㈠ 請問胎壓監測是外置好還是內置好
後期安裝的胎壓監測選擇外置還是內置的好？從美觀性和安全性來說，內置的胎壓檢測遠好於外置的胎壓監測。
國家標准化管理委員會發布《乘用車輪胎氣壓監測系統性能要求試驗方法》中明確規定，自2020年1月1日起，國內所有車輛在出廠之前都必須強制安裝胎壓監測功能，主要是因為國內每年因為車輛爆胎產生大量的事故，而胎壓監測作為主動安全駕駛功能，雖然不能完全的避免爆胎事故的發生，但能給車主提前預警，在一定程度上避免了事故的發生。
㈡ 胎壓監測內置好還是外置好
從安全性和穩定性來說，內置的好。
外置胎壓監測安裝簡單，可是感測器常年裸露在車外，受到的環境考驗更復雜，容易甩掉和被盜，所以對於經常跑長途的車主，一款內置式的胎壓監測產品更適合。而且在高速上，汽車輪胎處於高速運動中的時候，氣體的對流速度是非常快的。所以外置胎壓監測的胎溫值相比內置胎壓產品會有1-2°的誤差，均屬正常。
但是對於普通的車主來說，安裝簡易且價格便宜的外置胎壓監測就能滿足輪胎的日常防患。
(2)直接式和間接式胎壓哪個成本高擴展閱讀
2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）
根據此前國家標准化管理委員會批準的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求。
PMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生。由於汽車輪胎處於脹大或缺氣狀態都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。
1、直接式TPMS
選用固定在每個車輪中的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行監測。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，並讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數字了解車輪是否發生異常。
2、間接式TPMS
與車輛的防抱死系統（ABS）一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處於高低壓狀態，因此具有一定的局限性。
3、混合式TPMS
需要在系統中裝配兩個額外的胎壓感測器和一個射頻接收器，可以監測每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合後裝市場。
㈢ 關於汽車內置胎壓監測的問題
樓主您好，舊的胎壓監測還可以拆下來換在新輪轂上繼續使用的。
直接式胎壓監測裝置
直接式胎壓監測裝置（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力感測器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低於駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。
另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。
間接式胎壓監測裝置
間接式胎壓監測裝置（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS剎車系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此採用ABS系統同樣的感測器和感測信號，只要車內計算機在軟體上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一隻輪胎和其它三隻相比胎壓較低的信息。
使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數採用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一隻輪胎胎壓不足；其次如果四隻輪胎的胎壓同時在下降，那麼這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大於內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有一定的局限性。
㈣ 汽車胎壓監測的原理是什麼
汽車胎壓監測原理：當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。
氣車胎壓監測系統是一個預防預警提示系統，讓司機實時了解輪胎的運行狀況，避免爆胎事故的發生，還可延長輪胎的使用壽命。胎壓監測主要分為直接監測和間接檢測兩種，還有一種是輪速感測器間接監測。
1、直接監測胎壓原理：這種就是感測器安裝在輪胎里位於氣門口上，通過直接監測的方式，傳送信號給接收器，最後將數據顯示出來。數據異常則報警。
2、間接監測胎壓原理：間接監測是把感測器像氣門蓋一樣擰上去，而不是安裝在輪胎里。這種監測方式也是靠電池給感測器供電通過無線發射信號，接收器接收之後顯示出來。數據異常就報警。
3、輪速感測器間接監測胎壓原理：當一個輪胎缺氣的時候它的周長就會發生改變，所以說輪速感測器可以分析出4個輪胎轉速的差別，行駛相同的距離缺氣的輪胎由於周長變長轉動的圈數就會變少，當差別很大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。
㈤ 直接式胎壓監測是怎樣的和間接式的有什麼區別
1、直接式胎壓監測：
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2、間接式胎壓監測：
間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
3、兩種胎壓監測特點：
這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。
間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速感測器）的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
㈥ 胎壓監測有哪幾種方式
你好，常見的胎壓監測分為：內置型、外置型、OBD胎壓監測三種類型。
1.內置型胎壓監測
它有兩大部件組成，顯示報警器和胎壓感測器。顯示報警器安裝於車內，位置可以隨意選擇，自己方便查看就可以。胎壓感測器是放置在輪胎內部的，氣門嘴的位置，每個輪胎內各有一個感測器。胎壓感測器監測到胎壓數值，通過藍牙信號，傳輸到車內的顯示器，把壓力信號轉換成數字信號，通過顯示器就可以看到胎壓了。當某個輪胎壓不正常，即使你沒有查看胎壓，也會自動報警。
它的優點：胎壓顯示非常准確，感測器藏在輪胎內部，不用經歷風吹雨打，安全性好，壽命長。從外觀看不出任何改動，充氣也不受影響，隨時隨地都能充。它的缺點：安裝麻煩，自己無法操作，因為需要把輪胎和輪轂分離才能安裝進去，需要去修理廠。如果進行了四輪換位的操作，需要對胎壓監測重新學習配對，要不然顯示器就分不清是哪個輪了，還是會按照原來的位置進行顯示。需要注意的是，如果是因為補胎或更換輪胎等原因，需要拆卸輪胎，一定要跟維修技工說一下，我自己加裝了胎壓監測，輪胎裡面有胎壓感測器。因為從外面又看不出來，如果不注意，很容易在拆卸輪胎時，把胎壓感測器弄壞，這種情況出現過很多次了。
2.外置型胎壓監測
它的組成和內置型相同，也是一個顯示報警器和四個胎壓感測器，信號傳輸也是胎壓感測器通過藍牙信號，把胎壓數值傳輸到顯示器上，也是比較准確的。與內置型不同的是胎壓感測器的安裝位置不同，它不是安裝到輪胎內部的，是直接固定在原車氣門嘴上的，直接擰上去即可。感測器把氣門芯頂開，氣壓就會壓到感測器上，感測器就能監測出胎壓了。安裝上後，氣門芯是一直處於頂開狀態，只靠胎壓感測器密封，輪胎內部氣壓和感測器是相通的。
3.OBD型胎壓監測
每輛車上都有一個OBD介面，就是車子有故障時，用於插檢測電腦的那個插口，叫做OBD介面。胎壓監測器就是插到這個介面上，安裝非常簡單，整套系統就這一個部件，直接插上就行。它不能顯示胎壓的數值，胎壓不正常時只能報警。並且只有當某一個輪胎壓少了時，才會報警。它的原理是：在內部有一個小晶元，因為插到了OBD介面上，所以能夠讀出四個輪ABS感測器的數值。胎壓相同時，四個輪的轉速是一樣的，當某個輪氣壓變少時，輪子的直徑就變小，該輪的轉速就會比其他輪快，當超過了預設值時，便會認定該輪氣壓少了，然後報警。它只能應對某一個輪氣壓少，如果四輪輪都少了，是不會報警的。該胎壓監測是按裝最簡單，但最不準確的一種。
希望能幫到你!
㈦ 有些大眾為什麼沒有直接式（主動）胎壓監測功能
有些大眾為什麼沒有直接式（主動）胎壓監測功能？大眾所有配備胎壓監測功能的車採用的都是間接式胎壓監測功能，包括賓士、寶馬以及奧迪採用的也是間接式胎壓監測系統，如果想要知道准確的數值，只有通過安裝胎壓感測器並且刷機才可以實現；只有美系車才一直堅持使用直接式胎壓監測，用戶可以非常直接的讀出胎壓數值；一般情況下，日系車應採用間接式胎壓監測系統。胎壓監測的兩種方式直接式胎壓監測和間接式胎壓監測
1、直接式胎壓監測多應用於美系車，直接式胎壓監測原理其實是最簡單的，通過在輪胎的氣門柱上安裝感測器，可以直接准確的讀出輪胎的氣壓以及溫度，當輪胎發生損壞的時候，我們可以准確的確認哪一隻輪胎損壞，從而進行修補。
直接式胎壓監測的缺點：直接式胎壓監測從用戶角度來講的話，使用起來相當的便捷明了，但是一旦需要修補的時候，千萬注意提醒維修工，在輪胎拆卸和安裝的過程中一定要小心，不然很容易將胎壓感測器刮掉，尤其是扁平率較低的輪胎。
㈧ 直接胎壓監測系統和間接胎壓監測系統的區別是什麼
直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
㈨ 間接式胎壓監測和直接式的優缺點
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里或者輪胎氣嘴上的感測器來直接測量輪胎的氣壓、溫度，利用無線發射器將壓力、溫度信息從輪胎發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎壓力、溫度數據進行顯示。當胎壓不足、胎壓過高、溫度過高或漏氣時，系統會自動報警。這種胎壓監測比較直觀精確，缺點是成本較高，安裝麻煩，容易丟失信號，感測器容易壞，售後維護比較麻煩，受電池壽命影響。
間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告，這種胎壓監測硬體成本較低，演算法復雜，安裝方便，售後簡單，不受信號干擾的影響，也不用擔心電池的使用壽命。
㈩ 汽車胎壓監測有幾種
車胎壓監測系統類型以下三種：間接式WSB、直接式PSB、復合式TPMS。它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
間接式WSB
（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。
直接式PSB
（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速感測器）的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
復合式TPMS
它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。