① 比亞迪雲軌到底是個什麼「鬼」
2016年10月13日，比亞迪的跨座式單軌—「雲軌」在深圳舉行了全球首發儀式。這個不知道是什麼「鬼」的雲軌在發布當日，被外界冠以「治堵神器」的稱號。
除此之外，雲軌還具有佔地面積小；雜訊低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當然，這列車還有一個非常強的 「比亞迪特色」。車上搭載著比亞迪出品的電池系統，能夠在外部供電系統停止之後，繼續供電直到列車到達下一站。
在這個過度宣傳的年代，越來越多的新聞為了吸引眼球總是面熟誇張，讓人容易標簽化。當然雲軌項目和之前的巴鐵項目不一樣，雲軌是有出路的，希望比亞迪擺好自己的定位，踏踏實實的將雲軌系統發展改善。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正地解決問題。
② 比亞迪雲軌已經在銀川開通了嗎
隨著我國的汽車工業的發展，近些年我國涌現出一批優秀的汽車企業，有以SUV為主的長城汽車，還有收購百年豪車品牌的吉利汽車，不過最厲害的還數研發了新能源汽車的比亞迪汽車，現在的比亞迪汽車不僅出口到世界上59個國家，旗下研發的雲軌近日在銀川也正式投入使用！
比亞迪雲軌在8月31日的時候就舉辦了簡單的通車儀式，正式通車是在9月1日，僅在8月31日的通車儀式上，這個廣場就吸引了許多人前來觀看，對於老百姓來說，比亞迪雲軌在銀川落戶對老百姓的出行提高了極大的便利性，而這也是全國首個落戶雲軌的城市，這么歷史性的時刻，怎麼能不來見證呢？
而在9月1日的通車當天，據悉就有4萬人次乘坐了比亞迪雲軌，雖然這樣的數據跟北上廣每天乘坐地鐵的人次是不能比，但是對於西北省會城市的銀川來說，這樣的數據也是非常驚人了！而在兩天後，恰逢花博園開園的首個周末觀園，雲軌的乘坐人次就達到了6萬人次！
比亞迪雲軌經過的這片花海真的是很漂亮！而比亞迪雲軌在銀川的建設也是很值得驕傲的，工程在4月開始動工的，僅僅4個月時間，整個軌道以及車站就已經搭建完畢，這樣的速度堪比當年的「深圳速度」啊！
雖然現在全國只有銀川這個城市使用雲軌，但是相信在未來雲軌將會走進全國大部分還沒建地鐵的城市，這對於許多市民來說真是一大福音啊！
③ 從第三季度財報看「當紅炸子雞」比亞迪為啥那麼火
雖然比亞迪兩年前的「雲軌」項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發改委按了暫停鍵後，整個「雲軌」項目基本處於停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經濟下滑，「雲軌」項目到底能不能牆內開花牆外香，實在很難說。
同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經國產化，價格一降再降。而這兩位還都是國內動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，聲勢過人，無論售後還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。
不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是不是技術創新在業內一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產，就要把電池事業真正地獨立和拆分出來，才能保持增長並降低成本。
新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領域並不佔絕對優勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。
雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面並不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之後就會自見分曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 比亞迪的雲軌與地鐵有什麼不同
雲軌、又稱雲中軌道，又叫「單軌鐵路系統」。它的運能和地鐵差不多，都是中運量城市軌道交通系統。
此次輕軌的研發，不同於普通的輕軌技術，是以動力電池作為牽引動力，每個站可為輕軌補充能量，晚上回到總站之後，可以使用比亞迪的配套設施為其補充能量，龐大的電池組完全可以適應其每天的續航。畢竟比亞迪是中國最大的電池製造商，同時也在新能源汽車製造方面有豐富的經驗。這樣的技術背景，對於比亞迪建造輕軌有天然優勢。
⑤ 比亞迪雲軌和重慶輕軌區別
比亞迪雲軌和重慶輕軌兩者沒什麼區別。
⑥ 什麼是雲軌道交通
雲軌
單軌系統中的軌道可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨佔用路面，屬於運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、綜合建設技術要求和總體造價成本低以及施工周期較短等優點，是物美價廉的交通工具。雲軌是我國自主研發的新一代單軌系統，從行駛速度上地鐵為120公里每小時，而雲軌最高時速預計也是在80公里左右，在車廂承載客量也僅為三節車廂，並且在車票費用上比地鐵高，在客觀上對於追求效率跟便捷程度上現階段為較為普通的交通工具，在城市交通服務上屬於實驗型階段，汕頭是中國第一個跟比亞迪簽約雲軌項目的城市，預計2019年試驗線通車試運行，綜合性能有待大幅度的改進完善跟提升。
⑦ 比亞迪雲軌為什麼停了
以雲軌0.8-4萬人/小時的運載能力，每天最多不會超過50萬，雖然其成本低，工期短，但是對於北京這種國際大都市來說，雲軌是滿足不了其交通壓力的需求的。
實際上，雲軌並不是什麼很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明了，1824年，世界第一條貨運單軌在倫敦投入運營。
1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路出現在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟後地將單軌的技術歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的「ALWEG型獨軌」。
除此之外，雲軌還具有佔地面積小；雜訊低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當然，這列車還有一個非常強的 「比亞迪特色」。車上搭載著比亞迪出品的電池系統，能夠在外部供電系統停止之後，繼續供電直到列車到達下一站。
在這個過度宣傳的年代，越來越多的新聞為了吸引眼球總是面熟誇張，讓人容易標簽化。當然雲軌項目和之前的巴鐵項目不一樣，雲軌是有出路的，希望比亞迪擺好自己的定位，踏踏實實的將雲軌系統發展改善。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正地解決問題。
⑧ 比亞迪耗巨資投入的雲軌技術，是用來解決什麼問題的
「雲軌」是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麼這個「雲軌」到底有什麼特別之處呢？
5年研發，「雲軌」早有預謀
隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批准，並滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不佔用地指標，地方政府可以不經國家發改委核准自己開工建設。
在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公里「雲軌」的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到「雲軌」的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。
最後，將產品打造為「XX系列」一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，「雲軌」項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。
和一般輕軌相比，「雲軌」有什麼不一樣？
不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。
綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優勢是採用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區。另一優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。
按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。
此外，「雲軌」的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，「雲軌」了採用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車採用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進一步解決大眾出行「最後一公里」的難題。
目前，比亞迪「雲軌」有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題，「雲軌」果然很厲害。
⑨ 國家為什麼叫停比亞迪雲軌項目
衡陽雲軌項目被叫停原因是其不符合國家發改委審批程序，試圖予以規避。該人士稱，衡陽雲軌項目既沒有向國家發改委和住建部申報建設規劃，也沒有向湖南省發改委申報可研報告。在被叫停之前，項目僅進行了一些前期現場地勘工作。
比亞迪在接受機構調研時表示，雲軌市場需求依舊很大，此次的叫停，可見雲軌項目並未審批成功。
比亞迪雲軌最主要的優勢在於，採用了輕量化設計，無人駕駛系統，建設佔地面積，建設周期和建設成本均小於普通地鐵建設。其中雲軌的建設成本是最突出的一項優勢，只有地鐵建造的五分之一。
在2016年至2018年這段時間內，比亞迪雲軌的推廣可謂是浩浩盪盪，史無前例。2016年開始國家發改委對於軌道交通建設規劃的審批，越發嚴格。很多二線城市包括三線城市自知獲批地鐵建設無望，但又想參與進軌道交通建設的大潮中，便轉身投入了雲軌的懷抱。
比亞迪以投資換市場，二三線城市以示範線、電動大巴訂單、換產業園，拉升GDP，紛紛上馬雲軌項目。
據不完全統計，在2017年比亞迪就已經攻下20餘座城市，8個城市雲軌項目在建，這其中包括寧夏銀川，四川廣安，陝西西安，山東濟寧，安徽蚌埠，河南安陽等城市。