問題，也可以採取一些優惠政策，例如給托運人提供優惠的價格，這種方法在冷藏集裝箱運輸中已經沿用了多年，尤其是在南非和澳大利亞、紐西蘭等缺少大量空冷藏箱的地區，採用這種方法可以大幅度地減少空箱進口。在北歐／遠東貿易航線上也常用這種方法使20英尺箱和40英尺箱都獲得較好的平衡。
經濟發展帶來的對外貿易量的增長需要集裝箱運輸的緊密配合。可以採用多方合作、電子商務應用、使用不同類型箱子、給貨主優惠價格服務等手段來解決空箱問題。這一問題的解決，將大大降低運輸成本，促進其他行業的快速發展。
8. 集裝箱回空費用是怎麼回事是每個集裝箱都會收取嘛
看你的問題，應該是指從北京到天津的空箱運輸的費用，但通常在運輸報價時應該含了空箱運費的，你要和車隊再確認一下，到底費用構成是怎麼樣的。
9. 空箱調運的空箱來源途徑有哪些
船公司本身購入的空箱、從其他港口調運空箱、租箱三個途徑。當本地港口空箱供應不足時，船公司會考量租箱與調運箱子兩種手段。
10. 箱使費用的問題。
入貨單上的船期往前推，幾天免箱使就推幾天，就是可以提箱的時間。包含船期當天和提箱當天。早提會有費用。比如，20號的船，7天免箱使，就該14號提箱。有時候他們系統上放箱指令出來的早，你可以提箱，但是這個早提箱會有費用。就算他12號放箱，12號提箱，也要付2天的箱使費。
箱使費用跟箱子型號大小和場站有關，是20還是40還是40超高，是干櫃還是凍櫃，每個都不同，雖然行業的價差不大，但是具體的費用，你問貨代，讓他發給場站的箱使費用明細表。這個就會很清楚了。
箱使費用是船公司收的，場站代收。如果上了人家的船，船公司放給一定時間的免箱使。如果是用人家的箱子，但是不上人家的船，是沒有免箱使的。按天算錢。
為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱被占壓，集裝箱的擁有者為集裝箱使用者規定了時限，在這個時限內，貨物佔用集裝箱可免費，超過這段時間，貨物佔用集裝箱則需要支付定額費用，這就是「滯箱費」。
如果使用船公司的集裝箱超過了免費用箱的時間，船公司就要收取一定的費用，即滯箱費。
滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產生滯箱費，在船靠岸後幾天內（比如十天）箱子可以免費使用，超過規定時間就會收取費用。所以船到港後，必須及時完成進口清關以及安排提貨，並且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規定，具體的天數要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。