『壹』 日本發明新型電池，如何做到比鋰離子電池量產成本便宜
鋰離子電池在科技世界中扮演著核心角色，為從智能手機到智能汽車的一切提供動力。電池是每個電池的基本單元，它的製造是一個復雜的過程，需要潔凈室的條件——用氣閘控制水分，持續的空氣過濾和精確的防止高活性物質污染。想在電池方面取得大成就就是一件十分艱難的事情。
許多科學家們聯合在一起努力開發出新型電池。韓國的LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)、中國的CATL和日本的松下電器(Panasonic Corp.)等幾家頂級廠商都要花費數十億美元來建造一個合適的工廠。
『貳』 工廠怎麼管理能降低成本提高效率
降低成本，提高效率是指在日常工作中將成本降低，通過技術、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設備性能或批量生產等方法，將成本降低。
工廠可按照以下的方法降低成本：靠現代化的管理降低成本、靠技術改造降低成本、靠深化改革降低成本、靠過硬的質量降低成本、靠優化結構降低成本。
工廠提高效率的方法有以下幾種：實施績效管理和計件薪酬、鼓勵員工進行自檢和互檢、建立靈活的生產組織體系。
(2)電池工廠怎麼降低成本擴展閱讀：
成本控制與降低成本的區別：
1、目標不同
成本控制以完成預定成本限額為目標，而降低成本以成本最小化為目標。
2、項目不同
成本控制僅限於有成本限額的項目，而降低成本不受這種限制，涉及企業的全部活動.
3、過程不同
成本控制是在執行決策過程中努力實現成本限額，而降低成本應包括正確選擇經營方案，涉及制定決策的過程，包括成本預測和決策分析。
4、含義不同
成本控制是指降低成本支出的絕對額，又稱為絕對成本控制;降低成本還包括統籌安排成本、數量和收入的相互關系，以求收入的增長超過成本的增長，實現成本的相對節約，又稱為相對成本控制。
『叄』 電池車間降低成本的具體實例
成本控制的基本工作程序如下： 1、制訂成本標准。成本標準是成本控制的准繩，成本標准首先包括成本計劃中規定的各項指標。但成本計劃中的一些指標都比較綜合，還不能滿足具體控制的要求，這就必須規定一系列具體的標准。確定這些標準的方法，大致有三種： （1）計劃指標分解法。即將大指標分解為小指標。分解時，可以按部門、單位分解，也可以按不同產品和各種產品的工藝階段或零部件進行分解，若更細致一點，還可以按工序進行分解。 （2）預演算法。就是用制訂預算的辦法來制訂控制標准。有的企業基本上是根據季度的生產銷售計劃來制訂較短期的（如月份）的費用開支預算，並把它作為成本控制的標准。採用這種方法特別要注意從實際出發來制訂預算。 （3）定額法。就是建立起定額和費用開支限額，並將這些定額和限額作為控制標准來進行控制。在企業里，凡是能建立定額的地方，都應把定額建立起來，如材料消耗定額、工時定額等等。實行定額控制的辦法有利於成本控制的具體化和經常化。 在採用上述方法確定成本控制標准時，一定要進行充分的調查研究和科學計算。同時還要正確處理成本指標與其他技術經濟指標的關系（如和質量、生產效率等關系），從完成企業的總體目標出發，經過綜合平衡，防止片面性。必要時。還應搞多種方案的擇優選用。 2、監督成本的形成。這就是根據控制標准，對成本形成的各個項目，經常地進行檢查、評比和監督。不僅要檢查指標本身的執行情況，而且要檢查和監督影響指標的各項條件，如設備、工藝、工具、工人技術水平、工作環境等。所以，成本日常控制要與生產作業控制等結合起來進行。成本日常控制的主要方面有： （1）材料費用的日常控制。車間施工員和技術檢查員要監督按圖紙、工藝、工裝要求進行操作，實行首件檢查，防止成批報廢。車間設備員要按工藝規程規定的要求監督設備維修和使用情況，不合要求不能開工生產。供應部門材料員要按規定的品種、規格、材質實行限額發料，監督領料、補料、退料等制度的執行。生產調度人員要控制生產批量，合理下料，合理投料，監督期量標準的執行。車間材料費的日常控制，一般由車間材料核算員負責，它要經常收集材料，分析對比，追蹤原因，並會同有關部門和人員提出改進措施。 （2）工資費用的日常控制主要是車間勞資員對生產現場的工時定額、出勤率、工時利用率、勞動組織的調整、獎金、津貼等的監督和控制。此外，生產調度人員要監督車間內部作業計劃的合理安排，要合理投產、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點等。車間勞資員（或定額員）對上述有關指標負責控制和核算，分析偏差，尋找原因。 （3）間接費用的日常控制車間經費、企業管理費的項目很多，發生的情況各異。有定額的按定額控制，沒有定額的按各項費用預算進行控制，如採用費用開支手冊、企業內費用券（又叫本票、企業內流通券）等形式來實行控制。各個部門、車間、班組分別由有關人員負責控制和監督，並提出改進意見。 上述各生產費用的日常控制，不僅要有專人負責和監督，而且要使費用發生的執行者實行自我控制。還應當在責任制中加以規定。這樣才能調動全體職工的積極性，使成本的日常控制有群眾基礎。 3、及時糾正偏差。針對成本差異發生的原因，查明責任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進措施，加以貫徹執行。對於重大差異項目的糾正，一般採用下列程序： （1）提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應當是那些成本降低潛力大、各方關心、可能實行的項目。提出課題的要求，包括課題的目的、內容、理由、根據和預期達到的經濟效益。 （2）討論和決策。課題選定以後，應發動有關部門和人員進行廣泛的研究和討論。對重大課題，可能要提出多種解決方案，然後進行各種方案的對比分析，從中選出最優方案。 （3）確定方案實施的方法步驟及負責執行的部門和人員。 （4）貫徹執行確定的方案。在執行過程中也要及時加以監督檢查。方案實現以後，還要檢查方案實現後的經濟效益，衡量是否達到了預期的目標。
『肆』 怎樣降低燃料電池生產成本
瑞典Impact Coatings公司的新型燃料電池雙極板Ceramic MaxPhase將顯著降低燃料電池的生產成本。
燃料電池雙極板的成本是目前燃料電池大規模商業化的主要障礙之一。在傳統的金屬雙極板鍍金的處理方法之外，Ceramic MaxPhase塗層提供了另一種防止雙極板受腐蝕的選擇。
Ceramic MaxPhase是一種利用物理氣相沉積（PVD）方法得到的抗腐蝕而又導電的陶瓷塗層。在經過2500小時以上的測試後，塗有Ceramic MaxPhase的不銹鋼雙極板表現出與鍍金雙極板相媲美的性能，這證明Ceramic MaxPhase已經能勝任在質子交換膜燃料電池（PEMFC）和直接甲醇型燃料電池（DMFC）上的應用。該技術在節約成本上體現出顯著優勢，可將燃料電池的鍍層成本降低到每千瓦5美元，並有望提早達到2017年美國能源部目標的每千瓦1美元。
『伍』 如何有效降低電池成本，提升工作效率，催化層是研究的主要切入點
電池的一個成本，這個成本是引爆市場的這樣一個關鍵點，這個是雞生蛋，蛋生雞的問題，從電池廠家來我們認為先有蛋才會有雞，只要市場有了其他的基礎設施都會起來，我們分析這個成本，大家有各自的想法也有一些非常冠冕堂皇的理由，我們把成本降低，大家說只要規模擴大了我的成本就降低，實際上不現實，規模成本擴大可能非常穩定的飽和的生產下面你的製造成本降低的，但是帶來一系列的成本上升可能把企業會拖垮，所以這一條靠不住的。
『陸』 一系列神操作 特斯拉自建電池工廠 降低成本
易車訊 近日，易車獲悉特斯拉與韓國韓華集團簽訂電池製造設備的訂單，准備自行生產動力電池。此前，在2020年2月，特斯拉已正式啟動「Roadrunner」動力電池自產計劃。動力電池實現自產以後將帶來更低的成本，屆時整個電動車行業或將被特斯拉影響。
電動車普及的最大問題就是價格成本，而電池成本是電動車成本的瓶頸。降低電池成本的好處顯而易見，但卻不是輕易能夠做到的事情。特斯拉一直致力自行研發高密度電池，2020年4月，特斯拉提交了一種新的電池鋰化工藝專利，提高電池性能的同時，還能節省成本。這項專利技術有望將電動車電池使用壽命延長至160萬公里。
特斯拉於2019年收購了加拿大電池製造設備和工程技術研發公司Hibar，以及電池和電容技術研發公司Maxwell，這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效生產成本的技術。特斯拉2020年2月正式啟動「Roadrunner」動力電池自產計劃，2020年4月注冊新的電池鋰化工藝專利，近日又與韓國韓華集團簽訂電池製造設備的訂單，一系列舉措表明特斯拉從電動汽車產業開始了向動力電池產業的戰略。
實現規模化生產之後，特斯拉的動力電池成本僅為100美元/kWh。根據相關數據，松下當前動力電池的成本約為111美元/kWh，寧德時代動力電池的成本為150美元/kWh，當特斯拉的產品上開始裝備自行生產的動力電池時，整個電動汽車行業或將被特斯拉再次影響。
『柒』 為了降低成本，特斯拉將在印尼建設電池工廠
近日，我們從海外媒體了解到，特斯拉團隊將於下月派遣代表團前往印尼，共同商討針對電動車供應鏈的投資機會。
印尼海洋事務及投資統籌部官方表示：印尼總統佐科·維多多和海事與投資協調部長盧胡特·潘德賈坦在11日與特斯拉CEO馬斯克通電話，討論「特斯拉在印尼的投資機會」，涉及電動車產業以及電池主要成分。印尼還邀請SpaceX團隊評估在印尼建設火箭發射站的可行性。
對於特斯拉而言，在印尼建設電池工廠可以有效降低原材料的開采成本，消除特斯拉對動力電池的依賴程度，為以後自研自產埋下基礎。目前，印尼政府已經與韓國LG公司和中國寧德時代公司達成協議，兩家公司都將在印尼建造電池工廠，加大產能為特斯拉供應電池。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 特斯拉自建電池工廠，難道只是為了降低成本這么簡單
電池作為電動汽車的「心臟」，在整車成本當中，電池的成本佔比接近整車的一半，可以說，電池直接關乎電動汽車的發展。據悉近日特斯拉與韓國韓華集團簽訂電池製造設備的訂單,准備自行生產動力電池。特斯拉自建電池工廠僅是為了降低成本？
對於特斯拉自建電池工廠降低成本只是其中的一個方面，另一個方面來看，自建電池成本也能夠快速的提高車輛的產能，以及掌握核心電池核心技術，以成本來看，自己沒有建電池工廠的情況下面，對於車輛的生產而言，就離不開電池的采購，以特斯拉model3為例，純電動力系統甚至佔了整車成本的50%-60%，而其中動力電池又要佔到40%以上，由此可見動力電池成本在整車成本當中的比重。面對這一組數字，車企肯定希望降低成本，相信沒有哪個企業不會考慮自建電池工廠，尤其是對於銷量最高的純電動車企特斯拉來說尤為重要，沒有自建的電池工廠，那麼意味著在采購電池方面就需要花費了大筆資金。而自建工廠是可以進一步降低電池的成本，也會給特斯拉帶來更多的利潤空間。
從另一個方面來看，自建工廠也能夠避免因為電池產能不夠而導致出行卡住脖子的問題，避免被電池廠商限制產能帶來經濟的損失。最後就是核心技術的問題，對於特斯拉這樣的企業來說，即便目前完全可以從供應商處獲得從電池，但沒有建工廠，在采購別家電池的時候，無意就把自己最為重要的核心零部件，三電各大系統的配置和參數，無條件的公開給供應商，而這些東西無疑都是最為重要的秘密，一旦泄密，無疑也是致命的打擊，從這個方面去看，自建電池工廠有利於掌握核心技術，而核心技術仍然是各大車企在電動化時代追求的核心目標。
綜上可以看出，自建電池工廠不僅僅是為了降低成本本，其還和電池的核心技術有關，再者自建電池工廠也能避免因為電池產能不夠帶來問題。所以這也是為什麼，自建工廠除了成本因素外，也是需要自己電池工廠的原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 針對鋰電池化成車間降本增效有那幾個方向
鋰電池生產車間的降本增效，我想首先從沖杯時的余料開始入手，如果余料少了或者說合格率提上去了，那麼成本就降下來了，效益也增上去了。
『拾』 包裝電池的成本節約控制辦法
一般說來，包裝成本控制應採取如下幾項措施：
1、所有包裝物品購入時，主管部門必須登賬掌握，根據領用憑證發料，並嚴格控制使用數量，以免損失浪費。
2、各使用部門應按需要時間提出使用數量計劃，交主管部門據以加工、購置，如逾期沒計劃或數字龐大造成浪費或供應不及時，均應追究責任。
3、要加強包裝用品規格質量的驗收和管理，注意搞好包裝用品的回收利用。
4、在保證商品在運輸、裝卸、保管、銷售過程中質量、數量不受損失的前提下，適當採用一些包裝代用品，選擇質好價廉的包裝材料，節約費用開支。
5、要加速包裝物的周轉，延長使用年限和使用次數，克服損失浪費現象。
6、根據產品的特點、運輸的遠近，研究包裝物的要求，改善包裝方法。
7、了解用戶情況，改進不必要的裝潢、力求包裝簡單化、樸素化。