『壹』 高鐵跑一趟的成本是多少
高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用。
『貳』 建造一輛高鐵需要花費多少錢
我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。
『叄』 一輛高鐵多少錢
2017年以來，中鐵總采購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如「復興號」，造價在1.7億元左右。
高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次「復興號」列車的招標，采購229列「復興號」，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標采購145列「復興號」，每列的招標價在1.7億元左右。
因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵巧罩腔總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年采購車輛和各種相關的設備，都是幾百億的金額悶棚。光「復興號」，從2017年到2019年，中鐵總三年就要采購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑒。
應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看孝衫就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。
『肆』 我想問一下一輛高鐵多少個億
以復興號來說，一輛高鐵的價格為1.72億人民幣左右。
我國的高鐵軌道建設大部分是每公里1億左右人民幣，少部分是1.5億人民幣左右，每個型號的高鐵列車速度是不一樣的，如果以設計時速350公里/小時來看，高鐵一分鍾就能跑5.8km左右。
國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。相對來說，中國的高鐵建造成本是最低的，復興號列車的製造成本，比早期建設和諧號的成本足足節省了一倍。雖然成本價格降低了，但是高鐵的安全性和速度卻沒有降低，反而提升了不少，高鐵性能是沒有打折扣的。
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『伍』 一列動車（8節）大概要多少人民幣。
一列CRH2A大約9000萬；
一列CRH3C大約2億。
附部分相關動車組訂購和造價明細：
04年訂購阿爾斯通200級動車組60列，總價值16.2億美元（約合人民幣130億元）；
05年訂購西門子60列300級動車組，總訂單價值13億歐元（合人民幣130億元）。
目前國內和諧號動車組已大部分部件實現國產化宏譽，近年造價有所降低，但對於具體的合同金額普通老百姓是看不到的，具體平均一列普通的動車組8節造價肯定在1~1.5億人民幣的。
目則皮前一節普快車廂的造價相對來說還是很便宜100萬不到。
一節普通的東風11型機車造價是1000多萬。
軌道不是孫絕差單純的計算每米的價格，是帶上機車和車輛一起算的。
普通鐵路每千米造價是2000千萬左右，高鐵的造價是1億每千米。
『陸』 復興號作為中國高速鐵路技術的巔峰, 它的成本有多高
復興號作為中國高鐵技術的巔峰之作，它的造價到底有多高？近年來中國的高鐵發展迅速，逐漸成為了中國的一張閃亮名片，不過隨著中國高鐵名聲的逐漸打響。
英國的甚至達到26億人民幣，正因為我們國家的高鐵和軌道的造價都比較適中，質量又好所以很多國家都希望我國去他們國家幫忙建造高鐵，2006年以來我們不斷學習日本德國等發達國家的先進技術。
現在成功研發了復興號，一下子提升了中國的國際地位，現如今中國的高鐵總里程位居世界第一，已經達到了2.5萬公里，大夥認為中國的高鐵價格貴嗎？
『柒』 高鐵為什麼那麼貴 深度解析高鐵建設成本及影響因素
4. 技術投入費用
高鐵建設需要嫌行畝大量的人工投入，不同地區的人工工資水平也不同，
高鐵建設需要大量的人工投入，如工程師、技術人員、建芹森築工人等，這些人工的投入也是高鐵建設成本的重要組成部分。
二、高鐵建設成本影響因素
高鐵建設需要大量的技術投入，如信號控制系統、通信系統、電力系統等，這些技術的投入都需要大量的資金。
綜上所述，高鐵建設成本與土地徵用費用、基礎設施建設費用、車輛采購費用、技術投入費用、人工費用等因素密不可分。同時，帶頃不同地區的土地價格、基礎設施建設難度、車輛采購價格、技術投入水平、人工工資水平等因素也會影響高鐵建設成本。
『捌』 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
『玖』 一輛高鐵的造價約2億，要開多少次才能回本
根據棚物拍現有數據，一輛時速為350公里的高鐵列車的造價大概是兩億左右，一般來說遠程的中國高鐵有16節車廂，可以裝上千人，票價在500元到900元不等，在全部票都賣完的情螞攜況下，扣除運營費用之後，高鐵的純盈利才達到25萬元左右，這意味著要跑將近1000次才能賺回列車鏈羨成本，但只有在人流量比較大的線路上才有1000次賺回成本的可能。
『拾』 一列二十節的和諧號高鐵列車多少億元（二十節包括兩個車頭）
差不多2個億。
和諧號動車組是中國中車（原南車、北車）引進技術並在其基礎上自主研發製造並在中國大陸運行的時速140公里及以上高速電力動車組的統一名稱。和諧號的英文名稱為CRH，系China Railway High-Speed之縮寫，意為「中國高速鐵路」。
中國鐵路和諧號動車組於2007年4月18日第六次大提速時首次引入，系當時鐵道部引入外國技術並國產化的列車產品，也是中國高速鐵路裝備不斷發展創新並逐步形成完全自主產權、打開國際市場的基石。中國鐵路總公司（原鐵道部）將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」，型號以CRH開頭（CRH6除外）。
中國高速鐵路裝備的發展以「和諧號」的更迭為集中體現，以建設京滬高速鐵路為起點，從引進外國先進高速動車組技術到自主學習、消化吸收、不斷創新。目前我國已掌握了動車組列車的全部核心技術，在行業已處於世界前列，「和諧號」的後繼者、擁有我國完全自主知識產權的中國標准動車組也應運而生。