Ⅰ 地鐵與高鐵，誰貴而價高
我覺的是高鐵比較貴而且價高。地鐵主要是負責城市內部的交通運輸，而高鐵是負責城市與城市之間的交通，面對的情況更加的復雜，走的路程也較遠，所以高鐵價高。
Ⅱ 高速公路和鐵路哪個更貴
鐵路--客運為主，高速--貨運為主。
單說客貨運輸的話，那應該是鐵路的運輸能量和效率要高點了，單是如果算上單位運輸成本的話，那公路的運輸能量和效率就要比鐵路高的多了。因為鐵路的施工，維護維修，保養，設施配備都要比公路高的多，而且鐵路的機動能力遠遠比上公路的。
Ⅲ 地鐵貴還是高鐵貴
按公里造價肯定地鐵比高鐵高得多
純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較短。
如公京滬高速鐵路總長1318公里，預計造價為2000億元，每公里1.5億元。
地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預制和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，按公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。
Ⅳ 普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
Ⅳ 修築高速公路和鐵路的成本分別多少
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬
重慶達到了
每公里2.3億
Ⅵ 修高鐵投資大還是地鐵投資大
一個地下，一個上面。肯定修地下要貴一些。2、高鐵車站比地鐵要便宜太多了，高鐵車站基本都是地方政府投資，這些錢是不計入高鐵投資的。高鐵所謂的車站投資對於地鐵車站來說，相當於設備用房。不管是規模還是單平米造價地鐵都要高很多。而且高鐵站間距大，基本30-50KM一站，地鐵基本是1-1.5KM一站，折算到公里指標上差太多了；
Ⅶ 地鐵 高鐵 高架橋 高速修建成本排名
高鐵一公里是1.3億 .高速公路建造成本每公里一個多億元,地鐵每公里需4到5億.修高架橋的成本不到2億
Ⅷ 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。