『壹』 物流配送成本高的原因
問題一：影響網購物流配送成本太高主要因素有哪些 1、硬體因素，如車輛、倉庫、操作系統等等都是占據很高成本的；
2、管理成本高，一個物流公司，從文員到配送的司機、裝卸工人等等，需要很多的人，管理成本也非常高；
3、責任成本，物流配送過程中的責任擔保也是成本高的一個原因；
4、突發問題，由於產品的特性各不相同，在運輸中會有很多突發問題，造成各種損失；
5、其它成本，一個物流公司並不是所有的區域都要自己配送，需要尋找輔助公司，也很耗費成本。
以上的答案轉自物流配送（hongbeixin）
問題二：中國物流成本到底是高還是低 近日央視節目稱去年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
物流業是經濟運行的血脈，一個運行順暢、高效便捷的物流系統是國民經濟的健康運行必要條件。19世紀初，四分五裂的德意志各邦國之間相互設置重重關卡，德國商業和貿易的發展受到了極大阻礙。而今天我們的國民經濟似乎也被一條條帶關卡的運輸線切割得四分五裂，運行不暢。對菜賤傷農、物流成本高企不下的追問還在繼續，一個個線索直指體制性障礙，折射出中國分割式市場、畸形市場的諸多弊端。本文由上海的《理財一周報》記者柴宗盛采寫，由我和復旦大學物流研究所所長朱道立兩位回答。發表在該報2011年5月氏正20日，原標題為：物流成本畸高根在既得利益群體。
既得利益推高物流成本
理財一周報：中國的物流成本為什麼這么高？
王先慶：中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為准公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，並十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就「被算計」了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂「國際標准」，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標准計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地「拚命節約」，導致不少「豆腐渣」工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
-----
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收和握費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以後又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本並沒有這么高，而最終的成本高是人殲棚悔為的各種各樣的收費加上去的。
物流成本助漲通脹
理財一周報：物流成本高企，對中小企業有什麼影響？
王先慶：中國的中小企業一直以來處於弱勢，缺少活力，生命周期很短，其中一個重要原因就是整個的經濟環境對它的生存壓力太大。經濟環境的壓力中，物流就是一個重要因素。
朱道立：中小企業比較弱勢，在這樣的物流環境之下，它的利潤無法保證，若是合法經營，它的壓力就比較大，就會出現經......>>
問題三：物流成本居高不下的原因是什麼 我國嘩統物流企業在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網路，缺乏優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨，並經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展，想了解這方面更多，可以去微度之家物流設備網去看看！
問題四：京東為什麼選擇自有物流 原因有一下幾點：
1.自有物流是企業競爭力之一，要想提升網購的速度效率和服務質量，在凡客蘇寧等都有自由物流的情況下，京東肯定要有。
2.一般有自有物流的網購平台都是有大量的【自營產品】，就像凡客基本很多自營，而京東的自營產品主要集中在大家電3C以及核心商品上，大家電這些產品體積重量價值都居於類別之首，自己的物流才能更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家電以後會出現很多問題。
3.京東【自營產品】除外還有一些商家入駐，中間就有一類是以京東做為倉庫並依靠京東飢送的，還有一類是自己做倉庫發貨時會先發給京東5大倉庫再行配送全國。這兩類第三方商家都向京東繳納了一些費用，這也是京東的利潤之一。
問題五：物流成本居高不下 共同配送模式能降低成本嗎 最近常有網友與筆者聊及關於三、四級市場的配送問題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費品的配送成本領域，但值得重視的是，這些配送疑難已經切實地影響到企業在執行其市場戰略布局時本也應該同步成長的擴張收益。據說，即使是在一級市場的上海，光明牛奶為其6000餘人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實現其在 *** 地區的配送效率與相關的成本節支……其實，這只是物流成本問題上的冰山一角，因為根據中國物流權威機構於2004年的計算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經濟效益！
降低物流成本的根本途徑――整合競爭
從生產企業的需求角度看，已經服務滯後的物流產業，其較為突出的發展機會更應集中和專注在銷售物流領域。因為對物流業主而言，它不僅在服務提供上擁有覆蓋生產物流的能力，更在於它更符合上游企業目前在國內銷售體繫上的迫切需求。也恰恰是目前國內物流企業的急功近利所產生的在銷售物流區域上的服務缺失，才迫使太多的上游生產型企業在其市場布局或戰略擴張時，不得不依託自建配送中心或以自營物流配送的形式來實現與其銷售所必須配套的市場服務：這正是企業配送高成本的其中根源。
無論從全球營銷的發展趨勢或從供應鏈的管理需要進行研析都可以明顯看出：銷售渠道的重心已經開始傾向於越過中間商而更進一步地貼近消費者。製造業搶控零售商，能源企業搶佔加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商城、專賣店、社區便利聯盟的鋪天蓋地般涌現，以及國外批發商推動3PL的建設，都預示著終端區域的服務與控制將是包括物流在內的所有產業在供應鏈上獲取競爭優勢的關鍵節點和可靠力量！降低包含三、四級市場在內的物流成本的最佳途徑，就在於現有物流界高層能否因應市場和渠道發展的變化，並能在警覺的同時付諸迅速的行動！經過對許多優秀企業的經營模式的研究。在物流業界設施其實已經出現投資過剩的現狀下，物流業者在配套設施上大可採用諸如「格蘭仕」或「萬向集團」的「拿來主義」模式，在機構版圖和服務網路擴張上運用類似「麥當勞」式的連鎖技巧，以先戰略協作後利益聯盟的先人後事、先文化融合後注資入股的模式等等――這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務能力，也更有利於在規避固定資產投資風險的前提下整合創建出物流業的實力派品牌。
「戴爾」的成功模式在於起其「消滅中間商，減少庫存」的運營理念，這所能體現的不僅是 「量身定製」這樣更具個性化的體驗式服務，更成功的還是其能相當有效的減少銷售渠道與環節的附加成本、而後在增加顧客消費收益的同時增加自身企業更多的投資回報。製造業趨勢如此，物流業也理應思考同樣必然的本業趨向， 「減除中介商」將是物流業未來發展的必然方向，其中最簡單的理由莫過於物流業本來就與生俱來的天性――那就是它必須以降低上游企業物流運營成本為使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企業分類與評估指標》以及後繼將出台的《物流標准體系表》和《全國物流標准2005---2010年發展規劃》等行業政策的走向也已經在不斷警示著：物流業將進入一個由自發重組到強制升級的重要時期。
通過對廈門和上海市場上的運具設備為對象進行的市場調研發現：由於這些提供物流服務的終端主體因個體因素而缺乏貨源組織與開發能力的緣故，在單向業務資源分配的配送特性下不得不接受中介的價格壓制、帳期拖延以及四處游擊式的自我求存方式。這種低效率運營模式的後果不僅間接阻礙了物流服務的體現和升級，而且在其投資回報考量下更直接註定了必須居高不下的配送價格。而在與配送體系相關配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以「大而......>>
問題六：現代物流配送模式的現狀及趨勢是什麼？ 摘要：隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。 關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網路化 一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網路技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（丹）合作配送模式，是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當於全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低於5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所採取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。 就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場准入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。 2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的准確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網路和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，50%以上的企業訂單處理准確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網路信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中於日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。 3、缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。 4、缺乏......>>
問題七：物流中。高效率的配送。究竟是降低了成本。還是。增高了成本。？ 這是個效益背反的命題，主要基於市場的需求。 如ZARA服裝採用極速供應鏈，全部採用空運，成本極高，但其定位高檔，這些成本不算什麼。 效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優化和利益發生的同時，往往會導致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也會如此. 如減少各存儲網點的庫存，必然增加庫存補貨的頻率，增加運輸次數。 簡化包裝，雖降低成本，但由包裝強度降低，會增加運輸裝卸中貨物的破損。倉庫亦不可堆放過高，降低貨物的保管效率。 鐵運改航空，雖增加運費，但提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存費用。
滿意請採納
問題八：生鮮快遞配送成本居高不下，有什麼方法改善？ 我也是開生鮮網上超市的，現在在各區域網點配備了武漢天征智能生鮮配送櫃，一天一配，減少成本又提高效率，希望我的例子能給你啟發
問題九：成本高對我國冷鏈物流配送有影響嗎 有影響。冷鏈物流行業就目前本身來成本輸出高、效率慢等都是痛點，傳統冷鏈物流行業急需轉型，目前冷鏈物流線上交易平台順應時代發展，積極發展「互聯網+冷鏈物流」模式，降低成本提高效率――源自冷鏈馬甲冷鏈交易平台
問題十：物流成本在電商中占的比例大致是多少 不知道，但大部分電商不是因為物流成本佔比多少而死掉的。
『貳』 快遞公司的成本包括哪些
物流公司一般存在6大成本項目，具體包括：
1、人工成本：主要是運營車輛的駕駛員以及助手的工資薪金；
2、燃料成本：主要是運營車輛在運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料；
3、修理成本：主要是運營車輛的日常保養以及各種修理所發生的料工費，包括輪胎更換、車輛配件消耗等；
4、通行費成本：主要是運營車輛在運行過程中繳納的過路過橋費、通行費、停車費以及按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費等；
5、折舊成本：主要是運營車輛按規定每月計提的營折舊費；
6、其他費用：指不屬於以上各項目的與營運車輛運行直接有關或者間接有關的費用。
『叄』 物流包裝成本怎麼優化
物流包裝成本的優化：
物流包裝成本優化是指管理者對商品包裝作業過程進行合理的組織，以最少的投入完成商品包裝任務。
包裝環節管理的好壞，包裝費用支出的節約與否，直接影響著物流企業的經濟效益。因而，對於物流企業來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業包裝費用的管理通常包括下列幾個方面：
1、建立規范的包裝作業制度
建立規范的包裝作業制度，增強包裝作業的計劃性，實行嚴格的質量管理制度，提高包裝環節的作業質量，杜絕因員工工作的隨意性給企業帶來的材料浪費、工時延長、機器損壞等導致的成本增長。加強員工職業技術培訓，提高其作業熟練程度，強化成本意識，讓降低成本的思想深入人心。
2、優化包裝設計
優化包裝設計，降低包裝成本。包裝設計不當主要帶來三種不良後果，首先會導致包裝材料的浪費，大材小用，帶來過剩的作業包裝；其次會因選用不適當材料而忽略了更經濟性的替代材料；再次會因包裝的形態和結構不合適，給其他物流活動帶來障礙。企業要不斷進行包裝設計優化，重新思考貨物包裝的外形、替代材料等方面的問題，著眼於包裝改造及創新，根據產品的特性和保護要求選擇恰當、經濟的包裝材料，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。
3、合理實現包裝機械化
在包裝過程中引入機械化作業，不但可以大幅度地提高效率，而且可以減少人力的投入；同時，包裝機械也相應地增加了物流企業的購置成本。在包裝成本此起彼伏的變換中，對於實力不是很雄厚的企業而言，機械投資帶來的壓力也不小，企業要做好投資的可行性分析，從機器運營負荷及企業的長遠規劃等方面，考慮企業在什麼時間加大這方面的投資最佳，使得設備的運轉時間能充分得到利用，從整體利益出發，實現包裝成本的降低。
4、實現包裝標准化
包裝標準是對各種包裝標志、包裝所用材料的規格和質量、包裝的技術規范要求、包裝的檢驗方法等的技術規定。包裝標准化是實現產品包裝科學合理的技術保證，但它不單純是包裝本身的事情，而是在整個物流系統實現合理化、有序化、現代化、低成本的前提下的包裝合理化及現代化。通過包裝標准化，可以提高包裝效率，減少人工費用和材料費用的支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸等其他作業。
5、加強包裝物的回收利用
許多包裝材料都具有結實耐用的特點，但在包裝作業中，由於種種原因，包裝材料的回收狀況不盡人意。企業應培養物盡其用、綜合利用的意識，從制度上強調包裝物回收的重要性，加強包裝過程中的日常管理與核算，做好包裝物回收和舊包裝的利用工作。
6、優化包裝作業
著眼於物流成本的減少，企業應統籌兼顧，優化包裝作業。包裝作業屬於物流系統的基礎環節，直接影響裝卸、搬運、儲存、運輸等流程的工作效率。比如，採用紙箱、托盤加集裝箱的方式可以改變原來的木箱包裝而節省運輸成本；合理的包裝尺寸和規格能提高運輸容積率；有效地設計包裝容器的堆碼層高，可以很好地提高倉庫的利用率而節省費用。但一味地降低包裝成本而帶來其他物流作業成本的上升，並不是真正意義上降低了包裝成本，物流企業須統籌兼顧相互影響的物流作業環節，加強物流環節的協同性、系統性，立足從降低物流成本的高度來優化包裝成本。
『肆』 快遞物流成本管理問題的探討研究
一、快遞物流成本管理的基本內涵及意義
首先，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠有效優化其物流活動並改善其物流活動鏈，從而為顧客提供更加完善的服務，創造顧客價值；其次，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠使得企業在日趨激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，增強其在市場上的競爭力；再次，能夠有效提高企業的經濟效益，通過對快遞物流企業成本進行有效管理可以實現各種資源的節約並降低企業的整個經營成本，最終提高企業的經濟效益；再次，對快遞物流企業成本進行有效管理可以增加社會經濟效益。因為每個快遞物流企業的成本實現了有效降低，就提高了整個物流行業的經濟效益，那麼對於整個社會來說也就實現了經濟效益的提升；另外，對快遞物流企業成本進行有效管理可以優化調整我國產業結構，對新型工業化起到很大的支撐作用。當前我國正處於工業化中期階段，對於快遞物流企業的成本進行優化管理，能夠對我國新型企業工業化起到很大的引導作用，實現區域經濟增長方式的轉變，對二元結構進行合理調整。
二、我國快遞物流企業成本管理存在問題
（一）快遞物流企業成本管理意識差且技術觀念相對落後
當前我國快遞物流企業對於成本管理並不注重，企業所採取的經營管理模式也屬於一種粗放的形式，很多領導都沒意識到成本管理對於企業發展的重要性。隨著經濟全球化步伐的不斷深入，市場競爭越來越激烈，國外快遞企業採取現代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業依然採用傳統的管理方式，只關注眼前利益而不顧企業的可持續發展，不但沒有實現成本的降低，從整體來講反而增加了企業的運營成本。
（二）我國快遞物流企業的成本核算沒有一個統一的標准
快遞物流企業根據其不同的發展狀況以及企業內部具體的運營情況，其對於成本核算標準的制定也不盡相同。各個企業的成本核算標准也沒有一個相互對比的標准，再加上企業內部所列出的成本核算項目並不明確，且具有變動性，而且僅僅是對這些核算項目的簡單羅列。實際上，成本管理是一種具有動態性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業對成本的管理缺乏能動性，也沒有在行業內部建立一個較為統一的成本核算標准，這樣以來對於快遞物流企業就缺乏系統性的管理框架體系，從而對我國快遞物流企業的發展形成了約束。
（三）快遞物流企業基礎設備落後、成本費用高，且力量發展較為分散
目前我國對快遞物流企業的投資力度不夠，導致企業的基礎設備不足且跟不上時代的進步。再加上在交通運輸方面的建設還缺乏一定的深度，現代化的交通網路以及物流配送設備也不完善，導致很多快遞物流企業在運營中的各個環節上，如生產、運輸、倉儲中很難實現規模發展，使得整體的運營成本、費用偏高。另外很多快遞物流企業彼此之間沒有實現很好的交流與合作，導致很多資源被浪費和閑置，使得整個快遞行業力量分散。
（四）快遞物流企業有關成本管理方面的專業人才匱乏，缺乏技術支持
二十一世紀是知識經濟時代，而知識競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業一直以來在專業技術人才上就相對緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業要想在成本管理方面實現優化管理就要充分依靠專業人才資源。但是我國快遞物流企業因其傳統的管理理念，其對於人才並不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業技術人才。整體來看，從事快遞物流企業工作的人員對於成本管理的理論以及基本知識都沒有一個很好的了解和掌握，所以關於該方面的工作也就做不好。
三、實現快遞物流企業成本管理優化的途徑
（一）加強對快遞物流企業成本管理的重視力度，樹立先進管理理念
要想實現快遞物流企業成本管理的優化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領導下到每一個員工，都應該對成本管理存有重視的態度，從全局出發將成本管理的重要性貫穿於企業運營的每一個環節。然後要樹立科學的、先進的成本管理理念，將企業成本節約與企業經濟效益結合起來進行管理。現代化的成本管理理念是在節約企業各項資源、開支並盡量避免資源浪費的基礎之上來謀求企業經濟效益的提升。
（二）建立健全快遞物流企業成本核算的統一標准
首先，在快遞物流行業建立一個行之有效的、統一的責任會計管理制度，以便能夠准確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進行成本管理框架的構建。縱向管理指的是快遞物流企業從采購、生產到運輸、倉儲和配送等，要對每一項環節進行協調和管理。橫向管理指的.是企業要對所需成本進行科學預測並制定成本預算，以便結合企業之前的實際成本進行成本數據的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。
（三）不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業間的交流與合作
我國要加大對快遞物流企業的投資支持力度，不斷完善交通網路建設，使快遞企業能夠隨著發達的交通而進行深入發展。另外，加大快遞企業間的合作力度，實現資源在不同快遞企業間的流通和利用，以便達到節約資源、資源優化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進相互發展的形勢，從整體上達到快遞物流企業成本的降低。
（四）不斷引進專業技術人才，對相關在職人員進行專業培訓
快遞物流企業要想吸引人才就要改變其有關待遇方面的政策，運用各種優惠政策來吸引專業技術人才，並使其發揮出自己的專業能力，為企業提供理論知識和技術支持。另外要對目前在職的相關工作人家進行專業培訓，提高他們的專業素質以及管理水平，使其從真正意義對快遞成本管理有一個深入的認識和了解，為成本管理的優化奠定人力資源支撐。
四、結束語
綜上所述，我國快遞物流企業的發展速度越來越快，其發展的潛力也越來越大，在國民經濟發展中也占據著越來越重要的地位。但是目前我國快遞物流企業在成本管理方面做的不到位，在其管理過程中出現了很多問題，如成本管理意識差且技術觀念相對落後、成本核算沒有一個統一的標准、基礎設備落後、成本費用高，且力量發展較為分散、有關成本管理方面的專業人才匱乏，缺乏技術支持等。本文針對這些問題提出了幾點相對解決方案，如加強對快遞物流企業成本管理的重視力度，樹立先進管理理念、建立健全快遞物流企業成本核算的統一標准、不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業間的交流與合作、不斷引進專業技術人才，對相關在職人員進行專業培訓等，希望通過本文提出的建議能夠對我國快遞物流企業在成本管理方面起到一定的幫助作用。
『伍』 企業如何降低物流成本
樹立現代物流理念，健全企業的流管理體制
企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流動作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
構建高效率的物流系統
根據物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的關鍵在於從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環節。也就是說要把物流的各個環境聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對於提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業的物流成本來說，企業構建物流系統並使之高效率的動作是其必不可少的手段。構築物流系統的程度通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。物流網點即指物流中心，並不是所有企業都要設置物流中心，必須依據企業的實際情況而定。同樣，構築作業系統必須考慮如何設計作業程序才能使之最合理、最有效率。最後是運輸、配送系統的確立。在這個環節需要重點考慮的是使用什麼樣的運輸手段、以什麼樣的路線來運輸以及使用什麼樣的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前現實情況看，配送系統的效率就是一個值得重視的問題。隨著多頻度、小單位配送的發展，要求企業採用更加效率化的配送。但是對於企業來說既要多頻度、小單位的配送使企業的人員和車輛很難充分發揮作用，造成資源浪費，費用增加。即使是規模大的企業也存在這個問題，因為各個銷售區的客戶及需求是不均衡的，除非各處的規模都是夠大，但這顯然是不現實的。目前的解決方法之一就是幾個企業聯合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設施。
構建現代信息系統，有效降低物流管理成本
現代技術尤其是高度發展的現代通信技術和網路技術應用於商業領域，改變了傳統物流的運作模式。現代信息技術縮短了企業之間的距離，企業通過與供應商、客戶信息享，可以迅速獲取資源的調配信息。與傳統方式相比，一方面可以大大縮短反應時間，減少貨物在物流各環節上的時間滯留；另一方面，現代信息技術在信息獲取的廣度與准確性方面所具有的無與倫比的優越性，使企業物流在時間、空間以及量上的決策有了更加可靠的依據。現代信息系統應用於倉庫管理和運輸管理對於提高倉儲和運輸效率、減少貨損和貨差有十分明顯的效果。現代信息系統通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行業和計劃，這無疑可以使企業從整體上控制物流成本發生的可能性。
『陸』 快遞公司的轉運成本包括那些
一個快遞的成本由幾方面組成分別為快遞單的費用，到轉運中心的掃描費用，中轉費，還有就是派件費。
快遞單的費用和掃描費是固定的，中轉費和派件費根據不同的地域不同的重量會不一樣