❶ 運輸業成本核算有哪些方法
運輸業成本核算方法：
1：車輛損耗
一個車輛運輸一次就有損耗，到了一定年限就要報廢，所以這裡面應該包含有車輛的一次運輸損耗費用，比如一個車運輸100次就需要大修，修理費1000元，那麼每次的損耗就有10元
2：司機成本
這個很好理解，就是司機的工資，你可以分攤一下，每天，或者每次，依據需要來計算具體的成本
3：油耗，就是一次運輸消耗多少油，然後油價*油耗=油耗成本
4：固定成本，包含車輛的年檢，折舊等等
成本其實都是可以計算的，只是你需要細化出來，當然，有些成本未必計算在單次或者單日上，這就要看具體需要了，比如一個月的運輸成本這樣來算，那麼你就可以簡單的把所有司機的成本+所有車輛油耗的成本+所有車輛維修費用+所有車輛的折舊費=基本上就等於運輸成本了。
❷ 汽車運輸公司的成本有哪些
公路運輸成本包括：
（1）車輛費用：工資；職工福利費；燃料和材料節約獎；燃料；輪胎；修理費；折舊；養路費；車船使用稅；運輸管理費；行車事故損失；其他費用。
（2）站隊經費。
（3)運輸總成本。
（4）周轉量（千換算噸公里、人公里、噸公里）。
（5）單位成本（元/干換算噸公里、人公里、噸公里）。
（6）成本降低額。
（7)成本降低率（%）。
注意事項
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
以上內容參考：網路-公路運輸企業營運成本
❸ 運輸企業應設哪些成本類科目
根"運輸（交通）企業會計制度",運輸企業的成本有以下幾個:
輔助營運費用
間接營運費用
船舶固定費用
船舶維護費用
集裝箱固定費用
關於印發《運輸（交通）企業會計制度》的通知
發文單位：財政部 中華人民共和國財政部
國務院各有關部委、直屬機構，各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）：
現將《運輸（交通）企業會計制度》印發給你們，請布置所有交通運輸企業於1993年7月1日起執行。交通運輸企業原執行的會計制度同時廢止。
目 錄
一、總說明
二、會計科目
（一）會計科目表
(二)會計科目使用說明
三、會計報表
（一）會計報表種類和格式
(二)會計報表編制說明
附錄：主要會計事項分錄舉例
一、總 說 明
（一）為了貫徹執行《企業會計准則》，規范交通運輸企業的會計核算，特製定本制度。
(二)本制度適用於設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業，包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。
（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合並某些會計科目。
本制度統一規定會計科目的編號，以便於編制會計憑證，登記帳簿，查閱帳目，實行會計電算化。各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號，供增設會計科目之用。
企業在填制會計憑證、登記帳簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。
（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。
企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的年度會計報表同時報送同級國有資產管理部門。
月份會計報表應於月份終了後6天內報出；年度會計報表應於年度終了後35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。
會計報表的填列以人民幣「元」為金額單位，「元」以下填至「分」。
向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應註明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬年度、月份、送出日期等，並由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。
企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合並會計報表。特殊行業的企業不宜合並的，可不予合並，但應當將其會計報表一並報送。
（五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。
（六）本制度自1993年7月1日起執行。
二、會計科目
（一）會計科目表
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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｜ ｜ 一、資產表
1 ｜ 101 ｜ 現金
2 ｜ 102 ｜ 銀行存款
3 ｜ 109 ｜ 其他貨幣資金
4 ｜ 111 ｜ 短期投資
5 ｜ 112 ｜ 應收票據
6 ｜ 113 ｜ 應收帳款
7 ｜ 114 ｜ 壞帳准備
8 ｜ 115 ｜ 預付帳款
9 ｜ 119 ｜ 其他應收款
10 ｜ 121 ｜ 材料采購
11 ｜ 124 ｜ 材料
12 ｜ 125 ｜ 燃料
13 ｜ 126 ｜ 輪胎
14 ｜ 129 ｜ 低值易耗品
15 ｜ 131 ｜ 材料成本差異
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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16 ｜ 133 ｜ 委託加工材料
17 ｜ 139 ｜ 待攤費用
18 ｜ 151 ｜ 長期投資
19 ｜ 161 ｜ 固定資產
20 ｜ 165 ｜ 累計折舊
21 ｜ 166 ｜ 固定資產清理
22 ｜ 169 ｜ 在建工程
23 ｜ 171 ｜ 無形資產
24 ｜ 181 ｜ 遞延資產
25 ｜ 191 ｜ 待處理財產損溢
｜ ｜ 二、負債類
26 ｜ 201 ｜ 短期借款
27 ｜ 202 ｜ 應付票據
28 ｜ 203 ｜ 應付帳款
29 ｜ 204 ｜ 預收帳款
30 ｜ 209 ｜ 其他應付款
31 ｜ 211 ｜ 應付工資
32 ｜ 214 ｜ 應付福利費
33 ｜ 221 ｜ 應交稅金
34 ｜ 223 ｜ 應付利潤
35 ｜ 229 ｜ 其他應交款
36 ｜ 231 ｜ 預提費用
37 ｜ 241 ｜ 長期借款
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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38 ｜ 251 ｜ 應付債券
39 ｜ 261 ｜ 長期應付款
｜ ｜ 三、所有者權益類
40 ｜ 301 ｜ 實收資本
41 ｜ 311 ｜ 資本公積
42 ｜ 313 ｜ 盈餘公積
43 ｜ 321 ｜ 本年利潤
44 ｜ 322 ｜ 利潤分配
｜ ｜ 四、成本類
45 ｜ 401 ｜ 輔助營運費用
46 ｜ 411 ｜ 營運間接費用
47 ｜ 421 ｜ 船舶固定費用
48 ｜ 424 ｜ 船舶維護費用
49 ｜ 427 ｜ 集裝箱固定費用
｜ ｜ 五、損益類
50 ｜ 501 ｜ 運輸收入
51 ｜ 502 ｜ 運輸支出
52 ｜ 511 ｜ 裝卸收入
53 ｜ 512 ｜ 裝卸支出
54 ｜ 521 ｜ 堆存收入
55 ｜ 522 ｜ 堆存支出
56 ｜ 531 ｜ 代理業務收入
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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57 ｜ 532 ｜ 代理業務支出
58 ｜ 541 ｜ 港務管理收入
59 ｜ 542 ｜ 港務管理支出
60 ｜ 551 ｜ 其他業務收入
61 ｜ 552 ｜ 其他業務支出
62 ｜ 561 ｜ 營運稅金及附加
63 ｜ 571 ｜ 管理費用
64 ｜ 572 ｜ 財務費用
65 ｜ 581 ｜ 投資收益
66 ｜ 591 ｜ 營業外收入
67 ｜ 592 ｜ 營業外支出
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附註：
企業可以根據實際需要，對上列會計科目作必要增、減或合並：
1．統一核算的專業公司或有獨立核算的附屬企業的企業，可以增設「撥付所屬資金」科目；附屬企業可以相應增設「上級撥入資金」科目。
2．有調劑外匯業務的企業，可以增設「外匯價差」科目。
3．企業內部各部門周轉使用的備用金，可以增設「備用金」科目。
4．有外購商品的企業，可以增設「外購商品」科目。
5．國家撥給特種儲備資金的企業，可以增設「特種儲備物資」科目和「特種儲備基金」科目。
6．經常收取保證金的企業，可以增設「存入保證金」科目。
7．採用實際成本進行材料日常核算的企業，可以不設「材料采購」和「材料成本差異」科目，增設「在途材料」科目。
8．根據需要，企業可以不設置「材料成本差異」科目，而在「材料」「輪胎」「低值易耗品」等科目內分別設置「成本差異」明細科目核算。
9．低值易耗品較少的企業，可以將其並入「材料」科目核算。
10．預收、預付帳款不多的企業，可以不設「預收帳款」「預付帳款」科目，將預收、預付帳款在「應收帳款」「應付帳款」科目核算。
11．材料在成本中所佔比重很大的企業，可以將「材料」科目分為「輔助材料」「修理用備>」等科目。
12．企業如發行一年期以下的短期債券，可以增設「應付短期債券」科目。
13．對其他業務中經營規模較大、收入較多的經常性業務，企業可以參照相應行業會計制度，增設有關資產、收入、成本、費用、稅金等科目，單獨核算。
14．還有其他未包括在會計科目表范圍內的其他資產、其他負債的企業，可根據具體情況，增設有關會計科目進行核算。
❹ 運輸的變動成本和固定成本
變動成本是油錢。
固定的成本是折舊費和工人的固定的工資。
❺ 公路運輸成本包括哪些
《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；
從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。
(5)公路運輸企業固定成本有哪些擴展閱讀
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
❻ 運輸業的成本包括哪些
《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；
從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。
(6)公路運輸企業固定成本有哪些擴展閱讀
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
❼ 公路運輸業的成本構成要素
（1）職工薪酬,（2）原材料、燃料及輪胎費用,（3）提取折舊費、修理費,（4）支付養路運輸管理費,（5）輔助生產車間的修理工時等
分別計入:運輸支出—ABC客車,輔助營運費用,營運間接費用和管理費用.
將本月發生的間接營運費用按客、輔助營運費用貨車的工資比例進行分配。
成本計算對象不是產品，而是旅客和貨物的運輸項目，或者以運輸線路、運輸航次等為成本計算對象。旅客和貨物的位置轉移不但與數量（人次、噸）有關，還與距離（公里、海里）有關。因此採用運送數量與運輸距離相結合的人公里（海里），噸公里（海里）和換算噸公里（海里）作為運輸成本計算單位。
交通運輸業的生產過程也就是它的銷售過程，交通運輸成本即為銷售成本。因此不需要將運輸過程發生的費用在完工產品與在產品之間進行分配，也不必區分生產成本和銷售成本，在運輸過程中發生的可計入成本對象的各種耗費直接構成了交通運輸企業的營運成本。
❽ 如何確立公路運輸企業運輸成本
公路運輸成本包括：
一、固定成本：在一定的運量范圍之內與行駛里程和運量無關的相對固定的成本支出。
固定成本。
1、車輛折舊費
2、保險費
3、車船使用稅
4、管雜費
5、人員費用(工資/福利等)
6、司機通訊費
7、燃油費
二、可變成本：隨著行駛里程變動或運輸量而變動的成本。
1、
車輛常規保養、維修費
2、
車輛計提大修費用
3、
過橋、過路費
4、
燃油稅
三、聯合成本.
：
聯合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產生的不可避免的費用。聯合成本對運輸費用有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯合成本，它的確定要考慮托運人有無適當的回程貨，或者這種回程運輸由原先的托運人來彌補。
四、公共成本：這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人所支付的費用：公共成本，諸如端點站或管理部門之類的費用，具有企業一般管理費用的特徵，通常是按照活動水平，如裝運處理（如遞送約定）的數目之類分攤給托運人來承擔。
五、端點成本與線路成本
1、端點成本.在運輸過程的起點與終點產生的費用。包括固定成本和與運量有關的裝卸、收貨、存貨和發貨成本。
2、線路成本.在運輸線路上產生的費用。線路成本通常包括工資、燃油、潤滑油和運輸工具的維護成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運距和運量。
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❾ 各種運輸方式的成本構成
運輸企業單位運輸工作量所分攤的運輸支出。亦稱單位運輸成本。 運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業經營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。因此，不斷降低運輸成本是運輸企業的重要任務。在社會主義國家，降低運輸成本可以減少運輸企業的資金佔用量，為國家積累更多的建設資金，對加速國家建設有重要意義。 分類 ①按運輸方式，分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，海運、內河和遠洋運輸成本,航空運輸成本,管道運輸成本；②按客、貨運輸任務，分為旅客運輸成本，貨物運輸成本，客貨換算運輸成本；③按所運貨物品種，分為煤炭運輸成本,石油運輸成本等；④按運輸工具,分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單車運輸成本，水運單船運輸成本等。 范圍和構成 運輸成本所包括的支出范圍一般有:①辦理旅客和貨物運輸的費用；②運輸准備工作和車、船運行中的費用；③運輸生產單位固定資產的折舊費和維持保養費用；④運輸生產單位的間接生產費、服務費和管理費。這些費用按支出要素構成分為：工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。 計算方法 運輸業的產品是人和貨物的位移，因而採用運輸量與運輸距離的復合指標，如人公里（人海里）、噸公里（噸海里）和換算噸公里（噸海里）等作為運輸成本的計算單位。 分析運輸成本時，對運輸支出作兩種分類：①按運輸支出與運輸量的關系，分為與運量有關支出（可變費用）和與運量無關支出（固定費用）。當運量變化是在現有運輸能力范圍內時，與運量有關支出基本上隨運量變化而變化，所以單位噸公里成本的有關支出不變。與運量無關支出不隨運量變化而變化,所以運量增長時,單位噸公里成本的無關支出下降；反之，運量減少時，單位噸公里成本的無關支出增加。其算式如下： 這種分類能夠表示運輸企業挖掘潛力，擴大運量所具有的經濟意義。 ②按運輸支出與運輸距離的關系，分為運行作業費和發到作業費（水運為航行費用和停泊費用）。運行作業費隨運輸距離變化而變化，所以單位噸公里的運行費是不變的；發到作業費不隨運輸距離而變化，所以在運輸距離延長時，單位噸公里的發到作業費減少，運輸距離縮短時，單位噸公里的發到作業費增加。其算式如下： 這種分類不僅有利於分析某一種運輸方式內部運輸距離對運輸成本的影響，而且對比較各種運輸方式有用。在各種運輸方式成本構成中,發到作業費所佔比重不同,水運最大，鐵路次之，公路最小。當運輸距離延長時，水運特別是海運運輸成本降低最快，鐵路運輸成本也有降低，對公路運輸成本影響較小。 降低運輸成本的途徑 主要有：提高運輸效率，擴大運輸工作量；提高勞動生產率，降低單位運輸工作量的活勞動消耗；採用新技術，提高生產技術水平；降低燃料、材料、電力消耗；充分發揮運輸設備效能，改善車船運用等。
❿ 公路運輸特點有哪些
（一） 機動靈活
機動靈活是公路運輸最大的優點。公路運輸在空間上很容易實現「門到門」運輸，並且可以根據客戶需求隨時提供運輸服務，能靈活制定運營時間表，運輸服務的彈性大。同時能根據各戶需求提供個性化服務，最大限度的滿足不同性質的貨運運輸。
（二）駕駛人員容易培訓
與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術簡單，容易掌握。汽車駕駛員培訓一般只需幾個月的時間，而其他運輸工具駕駛員則需要較長的時間。
（三）運輸成本高
公路運輸的總成本包括固定成本和變動成本兩部分。對於運輸企業而言，固定成本所佔的比例相對較高。由於公路運輸的單次運輸量較小，相對於鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高。研究表明，公路運輸的成本分別是鐵路運輸成本的11.1~17.5倍，水路運輸成本的27.7~43.6倍，管道運輸成本的13.7~21.5倍，但是只有航空運輸成本的6.1%~9.6%。
（四）運輸能力小
每輛普通載貨汽車每次至多僅能運送50噸左右的貨物，約為貨物列車的1/100;長途運輸一般也只能運送50位左右的旅客，僅相當於鐵路普通列車的1/36~1/30。此外，由於汽車體積小、載重量不大，運送大件貨物較為困難，因此，在一般情況下大件貨物和長距離運輸不太適宜採用公路運輸。