❶ 修建鐵路一般多少錢一米
以2018年南判虛方某在建設計行車速度160km/h鐵路為例，隧道佔78%，橋梁佔13%，其餘是路基，以中槐凱標價除全長得鉛沖喚出來的單米造價是34000元
❷ 鐵路專用線一米大概造價多少
一、造價：
根據施工的難度而定，一般在200多萬一公里，所以一米大概的造價為2000左右。
二、鐵路專用線的簡單介紹：
鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的主要為本企業內部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。到2001年底，我國現有鐵路專用線1300多公里。
三、圖示：
❸ 高鐵建設每公里的造價成本是多少要多少年才能收回成本
我只知道地鐵的成本是每公里150億左右，高鐵應該便宜點，全世界只有兩條地鐵在賺錢，那就是香港和德國慕尼黑的！
❹ 地鐵 高鐵 高架橋 高速修建成本排名
高鐵一公里是1.3億 .高速公路建造成本每公里一個多億元,地鐵每公里需4到5億.修高架橋的成本不到2億
❺ 現在高鐵每公里的造價大概是多少
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
❻ 中國造一米高速公路要花費多少錢一米鐵路要花費多少錢
高速公路造價一般1米10萬塊。者拆鐵路（京護高鐵為例）15萬。
20年寬消前，修新（鄉）兗（州慎嫌知）石（臼所）鐵路的時候，每米1萬
❼ 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
❽ 建造一輛高鐵需要花費多少錢
我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。
❾ 請問一輛高鐵多少個億
以復興號來說，一輛高鐵的價格為1.72億人民幣左右。
我國的高鐵軌道建設大部分是每公里1億左右人民幣，少部分是1.5億人民幣左右，每個型號的高鐵列車速度是不一樣的，如果以飢悶設計時速350公里/小時來看，高鐵一分鍾就能跑5.8km左右。
國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。相對來說，中國的高鐵建造成本是最低的，復興號列車的制爛唯彎造成本，比早期建設和諧號的成本足足節省了一倍。雖然成本價格降低了，但是高鐵的安全性和速度卻沒有降低，反而提升了不少，高鐵性能是沒有打折扣的。
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❿ 高鐵路基一公里造價多少錢
高鐵路基造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。
據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。
更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度佔了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。