『壹』 船舶航運公司一般納稅人的主要成本有哪些
航運企業的運營成本包含以下：
航運企業不僅是技術密集型、資金密集型企業，同樣也是成本密集型的企業。構成航運企業運營成本的內容有很多，下面僅列舉我們能經常看到的，且占據成本主要組成部分的內容：
造船費用、燃油費、船舶折舊、港口使費、修船費用費、備件費用、物料費用、船員工資、船務代理費用、攬貨費用、年檢費用、證書費用、進港費用等，其中燃油費用是航運企業運營成本的主要組成部分，約佔20%至50%。
『貳』 水運成本費用開支范圍包括哪些方面
水運成本費用開支范圍：
規定費用開支范圍，按照規定的開支標准和提存比例計算應計的費用，是保證水運成本核算准確性，按照不同的成本核算對象進行成本核算的第一步。船舶運輸成本應計入的費用主要有：包括船員和管理部門職工的工資及按工資總額計提的工資附加費；包括船舶在內的生產和管理部門耗用的燃料、物料、低值易耗品、工屬具、勞保用品等費用以及外付的裝卸費、動力及照明費；按照規定提取的船舶和其他固定資產的基本折舊基金、修理基金及中小修理費用；船舶的港口費、貨物裝卸費及代理費；船舶海損、機損和運輸過程中發生的貨損、貨差等事故損失的賠償金；生產和管理部門發生的其他應計入成本的費用。
（1）費用項目的分類
水運成本核算的准確性，還決定於費用項目分類的合理性。為了研究和分析水運成本變動的情況及其原因，需要按照成本核算不同對象的要求，對費用項目進行合理的分類。最常用的分類方法主要有以下幾種。
（2）按費用的經濟性質分類
根據費用的經濟性質，船舶運輸生產的營運費用主要包括物化勞動和活勞動兩部分消耗所需費用。物化勞動消耗所需費用包括運輸生產耗用的燃料、材料、動力的費用，因使用各種固定資產而提取的折舊，以及其他各種物質消耗的支出；活勞動消耗所需費用包括支付給船員和職工的工資及工資附加費。按這種方法分類的各種費用項目為單要素費用，或稱營運費用要素，即不論費用發生的地點，也不論成本核算的對象，凡屬同一經濟性質的費用，均作為一個費用要素的費用。將上述各項費用按費用要素分類組織核算是成本核算的最簡單方法，它可以從總體上研究和分析各要素的消耗情況，研究營運費用的構成，就佔比重較大的費用要素採取節約費用的措施，爭取盡可能大的經濟效益。
（3）按費用的經濟用途分類
根據費用的實際用途和發生地點進行歸類，是核算各項不同業務成本的基礎。按這種方法劃分的各種費用項目稱為成本項目。因此這種分類方法又稱按成本項目分類。航運企業可以將船舶運輸成本分為船舶費用和企業管理費兩個成本項目。其中船舶費用指船舶從事客貨運輸所發生的各項費用，包括船員工資、船員伙食費、工資附加費、燃料費、潤料費、材料費、船舶基本折舊、修理基金提存、保險費、港口費、貨物費、墊艙物料費、事故損失和其他費用等。不是直接發生於營運船舶從事的運輸業務，而屬於航運企業經營各項業務共同發生的費用，如職工的工資、辦公用房的基本折舊和其他辦公費用等歸集為企業管理費。營運費用按經濟用途分類，可以據以核算企業所經營各類業務的成本,既便於研究分析成本升降的具體原因,尋求節約營運費用的途徑，也為制定費率（如運價）提供必要的依據。
（4）按費用計入成本核算對象的方法分類
營運費用按計入成本的方法可分為直接費用和間接費用，或稱直接成本和間接成本。直接費用指從事某種業務作業時直接發生的，可以直接計入而不需要通過分配方法計入成本核算對象的費用；間接費用指為進行幾種業務而共同發生的只有按照規定的分配方法和分配標准，經過分攤才能分別計入各成本核算對象的費用。在以各個營運船舶為對象核算單船成本時，所有的船舶費用均可按照費用發生地點，直接計入每一單船成本，這些都是直接費用，而企業管理費則是經營各營運船舶共同發生的費用，只能通過一定的分配方法，分配計入各單船成本，所以屬於間接費用。
營運費用按計入成本核算對象的方法分類的主要目的在於盡可能使各種費用計入應計入的成本核算對象中，以求正確反映成本水平，有的放矢地尋求降低成本的途徑。
（5）按費用與產品產量的關系分類
營運費用按其發生數額與產品產量的關系可分為固定費用和變動費用，或稱固定成本和變動成本。固定費用是指在一定時期內，其數額與產品、產量、航線等沒有直接關系的費用；變動費用是指在一定時期內，費用總額與產品、產量、航線等有直接或一定比例關系的各項費用。當核算船舶航次成本時，船舶固定費用包括船員工資、船員伙食費、航行津貼、工資附加費、潤料費、材料費、船舶基本折舊費、修理基金提存、保險費和其他與產品、產量（客貨周轉量）無直接關系的費用，而船舶變動費用包括燃料費、港口費、貨物費、墊艙物料費等。劃分固定費用和變動費用既有利於成本分析，也便於在航次租船中就具體航次估算運價。此外，還易於探索降低成本的方向和途徑。比如固定費用與產量等因素變動的關系不大，因此，降低這部分費用，主要應該在節約支出的絕對量方面採取措施;變動費用因與產量的變動有直接關系,因此，降低這部分費用，主要應從提高船舶和港口的工作效率方面著手，同時採取措施降低各種消耗定額。
『叄』 運輸業的成本包括哪些
《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；
從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。
(3)船件運輸成本包括哪些擴展閱讀
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
『肆』 海運運費的基本組成部分有哪些
海運過程中包含的費用有 碼頭費用、船公司費用、貨代費用、報檢/報關行費用和車隊運輸的費用。
海運分為出口和進口，
出口費用包括：海運費、陸運費、裝箱費、港雜費、THC、報檢費、報關費、鉛封費、設備交接單費、單證費、驗貨費和代理的操作費。根據不同的航線，船公司還會收取一定的附加費。
進口費用包括：換單費、港雜費、THC、報檢費、報關費、驗貨費、代理費、單證費、安保費和陸運費。
(4)船件運輸成本包括哪些擴展閱讀：
海運運費，是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費和港務費。分為預付運費和到付運費。
前者在承運人接受貨物或簽發提單前交付；後者在船舶到達目的港後交付貨物時支付。預付運費不論船舶與貨物滅失與否，概不退還，運費的風險在托運人。
到付運費如貨物中途滅失，托運人不承擔支付的義務，運費的風險在船舶所有人。
費用計算：
1.班輪運價
一旦運費到期未付，一些人會感到束手無策，不知如何是好，筆者認為可採取以下措施：
1、盡快弄清情況，通過各種渠道盡快掌握拖欠運費的債務人的詳情。此時可通過船代、貨代、船舶經紀人以及買賣合同的買方、提單的另一方當事人、收貨人進行有針對性的調查。
2、在預付運費情況下，當拖欠運費的債務人資信不良、償付能力有限時，如果不採取措施，則會嚴重影響將來判決的執行。
這時可直接申請訴前保全或英國MAREW禁令，以保全運費的收取。
而且議付行審核單證有一段時間，如中國銀行審單時間為7天左右，買賣合同信用證項下的貨款還沒有支出時，可以申請當地司法機關對查得銀行帳戶予以查封、凍結。
對於此種情況，從收貨人處進行了解是一個很好的途徑，從而請求法院判決要求債務人支付其拖欠的運費，這是一個特別直接的方法。
但可以看出，此時關鍵是時間問題，如能較早發現托運人違約，則可及時採取措施，贏得主動，所以合同中時間的規定對事後補救的成功與否有很大作用。
3、對於在有大公司、銀行等出具保函的情況下，則可直接向這些擔保單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務人要求支付，或者直接向當地法院起訴，此時對於運費的收取還是可以有較大把握的。
4、當拖欠運費的債務人有對第三人的權利怠於行使，致使其財產應能增加而未增加，危害承運人運費收取之權利時，債權人可代位行使債務人的權利，以增加債務人的財產，從而使其權利得以現。
如果拖欠運費的債務人實施的法律行為，使其履行義務的財產不當減少從而危及作為債權人的船公司的利益時。
船方可申請法院撤銷拖欠運費的債務人的法律行為，恢復債務人的財產，使自己收取運費的權利得以實現。
5、對於到付運費或提單中明確規定承運人可以行使留置權或者租船合同中的責任終止和留置權條件明確有效地並入提單中時，則在目的港可以行使海上貨物留置權。
如債務人仍然不支付運費，船方可直接留置貨物按程序進行拍賣、變賣，從價款中優先受償。
參考資料來源：網路：海運運費
『伍』 物流運輸成本通常包括哪些項目
運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。
1、直接人工 ：這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、工資性津貼、生產性獎金、職工福利費及繳納的社會保障金等。
2、直接材料： 物流運輸過程的直接材料包括： （1）燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內）。 （2）輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。
3、其他直接費用： 主要包括： （1）保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。採用總成互換保修法的企業，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。 （2）折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。 （3）養路費。指按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費。（2009年1月1日後不再繳納)。 （4）其他費用。指不屬於以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費（指按規定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費）、行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由於不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。
4、營運間接費用：這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的，應由各類成本負擔的管理費用和營業費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。
『陸』 海運費包括哪些費用
海運費包括純海運費、燃油附加費、箱體附加費等等，部分船公司會包括碼頭thc和碼頭費或者辦單費。海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。
法律分析
1、醫療費：醫療費根據醫療機構出具的醫葯費、住院費等收款憑證，結合病歷和診斷證明等相關證據確定。2、誤工費：誤工費根據受害人的誤工時間和收入狀況確定。3、護理費：護理費根據護理人員的收入狀況和護理人數、護理期限確定。4、交通費：交通費根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。5、住院伙食補助費：住院伙食補助費可以參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助標准予以確定。6、營養費：營養費根據受害人傷殘情況參照醫療機構的意見確定。7、殘疾賠償金：殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。
法律依據
《中華人民共和國海關法》 第二條 中華人民共和國海關是國家的進出關境(以下簡稱進出境)監督管理機關。海關依照本法和其他有關法律、行政法規，監管進出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品(以下簡稱進出境運輸工具、貨物、物品)，徵收關稅和其他稅、費，查緝走私，並編制海關統計和辦理其他海關業務。
『柒』 物流運輸成本構成有哪些
運輸服務涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務量或運量變化的變動成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。
如果考察的時期足夠長，運量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對運輸方式進行定價，指在承運人「正常」范圍內沒有變化的成本視為固定成本，其他視為變動成本。線路運費有兩個重要決定因素：運距和運量。變動成奉和固定成本的劃分視情況而定。
(1)變動成本。變動成本中包括與承運人運輸每一票貨物有關的直接費用，這類費用通常按照每千米、海里或每單位質量成本來衡量。在這類成本構成中還包括勞動成本、燃料費用和維修保養費用等。
(2)固定成本。對於運輸公司來說，固定成本構成中包括端點站、通道、信息系統和運輸工具等設施與設備費用。
(3)聯合成本。指為提供某種特定的運輸服務而產生的不可避免的費用。例如，當承運人決定將一卡車貨物從A地運往B地時，意味著這項決定中已產生了從地點B至地點A的回程運輸的「聯合」成本，於是這種聯合成本要麼必須由最初從地點A至地點B的運輸彌補，要麼必須找一位有回程貨的托運人以得到彌補。聯合成本對於運輸收費有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包含隱含的聯合成本，或者這種回程運輸由原先的托運人來彌補。
(4)公共成本。是承運人代表所有的托運人或某個分市場托運人支付的費用。諸如端點站或管理部門之類的費用，具有企業一般管理費用的特徵，通常是按照活動水平，如裝運處理(如遞送約定)的數目之類分攤給托運人來承擔。
法律依據
《中華人民共和國道路運輸條例》
第四條道路運輸管理，應當公平、公正、公開和便民。
第五條國家鼓勵發展鄉村道路運輸，並採取必要的措施提高鄉鎮和行政村的通班車率，滿足廣大農民的生活和生產需要。
第六條國家鼓勵道路運輸企業實行規模化、集約化經營。任何單位和個人不得封鎖或者壟斷道路運輸市場。
第七條國務院交通運輸主管部門主管全國道路運輸管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責本行政區域的道路運輸管理工作。
第八條申請從事客運經營的，應當具備下列條件：
（一）有與其經營業務相適應並經檢測合格的車輛；
（二）有符合本條例第九條規定條件的駕駛人員；
（三）有健全的安全生產管理制度。
申請從事班線客運經營的，還應當有明確的線路和站點方案。
『捌』 國際船舶運輸成本有哪兩種劃分方式
運輸企業單位運輸工作量所分攤的運輸支出。亦稱單位運輸成本。 運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業經營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。因此，不斷降低運輸成本是運輸企業的重要任務。在社會主義國家，降低運輸成本可以減少運輸企業的資金佔用量，為國家積累更多的建設資金，對加速國家建設有重要意義。 分類 ①按運輸方式，分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，海運、內河和遠洋運輸成本,航空運輸成本,管道運輸成本；②按客、貨運輸任務，分為旅客運輸成本，貨物運輸成本，客貨換算運輸成本；③按所運貨物品種，分為煤炭運輸成本,石油運輸成本等；④按運輸工具,分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單車運輸成本，水運單船運輸成本等。 范圍和構成 運輸成本所包括的支出范圍一般有:①辦理旅客和貨物運輸的費用；②運輸准備工作和車、船運行中的費用；③運輸生產單位固定資產的折舊費和維持保養費用；④運輸生產單位的間接生產費、服務費和管理費。這些費用按支出要素構成分為：工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。 計算方法 運輸業的產品是人和貨物的位移，因而採用運輸量與運輸距離的復合指標，如人公里（人海里）、噸公里（噸海里）和換算噸公里（噸海里）等作為運輸成本的計算單位。 分析運輸成本時，對運輸支出作兩種分類：①按運輸支出與運輸量的關系，分為與運量有關支出（可變費用）和與運量無關支出（固定費用）。當運量變化是在現有運輸能力范圍內時，與運量有關支出基本上隨運量變化而變化，所以單位噸公里成本的有關支出不變。與運量無關支出不隨運量變化而變化,所以運量增長時,單位噸公里成本的無關支出下降；反之，運量減少時，單位噸公里成本的無關支出增加。其算式如下： 這種分類能夠表示運輸企業挖掘潛力，擴大運量所具有的經濟意義。 ②按運輸支出與運輸距離的關系，分為運行作業費和發到作業費（水運為航行費用和停泊費用）。運行作業費隨運輸距離變化而變化，所以單位噸公里的運行費是不變的；發到作業費不隨運輸距離而變化，所以在運輸距離延長時，單位噸公里的發到作業費減少，運輸距離縮短時，單位噸公里的發到作業費增加。其算式如下： 這種分類不僅有利於分析某一種運輸方式內部運輸距離對運輸成本的影響，而且對比較各種運輸方式有用。在各種運輸方式成本構成中,發到作業費所佔比重不同,水運最大，鐵路次之，公路最小。當運輸距離延長時，水運特別是海運運輸成本降低最快，鐵路運輸成本也有降低，對公路運輸成本影響較小。 降低運輸成本的途徑 主要有：提高運輸效率，擴大運輸工作量；提高勞動生產率，降低單位運輸工作量的活勞動消耗；採用新技術，提高生產技術水平；降低燃料、材料、電力消耗；充分發揮運輸設備效能，改善車船運用等。