⑴ 順豐出事了！三個月虧損近10億，更大的危機或將到來…
順豐憑借物流速度快，送件服務好等優勢，在所有人的印象中，絕對是快遞大哥。
他如果說是自己是老二，沒人敢稱老大。
順豐快遞是國內首個建設機場的快遞公司，2017年開始建立湖北鄂州機場，預計今、明年可以投入運營，也標志華東、華西、華北、華南區域後，華中地區，可以完全實現隔日達甚至當日達。
2020年營業額高達1500億，國內三通一達四家快速對手營業額的總和，不及順豐一家。可以用一家優秀的企業，可以用秒殺一切對手來形容。
就是一家這么優秀的企業，意外突然降臨。
4月8日，公布一季度預報時，出現了大變臉，預報稱：一季度凈利潤虧損9-11億。這是順豐近20年來首次季度虧損，是 歷史 性的突發。
為了確認此事，特意問了順豐公司內部人員。此事千真萬確。
還說：「老闆」（王衛）最近有壓力。
是行業的競爭激烈，導致公司出現了大的變故，還是另有其因，導致昔日大哥，落得如此狼狽的下場！
01
快遞老大成長史
王衛最初是在順德做印染，當時香港很多企業，在內地設廠，隨之而來，就有很多樣品需要送到香港客戶手中，當時香港未回歸，派送非常困難，即使送，也是一件勞民傷財，還費時間的苦力活。
王衛卻發現了這個商機，創建速運，那時不叫快遞，偏向於港風的叫法。專門負責香港和廣東地帶送件。
1993年，那一年王偉22歲，向父親借了10萬啟動資金，聯手別人，在廣東順德注冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人，就此背著背包、拉著拉桿箱每天奔波於香港和廣東兩地。
這一年申通成立於上海。
1、 地網的成立
創業初期的那幾年，主要業務在廣東和香港，那時的港企來大陸建工廠的特別多。香港的繁華，帶動了兩地間速運的需求量暴增。
當時的送貨快遞主要是摩托車/單車和船為主。
1997年，香港回歸，兩地來往更加密切，人員和網點也逐漸增多。初期的管理方式是「承包制」，負責管理區域的負責人，行為出格，無法約束，只管收錢，不顧投訴，形成地方權力大於中央的勢力，管理愈漸混亂，投訴越來越多。
1999年開始，收回地方權利，所有權利集中在個人手中，由之前的加盟制轉變為直營制，到現在王衛個人持股順豐比例高達60%。
集權的好處是可以更好地提升服務質量，戰略方針方便統一。不好的地方就是所有決策成敗，由王衛一個人負責，責任巨大。
到現在順豐的客訴率，維持在極低狀態，僅次於京東。
跟順豐同一年成立的申通，逐漸開始壯大，就在自己處理內部管理的兩年時間里，中通已經在長三角各省、北京、廣州設立網點，對手馬上開到自己家門口。
圓通、中通、韻達、匯通多家快速公司，紛紛成立。面對四面夾擊，王衛做了一個大決定，遷移總部，樹立新方向。
2002年，順豐把總部遷到深圳。不斷在全國開始新擴網點。
面對四通一達（現在是三通一達）對手增加，價格戰，逃避不了，王衛為了避開價格戰，開始訂立新的定位，走高端路線，就是成為國內高端快遞企業，「快」正式成為順豐的核心戰略。
為了加快速度，貨運車輛是同行其他公司的一倍以上。
甚至擁有鐵路運輸和航運優勢的國企EMS都沒有「快」過順豐。
2、天網的成立
如果說，陸地上跑不夠快，那就天上飛。
2003年，國內迎來非典困難期，同時這一年互聯網泡沫破滅，阿里這一年受到了重創，從香港「滾」回了杭州。可想這一年有多難。
非典時機非常艱難，看看現在新冠病毒肆虐全球的樣子，就清楚當年非典的嚴重性，而且非典病毒致死率比現在的新冠病毒多N倍。
為此，所有行業進入冰點。
在所有其他物流公司減輕債務資產的時候，王衛做了一個為「快」的速度，加鞭的策略。借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，成為第一個飛上天空的民營快遞業，為順豐的「快」奠定了江湖地位。
這對當時的四通一達形成降維打擊。從此拉開了距離。高低端物流也拉開了更大的距離。
這僅僅只是一個開始。
時隔6年後，2009年12月31日，順豐開始自己購買屬於自己的飛機。當然這些飛機都是二手飛機，全新飛機過於昂貴。
通常來講，一架飛機有30多年壽命，為了物盡其用，很多在前20年飛客運，後10年改貨機。順豐的飛機，基本上年齡超過20年。畢竟成本是快遞的重要一個環節。
（上圖為第一架順豐的第一架飛機黑順豐「大阿哥」圖）
圓通2015年才有第一架飛機，申通2016年才有第一架。
截止現在現在順豐飛機數量總量是64家，據說第65家在購買的路上，還會不斷擴充。好處是更快了，壞處就是導致成本不斷增加。
不僅如此，2017年開始建立湖北鄂州機場，順豐快遞是國內首個建設機場的快遞公司。
機場預計2021-2022年開始投入運營。
3、信息網的成立
與此同時，2010九月份中鐵快運和順豐已經合夥成立了一家公司。鐵路運輸也成立。
並開始向國際方向發展跨境物流，目前在新加坡、馬來西亞、美國、韓國、日本、泰國、印度、印尼等國家發展分公司網點。
這是國內唯一一家，做跨境物流的民營企業。國際上能做跨境電商的物流企業僅4家，順豐是第5家。
通常而言，想做國際物流非常難，航空權被幾家國有大航空公司瓜分，很難爭取航空權。順豐雖然做得不大，但一直在努力。
從此陸、空、鐵路領域全部打通。所有網點均為順豐集權管理，一張強大的信息網正式成立。順豐不僅僅是物流企業，而且還是一個信息 科技 企業。
地網、天網、信息網三網並舉，壟斷了國內高端物流。
02
對手和原因推測
2020年營業額高達1539.87億，超過國內三通一達四家快速對手營業額的總和。一家獨大的原因是，「快」的優勢享受了高端領域的價格溢價。
就好比蘋果手機雖然價格貴，但性能好，盈利能力一家獨大。
因為「快」的優勢，壟斷了生鮮物流的大部分業務。
順豐一件單票收入，高達15-17元，而三通一達單票收入僅僅在2.2-2.5元之間。
順豐享受著這么高的毛利率，三通一達瓜分低端市場的利潤，必然不會就此罷休。
眼看著順豐持續走入巔峰，然後預報稱：順豐一季度預虧9-11億。這是近20多年來，第一次季度虧損。
9號股價開盤一字跌停，嚇壞了所有投資者。
個人推測業績大虧跟四個方面有關。
一.更狠的對手
就在坐分天下時，出來一個更狠的對手，一個能把單個訂單價格做到1元的攪屎棍，這個快遞就是極兔。
如果單價22元是高端，10元以下是低端，1元這是要趕盡殺絕。
一元是什麼概念，一般情況下，快遞企業給加盟商的成本是1.5元/件，特殊競爭情況下，在1.2-1.3元/件，極兔則把價格壓低到0.8元/件。
用行業的話說，這絕對是血虧，但極兔就是靠著每天至少2000萬以上的單量，越來越強。
其原因是背後有牛人。
資料顯示，極兔的創始人李傑來自步步高的OPPO體系，是公司里的一位傳奇人物，極具威望和號召力。換句話說，背靠李永平。
2008年時間段，李傑擔任OPPO蘇皖地區總經理時，是地區的冠軍。
2013年派去印尼開拓海外業務，兩年後，OPPO在印尼的市場份額提升20%，總銷量排當地第二。
2015年李傑創辦印尼極兔快遞，2018年以及布局整個東南亞，成立的短短兩年時間，極兔就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司，2019年回到國內。
快遞業務原本已經拼到不是你死就是我活的肉搏階段，來了一個更不怕死的，還帶著刺刀向前沖。代價就是市場再次被攪渾。
極兔快遞，左有段永平提供資金，右有拼多多提供訂單，現在也終於明白拼多多為啥單價那麼便宜還能包郵的原因了。
極兔搶佔了三通一達低端市場的份額。低端市場被逼去搶順豐的份額。
只能說對手沒有最狠，只有更狠。
二、順豐成本過高
順豐有著無人能及的速度「快」為優點，但也藏著最大的缺點，就是成本高。所有產業鏈、線上線下都是總部承擔所有的開支。
研報數據顯示，順豐的研發成本是同行業的43倍左右。而單價只是同行業的2-3倍。
極兔成本更低，低至1元以下。
市場都需要一個量，才能維持整體的盈虧。新進來的搶份額，就會導致單量變少，間接推高成本。
順豐的福利也是所有快遞公司最好的，在職員工12.1萬，需要繳納的社保等福利資金眾多，年報顯示順豐無償提供員工無息貸款金額高達4億。
這幾年為了不讓三通一達，京東追趕，不斷加大研發投入，順豐也公開說明了這一點。高成本雖然建造了一層很高的壁壘，但遇到淡季時，優勢也會變成短板。
三、一季度網單量最低
每一年的一季度，是快遞的淡季。臨近過年，商家休業，年後促銷活動少，等原因，導致網路單量少，訂單總量減少是整體的核心原因之一。
一季度訂單少，跟淡季有關。同時，去年到今年，國際疫情反復，跨境電商受到極大影響。
四、對手變強
隨著競爭的激烈出現，三通一達的速度已經跟上。雖然做不到隔日達，但二日達，基本上都能實現。對手的變強，商家在成本的選擇上，更容易選擇成本更低的三通一達。更何況還有現在的極兔。
春節期間，通達系、極兔等不打烊對順豐量、價，造成雙重沖擊。
話說極兔，確實厲害，不僅價格低，還能在春節期間對拼所有同行。
03
總 結
三通一達，均為輕資產，壓力比較小，盈利會比較快。
順豐屬於重資產企業，可以拼比的是京東物流，也是屬於重資產物流民企，京東物流10年時間，2019年靠賣房子，才開始扭虧，2020年開始盈利。順豐能做到20多年持續盈利，已經非常佩服王衛的能力。
對於一個民企，沒有航空權，沒有鐵路權優勢，自己打造出一套機運、鐵運，媲美國企EMS的民營企業，沒有犯戰略性錯誤，能做到這樣的能力。全世界都少有。
順豐雖然已經坐上了第一的寶座，但王衛一刻都沒有鬆懈。這種危機意識的企業家，真的很少了。
目前看，面對低端市場的競爭力提升和夾擊，順豐也在逐步在電商業務中，轉型、升級。畢竟現在的對手已經更多、更強。
憑著王衛的實力，相信下半年，會是一個更出色的順豐出現。
⑵ 快遞費用的組成有哪些
綜述：
主要有:運費,即通過車輛,輪船,飛機等將貨物運到目的地的費用,這是物流成本的主要部分;倉儲費,即物流公司建設或租用大型倉庫和其他基礎設施的費用。
材料損耗費,即在貨物運輸過程中使用消耗的包裝費用,搬運設備的折舊費用,物流公司自用貨車的折舊也算在內;人員費用,即員工的工資;各種行政管理費及稅收;另外,在很多時候,還要加上貨物的保險費用和貨物損失的賠償等。
2018年12月28日上午，根據國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測，一件從陝西武功寄往北京的快遞包裹，成為2018年第500億件快件，標志著為我國快遞年業務量突破500億件。「十三五」以來，我國快遞業保持高速增長，每年平均保持100億件增幅。
自2014年開始，我國快遞業務量連續5年穩居世界第一，超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為世界郵政業的動力源和穩定器。
⑶ 快遞公司的成本價是多少
他們的成本價很便宜的，進程不會超過3塊，遠程不會超過8塊。
首先直營的快遞例如順豐或者郵政、EMS都是公司統籌監管的無從查起，經濟快遞的成本有以下內容。
1、快遞面單的費用，一般為一張為1元到2元之間，不同的經濟快遞及不同的級別站點價格不同。
2、稱重費，一般是按公斤算，1毛或者2毛都有。
3、掃描費，跟稱重費一樣按公斤算，也是1毛到2毛之間。
4、中轉費，貨物中轉各個物流中心的費用。
5、大貨費，貨物比較大或者重超過規定的重量的話需要向公司繳納一定的費用。
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。從服務的標准看，快遞一般是指在48 小時之內完成的快件送運服務。
特點：
快遞行業作為郵政業的重要組成部分，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特徵顯著等特點。
它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。
⑷ 快遞怎麼計費
按距離和重量收費。
以順豐為例：順豐快遞在全國實行統一的收費標准，寄件同城10元，省內12元，省外20元。此價格均為首件起步價，如果超重需要加2-5元不等的續重費。但這種計費方式僅針對小件快遞。
大件省內件一般一公斤之內15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價（一公斤以內）18元，每超出1公斤加6-8元。
甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆、首重22元／KG、續重18元／KG。
香港、澳門、中國台灣、首重30元／KG、續重20元／KG。
首重：特快專遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重（或起重）。
續重：每增加一個0.5KG為一個續重。
運費計算基於以下計費規則：
江浙滬皖首重7元2元，江西首重15元續重4元；北京、天津、河北、山西、福建、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、陝西首重15元續重5元。
遼寧、廣西、海南、四川、貴州、甘肅、青海、寧夏、內蒙古首重15元續重7元;吉林、雲南、黑龍江首重15元續重8元;西藏、新疆首重18元續重14元。註：500克為單位計算重量，EMS任何地方都能送到的，拒收液體。